CN107107700B - 用于调整机动车辆的离地间隙的液压装置以及包括这种装置的悬架与减振系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于调整机动车辆的离地间隙的液压装置(1)，该液压装置适用于被置于机动车辆的底盘(50)与该机动车辆的悬架与减振系统(2)的弹簧(60)之间，该液压装置包括穿过外缸(10)的第一端(32)被插入的活塞(21)。根据本发明，该外缸(10)在与该外缸的第一端(32)相反的第二端(34)处承载返回件(11)，该返回件与该外缸(10)界定环形凹槽(14)，该活塞(21)能够在该环形凹槽内轴向地滑动。还描述了一种包括这种装置的悬架与减振系统(2)。

Description

用于调整机动车辆的离地间隙的液压装置以及包括这种装置 的悬架与减振系统

技术领域

本发明总体上涉及机动车辆的悬架与减振系统的领域。

本发明更具体地涉及一种用于调整机动车辆的离地间隙的液压装置，该液压装置能够接合在该机动车辆的悬架与减振系统的活塞杆上以便被置于一方面该机动车辆的本体与另一方面所述悬架与减振系统的弹簧之间。液压装置具体地包括外缸和活塞，该外缸的至少一端是打开的，该活塞穿过该外缸的所述打开端接合。

本发明还涉及一种有待安装在机动车辆的底盘上的悬架与减振系统，该悬架与减振系统包括能够被固定至机动车辆的底盘上的活塞杆、被接合在该活塞杆上的弹簧、以及如上所述的液压装置。

本发明特别有利地涉及四轮驱动类型的机动车辆。

背景技术

机动车辆在其四个车轮的区域中通常包括悬架与减振系统，该悬架与减振系统允许减小由车辆遵从的道路不规则性，以便改善车辆的舒适性并且以便使其道路操纵性最优化。

已知的是提供具有用于调整离地间隙的液压装置的这样一种悬架与减振系统，以便能够在车辆的各个车轮的区域中并且在车辆处于使用中时调整底盘与地面分离的距离。

改变这个距离例如使车辆的姿态能够根据工作条件改变，以便使车辆的道路操纵性最优化。还可以修改车辆的离地间隙，即，地面与底盘组件分离的距离。通过减小离地间隙，在机动车辆在具有很少不规则性的表面上高速行驶时，最后的这种功能性使得道路操纵性能够最优化，而增加离地间隙将使其可以例如在农村环境的粗糙表面上行进或者越过诸如人行道的升高障碍物。

具体地，在文件FR 2 745 238中披露了如上所述的悬架与减振系统，该悬架与减振系统的液压装置可与致动缸相比较，在机动车辆的车轮与底盘之间的距离能够由此被修改。

在这个文件中，液压装置包括处于缩回位置中的多个止挡件，这些止挡件能够抵靠在液压装置外部的补充止挡件上。作为结果，应当理解，这种液压装置只能够安装在被提供用于接纳所述液压装置的悬架与减振系统中。相反地，该液压装置不能安装(例如重装)在预先存在的悬架与减振系统中。

液压装置的组件还定位成紧邻这种悬架与减振系统的活塞杆的轴线(该组件在其上滑动)，并且这是为了减小用于对其进行密封的密封接头的圆周，这允许减小由此产生的摩擦。然而，通过以此方式将液压装置定位成紧邻活塞杆，其长度沿着所述活塞杆增加并且其空间要求在其轴线的方向上增加。

发明内容

为了弥补现有技术的上述缺陷，本发明提出了一种用于调整机动车辆的离地间隙的液压装置，该液压装置能够接合在该机动车辆的悬架与减振系统的活塞杆上以便被置于一方面该机动车辆的车身与另一方面所述悬架与减振系统的弹簧之间，该液压装置包括外缸、在下部中与外缸密封地安排的返回件、以及接合在该返回件与该外缸之间的活塞，其中该返回件与该外缸界定环形凹槽，该活塞能够在该环形凹槽内部轴向地滑动，所述返回件具有自由端，该自由端形成能够接合在该活塞杆上的圆形开口，使得所述返回件与所述活塞界定压缩室。

换言之，活塞的裙部被提供成在外缸与返回件之间滑动，而返回件被提供成在活塞被推入外缸中时接合在活塞的裙部内部。

因此，应当理解，在推入位置中，返回件的端部被放置成邻近活塞的底部，使得液压装置沿着活塞杆占据更小的空间。

这种几何结构允许将液压装置容易地整合到最初没有配备这种装置的悬架与减振系统中，从而减小了一系列机动车辆的设计和生产成本。

能够提出包括多少有些复杂并可以从常见的基本模型获得的若干模型的一系列机动车辆在设计和生产成本方面是有利的。基本模型例如可能不具有用于调整离地间隙的液压装置，而更复杂的模型配备有这种装置。

在设计这一系列的机动车辆时，例如，可以对基本模型提供附加选项，使该系列机动车辆最便宜。这种进行方式在成本方面是非常重要的，但是与对于已经添加的辅助装置的限制相关联，所述装置必须紧凑并且必须能够通过对特征进行尽可能小地修改来整合在基本模型中。

由于液压装置沿着活塞杆的小的空间要求，在本发明的情况下，底盘相对于车轮的总体几何结构仅在小的程度上进行修改。

有利地，所述返回件包括内缸，该内缸内部地界定壳体，该壳体在该返回件的自由端一侧由盖子闭合并且在相反一侧上打开。

根据本发明的另一个有利特征，由于活塞能够在环形凹槽中在缩回与展开两个位置之间滑动，所述活塞包括能够抵靠在外缸上和/或抵靠在返回件上的凸缘，以便：

-在所述缩回与展开两个位置中的一者中形成用于活塞的止挡件。

-在所述缩回与展开两个位置中的另一者中形成用于活塞的止挡件。

使液压装置1停止展开和收缩的这些止挡件因此被包括在其中，这有助于使液压装置在其操作方面独立。这种操作独立性在此是特别重要的，因为它允许了将对机动车辆的悬架与减振系统(其最初不包括用于调整离地间隙的装置)必须做出的修改限制到最低限度以便能够将上述液压装置引入其中。

根据本发明的液压装置的进一步的非限制性的和有利的特征如下：

-该活塞配备有用于滑动和引导的器件，这些器件抵靠在该外缸上和/或抵靠在该返回件上，从而引导活塞在所述环形凹槽中的轴向滑动；

-所述用于滑动和引导的器件被固定至所述凸缘；

-该外缸和/或该返回件包括用于滑动和引导的器件，这些器件抵靠在该活塞上，从而引导该活塞在所述环形凹槽中的轴向滑动；

-该外缸和/或该返回件包括用于滑动的器件，这些器件能够抵靠在该活塞杆上，从而引导该返回件在该活塞杆上的轴向滑动；并且

-所述返回件构成所述外缸的单独的机械部分，该单独的机械部分被固定地安装在所述外缸内部。

还提供的是一种有待安装在机动车辆的底盘上的悬架与减振系统，该悬架与减振系统包括：

-活塞杆，该活塞杆能够被固定至该机动车辆的底盘上，

-弹簧，该弹簧接合在该活塞杆上，以及

-如以上披露的液压装置，该液压装置接合在所述活塞杆上以便被置于一方面该机动车辆的底盘与另一方面该弹簧之间，

并且其中，该活塞杆具有内部导管，该内部导管的一端被连接至用于压缩流体的供应管道，并且该内部导管的另一端排放到所述压缩室中。

因此，用于馈送压缩室的压缩流体的供应管道被移位至该悬架与减振系统的外部，这有助于对其进行安装和连接。

附图说明

参考附图，通过非限制性举例的方式提供的以下说明将披露本发明的主题以及本发明的主题可以如何实施。在附图中：

-图1是根据本发明的液压装置被示出处于展开位置中的轴向截面的示意图，并且

-图2是图1的液压装置被示出处于缩回位置中的轴向截面的示意图。

具体实施方式

在图1和图2中示出了允许调整机动车辆的离地间隙的液压装置1。

这种液压装置1以特别有利的方式涉及包括底盘50(其尤其包括车辆的车身)和四个车轮的机动车辆，这些车轮各自通过悬架与减振系统2连接至底盘50。

在说明书中，术语“下”和“上”将是相对于此机动车辆来使用的，元件的下部表示此元件的位于地面一侧上的部分，并且上部表示此元件的位于相反侧的部分。

更具体地，提供了液压装置来补充悬架与减振系统2，以便允许调整车辆的离地间隙。

该液压系统更具体地被提供成整合在包括至少一个悬架弹簧和/或液压减振器的悬架与减振系统2中。

在此，这种悬架与减振系统2包括液压减振器，该液压减振器没有排他性地形成本发明的主题的一部分并且因此将不详细地描述。应简单注意的是，这个减振器包括减振器本体62和活塞杆40，该减振器本体被连接至机动车辆的车轮之一，该活塞杆被连接至机动车辆的底盘50并且轴向地穿过减振器的本体62以衰减机动车辆相对于地面的竖直位移。

在此，悬架与减振系统2还包括提供使机动车辆悬置的弹簧60。该弹簧60绕减振器接合并且绕相同的轴线定位。弹簧60还预拉伸地安装在弹簧支撑件61(根据一些文件也称为杯形弹簧)与车轮支撑件(在附图中不可见)之间，该弹簧支撑件位于底盘50一侧，该车轮支撑件位于车轮一侧。

机动车辆的底盘50形成了适合于称为“簧载质量”的一部分，就其由悬架与减振系统2悬置在地面上方的意义上来讲。相比之下，车轮形成车辆的非簧载部分的一部分。

在基本的车辆型号上，底盘可以直接抵靠在悬架与减振系统上。

然而，在本发明中，底盘50经由液压装置1抵靠在各个悬架与减振系统2上。

液压装置1以液压缸的方式通过压缩流体移位，这允许修改弹簧支撑件61与底盘50分离的距离，如在下文中将解释的。以这种方式修改弹簧支撑件61与底盘50分离的距离允许了调整机动车辆的离地间隙。例如，在机动车辆的四个车轮各自的区域中增加弹簧支撑件61与底盘50分离的距离增加了底盘与地面分离的距离。

液压装置1包括活塞21，该活塞被接合在活塞杆40上并且相对于底盘50固定安装。在这种情况下，这个活塞21被固定至活塞杆40。

液压装置1还包括外缸10，该外缸(经由杯形弹簧)被固定至弹簧60的上端。在此，外缸10被固定至弹簧支撑件61。活塞21经由这个外缸10的上端32来接合。

根据本发明的一个特别有利的特征，外缸10还在其下端34处承载返回件11，该返回件与外缸10界定环形凹槽14，活塞21能够在该环形凹槽内部轴向地滑动，并且返回件11具有上自由端，该上自由端形成能够接合在活塞杆40上的开口29以便与活塞21界定由活塞杆40穿过的压缩室30。就是这个压缩室30接纳压缩流体以使液压装置1移位。

在附图中示出的实施例中，液压装置1通过绕活塞杆40的轴线A1的旋转而对称。

活塞21具有包括圆柱形裙部27的钟形形状，该圆柱形裙部在底部打开并且在顶部通过盖子24闭合。盖子24包括上圆形壁，接合在活塞杆40上的圆形开口25在该上圆形壁的中心形成。

为了防止活塞21沿着活塞杆40向下滑动，圆形开口25的边缘具有倒角26，该倒角在底部打开并且具有对提供在活塞杆40上的肩台进行补充的形状，所述倒角抵靠在所述肩台上。

为了防止活塞21沿着活塞杆40向上滑动，提供了被置于活塞21的顶部与底盘50之间的止挡器件。

在此更具体地，活塞21的盖子24在其上壁与圆柱形裙部27之间具有截头圆锥部分，该截头圆锥部分的顶点被向上翻转。机动车辆的底盘50借助于挡块51和止挡件52抵靠在这个截头圆锥部分和该上壁上，并且根据一些文件，止挡件52可以被称为旋转止挡件。止挡件52包括一种类型的环，这种类型的环通过压缩环形密封接头70而直接抵靠在活塞21的上壁28上。挡块51进而形成环形部分，该环形部分被置于在一方面止挡件52与另一方面底盘50的本体之间、并且也抵靠在盖子24的截头圆锥部分上。底盘50、挡块51以及止挡件52通过车辆的重量而保持抵靠在活塞21上。它们还通过螺钉器件被固定至活塞21，这些螺钉器件通过力被旋拧至活塞杆40，以便在机动车辆颠簸的情况下为组件提供结合力。

如图1所示，外缸10具有绕轴线A1旋转的圆筒的形状，其具有的内径大于活塞21的外径。

所述外缸借助于弹簧支撑件61抵靠在弹簧60上。为此目的，所述外缸包括沿着其上端32的突伸出其外部面的凸缘33。

弹簧支撑件61进而形成一种类型的环形杯状件。该弹簧支撑件具有中心开口，该弹簧支撑件经由该中心开口通过力来接合在外缸10上。这个中心开口由抵靠在凸缘33上的边缘定界，从而相对于外缸10阻挡弹簧支撑件61。该弹簧支撑件还具有周边部分，该周边部分在底部具有弯曲的形状，以便能够接纳弹簧60的上端。

同样如图1所示，返回件11以与活塞21类似的方式具有包括内缸12的钟形形状，该内缸在底部打开并且在顶部由盖子13闭合。内缸12与外缸10界定上述环形凹槽14，活塞21能够在其中轴向地滑动。内缸12沿其下端由凸缘35定界，该凸缘从内缸12外部地突伸，并且内缸12经由该凸缘被固定至外缸10。

在此，返回件11和外缸10形成两个单独的机械部分，这两个单独的机械部分例如借助于提供在凸缘35的外部边缘的区域中的螺纹部分来固定至彼此。可以设想其他固定手段(焊接、互锁等)。

在与凸缘35相反一侧上延伸内缸12的盖子13在其顶点处具有圆形形状的平面壁，接合在活塞杆40上的圆形开口29被形成在该平面壁中。这个圆形开口29具有的尺寸使得返回件11能够沿着活塞杆40滑动。

如上所述，返回件11因此与活塞21界定压缩室30，该压缩室接纳使液压装置1移位的压缩流体，并且压缩室30由活塞杆40穿过。

返回件11与活塞21的基本上互补的形状允许优化地减小压缩室30的死容积(当活塞处于缩回位置中时，如在图2中可见的)并且因此允许优化地减小液压装置1在活塞杆40的轴线方向上的空间要求。

如上所述，返回件11形成在底部打开的钟形物。返回件11因此内部地界定壳体15，该壳体在底部打开并且由活塞杆40轴向地穿过。由于内缸12的内部面具有与活塞杆40相比基本上更大的直径，壳体15因此能够接纳悬架与减振系统2的一部分(在这种情况下，即，接合在活塞杆40上的减振止挡件63)。

这个减振止挡件63抵靠在减振本体62上。通过被置于减振器62的本体与返回件11之间，所述减振止挡件能够使得减振与悬架系统2的路径在压缩方面受到限制，尤其是在机动车辆竖直地经受大量应力时。

在附图中示出了处于展开位置(图1)或者处于缩回位置(图2)中的液压装置1。提供了用于滑动和引导的器件以便在液压装置1的位置改变时确保活塞21、外缸10以及返回件11的合适移位。止挡器件还允许将活塞的滑动阻挡在缩回位置和展开位置中。

当液压装置1移位时，包括活塞21和活塞杆40的组件相对于包括外缸10和返回件11的组件轴向地移位。活塞杆40因此在返回件11的圆形开口29中滑动，而活塞21的圆柱形裙部27在被界定在返回件11与外缸10之间的环形凹槽14中滑动。

上述用于滑动和引导的器件以及止挡器件因此通过以下方式形成。

活塞21的圆柱形裙部27在其下端一侧上包括外部地从其突伸的凸缘22。凸缘22被接合在环形凹槽14中。该凸缘被环23覆盖。在此观察到的是，环形凹槽14具有的宽度对应于活塞21在这个环23的区域中的厚度，这允许引导活塞21在这个环形凹槽14中滑动。

这个环23具有U形截面，这个环的臂中的一个臂比另一个臂短。

该U形形状的两个臂与彼此界定出凹槽，环23由此被接合在凸缘22上。一旦被插入在凸缘22上，环23就具有抵靠在外缸10的内表面上的外部圆柱形表面，该环能够在该内表面上滑动。因此，配备有环23的凸缘22在活塞21相对于外缸10轴向地滑动时对其进行引导。

一旦被插入在凸缘22上，环23就也具有垂直于活塞杆40的轴线A1的平面的下部面。这个下部面被设计成抵靠在由凸缘35形成的凹槽14的底部上，以便形成在如图2中所示的液压装置1的缩回位置中的止挡件。

外缸10内部地具有在其上端32一侧上的肩台36(参见图2)。环23的上面被设计成抵靠在这个肩台36上以便形成如图1中所示的液压装置1的展开位置中的止挡件。

使液压装置1停止展开和收缩的止挡件因此被包括在其中。液压装置1因此能够没有外部元件干预地独立操作。液压装置1的这种独立性质在此是特别重要的，因为它使得能够将对机动车辆的悬架与减振系统(其最初不包括用于调整离地间隙的装置)必须做出的修改限制到最低限度以便能够将液压装置1引入其中。

活塞21也借助于圆柱形环16来被引导相对于外缸10轴向滑动。环16被插入到形成在外缸10的内表面上在外缸的肩台36与上端32之间的凹槽中。以此方式被插入的环16被固定而相对于外缸10无法轴向平移。该环抵靠在圆柱形裙部27的外表面上，该环能够在该外表面上滑动。

还在活塞21的圆柱形裙部27与内缸12之间提供了圆柱形环17，从而提供返回件11在活塞21中的滑动。该环17被插入在形成在内缸12的外表面上的、近似与肩台36相对的凹槽中。以此方式被插入的环17被固定而相对于内缸12无法轴向平移。该环抵靠在活塞21的圆柱形裙部27的内表面上，该环能够在该内表面上滑动。

圆柱形环18最终确保活塞杆40穿过设置在返回件11的盖子13中的开口29来滑动。圆柱形环18被插入在形成在圆形开口29的边缘中的凹槽中。环18因此被固定而相对于返回件11无法轴向平移。该环抵靠在活塞杆40上，该环能够在该活塞杆上滑动。

压缩室30被多个密封接头密封。第一密封唇19被置于活塞21与返回件11之间。第二密封唇20被置于返回件11与活塞杆40之间。被置于活塞杆40与活塞21之间的第三密封接头(未示出)完成了对压缩室30的密封。

第一密封唇19被插入形成在返回件11的外部面中的、近似与环16相对的凹槽中。该第一密封唇被固定至返回件11并且抵靠在圆柱形裙部27的内表面上，该第一密封唇能够在该内表面上滑动。

第二密封唇20被插入在形成在开口29的边缘中的凹槽中，该开口被提供在返回件11的盖子13中。该第二密封唇被固定至返回件11并且抵靠在活塞杆40上，该第二密封唇能够在该活塞杆上滑动。

在存在于活塞21的盖子24中的开口25的区域中，第三环形密封接头70被夹在活塞杆40与活塞21之间。第三密封接头被固定到活塞21和活塞杆40上。

使液压装置1移位的压缩流体(例如油)被引入压缩室30中或者被迫使经由活塞杆40内部的导管31从该压缩室返回。导管31包括形成直角弯头的两个圆柱形部分。圆柱形导管31的第一部分是沿活塞杆40的轴线A1形成的，从活塞杆40的顶部到将其连接至导管31的第二部分的弯头。导管31的第二部分垂直于活塞杆40的轴线A1并且将导管31的第一部分连接至压缩室30。导管31因而恰恰在活塞杆40与活塞21的接触下方排放到压缩室30中。

用于供应压缩流体的管道41被连接至导管31的排放到活塞杆40的顶部中的端部。

这通过在活塞杆40内部形成导管来简化了对装置的安装：通过将活塞杆40安装在活塞21上，安装了将压缩流体供应到压缩室30中的导管，而无需额外的操作。

导管31排放到活塞杆40的顶部中的事实也使得从提供在车辆的底盘50中以接纳活塞杆40的贯通通道中受益，这使得导管31容易进入并且可连接至使液压装置1移位的附加系统(例如包括液压泵)。

在液压装置1被放置在缩回位置(图2)中时，存在于压缩室30中的压缩流体中的压力接近大气压。为了将液压装置1带到展开位置中，液压泵经由管道41和尤其导管31为压缩室30供应加压的压缩流体。

在这种加压的压缩流体的作用下，随着填充有压缩流体的压缩室体积的增加，活塞21升高并且相对于返回件11轴向地滑动以逐渐移动远离所述返回件。活塞21因此使机动车辆的底盘50升高并且以此方式增加了该底盘与地面分离的距离。由液压泵提供至压缩流体的压力在这个操作过程中大于预定阈值。这个阈值例如在10bar至30bar之间。

从液压装置1的完全或部分展开位置开始，可以通过减小在压缩室30中占主导的压力来减小地面与车辆的车身分离的距离。机动车辆的重量因此对压缩流体进行压缩并且迫使压缩流体朝向液压泵的储器来返回到压缩室30的外部。活塞21因而相对于返回件11轴向地滑动，该活塞在压缩室的容积减小时逐渐接近该返回件，这使车辆的底盘50逐渐地靠近地面。

通过使压缩室30的死容积减小至最小值并且通过在返回件11中提供壳体15，如上所述，这有助于减小液压装置1沿着活塞杆40的空间要求。

液压装置1因此可以被提供成安装在来自一系列机动车辆的机动车辆模型上，尤其包括：

-配备有用于调整离地间隙的液压装置1的模型，以及

-没有配备用于调整离地间隙的装置的模型。

没有配备用于调整离地间隙的装置的模型包括悬架与减振系统，这些悬架与减振系统的部件与上述悬架与减振系统2的部件类似(其具体包括以下部件：挡块51、止挡件52、止挡件53、螺母54、间隔件55、与活塞杆40类似的活塞杆、减振器本体62、减振止挡件63、弹簧60、以及弹簧支撑件61)。

在这种系统中，在机动车辆的正常使用过程中，上述元件近似地如图2中所示来定位。不包括用于调整离地间隙的装置的车辆模型的悬架与减振系统还包括被置于止挡件55与弹簧支撑件61之间的中间支承部分。

由于壳体15，液压装置1可以有利地被置于这种悬架与减振系统中在止挡件55与弹簧支撑件61之间来代替所述中间支承部分，并且这样的话：

-无需修改共用于这两种悬架与减振系统的部件(这些部件包括挡块51、止挡件52、止挡件53、螺母54、间隔件55、弹簧60、弹簧支撑件61、减振器本体62以及减振止挡件63)，这在设计和生产成本方面非常重要；

-无需修改悬架系统的几何结构(当液压装置1处于缩回位置中时)并且因此无需修改车轮相对于机动车辆的底盘的位置，该位置被希望保留以便不使与机动车辆的几何结构的整体设计受损；并且

-无需修改车辆的非簧载部分(具体是弹簧60、减振器本体62以及减振止挡件63)的质量并且因此无需修改悬架与减振系统的动态特性，该动态特性被再一次希望保留以便不使机动车辆的设计受损。

Claims (9)

1.一种用于调整机动车辆的离地间隙的液压装置(1)，该液压装置能够接合在该机动车辆的悬架与减振系统(2)的活塞杆(40)上以便被置于一方面该机动车辆的底盘(50)与另一方面所述悬架与减振系统(2)的弹簧(60)之间，该液压装置包括：

-外缸(10)，该外缸的至少一个第一端(32)是打开的，以及

-活塞(21)，该活塞穿过该外缸(10)的第一端(32)接合，

其中，该外缸(10)在与该外缸的第一端(32)相反的第二端(34)处承载返回件(11)，该返回件与该外缸(10)界定环形凹槽(14)，该活塞(21)能够在该环形凹槽内轴向地滑动，所述返回件(11)具有自由端，能够接合在该活塞杆(40)上的圆形开口(29)被形成在该自由端中，使得所述返回件(11)与所述活塞(21)界定压缩室(30)，

其特征在于，该活塞(21)能够在该环形凹槽(14)中在缩回与展开两个位置之间滑动，所述活塞(21)包括凸缘(22)，该凸缘能够抵靠在该外缸(10)上和/或抵靠在该返回件(11)上，以便在所述展开位置中形成用于该活塞(21)的止挡件。

2.如权利要求1所述的液压装置(1)，其中，所述返回件(11)包括内缸(12)，该内缸内部地界定壳体(15)，该壳体在该返回件(11)的自由端一侧上由盖子(13)闭合并且在相反一侧上打开。

3.如权利要求1或2所述的液压装置(1)，其中，所述凸缘(22)能够抵靠在该外缸(10)上和/或抵靠在该返回件(11)上，以便在所述缩回位置中形成用于该活塞(21)的止挡件。

4.如权利要求1或2所述的液压装置(1)，其中，该活塞(21)配备有用于滑动和引导的器件(23)，这些器件抵靠在该外缸(10)上和/或抵靠在该返回件(11)上，从而引导该活塞(21)在所述环形凹槽(14)中的轴向滑动。

5.如权利要求4所述的液压装置(1)，其中，所述用于滑动和引导的器件(23)被固定至所述凸缘(22)。

6.如权利要求1或2所述的液压装置(1)，其中，该外缸(10)和/或该返回件(11)包括用于滑动和引导的器件(16，17)，这些器件抵靠在该活塞(21)上，从而引导该活塞(21)在所述环形凹槽(14)中的轴向滑动。

7.如权利要求1或2所述的液压装置(1)，其中，该外缸(10)和/或该返回件(11)包括用于滑动的器件(18)，这些器件能够抵靠在该活塞杆(40)上，从而引导该返回件(11)在该活塞杆(40)上的轴向滑动。

8.如权利要求1或2所述的液压装置(1)，其中，所述返回件(11)构成所述外缸(10)的单独的机械部分，该机械部分被固定地安装在所述外缸(10)内部。

9.一种有待安装在机动车辆的底盘(50)上的悬架与减振系统(2)，该悬架与减振系统包括：

-活塞杆(40)，该活塞杆能够被固定至该机动车辆的底盘(50)上，以及

-弹簧(60)，该弹簧接合在该活塞杆(40)上，

其特征在于，该悬架与减振系统包括如以上权利要求之一所述的液压装置(1)，该液压装置被接合在所述活塞杆(40)上以便被置于一方面该机动车辆的底盘(50)与另一方面该弹簧(60)之间，并且

该活塞杆(40)具有内部导管(31)，该内部导管的一端被连接至用于压缩流体的供应管道(41)，并且该内部导管的另一端排放到所述压缩室(30)中。

Images