JP6764865B2 - 自動車の最低地上高を調節する油圧デバイスおよびかかるデバイスを備える懸架減衰装置 - Google Patents

Description

本発明は、一般に、自動車の懸架減衰装置の分野に関する。

本発明は、より詳細には、一方は自動車の本体と、他方は懸架減衰装置のばねとの間に差し挟むために、自動車の懸架減衰装置のピストンロッド上に係合させることができる、自動車の最低地上高を調節する油圧デバイスに関する。油圧デバイスは、特に、少なくとも一端が開いている外筒と、外筒の前記開いた端部を通して係合されるピストンとを備える。

本発明は、自動車のシャーシに固定することができるピストンロッドと、ピストンロッド上に係合されるばねと、上述したような油圧デバイスとを備える、自動車のシャーシに装着される懸架減衰装置にさらに関する。

本発明は、特に有利には、四輪駆動式の自動車に関する。

自動車は、一般に、その４つの車輪の領域において、車両の快適性を改善するため、およびその路上での操縦を最適化するために、車両が通る道路の凹凸を低減させることができる懸架減衰装置を備える。

かかる懸架減衰装置には、車両の各車輪の領域において、また車両が使用中の状態のときに、シャーシを地面から離す距離を調節することができるようにするために、最低地上高を調節する油圧デバイスを設けることが知られている。

この距離を変更することによって、例えば、運転条件に応じて車両の路上での操縦を最適化するために、車両の姿勢を変化させることができる。この距離を変更することは、車両の最低地上高を、即ち、地面をシャーシアセンブリから離す距離を修正することも可能にする。この最後の機能性により、最低地上高を低減することによって、凸凹がほとんどない表面上での速度で自動車を運転するときの、路上での操縦を最適化することができ、一方で、最低地上高の増大によって、例えば、平らでない表面上を走行したり、非都市部の環境を走行したり、または敷石などの隆起した障害物を乗り越えることが可能になる。

特に、上述したような懸架減衰装置は、文献ＦＲ ２ ７４５ ２３８に開示されており、この文献の油圧デバイスは、作動筒と同等であって、自動車の車輪とシャーシとの間の距離を修正することができる。

この文献では、油圧デバイスは、油圧デバイスの外部にある補完的な停止部に当接することができる、収縮位置にある停止部を備える。結果として、この油圧デバイスは、前記油圧デバイスを受け入れるように提供された懸架減衰装置のみに装着することができることが理解される。逆に、既存の懸架減衰装置には装着されないこと、例えば据え付けられないことがある。

油圧デバイスのアセンブリはまた、アセンブリが上で摺動するこの懸架減衰装置のピストンロッドの軸線のすぐ近傍に位置するが、これは、装置を封止するのに使用される封止継手の円周を低減して、引き起こされる摩擦を低減できるようにするためである。しかしながら、このような形で油圧デバイスをピストンロッドの近傍に配置することにより、前記ピストンロッドに沿った油圧デバイスの長さが増大し、油圧デバイスの空間要件が軸線方向で増大する。

従来技術における上述の欠点を改善するために、本発明は、一方には自動車の本体と、他方には懸架減衰装置のばねとの間に差し挟むために、自動車の懸架減衰装置のピストンロッド上に係合させることができる、自動車の最低地上高を調節する油圧デバイスを提案し、デバイスは、外筒と、下側部分で外筒とともに封止して配置された折返し部（return）と、折返し部と外筒との間に係合されたピストンとを備え、折返し部が外筒とともに環状溝の境界を定め、環状溝の内側をピストンが軸線方向で摺動することができ、前記折返し部が、ピストンロッド上に係合することができる円形開口部を形成する自由端を有することによって、前記折返し部が前記ピストンとともに圧縮チャンバの境界を定める。

換言すれば、ピストンのスカートは、外筒と折返し部との間を摺動するように提供され、一方で折返し部は、ピストンが外筒に押し込まれたとき、ピストンのスカートの内部で係合されるように提供される。

したがって、押し込まれた位置では、折返し部の端部はピストンの底部の近傍に位置するので、油圧デバイスがピストンロッドに沿った狭い空間を占めることが理解される。

この幾何学形状により、油圧デバイスを、かかるデバイスを最初は装備していないことがある懸架減衰装置に簡単に統合することができるので、様々な自動車における設計製造コストが低減される。

設計製造コストに関して、ある程度洗練され、共通の基本モデルから利用可能であるいくつかのモデルを含む、一連の自動車を提案できることが有利である。基本モデルは、例えば、最低地上高を調節する油圧デバイスを有さないことがあるが、より洗練されたモデルはかかるデバイスを備えている。

かかる一連の自動車を設計する際、例えば、一連の自動車のうち最も安価である基本モデルに対して、追加の選択肢を提供することが可能である。このような手順は、コストの点で非常に重要であるが、補足のデバイスを追加しなければならないこと、前記デバイスがコンパクトでなければならないこと、また機構の最小限の修正によって基本モデルに統合可能でなければならないことといった制限事項を伴う。

ピストンロッドに沿った油圧デバイスの空間要件が小さいので、本発明の場合、車輪に対するシャーシの幾何学形状全体がわずかに修正されるのみである。

有利には、前記折返し部は、折返し部の自由端の側ではキャップによって閉じられ、反対側では開いているハウジングの境界を内部で定める内筒を備える。

本発明の更なる有利な特徴によれば、ピストンは、収縮位置と伸長位置という２つの位置の間で環状溝内を摺動することができるので、前記ピストンは、外筒および／または折返し部に当接することができるフランジを備え、その目的は、
− 収縮位置と伸長位置という前記２つの位置のうちの一方におけるピストンの停止部を形成することと、
− 収縮位置と伸長位置という前記２つの位置のうちの他方におけるピストンの停止部を形成することである。

このように、油圧デバイス１の配備および収縮を停止する停止部が内部に含まれて、油圧デバイスをその動作において独立させることに寄与する。この動作の独立性は、ここでは特に重要である。なぜならば、動作の独立性は、上述の油圧デバイスを導入できるようにするために、最初は最低地上高を調節するデバイスを備えていない、自動車の懸架減衰装置に対して行わなければならない修正を、最小限に限定することを可能にするためである。

本発明による油圧デバイスの更なる非限定的で有利な特徴は、次のようなものである。
− ピストンが、前記環状溝内におけるピストンの軸線方向の摺動をガイドするように、外筒および／または折返し部に接する摺動ガイド手段を備えること。
− 前記摺動ガイド手段が前記フランジに固定されること。
− 外筒および／または折返し部が、前記環状溝内におけるピストンの軸線方向の摺動をガイドするように、ピストンに当接する摺動ガイド手段を備えること。
− 外筒および／または折返し部が、ピストンロッド上における折返し部の軸線方向の摺動をガイドするように、ピストンロッドに当接することができる摺動手段を備えること。
− 前記折返し部が、前記外筒の内部に固定的に装着される、前記外筒の別個の機械的部分を構成すること。

また、自動車のシャーシ上に装着される懸架減衰装置であって、
− 自動車のシャーシに固定することができるピストンロッドと、
− ピストンロッド上に係合されるばねと、
− 一方には自動車のシャーシと、他方にはばねとの間に差し挟むために、前記ピストンロッド上に係合される、上記に開示したような油圧デバイスとを備え、
ピストンロッドは、その一端が圧縮流体の供給パイプに接続され、その他端が前記圧縮チャンバ内へと通じる内部導管を有する懸架減衰装置が提供される。

このように、圧縮チャンバに送り込まれる圧縮流体の供給パイプは、懸架減衰装置の外側へと変位されるので、装着と接続が容易になる。

以下の記載は、添付図面を参照し、非限定例として提供されるものであって、本発明の主題を開示するとともに、本発明をどのように実現できるかについて開示する。

伸長位置において示される、本発明による油圧デバイスの軸線方向断面を示す概略図である。 収縮位置において示される、図１の油圧デバイスの軸線方向断面を示す概略図である。

自動車の最低地上高の調節を可能にする油圧デバイス１が、図１および図２に示されている。

この油圧デバイス１は、特に有利な形では、シャーシ５０（特に、車両の本体を含む）と、懸架減衰装置２によってシャーシ５０にそれぞれ接続された４つの車輪とを備える、自動車に関連する。

本明細書では、「下側」および「上側」という用語は、この自動車に対して使用され、要素の下側部分とは、この要素のうち地面の側に位置する部分を指し、上側部分とは、この要素のうち反対側に位置する部分を指す。

油圧デバイスは、より具体的には、車両の最低地上高を調節できるようにするために、懸架減衰装置２を補完するように提供される。

より具体的には、少なくとも１つの懸架ばねおよび／または油圧ダンパーを備える懸架減衰装置２に統合されるように提供される。

ここで、この懸架減衰装置２は油圧ダンパーを備えるが、油圧ダンパーは、本発明の主題の一部を排他的に形成するものではなく、したがって詳細には記載しない。単純に、このダンパーは、自動車の車輪の１つに接続されたダンパー本体６２と、ピストンロッド４０とを備え、ピストンロッドは、自動車のシャーシ５０に接続されるとともに、ダンパー６２の本体を軸線方向で貫通して、地面に対する自動車の鉛直方向変位を減衰することが注目される。

ここで、懸架減衰装置２はまた、自動車を懸架するばね６０を備える。ばね６０は、ダンパーの周りで係合され、同じ軸線を中心にして位置する。ばね６０はまた、シャーシ５０の側に位置するばね支持体６１（いくつかの文献によれば、カップばねとも呼ばれる）と、車輪の側に位置する（図面では見えていない）車輪支持体との間で、予張力を受けた状態で装着される。

自動車のシャーシ５０は、懸架減衰装置２によって地面の上方で懸架されるという意味で、「ばね上質量」と呼ぶのが適切な部分の一部を形成する。逆に、車輪は、車両の非ばね部分の一部を形成する。

基本の車両モデルでは、シャーシは懸架減衰装置に直接接することができる。

しかしながら、本発明では、シャーシ５０は、油圧デバイス１を介して各懸架減衰装置２に接する。

油圧デバイス１は、油圧シリンダの方式で圧縮流体によって変位されることによって、後述するように、ばね支持体６１とシャーシ５０とを離している距離を修正することができる。このような方法でばね支持体６１とシャーシ５０とを離している距離を修正することによって、自動車の最低地上高を調節することができる。例えば、自動車の４つの車輪それぞれの領域で、ばね支持体６１とシャーシ５０とを離している距離を増大させることによって、シャーシを地面から離している距離が増大する。

油圧デバイス１は、ピストンロッド４０上で係合されるとともに、シャーシ５０に対して固定的に装着されるピストン２１を備える。この場合、このピストン２１はピストンロッド４０に固定される。

油圧デバイス１はまた、（カップばねを介して）ばね６０の上端部に固定される外筒１０を備える。ここで、外筒１０はばね支持体６１に固定される。ピストン２１は、この外筒１０の上端部３２を介して係合される。

本発明の１つの特に有利な特徴によれば、外筒１０はまた、下端部３４に、外筒１０とともに環状溝１４の境界を定める折返し部１１を有し、環状溝の内側をピストン２１が軸線方向で摺動することができ、折返し部１１は、ピストンロッド４０上に係合することができる開口部２９を形成する上側自由端を有して、ピストン２１とともに、ピストンロッド４０が貫通する圧縮チャンバ３０の境界を定める。この圧縮チャンバ３０が、油圧デバイス１を変位させる圧縮流体を受け入れる。

図面に示される実施形態では、油圧デバイス１は、ピストンロッド４０の軸線Ａ１を中心にして回転対称である。

ピストン２１は、底部で開いており、頂部でキャップ２４によって閉じている円筒状スカート２７を備える鐘形を有する。キャップ２４は、上側の円筒状壁を備え、ピストンロッド４０上に係合された円形開口部２５が中心に形成されている。

ピストン２１がピストンロッド４０に沿って下方に摺動するのを防ぐため、円形開口部２５の縁部は、底部で開いており、ピストンロッド４０上に設けられた肩部に対して補完的な形状を有する面取り部２６を有し、前記面取り部は前記肩部に接する。

ピストン２１がピストンロッド４０に沿って上方に摺動するのを防ぐため、ピストン２１の頂部とシャーシ５０との間に差し挟まれる停止手段が設けられる。

より具体的には、ここでは、上部壁と円筒状スカート２７との間で、ピストン２１のキャップ２４は、頂点が上方に向いた切頭円錐部を有する。この切頭円錐部に対して、また上部壁に対して、ブロック５１および停止部５２を用いて自動車のシャーシ５０が接し、またいくつかの文献によれば、停止部５２は回転停止部と呼ばれることがある。停止部５２は、環状の封止継手７０を圧縮することによってピストン２１の上部壁２８に直接接する、一種のリングから成る。次いで、ブロック５１は、一方には停止部５２、他方にはシャーシ５０の本体の間に差し挟まれるとともに、キャップ２４の切頭円錐部に接する環状部を形成する。シャーシ５０、ブロック５１、および停止部５２は、車両の重量によってピストン２１に接して保持される。これらは、自動車が振動する場合にアセンブリの結合をもたらすために、力によってピストンロッド４０にねじ止めされるねじ手段によっても、ピストン２１に固定される。

図１が示すように、外筒１０は、軸線Ａ１を中心にした回転円筒の形状を有し、ピストン２１の外径よりも大きい内径を有する。

前記外筒は、ばね支持体６１によってばね６０に接する。この目的のため、前記外筒は、上端部３２に沿って、外面を越えて突出するフランジ３３を備える。

次いで、ばね支持体６１は一種の環状カップを形成する。カップは中央開口部を有し、開口部を介して力によって外筒１０上に係合される。この中央開口部は、ばね支持体６１を外筒１０に対して遮断するように、フランジ３３に接する縁部によって境界付けられる。また、ばね６０の上端部を受け入れることができるように、底部に曲線形状の周辺部を有する。

やはり図１が示すように、ピストン２１と同様の形で、折返し部１１は、底部で開いており、頂部でキャップ１３によって閉じている、内筒１２を備える鐘形を有する。内筒１２は、外筒１０とともに、上述した環状溝１４の境界を定め、その中をピストン２１が軸線方向で摺動することができる。内筒１２は、下端部に沿って、内筒１２から外側に突出するフランジ３５によって境界付けられ、フランジを介して内筒１２が外筒１０に固定される。

ここで、折返し部１１および外筒１０は、例えば、フランジ３５の外縁部の領域に設けられるねじ付き部分を用いて互いに固定される、２つの別個の機械的部分を形成する。他の固定手段（溶接、連結など）を想起することができる。

フランジ３５とは反対側で内筒１２を延長するキャップ１３は、頂点に円形の平坦壁を有し、ピストンロッド４０上に係合された円形開口部２９がその壁に形成される。この円形開口部２９は、折返し部１１がピストンロッド４０に沿って摺動できるような寸法を有する。

上述してきたように、折返し部１１はこのように、ピストン２１とともに、油圧デバイス１を変位させる圧縮流体を受け入れる圧縮チャンバ３０の境界を定め、ピストンロッド４０が圧縮チャンバ３０を貫通する。

折返し部１１およびピストン２１が実質的に補完的な形状であることにより、（図２に見られるように、ピストンが収縮位置にあるときの）圧縮チャンバ３０の死空間を最適に低減することができ、したがって、油圧デバイス１の空間要件を、ピストンロッド４０の軸線の方向で最適に低減することができる。

折返し部１１は、上述したように、底部が開いている鐘を形成する。このように、折返し部１１は、底部で開いており、ピストンロッド４０が軸線方向で貫通するハウジング１５の境界を内部で定める。内筒１２の内面は、ピストンロッド４０の直径よりも実質的に大きい直径を有するので、ハウジング１５は、懸架減衰装置２の一部（即ち、この場合、ピストンロッド４０上で係合される減衰停止部６３）を受け入れることができる。

この減衰停止部６３は減衰本体６２に接する。ダンパー６２の本体と折返し部１１との間に差し挟まれることによって、前記減衰停止部は、特に自動車が著しい応力を鉛直方向で受けている場合に、減衰懸架装置２の経路を圧縮に限定することができる。

油圧デバイス１は、図面では、伸長位置（図１）または収縮位置（図２）のどちらかで示されている。油圧デバイス１の位置が変化したときの、ピストン２１、外筒１０、および折返し部１１の適切な変位を担保するように、摺動ガイド手段が設けられる。停止手段も、収縮位置および伸長位置におけるピストンの摺動を妨げることができる。

油圧デバイス１が変位すると、ピストン２１およびピストンロッド４０を備えるアセンブリは、外筒１０および折返し部１１を備えるアセンブリに対して軸線方向で変位する。したがって、ピストンロッド４０は、折返し部１１の円形開口部２９内で摺動し、一方でピストン２１の円筒状スカート２７は、折返し部１１と外筒１０との間で境界を定められた環状溝１４内で摺動する。

したがって、上述した摺動ガイド手段ならびに停止手段は、次のような形で形成される。

ピストン２１の円筒状スカート２７は、下端部の側に、下端部から外側に突出するフランジ２２を備える。フランジ２２は環状溝１４内で係合される。フランジはリング２３によって覆われる。ここで、環状溝１４は、このリング２３の領域におけるピストン２１の厚さに相当する幅を有するので、ピストン２１の摺動をこの環状溝１４内でガイドすることができることが観察される。

このリング２３はＵ字形のセクションを有し、Ｕ字のアームの一方は他方よりも短い。

Ｕ字形の２つのアームは互いと併せて溝の境界を定め、それによってリング２３はフランジ２２上で係合される。フランジ２２上に挿入されると、リング２３は、リングがその上で摺動することができる外筒１０の内表面に接する外側円筒状面を有する。このように、リング２３を備えたフランジ２２は、外筒１０に対して軸線方向で摺動するときのピストン２１をガイドする。

フランジ２２上に挿入されると、リング２３はまた、ピストンロッド４０の軸線Ａ１に垂直な、平坦な下面を有する。この下面は、図２に示されるような油圧デバイス１の収縮位置において停止部を形成するために、フランジ３５によって形成される溝１４の底部に接するように設計される。

内部では、外筒１０は上端部３２の側に肩部３６を有する（図２を参照）。リング２３の上面は、この肩部３６に接して、図１に示されるような油圧デバイス１の伸長位置において停止部を形成するように設計される。

このように、油圧デバイス１の配備および収縮を停止する停止部が中に含まれる。したがって、油圧デバイス１は、外部要素が介入することなく、独立して動作することができる。油圧デバイス１のこの独立した性質は、ここでは特に重要であるが、それは、油圧デバイス１を中に導入できるようにするために、最低地上高を調節するデバイスを最初は備えていない自動車の懸架減衰装置に対して行わなければならない修正を、最小限に限定することが可能になるためである。

ピストン２１はまた、円筒状リング１６を用いて、外筒１０に対する軸線方向の摺動がガイドされる。リング１６は、外筒の肩部３６と上端部３２との間で、外筒１０の内表面に形成された溝に挿入される。このように挿入されたリング１６は、外筒１０に対する軸線方向の並進が固定される。リングは、円筒状スカート２７の外表面に接して、その上で摺動することができる。

円筒状リング１７もまた、ピストン２１の円筒状スカート２７と内筒１２との間に設けられて、折返し部１１がピストン２１内で摺動する。リング１７は、肩部３６のほぼ反対側で、内筒１２の外表面に形成された溝に挿入される。このように挿入されたリング１７は、内筒１２に対する軸線方向の並進が固定される。リングは、ピストン２１の円筒状スカート２７の内表面に接して、その上で摺動することができる。

円筒状リング１８は、最終的に、折返し部１１のキャップ１３に設けられた開口部２９を通してピストンロッド４０が摺動するのを担保する。円筒状リング１８は、円形開口部２９の縁部に形成された溝に挿入される。このように、リング１８は、折返し部１１に対する軸線方向の並進が固定される。リングは、ピストンロッド４０に接して、その上で摺動することができる。

圧縮チャンバ３０は封止継手によって封止される。第１の封止リップ１９は、ピストン２１と折返し部１１との間に差し挟まれる。第２の封止リップ２０は、折返し部１１とピストンロッド４０との間に差し挟まれる。第３の封止継手は、図示されないが、ピストンロッド４０とピストン２１との間に差し挟まれて、圧縮チャンバ３０の封止を完成させる。

第１の封止リップ１９は、リング１６のほぼ反対側で、折返し部１１の外面に形成された溝に挿入される。リップは、折返し部１１に固定され、その上で摺動することができる円筒状スカート２７の内表面に接する。

第２の封止リップ２０は、折返し部１１のキャップ１３に設けられた、開口部２９の縁部に形成された溝に挿入される。リップは、折返し部１１に固定され、その上で摺動することができるピストンロッド４０に当接する。

第３の環状封止継手７０は、ピストン２１のキャップ２４に存在する開口部２５の領域で、ピストンロッド４０とピストン２１との間で挟持される。第３の封止継手は、ピストン２１およびピストンロッド４０に固定される。

油圧デバイス１を変位させる圧縮流体、例えば油は、圧縮チャンバ３０に導入されるか、または圧縮チャンバからピストンロッド４０内部の導管３１を介して押し戻される。導管３１は、直角のエルボーを形成する２つの円筒状部分を備える。円筒状導管３１の第１の部分は、ピストンロッド４０の頂部から、第１の部分を導管３１の第２の部分に接続するエルボーまで、ピストンロッド４０の軸線Ａ１に沿って形成される。導管３１の第２の部分は、ピストンロッド４０の軸線Ａ１に垂直であり、導管３１の第１の部分を圧縮チャンバ３０に接続する。このように、導管３１は、ピストンロッド４０とピストン２１との接点の直ぐ下で、圧縮チャンバ３０内へと通じる。

圧縮流体を供給するパイプ４１は、ピストンロッド４０の頂部内へと通じる、導管３１の端部に接続される。

導管をピストンロッド４０の内部に形成することにより、デバイスの装着が単純になり、ピストンロッド４０をピストン２１上に装着することによって、圧縮流体を圧縮チャンバ３０内に供給する導管が、追加の動作を行うことなく装填される。

導管３１がピストンロッド４０の頂部内へと通じているという事実によって、ピストンロッド４０を受け入れる車両のシャーシ５０に設けられた貫通路から利益を得ることも可能になって、導管３１が、油圧デバイス１を変位させる付随のシステム（例えば、油圧ポンプを備える）に簡単にアクセス可能になるとともに、システムに対して接続可能になる。

油圧デバイス１が収縮位置（図２）に配置されたとき、圧縮チャンバ３０内に存在する圧縮流体の圧力は大気圧に近い。油圧デバイス１を伸長位置に至らせるため、油圧ポンプは、特にパイプ４１および導管３１を介して、圧縮チャンバ３０に加圧された圧縮流体を供給する。

この加圧された圧縮流体の作用を受けて、ピストン２１は持ち上がり、折返し部１１に対して軸線方向で摺動して、圧縮流体で満たされた圧縮チャンバの体積が増大するにしたがって、前記折返し部から徐々に離れる方向で移動する。このように、ピストン２１は自動車のシャーシ５０を持ち上げ、このような形で、自動車を地面から離す距離を増大させる。この動作中に油圧ポンプによって圧縮流体に加えられる圧力は、所定の閾値よりも高い。この閾値は、例えば、１０〜３０バールである。

油圧デバイス１の完全にまたは部分的に配備された位置から、圧縮チャンバ３０内で優勢である圧力を低減することによって、地面を車両の本体から離す距離を低減することが可能である。このように、自動車の重量が圧縮流体を圧縮し、流体を圧縮チャンバ３０の外に出して油圧ポンプのリザーバに向かって押し戻す。このように、ピストン２１は折返し部１１に対して軸線方向で摺動し、圧縮チャンバの体積が低減するにしたがって折返し部に徐々に近付いて、車両のシャーシ５０を徐々に地面に近付ける。

圧縮チャンバ３０の死空間を最小限にまで低減することによって、また折返し部１１にハウジング１５を設けることによって、上述したように、ピストンロッド４０に沿った油圧デバイス１の空間要件を低減することに寄与する。

したがって、油圧デバイス１は、一連の自動車からの自動車モデルに搭載されるように提供されてもよく、一連の自動車は、特に、
最低地上高を調節する油圧デバイス１を備えたモデルと、
最低地上高を調節するデバイスを備えていないモデルとを含む。

最低地上高を調節するデバイスを備えていないモデルは、懸架減衰装置を備え、装置の構成要素は、上述の懸架減衰装置２（特に、ブロック５１、停止部５２、停止部５３、ナット５４、スペーサ５５、ピストンロッド４０に類似したピストンロッド、ダンパー本体６２、減衰停止部６３、ばね６０、およびばね支持体６１を備える）の構成要素に類似している。

かかるシステムでは、自動車の通常の使用中、上述の要素は、ほぼ図２に示されるように位置付けられる。最低地上高を調節するデバイスを備えていない車両モデルの懸架減衰装置は、停止部５５とばね支持体６１との間に差し挟まれる中間支承部を更に備える。

ハウジング１５により、油圧デバイス１が、有利には、かかる懸架減衰装置において、前記中間支承部の代わりに停止部５５とばね支持体６１との間に差し挟まれてもよく、これは、
− 設計製造コストの点で非常に重要である、２つの懸架減衰装置に共通の構成要素（ブロック５１、停止部５２、停止部５３、ナット５４、スペーサ５５、ばね６０、ばね支持体６１、ダンパー本体６２、および減衰停止部６３を含む構成要素）を、必ずしも修正する必要はない。
− （油圧デバイス１が収縮位置にあるときの）懸架装置の幾何学形状は修正せず、したがって、自動車の幾何学形状の全体設計を犠牲にしないように位置を保存することが望ましい、自動車のシャーシに対する車輪の位置は修正しない。
− 車両の非ばね部分（特に、ばね６０、ダンパー本体６２、および減衰停止部６３）の質量は修正せず、したがって、自動車の設計を犠牲にしないように動力学を保存することがやはり望ましい、懸架減衰装置の動力学は修正しない。

Claims (10)

1. 一方には自動車のシャーシ（５０）と、他方には懸架減衰装置（２）のばね（６０）との間に差し挟むために、前記自動車の前記懸架減衰装置（２）のピストンロッド（４０）上に係合させることができる、前記自動車の最低地上高を調節する油圧デバイス（１）であって、
   − 少なくとも１つの第１の端部（３２）が開いている外筒（１０）と、
   − 前記外筒（１０）の前記第１の端部（３２）を通して係合されるピストン（２１）と
   を備える油圧デバイス（１）において、
   前記外筒（１０）が、前記外筒（１０）の前記第１の端部（３２）とは反対側の第２の端部（３４）に、前記外筒（１０）とともに環状溝（１４）の境界を定める折返し部（１１）を有し、前記環状溝の内側を前記ピストン（２１）が軸線方向で摺動することができ、前記折返し部（１１）が、前記ピストンロッド（４０）上に係合することができる円形開口部（２９）が形成される自由端を有し、前記ピストン（２１）が、前記外筒（１０）の前記第１の端部（３２）に係合される端部とは反対側の端部において、キャップ（２４）により閉じられることによって、前記折返し部（１１）が前記ピストン（２１）とともに圧縮チャンバ（３０）の境界を定め、
   前記油圧デバイス（１）は、前記シャーシ（５０）と前記ピストン（２１）の前記キャップ（２４）との間において前記ピストンロッド（４０）を直接囲んで設けられた停止手段を伴って、前記ピストンロッド（４０）上に係合される、
   ことを特徴とする、油圧デバイス（１）。
2. 前記折返し部（１１）が、前記折返し部（１１）の前記自由端の側ではキャップ（１３）によって閉じられ、反対側では開いているハウジング（１５）の境界を内部で定める内筒（１２）を備える、請求項１に記載の油圧デバイス（１）。
3. 前記ピストン（２１）が、収縮位置および伸長位置という２つの位置の間で前記環状溝（１４）内を摺動することができ、前記ピストン（２１）が、前記収縮位置および前記伸長位置という２つの位置のうちの一方で前記ピストン（２１）の停止部を形成するために、前記外筒（１０）および／または前記折返し部（１１）に当接することができるフランジ（２２）を備える、請求項１または２に記載の油圧デバイス（１）。
4. 前記フランジ（２２）が、前記収縮位置および前記伸長位置という２つの位置のうちの他方で前記ピストン（２１）の停止部を形成するために、前記外筒（１０）および／または前記折返し部（１１）に当接することができる、請求項３に記載の油圧デバイス（１）。
5. 前記ピストン（２１）が、前記環状溝（１４）内における前記ピストン（２１）の軸線方向の摺動をガイドするように、前記外筒（１０）および前記折返し部（１１）に当接する摺動ガイド手段（２３）を備え、前記摺動ガイド手段（２３）は、前記ピストン（２１）の一端に取り付けられ、一方のアームが他方のアームより短くてもよいＵ字形のセクションを有するリングである、請求項１から４のいずれか一項に記載の油圧デバイス（１）。
6. 前記摺動ガイド手段（２３）が前記フランジ（２２）に固定される、請求項３または４に従属する請求項５に記載の油圧デバイス（１）。
7. 前記外筒（１０）および／または前記折返し部（１１）が、前記環状溝（１４）内における前記ピストン（２１）の軸線方向の摺動をガイドするように、前記ピストン（２１）に当接する摺動ガイド手段（１６、１７）を備える、請求項１から６のいずれか一項に記載の油圧デバイス（１）。
8. 前記外筒（１０）および／または前記折返し部（１１）が、前記ピストンロッド（４０）上における前記折返し部（１１）の軸線方向の摺動をガイドするように、前記ピストンロッド（４０）に当接することができる摺動手段（１８）を備える、請求項１から７のいずれか一項に記載の油圧デバイス（１）。
9. 前記折返し部（１１）が、前記外筒（１０）内側に固定的に装着される、前記外筒（１０）の別個の機械的部分を構成する、請求項１から８のいずれか一項に記載の油圧デバイス（１）。
10. 自動車のシャーシ（５０）に装着される懸架減衰装置（２）であって、
    − 前記自動車の前記シャーシ（５０）に固定することができるピストンロッド（４０）と、
    − 前記ピストンロッド（４０）上に係合されるばね（６０）と
    を備える懸架減衰装置（２）において、
    一方には前記自動車の前記シャーシ（５０）と、他方には前記ばね（６０）との間に差し挟むために、前記ピストンロッド（４０）上に係合される、請求項１から９のいずれか一項に記載の油圧デバイス（１）を備え、
    前記ピストンロッド（４０）が、その一端が圧縮流体の供給パイプ（４１）に接続され、その他端が前記圧縮チャンバ（３０）内へと通じる、内部導管（３１）を有することを特徴とする、懸架減衰装置（２）。

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