JPH08326824A - 位置依存型油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 位置依存型にして設定通りの減衰力発生を期
待でき、伸側及び圧側の各減衰力をハード，ソフトを設
定するについての自由度を持たせ、トラック等の車両へ
の架装、さらには、シートダンパとしての利用に適する
ようにする。 【構成】 シリンダ１内にピストン３で区画の伸側油室
Ｕと圧側油室Ｌとの連通を可能にするバイパス路が伸側
及び圧側それぞれ独立に形成されてなると共に、スプー
ル４が伸側及び圧側の各バイパス路の一端を開口させる
ピストンナット２の外周に上下方向に摺動可能に介装さ
れてなり、第１のスプリング５がスプール４を下降傾向
に附勢するに対して第２のスプリング６が圧側油室Ｌに
配在されてスプール４を上昇傾向に附勢し得るように設
定されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、その伸縮位置に依存
して発生減衰力が変わるように構成される位置依存型油
圧緩衝器の改良に関する。

【０００２】

【従来技術とその問題点】例えば、積載荷重の変化で車
高が変化することが多いトラック等の車両に架装される
油圧緩衝器にあっては、該油圧緩衝器で発生される減衰
力が上記の車高変化に応じて変わるように構成されるこ
とが好ましい。

【０００３】そのため、例えば、特開昭５６−３９３３
０号公報で開示の位置依存型の油圧緩衝器が提案されて
いるが、この油圧緩衝器では、その構成上から、所謂異
常作動が発現されて、設定通りの減衰力が発生されなく
なる可能性がある。

【０００４】即ち、この従来提案としての油圧緩衝器に
あっては、これに作用する負荷が所定負荷以下、即ち、
１Ｇ以下のときには、ピストンの上方の伸側油室に配在
のスプリングの附勢力でピストンの言わば伸側油室側に
配在のスプールが下降状態におかれ、このとき、スプー
ルによってピストンに配在のメインの減衰バルブを迂回
する所謂バイパス路が開放傾向とされて、図５中に実線
で示すように、伸側及び圧側の各減衰力が低減衰力発生
（ソフト）の状態に維持されるとしている。

【０００５】また、上記負荷が１Ｇ以上のときには、上
記スプールが上方のスプリングの附勢力には影響されな
いが下方のスプリングの附勢力で所謂復帰するように上
昇状態におかれ、このとき、スプールによって上記バイ
パス路が閉鎖傾向とされて、図５中に破線で示すよう
に、伸側及び圧側の各減衰力が高減衰力発生（ハード）
の状態に維持されるとしている。

【０００６】それ故、例えば、積載荷重の変化で車高が
大きく変化することが多い大型トラック等の車両にあっ
ては、積載荷重が大きくなるときに、特に、圧側の減衰
力を大きくするようにして、油圧緩衝器における所謂底
付きを未然に阻止し得ることになる。

【０００７】尚、該油圧緩衝器にあっては、上記の大型
トラック等の車両における積載荷重がなくなったような
場合には、特に、伸側の減衰力を小さくして、油圧緩衝
器に起因するゴツゴツ感をなくし、乗り心地を改善し得
ることになる。

【０００８】しかしながら、上記の従来の油圧緩衝器に
あっては、ピストンの伸側油室側に配在されるスプール
を伸側油室側に向けて上昇状態に維持する下方のスプリ
ングがピストンの下方の圧側油室側に配在される構成と
されているので、スプールが上方のスプリングからの附
勢力の影響を受けずして上昇状態に維持されるべきとき
に、伸側油室と圧側油室との間における所謂油圧差でス
プールが強制的に下降されることになる可能性がある。

【０００９】その結果、上記した従来提案の油圧緩衝器
にあっては、スプールが上昇状態に維持されて、圧側の
減衰力がハードな状態に維持されていなければならない
ときに、スプールが下降状態になって減衰力がソフトな
状態に切り換えられる可能性があり、従って、位置依存
型にして発生減衰力を変えるとしても、設定通りの減衰
力発生を期待できなくする可能性がある。

【００１０】この発明は、上記した事情を鑑みて創案さ
れたものであって、その目的とするところは、位置依存
型にして発生減衰力を変えるように構成する場合に、設
定通りの減衰力発生を期待できるのは勿論のこと、加え
て、伸側及び圧側の各減衰力をハード，ソフトを設定す
るについてその自由度を持たせることを可能にして、ト
ラック等の車両への架装に最適となり、さらには、シー
トダンパとしての利用にも適する位置依存型油圧緩衝器
を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、この発明の構成を、車両における車輪側に連結
されるシリンダと、車両における車体側に連結されシリ
ンダ内に出没されるピストンロッドと、ピストンロッド
に連設されながらシリンダ内に摺動可能に収装されて伸
側減衰バルブ及び圧側減衰バルブの配在下にシリンダ内
に伸側油室及び圧側油室を区画するピストンと、ピスト
ンに配在の伸側減衰バルブ及び圧側減衰バルブを迂回す
るバイパス路と、バイパス路を開閉するスプールと、ス
プールを上下のいずれか一方向から常時附勢する第１の
スプリングと、所定負荷以下時あるいは所定負荷以上時
のいずれか一方時に他方向から附勢して第１のスプリン
グの附勢力に抗してスプールを摺動させる第２のスプリ
ングと、を有してなる位置依存型油圧緩衝器において、
バイパス路が伸側及び圧側それぞれ独立に形成されてな
ると共に、スプールが伸側及び圧側の各バイパス路の一
端を開口させるピストンナットの外周に上下方向に摺動
可能に介装されてなり、第１のスプリングがスプールを
下降傾向に附勢するに対して第２のスプリングが圧側油
室に配在されてスプールを上昇傾向に附勢し得るように
設定されてなるとする。

【００１２】

【作用】それ故、該位置依存型油圧緩衝器にあっては、
スプールがシリンダ内にピストンで区画される圧側油室
に臨在されるピストンナットの外周に介装されるから、
該スプールは、伸側油室と圧側油室との間における所謂
油圧差の影響を受けることがなく、該油圧差による異常
な移動、即ち、異常作動しない。

【００１３】また、該位置依存型油圧緩衝器にあって
は、これに作用する負荷が所定負荷以下、即ち、１Ｇ以
下のときには、シリンダ内におけるピストンの摺動位置
が相対的に上昇位置とされることになり、スプールが第
２のスプリングの附勢力の影響を受けずして、第１のス
プリングからの附勢力で下降状態に維持される。

【００１４】そして、上記負荷が１Ｇ以上のときには、
上記シリンダ内におけるピストンの摺動位置が相対的に
下降位置とされることになり、上記スプールが第１のス
プリングの附勢力に打ち勝つ第２のスプリングの附勢力
で上昇状態に維持される。

【００１５】スプールが下降状態にあるときあるいは上
昇状態にあるときのいずれであっても、該スプールが伸
側のバイパス路あるいは圧側のバイパス路のそれぞれの
一端を開放するか閉塞するかの設定如何で、伸側の減衰
力あるいは圧側の減衰力を高減衰力発生（ハード）の状
態あるいは低減衰力発生（ソフト）の状態のいずれにも
自由に設定できる。

【００１６】そして、第２のスプリングは、シリンダ内
の圧側油室に配在されるから、該位置依存型油圧緩衝器
における最圧縮時近くにおけるピストンの底付きを緩衝
するバネとしても機能する。

【００１７】

【実施例】以下、図示した一実施例に基づいて、この発
明を説明するが、図１に示す位置依存型油圧緩衝器は、
凡そこの種の油圧緩衝器がそうであるように、シリンダ
１と、ピストンロッド２と、ピストン３と、を有してな
り、さらに、この実施例にあっては、スプール４と、第
１のスプリング５と、第２のスプリング６と、を有して
なる。

【００１８】シリンダ１は、該位置依存型油圧緩衝器が
車両に架装される際に、図示しないが、その下端側が車
両における車輪側に連結されるもので、該位置依存型油
圧緩衝器が複筒型に設定される場合（本実施例の場合）
あるいは単筒型に設定される場合の所謂シリンダを構成
する。

【００１９】ピストンロッド２は、該位置依存型油圧緩
衝器が車両に架装される際に、図示しないが、常時シリ
ンダ１の外部に突出されているその上端側が車両におけ
る車体側に連結されるもので、図示するように、その下
端側たる先端側がシリンダ１内に出没可能に挿通されて
いる。

【００２０】ピストン３は、ピストンロッド２の先端部
に連設されながらシリンダ１内に摺動可能に収装されて
シリンダ１内に伸側油室Ｕと圧側油室Ｌを区画すると共
に、該伸側油室Ｕと圧側油室Ｌとを伸側減衰バルブ３ａ
及び圧側減衰バルブ３ｂの配在下に連通可能にしてい
る。

【００２１】因に、ピストン３は、この実施例にあっ
て、ピストンロッド２の先端インロー部２ａに介装され
ているもので、一端がピストンロッド２の先端基部２ｂ
側に係止されると共に他端がピストンロッド２の先端螺
条部２ｃに螺着されるピストンナット７側に係止されて
いて、所定位置に固定的状態に定着されている。

【００２２】また、ピストンナット７は、この実施例に
あって、後述するバイパス路の形成を考慮して圧側油室
Ｌと区画される内空部７ａを有するように所謂袋ナット
状に形成されている。

【００２３】それ故、該位置依存型油圧緩衝器は、後述
するスプール４及びこれに関係するバイパス路を有する
構成を度外視すると、ピストンロッド２がシリンダ１内
に没入して圧側油室Ｌが高圧側になる圧縮作動時には、
該圧側油室Ｌからの作動油が圧側減衰バルブ３ｂを介し
て伸側油室Ｕに流入することになり、このとき、圧側減
衰バルブ３ｂによって所定の大きさの圧側の減衰力が発
生される。

【００２４】また、ピストンロッド２がシリンダ１内か
ら突出して伸側油室Ｕが高圧側になる伸長作動時には、
該伸側油室Ｕからの作動油が伸側減衰バルブ３ａを介し
て圧側油室Ｌに流出することになり、このとき、伸側減
衰バルブ３ａによって所定の大きさの伸側の減衰力が発
生される。

【００２５】ところで、この発明に係る位置依存型油圧
緩衝器は、ピストン３に配在の伸側減衰バルブ３ａ及び
圧側減衰バルブ３ｂを迂回するバイパス路をスプール４
で開閉するときに、各側の減衰力がそれぞれ変更される
ように設定されている。

【００２６】即ち、スプール４は、袋ナット状に形成さ
れているピストンナット７の外周に上下方向に摺動可能
に介装されてなると共に、その上下動時に該ピストンナ
ット７に開穿されたバイパス路の一端たる開口を開閉す
るとしている。

【００２７】そして、この実施例にあって、バイパス路
は、伸側減衰バルブ３ａを迂回する伸側のバイパス路
と、圧側減衰バルブ３ｂを迂回する圧側のバイパス路
と、がそれぞれ独立に形成されてなるとし、各側のバイ
パス路が独立に形成されることによって、伸側及び圧側
の各減衰力を独立に変更し得ることになる。

【００２８】このバイパス路について少し説明すると、
先ず、ピストンロッド２の先端基部２ｂから先端にかけ
ての軸芯部に適宜径の縦孔からなる油路Ｒが形成されて
なると共に、該油路Ｒの軸芯部に上下端で開口する仕切
管８が配在されてなり、該仕切管８の外周と油路Ｒの内
周との間を外側油路Ｒ１に設定し、仕切管８の内部を内
側油路Ｒ２に設定している。

【００２９】そして、上記油路Ｒの上端は、ピストンロ
ッド２の先端基部２ｂに径方向に開穿された横孔２ｄに
連通しており、該横孔２ｄは、その端部をシリンダ１内
の伸側油室Ｕに開口させている。

【００３０】また、上記仕切管８の上端部は、膨径部８
ａとされてその外周が油路Ｒの内周に密接されており、
外側油路Ｒ１の上記横孔２ｄとの連通を遮断している。

【００３１】さらに、上記膨径部８ａの下方となる外側
油路Ｒ１の上端は、ピストンロッド２の先端インロー部
２ａに径方向に開穿された連通孔２ｅに連通し、該横孔
２ｅは、その端部をシリンダ１内の伸側油室Ｕに開口さ
せるようにしている。

【００３２】尚、上記横孔２ｄは、伸側油室Ｕに直接開
口しているが、上記連通孔２ｅは、伸側油室Ｕ側からの
チェックバルブ９で開閉可能に閉塞されている。

【００３３】一方、上記仕切管８の下端は、ピストンナ
ット７の内空部７ａに臨在されて開口されているが、該
内空部７ａは、仕切管８の下端外周に連設されてその外
周がピストンナット７の内周に密接される仕切板１０に
よって、図中で上半側となる前記外側油路Ｒ１側と、図
中で下半側となる前記内側油路Ｒ２側と、に区画されて
いる。

【００３４】そして、上半側の外側油路Ｒ１側の内空部
７ａは、ピストンナット７の上半側に径方向に開穿され
た連通孔７ｂに連通しており、該連通孔７ｂは、その端
部をシリンダ１内の圧側油室Ｌに開口させるようにして
いる。

【００３５】また、下半側となる内側油路Ｒ２側の内空
部７ａは、チェックバルブ１１の配在下に、ピストンナ
ット７の下半側に径方向に開穿された連通孔７ｃに連通
しており、該連通孔７ｃは、上記連通孔７ｂと同様に、
その端部をシリンダ１内の圧側油室Ｌに開口させるよう
にしている。

【００３６】それ故、この実施例にあっては、前記外側
油路Ｒ１が下流端にチェックバルブ９を有する圧側のバ
イパス路に設定され、前記内側油路Ｒ２が下流端にチェ
ックバルブ１１を有する伸側のバイパス路に設定される
ことになる。

【００３７】そして、この圧側及び伸側の各バイパス路
は、ピストンナット７の外周に介装されたスプール４の
上下方向の摺動で選択的に開閉されることになる。

【００３８】該スプール４は、適宜長さの筒状に形成さ
れた本体部たる摺動部４ａと、該摺動部４ａの下端外周
に水平に突設された鍔部４ｂと、を有するように形成さ
れてなり、摺動部４ａの内周がピストンナット７の外周
に摺接されるとし、鍔部４ｂが後述する第１のスプリン
グ５の下端及び第２のスプリング６の上端を当接させる
バネ受に設定されるとしている。

【００３９】また、該スプール４は、摺動部４ａの上半
側にその内外周側を連通する連通孔４ｃを有すると共
に、摺動部４ａの下端部にその内外周側を連通する連通
孔４ｄを有するとしている。

【００４０】そして、該スプール４は、その下端がピス
トンナット７の下端側の外周に形成された係止部７ｄに
着座するときに、その下降が阻止されるように設定され
ており、このとき、該スプール４に開穿の下方の連通孔
４ｄが前記ピストンナット７に開穿の下方の連通孔７ｃ
に照合される状態になるように設定されている。

【００４１】さらに、該スプール４にあって、連通孔４
ｃ及び連通孔４ｄは、その間の間隔が前記ピストンナッ
ト７に開穿の連通孔７ｂと連通孔７ｃとの間の間隔より
小さい寸法になるように設定されている。

【００４２】それ故、図１に示すように、スプール４が
下降状態に維持されるとき、下方の連通孔７ｃが連通孔
４ｄに照合されるに対して、上方の連通孔７ｂが連通孔
４ｃに照合されなくなり、また、図２に示すように、ス
プール４が上昇状態に維持されるとき、上方の連通孔７
ｂが連通孔４ｃに照合されるに対して、下方の連通孔７
ｃが連通孔４ｄに照合されないことになり、スプール４
の摺動による前記した伸側及び圧側の各バイパス路の開
閉が可能になる。

【００４３】そして、スプール４に開穿される上方の連
通孔４ｃ及び下方の連通孔４ｄにおける作動油の流量制
御、例えば、各連通孔４ｃ，４ｄをオリフィスに設定し
て該オリフィスにおける開度の広狭を選択することで、
該各連通孔４ｃ，４ｄを、即ち、各側のバイパス路を通
過する油量を調整し得ることになり、ソフトの状態にお
けるさらなる調整が可能になる。

【００４４】以上のように形成されたスプール４を下降
状態に維持するのが第１のスプリング５であって、該第
１のスプリング５は、スプール４の上方に配在されると
しており、その下端が前記スプール４の鍔部４ｂに係止
されるに対して、その上端が前記伸側減衰バルブ３ａの
背面側に配在のバルブストッパ３ｃに係止されるとし
て、スプール４を常時下降傾向に附勢している。

【００４５】因に、該第１のスプリング５がスプール４
を下降状態に維持する場合は、該位置依存型油圧緩衝器
に作用する負荷が所定負荷、即ち１Ｇ以下になる場合で
あって、このとき、シリンダ１内からピストンロッド２
が突出する傾向になり、従って、シリンダ１内における
ピストン３の摺動位置が相対的に上昇位置とされ、下方
の第２のスプリング６の附勢力の影響を受けない状態に
なる。

【００４６】上記スプール４を第１のスプリング５の附
勢力に抗して上昇状態に維持するのが第２のスプリング
６であって、該第２のスプリング６は、スプール４の下
方に配在されるとしており、その上端が上記鍔部４ｂに
係止されるに対して、その下端がシリンダ１の下端側に
係止されるとしている。

【００４７】因に、該第２のスプリング６が第１のスプ
リング５の附勢力に抗してスプール４を上昇状態に維持
する場合は、該位置依存型油圧緩衝器に作用する負荷が
１Ｇ以上になる場合であって、このとき、シリンダ１内
にピストンロッド２が大きく没入される傾向になり、従
って、シリンダ１内におけるピストン３の摺動位置が相
対的に下降位置され、第２のスプリング６の附勢力がス
プール４に影響することになる。

【００４８】また、該第２のスプリング６は、この実施
例にあって、シリンダ１内の圧側油室Ｌに配在されてい
るから、該位置依存型油圧緩衝器の最圧縮時近くには、
これがピストン３の底付きを緩衝するバネとしても機能
することになる。

【００４９】尚、図示例では、シリンダ１の下端内部に
はベースバルブ部１２が配在されていて、該ベースバル
ブ部１２を構成するバルブシート部材１２ａに上記第２
のスプリング６の下端が係止されるとしているが、これ
に代えて、図示しないが、第２のスプリング６の下端が
シリンダ１の下端側に固定的に配在される適宜の所謂ス
トッパ部材に係止されるとしても良い。

【００５０】以上のように形成されたこの実施例に係る
位置依存型油圧緩衝器は、車両への架装時には、図示し
ないが、懸架スプリングの配在でシリンダ１とピストン
ロッド２とが互いに伸び方向に付勢されている。

【００５１】この状態から、該位置依存型油圧緩衝器に
作用する負荷が１Ｇ以下であるときには、図１に示すよ
うに、シリンダ１内におけるピストン３の摺動位置が相
対的に上昇位置とされ、スプール４の下方に配在されて
いる第２のスプリング６が該スプール４には接触しない
状態におかれ、従って、スプール４は、第１のスプリン
グ５の附勢力でピストンナット７の外周で下降状態にお
かれることになる。

【００５２】その結果、該スプール４は、ピストンナッ
ト７に開穿されている上方の連通孔７ｂを閉塞する一方
で、同じくピストンナット７に開穿されている下方の連
通孔７ｃを開放することになり、上方の連通孔７ｂに連
通する圧側のバイパス路が閉塞されるに対して、下方の
連通孔７ｃに連通する伸側のバイパス路が開放されるこ
とになる。

【００５３】従って、この状態のときに、ピストン３が
シリンダ１内を摺動すると、その伸長作動時における伸
側の減衰力がソフトの状態になるに対して、その圧縮作
動時における圧側の減衰力がハードの状態になる。

【００５４】また、上記負荷が１Ｇ以上になると、図２
に示すように、シリンダ１内におけるピストン３の摺動
位置が相対的に下降位置とされ、スプール４の下方に配
在されている第２のスプリング６が該スプール４に接触
し、従って、スプール４は、第１のスプリング５の附勢
力に抗する第２のスプリング６の附勢力でピストンナッ
ト７の外周で上昇状態におかれる。

【００５５】その結果、スプール４は、上記と逆に、上
方の連通孔７ｂを開放する一方で、下方の連通孔７ｃを
閉塞し、圧側のバイパス路を開放するに対して、伸側の
バイパス路を閉塞することになり、従って、この状態の
ときに、ピストン３がシリンダ１内を摺動すると、その
圧縮作動時における圧側の減衰力がソフトの状態になる
に対して、その伸長作動時における伸側の減衰力がハー
ドの状態になる。

【００５６】図３は、スプール４の摺動による伸側及び
圧側の各バイパス路の開閉が、前記した実施例における
場合と逆になる場合の実施例を示すものである。

【００５７】尚、この実施例にあって、特に、ピストン
ナット７以外の構成は、前記した実施例の場合と同様で
あるので、必要な場合を除いて、その構成の同一なる部
分については、図中に同一の符号を付するのみとし、そ
の詳しい説明を省略する。

【００５８】即ち、この実施例にあって、ピストンナッ
ト７に開穿される上方の連通孔７ｂと下方の連通孔７ｃ
との間の間隔は、スプール４に開穿の上方の連通孔４ｃ
と下方の連通孔４ｄとの間の間隔より小さい寸法になる
ように設定されている。

【００５９】そして、この実施例にあっては、図示する
ように、スプール４が下降状態に維持されるとき、上方
の連通孔７ｂが連通孔４ｃに照合されるに対して、下方
の連通孔７ｃが連通孔４ｄに照合されず、図示しない
が、スプール４が上昇状態に維持されて、下方の連通孔
７ｃが連通孔４ｄに照合されるときに、上方の連通孔７
ｂが連通孔４ｃに照合されなくなるように設定されてい
る。

【００６０】それ故、この実施例にあっては、スプール
４を前記した実施例と同一に形成する一方で、ピストン
ナット７への各連通孔７ｂ，７ｃの開穿位置を変更する
ことによって、スプール４の摺動による伸側及び圧側の
各バイパス路の開閉を前記した実施例の場合と反対に発
現させることが可能になる。

【００６１】尚、この実施例の場合も、その基本的な作
動は、前記した実施例の場合と同様であること勿論であ
る。

【００６２】以上のように、この発明にあっては、スプ
ール４が下降状態（図１及び図３の状態）にあるとき、
あるいは、スプール４が上昇状態（図２の状態）にある
ときのいずれであっても、該スプール４が伸側のバイパ
ス路あるいは圧側のバイパス路を開放するか閉塞するか
の設定如何で、伸側のあるいは圧側の各減衰力をハード
の状態あるいはソフトの状態のいずれにも自由に設定で
きることになる。

【００６３】その結果、該位置依存型油圧緩衝器に作用
する負荷が所定負荷以下、即ち、１Ｇ以下時には、図４
中に実線で示すように、伸側の減衰力をソフトの状態に
設定するに対して圧側の減衰力をハードの状態に設定
し、あるいは、上記負荷が１Ｇ以上時には、図４中に破
線で示すように、伸側の減衰力をハードの状態に設定す
るに対して圧側の減衰力をソフトの状態に設定すること
が可能になる。

【００６４】そして、この図４に示す減衰特性を実現で
きるようにすることは、周知されているように、この種
の油圧緩衝器の運動系におけるエネルギーの早い減少を
可能にする、即ち、制振効果を大きくする場合の特性に
一致させることを可能にすることになる。

【００６５】前記したところは、この発明に係る位置依
存型油圧緩衝器が積載荷重の変化で車高変化するトラッ
ク等の車両にサスペンション用として架装される場合を
例にして説明したが、この発明の構成からすれば、第１
のスプリング５及び第２のスプリング６の附勢力を適宜
に設定することを含めてその他の構成を設計変更するこ
とで、車高変化が大きい大型トラックあるいは車高変化
が小さい小型トラックのいずれであっても、該位置依存
型油圧緩衝器の利用が可能になる。

【００６６】また、上記した第１のスプリング５及び第
２のスプリング６の附勢力を適宜に設定することを含め
てその他の構成を設計変更することで、該位置依存型油
圧緩衝器を上記トラック等の上下動する車両のシート用
のダンパとして利用することも可能になる。

【００６７】

【発明の効果】以上のように、この発明にあっては、伸
側及び圧側の各バイパス路を開閉するスプールがシリン
ダ内にピストンで区画される圧側油室に臨在されるピス
トンナットの外周に介装されてなるとするから、該スプ
ールが伸側油室と圧側油室との間における所謂油圧差の
影響を受けることがなく、従って、該油圧差によるスプ
ールの異常な移動、即ち、異常作動が発現されず、伸側
及び圧側の各減衰力が設定通りに発生されることにな
る。

【００６８】また、該位置依存型油圧緩衝器にあって
は、これに作用する負荷が所定負荷以下時にあるいは所
定負荷以上時、即ち、スプールが下降状態にあるときあ
るいは上昇状態にあるときのいずれであっても、該スプ
ールが伸側のバイパス路あるいは圧側のバイパス路のそ
れぞれの一端を開放するか閉塞するかの設定如何で、伸
側の減衰力あるいは圧側の減衰力をハードの状態あるい
はソフトの状態のいずれにも自由に設定できることにな
る。

【００６９】そして、該位置依存型油圧緩衝器にあって
は、第２のスプリングがシリンダ内の圧側油室に配在さ
れるから、これを該位置依存型油圧緩衝器における最圧
縮時近くにおけるピストンの底付きを緩衝するバネとし
ても機能することになる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係る位置依存型油圧緩衝
器の部分縦断面図である。

【図２】図１におけるスプールが上昇された状態を示す
部分拡縦断面図である。

【図３】スプールによるバイパス路の開閉状態の他の実
施例を示す部分拡大縦断面図である。

【図４】この発明に係る位置依存型油圧緩衝器における
発生減衰力の特性図である。

【図５】従来の位置依存型油圧緩衝器における発生減衰
力の特性図である。

【符号の説明】

１ シリンダ ２ ピストンロッド ３ ピストン ３ａ 伸側減衰バルブ ３ｂ 圧側減衰バルブ ４ スプール ５ 第１のスプリング ６ 第２のスプリング ７ ピストンナット Ｌ 圧側油室 Ｒ１ 圧側バイパス路を構成する外側油路 Ｒ２ 伸側バイパス路を構成する内側油路 Ｕ 伸側油室

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両における車輪側に連結されるシリン
   ダと、車両における車体側に連結されシリンダ内に出没
   されるピストンロッドと、ピストンロッドに連設されな
   がらシリンダ内に摺動可能に収装されて伸側減衰バルブ
   及び圧側減衰バルブの配在下にシリンダ内に伸側油室及
   び圧側油室を区画するピストンと、ピストンに配在の伸
   側減衰バルブ及び圧側減衰バルブを迂回するバイパス路
   と、バイパス路を開閉するスプールと、スプールを上下
   のいずれか一方向から常時附勢する第１のスプリング
   と、所定負荷以下時あるいは所定負荷以上時のいずれか
   一方時に他方向から附勢して第１のスプリングの附勢力
   に抗してスプールを摺動させる第２のスプリングと、を
   有してなる位置依存型油圧緩衝器において、バイパス路
   が伸側及び圧側それぞれ独立に形成されてなると共に、
   スプールが伸側及び圧側の各バイパス路の一端を開口さ
   せるピストンナットの外周に上下方向に摺動可能に介装
   されてなり、第１のスプリングがスプールを下降傾向に
   附勢するに対して第２のスプリングが圧側油室に配在さ
   れてスプールを上昇傾向に附勢し得るように設定されて
   なることを特徴とする位置依存型油圧緩衝器