JPH0221630Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、外筒側壁に穿設した油孔を、車両制
動時に断面コの字状のピストンで閉塞するように
したアンチダイブ型フロントフオークの改良に関
する。

この種フロントフオークにあつては、第３図に
示す如く車両制動時に外筒１０２側壁に穿設した
油孔１２２を閉塞すべくピストン１２０の衝撃を
緩和し、且つ油のシール性を高めるために、外筒
１０２側壁の油孔１２２の周りには図示の如く環
状パツキン１２３が埋設されている。

ところが、パツキン１２３の一面に突設された
環状シール部１２３ａの径d₁は該パツキン１２３
内径d_iよりも大きいため、該パツキン１２３の受
圧面積A₁＝π／４（d₁ ²−d_i ²）となり、この受圧面 積A₁が大きいため、パツキン１２３は該受圧面
積に作用する油圧に基づく力によつて変形し易く
なる。そして又、環状パツキン１２３の外周は外
筒１０２に形成した環状溝１０２ａ−１に密に嵌
合しているため、特に高速作動時に環状シール部
１２３ａをリークした圧油が封じ込められ、受圧
面積は前記A₁からA₂＝π／４（d₀ ²−d_i ²）（ここに、 d₀はパツキン１２３の外径）に拡大し、パツキン
１２３は第４図に示す如くピストン１２０の当接
部を支点として外方へ拡がるように変形し、油孔
２２よりピストン２０下端フランヂ面とパツキン
上面との間隙を通り、油路２４に至る流路を制動
時以外にも閉塞しその機能を十分果たし得ないと
いう不都合があつた。

本考案は斯かる不都合を有効に解消すべく成さ
れたもので、その目的とする処は、環状パツキン
の変形を防止し得、作動の安定性向上を図り得る
アンチダイブ型のフロントフオークを提供するに
ある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、内筒側壁に
埋設された環状パツキンの外筒壁面側の面にその
内径と同径の環状シール部を穿設し、外周に複数
の切欠溝を形成したことをその特徴とする。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。

第１図は本考案に係るフロントフオークの破断
側面図、第２図は第１図Ａ部の拡大詳細図であ
る。

第１図に示すフロントフオーク１において、２
は外筒であり、該外筒２内には上方より内筒３が
上下摺動自在に挿入嵌合されている。

一方、外筒２内底部にはシートパイプ４がボル
ト５にて植設されており、該シートパイプ４の先
端ピストン部４ａは図示の如く内筒３内周に摺接
している。そして、このシートパイプ４の下部外
周にはオイルロツクカラー６が嵌装されており、
該オイルロツクカラー６とシートパイプ４間には
図示の如く油路７が形成され、オイルロツクカラ
ー６とシートパイプ４には油路７に開口する油孔
６ａ…，４ｂ…が穿設されている。又オイルロツ
クカラー６と外筒２内底面間には油路８が形成さ
れている。

ところで、前記内筒３の下部内周にはシートパ
イプ４外周に摺接するフリーバルブ９及び最圧縮
時に前記オイルロツクカラー６に嵌合すべきオイ
ルロツクピース１０が嵌装されており、又内筒３
の上端はフオークボルト１１にて閉塞されてい
る。そして、このフオークボルト１１と前記シー
トパイプ４上端間には図示の如くコイルスプリン
グ１２が張架されている。

又前記外筒２の上部内周には内筒３外周に摺接
するオイルシール１３が嵌装されており、外筒２
上端にはダストシール１４が被冠されている。尚
図中１５はリバウンドスプリングである。

而してフロントフオーク１内はシートパイプ
内・外室S₁，S₂、上部室S₃及び中間室S₄に区画さ
れ、各室S₁，S₂，S₃，S₄内には作動油が封入され
ている。

ところで、外筒２の下部外周の一部は図示の如
く厚肉部２ａを構成しており、該厚肉部２ａには
シートパイプ内・外室S₁，S₂を連通する油路１６
が形成され、該油路１６の中間には複数の異径オ
リフイス（図示せず）を穿設して成るアジヤスタ
ロツド１７が介設されている。

又上記厚肉部２ａの外壁２ａ−１には図示の如
くケース部材１８がボルト１９…にて結着されて
おり、該ケース部材１８内には断面コの字状のピ
ストン２０が摺動自在に嵌装されている。そし
て、このピストン２０はスプリング２１にて常時
外方に弾発されており、車両の制動系に連動する
構成となつている。

一方、外筒厚肉部２ａの外壁２ａ−１の前記ピ
ストン２０に相対向する位置には図示の如く油孔
２２が穿設されており、該油孔２２の周りには第
２図に詳細に示す如く環状溝２ａ−２が形成され
ており、該環状溝２ａ−２内には弾性体で成形さ
れた環状パツキン２３が圧入埋設されている。そ
して、このパツキン２３の内径は前記油孔２２の
内径と同一であり、これの外筒外壁２ａ−１側の
面にはその内径と同径の環状シール部２３ａが突
設されており、更にこれの外周には複数の切欠溝
又は孔２３ｂ…が形成されている。尚前記ケース
部材１８には油路２４が形成されている。

以上のフロントフオーク１において、内筒３の
上端は車両の車体側に、外筒２の下端は車輪側に
夫々連結されている。

次に本フロントフオーク１の作用について述べ
る。

圧縮行程において、内筒３が外筒２に対して下
動すれば、シートパイプ外室S₂の作動油は油路１
６を通つてその一部はアジヤスタロツド１７のオ
リフイスを通過し、残りの作動油は油孔２２、パ
ツキン２３とピストン２０間の隙間、油路２４を
通過し、最終的に油路８、油孔６ａ…、油路７及
び油孔４ｂ…を通つてシートパイプ内室S₁内に流
入する。

ところで、車両に制動が掛けられ、慣性により
車体が前方へ沈み込もうとすると、制動機構に連
動するピストン２０がスプリング２１の弾発力に
抗して外筒外壁２ａ−１側へ押圧され、この外筒
外壁２ａ−１に穿設された油孔２２を閉塞する。
この結果、圧縮行程時においては、シートパイプ
外室S₂内の作動油はアジヤスタロツド１７側の経
路のみを通つてシートパイプ内室S₁内に流入する
ため、この作動油の流動抵抗が高くなり、内筒３
の下動は有効に抑制され、従つて車体の前方への
沈み込みは防止され、ここに所謂アンチダイブ機
能が発揮される。

以上の作動において環状パツキン２３の挙動に
ついてみるに、これにはその内径と同径の環状シ
ール部２３ａを突設したため、これの受圧面積は
略々零となり、該パツキン２３は圧油をこれの面
に受けて変形することがない。

又環状パツキン２３の外周には複数の切欠溝２
３ｂ…を設けたため、高速作動時に環状シール部
２３ａからリークした圧油は該シール部２３ａで
減圧された後、切欠溝２３ｂ…を通つて流れるた
め、従来の如くパツキン２３の背面側に圧油が封
じ込められることがなく、このことによつてもパ
ツキン２３の変形は有効に防止される。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、外
筒側壁に埋設された環状パツキンの外筒壁面側の
面にその内径と同径の環状シール部を突設し、外
周には複数の切欠溝を形成したため、前記環状パ
ツキンの変形を防止してフロントフオークの作動
の安定性向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るフロントフオークの破断
側面図、第２図は第１図Ａ部の拡大詳細図、第３
図及び第４図は従来例に係る環状パツキンの構造
を示す破断側面図である。 尚図面中、１はフロントフオーク、２は外筒、
３は内筒、４はシートパイプ、２０はピストン、
２１はスプリング、２２は油孔、２３は環状パツ
キン、２３ａは環状シール部、２３ｂは切欠溝で
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 内、外筒を摺動自在に嵌合し、外筒内底面にシ
   ートパイプを植設し、外筒側壁にシートパイプ内
   外の油路を連通する油孔を穿設するとともに、車
   両制動時に該油孔を断面コの字状のピストンで閉
   塞するようにし、前記油孔を穿設した外筒側壁の
   上記ピストンに対する面に環状溝を形成し、該溝
   にその内径が前記油路径と該同一の環状パツキン
   を圧入して成るアンチダイブ型フロントフオーク
   において、前記環状パツキンの外筒壁面側の面に
   その内径と同径の環状シール部を突設し、外周に
   複数の切欠溝又は孔を形成したことを特徴とする
   アンチダイブ型フロントフオーク。