JPH0519621Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動二輪車等に使用する車両用油圧緩
衝器のうち両ロツドタイプのものに関する。

（従来の技術） 自動二輪車のリアダンバとして使用される油圧
緩衝器は、シリンダ内に作動油を充填し、この作
動油を満たした油室内に外部からピストンロツド
を挿通し、このピストンロツドの先端部にシリン
ダ内周面に摺接するピストンを装着している。そ
して、油圧緩衝器の圧縮動及び伸長動に伴なつて
シリンダ内にピストンロツドが出入りするのであ
るが、この場合ピストンロツドの進入体積分の作
動油を吸収しなければオイルロツク状態になつて
ピストンロツドが出入りすることができなくな
る。

そこで、従来はシリンダ内の油室に連通するサ
ブタンク装置を備え、圧縮動でピストンロツドが
シリンダ内に進入したときの進入体積分の作動油
をシリンダ内油室からサブタンク装置に送り込
み、伸長動でピストンロツドがシリンダ内から退
出したときにサブタンクからシリンダ内に作動油
を戻すようにしている。

また、フロントフオークとして用いる油圧緩衝
器においては、実公昭57−49431号にピストンに
ピストンロツドと反対側にサブロツドを連結する
ことにより、ピストンロツドがシリンダ内に進入
したときに、このピストンロツドの進入分だけサ
ブロツドがシリンダ内から退出し、ピストンロツ
ドがシリンダ内から退出したときに、このピスト
ンロツドの退出分だけサブロツドがシリンダ内に
進入して、ピストンロツドの進退によつてシリン
ダ内容積が変化しないようにした所謂両ロツドタ
イプのものがある。

（考案が解決しようとする問題点） 上述したフロントフオークで用いられる両ロツ
ドタイプの油圧緩衝器はピストンロツドの進退に
よつてシリンダ内容積が変化しない点で優れてい
るが、ピストンロツドの進入分だけサブロツドが
シリンダの上面から突出する。

そのため、シリンダの上部に他の部材があるリ
アダンパには、サブロツドが他の部材と干渉し合
うために両ロツドタイプの油圧緩衝器を用いるこ
とができなかつた。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本考案は、シリンダ内
に下方からピストンロツドを挿通し、このピスト
ンロツドの先端部にシリンダ内周面に摺接するピ
ストンを装着し、上記シリンダの上端部にこのシ
リンダ軸線に交差する回動軸線を有するピン結合
部を備え、このピン結合部を介して回動自在に車
両に取り付けるようにした車両用油圧緩衝器にお
いて、前記シリンダの上方から前記ピストンロツ
ドと同径のサブロツドを挿通してピストンに連結
し、更に前記シリンダの上端部に取り付けたピン
結合部は、上記サブロツドの進退領域を間に挟ん
で回動軸線上に離間する２個の回動機構からな
り、これら２個の回動機構の間に前記サブロツド
の上端部が進退し得る空間を形成したことを特徴
とする。

（作用） ピストンロツドの進退とともにシリンダの反対
側から同方向に動作するサブロツドは、ピストン
ロツドの進退に伴う体積補償手段を要することな
くピストンロツドの進退を可能にし、また、ピン
結合部の２個の回動機構は、サブロツドがシリン
ダから突出した時のピン結合部との干渉を回避す
る。

（実施例） 以下に本考案の実施例を添付図面に基づいて説
明する。

第１図は本考案に係る油圧緩衝器の断面図、第
２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図の分
解斜視図である。

この油圧緩衝器は、シリンダ１内に下方から中
空ロツド２を挿通し、この中空ロツド２の先端部
にはピース３を装着し、このピース３の外周面に
シリンダ１内周面に摺接するバルブ機構を備えた
ピストン４を装着し、更にピース３の上端部には
中空ロツド２と同径のサブロツド５の下端部を螺
着し、このサブロツド５の上端部はシリンダ１の
上端部内周面に嵌着したキヤツプ６内に挿通して
いる。

また、中空ロツド２の下端部はロアメタル７に
植設し、このロアメタル７の上面にはストツパ８
を装着し、このストツパ８の外周面にはスプリン
グシート９を嵌着し、このスプリングシート９と
シリンダ１の外周面に螺着したスプリングシート
１０との間に懸架ばね１１を介設している。

更に、ピース３にはピストン４の圧縮側バルブ
のプリセツト力を変化させて圧縮側の減衰力を変
える圧縮側減衰力調整機構１３及び上部油室Ｓ１
と下部油室Ｓ２とをバイパスする流量を変化させ
て伸び側の減衰力を変える伸び側減衰力調整機構
１４を設け、中空ロツド２内に圧縮側減衰力調整
機構１３を操作するプツシユパイプ１５を上下動
自在に挿通し、このプツシユパイプ１５内には伸
び側減衰力調整機構１４を操作するプツシユロツ
ド１６を上下動自在に挿通し、ロアメタル７内に
はこれらのプツシユパイプ１５及びプツシユロツ
ド１６を別々に上下動させるための減衰力調整機
構１７及び１８を設けている。

シリンダ１の上端部は第３図に示すように四角
柱状部１ａとなし、このシリンダ１の四角柱状部
１ａの対向する側面には二分割したアツパメタル
２１，２２をそれぞれボルト２３にて固着して、
これらのアツパメタル２１，２２間にサブロツド
５の上端部が進退し得る空間２４を形成してい
る。なお、シリンダ１は上端部にアツパメタル２
１，２２を一体成形する構造にすることもでき
る。

そして、これらのアツパメタル２１，２２の外
側には車体フレーム２５を嵌め込み、この車体フ
レーム２５に溶接したナツト２６にボルト２７を
螺着し、このボルト２７の先端部はアツパメタル
２１，２２の貫通孔２１ａ，２２ａにそれぞれ挿
通して、貫通孔２１ａ，２２ａ内に嵌着したニー
ドルベアリング（回動機構）２８，２８にて回転
自在に支持し、ベアリング２８，２８の両側には
ダストシール２９，２９を嵌装してストツパリン
グ３０にて係止し、ボルト２７，２７およびニー
ドルベアリング２８，２８はピン結合部を構成す
る。

また、シリンダ１の上端部側部には油孔３２を
形成し、アツパメタル２２にはこの油孔３２と連
通する油孔３３を形成して、このアツパメタル２
２に温度補償用サブタンク３４を装着している。
このサブタンク３４はケース３５内にブラダ３６
を装着した連結部材３７を嵌装してなり、この連
結部材３７はアツパメタル２２に螺着して、油孔
３３に連通する油孔３８を形成している。

以上のように構成した油圧緩衝器の作用につい
て以下に説明する。

先ず、この油圧緩衝器においては、圧縮行程で
中空ロツド２が上動したときには、中空ロツド２
がシリンダ１内に進入すると同時にサブロツド５
が中空ロツド２の進入分だけシリンダ１内から上
方に退出し、伸び行程で中空ロツド２が下動した
ときには、中空ロツド２がシリンダ１内から退出
すると同時にサブロツド５が中空ロツド２の退出
分だけシリンダ１内に進入するので、中空ロツド
２の進退によつてシリンダ１内容積は変化しない
ので、サブタンク装置がなくとも中空ロツド２が
ロツク状態になることはない。

このとき、サブロツド５の上方には二分割され
たアツパメタル２１，２２によつて空間２４が形
成され、サブロツド５の上端部はこの空間２４内
に進退するだけであるので、サブロツド５が他の
部材と干渉することはない。したがつて、この油
圧緩衝器はリアダンパとして用いることが可能に
なる。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によれば、ピストン
ロツドの進退とともにシリンダの反対側から同方
向に動作するサブロツドにより、ピストンロツド
の進退に伴う体積補償手段を要することなくピス
トンロツドの進退が可能となり、また、ピン結合
部の２個の回動機構により、サブロツドがシリン
ダから突出した時のピン結合部との干渉が回避さ
れるので、本願考案に係る油圧緩衝器は、サブロ
ツドとピン結合部との干渉の問題を解消して、上
端部にピン結合部を備えた車両用油圧緩衝器の構
成の簡易化を図ることができるという特有の作用
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る油圧緩衝器の断面図、第
２図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図の分
解斜視図である。 尚、図面中、１はシリンダ、２は中空ロツド、
３はピース、４はピストン、５はサブロツド、１
１は懸架ばね、２１，２２はアツパメタル、２５
は車体フレーム、２７はボルト、２８はニードル
ベアリング（回動機構）、２７，２８はピン結合
部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダ内に下方からピストンロツドを挿通
   し、このピストンロツドの先端部にシリンダ内周
   面に摺接するピストンを装着し、上記シリンダの
   上端部にこのシリンダの軸線に交差する回動軸線
   を有するピン結合部を備え、このピン結合部を介
   して回動自在に車両に取り付けるようにした車両
   用油圧緩衝器において、前記シリンダの上方から
   前記ピストンロツドと同径のサブロツドを挿通し
   てピストンに連結し、更にシリンダの上端部に取
   り付けた前記ピン結合部は、上記サブロツドの進
   退領域を間に挟んで回動軸線上に離間する２個の
   回動機構からなり、これら２個の回動機構の間に
   前記サブロツドの上端部が進退し得る空間を形成
   したことを特徴とするサブロツドを備えた車両用
   油圧緩衝器。