KR20170100871A - 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버용 볼트 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버용 볼트에 관한 것으로서, 헤드 하우징, 바텀 하우징, 헤드 하우징과 바텀 하우징 사이에 마련되는 어댑터 하우징, 헤드 하우징의 내주면을 따라 이동하는 피스톤, 피스톤에 연결되어 어댑터 하우징의 관통홀을 따라 축방향으로 이동하는 중공의 액추에이터 로드, 헤드 하우징과 피스톤 사이에 마련되는 스프링, 및 일단이 헤드 하우징의 하우징 관통홀에 고정되고, 타단이 관통홀을 따라 배치되어 스프링의 압축력에 저항하는 케이징 볼트;를 포함하며, 케이징 볼트는 나사산이 형성되는 볼트몸체와 볼트몸체에서 연장되는 체결부와 체결부에 결합되는 볼트헤드를 구비하고, 체결부는 다각기둥 형상으로 형성되어 종단에서 축방향을 따라 함몰되어 둘레방향을 따라 돌기부를 형성하며, 볼트헤드는 체결부에 대응되는 볼트구멍을 형성하고, 체결부에 볼트헤드가 결합된 후, 돌기부가 볼트헤드의 상면에 밀착되어 소성결합 된다.
본 발명에 의하면, 헤드 하우징에 결합되는 케이징 볼트의 체결부에 형성된 돌기부가 볼트헤드에 소성결합되고, 케이징 볼트의 체결부와 볼트헤드의 형상을 다각형으로 형성되어 결합됨으로써 볼트헤드의 회전저항을 증가시킴으로써 풀림을 방지할 수 있다.
본 발명에 의하면, 헤드 하우징에 결합되는 케이징 볼트의 체결부에 형성된 돌기부가 볼트헤드에 소성결합되고, 케이징 볼트의 체결부와 볼트헤드의 형상을 다각형으로 형성되어 결합됨으로써 볼트헤드의 회전저항을 증가시킴으로써 풀림을 방지할 수 있다.
Description
본 발명은 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버용 볼트에 관한 것으로서, 케이징 볼트 헤드의 회전저항을 증가시켜 케이징 볼트 헤드의 풀림을 방지할 수 있는 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버용 볼트에 관한 것이다.
버스, 트럭, 트레일러 및 기타 중장비와 같은 대형 차량 등은 고속 주행중 또는 주차시 브레이크 작동이 민감하고 신속하게 이루어지며, 제동이 우수한 차량용 브레이크 챔버를 이용하고 있다.
이러한 차량 브레이크 챔버의 구조를 살펴보면, 상부에서부터 차례로 중공 형상의 헤드 하우징, 어댑터 하우징, 바텀 하우징을 포함하여 구성된다. 한편, 헤드 하우징과 어댑터 하우징 사이에 배치되는 피스톤이 배치되고, 피스톤에 결합되어 어댑터 하우징의 관통홀을 통과하여 배치되는 중공의 액추에이터 로드를 구비한다. 어댑터 하우징과 바텀 하우징 사이에 다이아프레임이 배치된다. 또한, 다이아프레임을 지지하는 압력 플레이트와 압력 플레이트를 지지하는 푸시로드를 구비하고, 푸시로드는 바텀 하우징에 형성된 관통홀을 통과하여 배치된다.
이때, 헤드 하우징과 피스톤 사이에 형성된 공간은 스프링 챔버이며, 그 사이에 스프링이 배치된다. 피스톤과 어댑터 하우징 사이에 마련된 공간은 압력챔버이다. 어댑터 하우징과 다이아프레임 사이에 형성되는 공간은 서비스 챔버이고, 다이아프레임과 바텀 하우징 사이에는 푸시로드 챔버가 형성된다.
이와 같이, 차량용 브레이크 챔버는 상부에서 하부에 이르기 까지 스프링 챔버, 압력챔버, 서비스 챔버 및 푸시로드 챔버를 구성하고, 스프링의 탄성력과 서비스 챔버내의 공기압의 조절에 따라 압력 플레이트가 상하로 이동함으로써 바텀 하우징의 하단을 관통하여 연결된 푸시로드를 이동시켜 차량의 주행중 또는 정차시에 브레이크 작동을 가능하게 할 수 있다.
이때, 케이이징 볼트는 하우징에 형성된 관통홀을 따라 배치되고, 종단이 볼트헤드에 의해서 고정된다. 그러나, 종래의 케이이징 볼트는 연결되는 볼트헤드와 연결부의 단면이 원형으로 형성되어 있어 진동 등에 의해서 케이징 볼트의 헤드가 풀릴 수 있는 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 헤드 하우징에 결합되는 케이징 볼트의 체결부와 볼트헤드의 형상을 다각형으로 형성하여 결합하여 볼트헤드의 회전저항을 증가시킴으로써 풀림을 방지할 수 있도록 소성결합되는 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버용 볼트를 제공하는데 있다.
위와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버용 볼트는 헤드 하우징, 바텀 하우징 및 헤드 하우징과 바텀 하우징 사이에 마련되어 헤드 하우징과 바텀 하우징을 연결하는 어댑터 하우징, 헤드 하우징의 내주면을 따라 이동하는 피스톤과 피스톤에 연결되어 어댑터 하우징의 관통홀을 따라 축방향으로 이동하는 중공의 액추에이터 로드, 헤드 하우징과 피스톤 사이에 마련되는 스프링, 및 일단이 헤드 하우징의 하우징 관통홀에 고정되고, 타단이 관통홀을 따라 배치되어 스프링의 압축력에 저항하는 케이징 볼트;를 포함하며, 케이징 볼트는 나사산이 형성되는 볼트몸체와 볼트몸체에서 연장되는 체결부와 체결부에 결합되는 볼트헤드를 구비하고, 체결부는 다각기둥 형상으로 형성되어 종단에서 축방향을 따라 함몰되어 둘레방향을 따라 돌기부를 형성하며, 볼트헤드는 체결부에 대응되는 볼트구멍을 형성하고, 체결부에 볼트헤드가 결합된 후, 돌기부가 볼트헤드의 상면에 밀착되어 소성결합 된다.
여기서, 체결부는 외주면이 정삼각형 또는 정사각형 중 어느 하나의 형상으로 형성될 수 있다.
본 발명에 의한 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버용 볼트는 헤드 하우징에 결합되는 케이징 볼트의 체결부에 형성된 돌기부가 볼트헤드에 소성결합되고, 케이징 볼트의 체결부와 볼트헤드의 형상을 다각형으로 형성되어 결합됨으로써 볼트헤드의 회전저항을 증가시킴으로써 풀림을 방지하여 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버의 내구성 및 안정성을 증대시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버의 구성을 나타내는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 케이징 볼트의 분해도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 케이징 볼트의 결합방법을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 볼트헤드 및 체결부의 결합상태를 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 케이징 볼트의 분해도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 케이징 볼트의 결합방법을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 볼트헤드 및 체결부의 결합상태를 나타내는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이 때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음에 유의한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다.
또한, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서 전체에서, "~상에"라 함은 대상 부분의 위 또는 아래에 위치함을 의미하는 것이며, 반드시 중력 방향을 기준으로 상측에 위치하는 것을 의미하는 것은 아니다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버의 구성을 나타내는 단면도이다.
본 발명의 차량용 브레이크 챔버용 볼트를 설명하기 위하여 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버의 전체 구성은 도 1을 참조하여 상세히 설명한다. 이때, 도 1은 주차 브레이크가 가동된 주차 상태에서 압력 챔버 내로 압축 공기가 유입되기 시작하는 상태를 보이는 도면이다.
차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버는 스프링 챔버(140)와 서비스 챔버(320)간의 공기유동이 스프링 챔버(140)와 서비스 챔버(320) 사이에 배치되는 중공의 액추에이터 로드(400)와 액추에이터 로드(400)의 하부단에 결합되는 액추에이터 로드 밸브(410)를 통해서 이루어진다.
차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버는 상부에서부터 차례로 중공 형상의 헤드 하우징(100), 어댑터 하우징(200), 바텀 하우징(300)을 포함하며, 헤드 하우징(100)과 어댑터 하우징(200) 사이에는 피스톤(110)이 배치되고, 어댑터 하우징(200)과 바텀 하우징(300) 사이에는 다이아프레임(310)이 배치된다.
또한, 피스톤(110)에 형성된 피스톤 관통홀의 하방향으로 어댑터 하우징(200)을 관통하도록 배치되는 관통홀이 형성된 액추에이터 로드(400)와 액추에이터 로드(400)의 종단에 로드 밸브(410)가 배치된다. 로드 밸브(410)는 스프링 챔버(140)와 서비스 챔버(320)가 서로 연통하여 공기유동이 이루어지도록 할 수 있다. 본 실시예에서 피스톤(110)과 액추에이터 로드(400)는 일체로 형성되었으나 서로 분리된 상태에서 결합 형성될 수도 있다.
이와 같이 형성된 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버는 헤드 하우징(100)과 피스톤(110)사이에 스프링 챔버(140)가 형성되고, 피스톤(110)과 어댑터 하우징(200) 사이에 압력 챔버(150)가 형성된다. 또한, 어댑터 하우징(200)과 다이아프레임(310) 사이에 서비스 챔버(320)가 형성되고, 다이아프레임(310)과 바텀 하우징(300) 사이에 푸시로드 챔버(330)가 형성된다.
압축 스프링(130)은 스프링 챔버(140) 내에 배치되는 코일 스프링으로서, 코일의 중심부에서 양측 종단으로 향할수록 코일의 단면 직경이 작아진다. 이때, 압축 스프링(130)의 일단은 피스톤(110)에 접촉되어 지지되고, 압축 스프링(130)의 타단은 헤드 하우징(100)의 굴곡부에 접촉되어 지지된다.
한편, 헤드 하우징(100)의 상단부에는 헤드 하우징(100)의 내측을 따라 굴곡부를 형성하고, 굴곡부는 압축 스프링(130)이 상부에서 위치가 이동하는 것을 방지하여 압축 스프링(130)이 항상 일정한 센터 축을 유지되면서 압축되도록 한다.
피스톤(110)은 헤드 하우징(100)의 내부에 밀착되어 헤드 하우징(100)의 내부 공간을 압력 챔버(150)와 스프링 챔버(140)로 분리한다. 피스톤(110)의 피스톤 관통홀에는 중공의 액추에이터 로드(400)가 일방향을 따라 배치된다. 따라서 액추에이터 로드(400)의 일단은 피스톤(110)에 연결되어 지지되고, 타단은 어댑터 하우징(200)의 관통홀을 관통하여 다이아프레임(310)에 지지된다.
헤드 하우징(100)과 바텀 하우징(300) 사이에는 어댑터 하우징(200)이 배치되어 헤드 하우징(100)과 바텀 하우징(300)을 상호연결 한다. 어댑터 하우징(200)은 중앙에 관통홀을 구비하며, 액추에이터 로드(400)가 관통홀을 관통하여 바텀 하우징(300) 내의 다이아프레임(310)과 접촉하여 지지된다.
이때, 바텀 하우징(300) 내에는 압력 플레이트(610)에 의해 접촉 지지되어 바텀 하우징(300)을 서비스 챔버(320)와 푸시로드 챔버(330)로 나누는 다이아프레임(310)이 배치되어 있다. 압력 플레이트(610)는 푸시로드(600)에 의해 지지되며, 다이아프레임(310)의 공기압에 따른 이동을 푸시로드(600)에 전달하는 역할을 한다.
따라서, 스프링 챔버(140) 내의 압축 스프링(130)의 탄성력과 압력 챔버(150) 내의 공기압의 조절에 따라 다이아프레임(310)이 압력 플레이트(610)를 상하 이동시키고, 바텀 하우징(300)의 하단을 관통하여 상하이동 가능하게 형성된 푸시로드(600)의 하단에 연결된 브레이크(미도시)의 작동을 조절 하게 된다.
이때, 액추에이터 로드(400)의 외주면과 어댑터 하우징(200)의 내주면이 접촉하는 부분에는 유체가 새는 것을 방지하기 위하여 립실(410)이 배치된다.
중공의 액추에이터 로드(400) 내부에는 일단이 헤드 하우징(100)의 하우징 관통홀에 고정되고, 타단이 어댑터 하우징(300)의 관통을 따라 배치되는 케이징 볼트(500)가 배치된다. 케이징 볼트(500)는 차량 브레이크 챔버가 파손되는 경우에 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버 또는 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버의 조립시에 사용되며, 이하 더욱 구체적으로 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 케이징 볼트의 분해도면이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 케이징 볼트의 결합방법을 나타내는 도면이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 볼트헤드 및 체결부의 결합상태를 나타내는 도면이다.
도 2 내지 도 4를 참조하여 케이징 볼트(500)를 설명하며, 미표시된 구성에 대해서 도 1 및 도 2 를 참조한다.
케이징 볼트(500)는 방향 개구를 통하여 케이징볼트(500)의 타측 단부를 헤드 하우징(100) 외측으로 연장시키며, 밀봉하는 방식으로 칼라(540)를 통하여 나사결합으로 고정될 수 있다.
이때, 케이징 볼트(500)는 나사산(511)이 형성되는 볼트몸체(510)와 볼트몸체(510)에서 연장되는 체결부(520)에 결합되는 볼트헤드(530)를 구비한다. 볼트몸체(510)는 피스톤(110)의 이동에 따라 중공의 액추에이터 로드(400)의 내부를 관통하여 일 방향을 따라 이동하여 중공의 액추에이터 로드(400)의 내부에서 상대적으로 이동하게 된다. 이때, 체결부(520)는 볼트몸체(510)에 비해서 직경이 상대적으로 작게 형성되어 볼트헤드(530)가 체결부(520)에 삽입될 때, 볼트몸체(510)에 걸리게 되어 고정될 수 있다.
한편, 체결부(520)는 다각기둥으로 형성되어 종단에서 축방향을 따라 함몰되어 종단의 외주 둘레방향을 따라 돌기부(521)가 형성된다. 볼트헤드(530)는 체결부의 외주 형상에 대응되는 볼트구멍(531)이 형성된다.
이때, 볼트구멍(531)이 체결부(520)에 삽입 결합되면, 체결부(520)의 돌기부(521)는 볼트구멍(531)에서 상방향으로 돌출되고, 돌기부(521)를 볼트 헤드(530)의 상면에 밀착되도록 소성변형시켜 결합시킴으로써 볼트헤드(530)가 체결부(520)에서 분리되는 것을 방지할 수 있다. 이때, 돌기부(521)는 외부에서 타격을 가해서 소성변형될 수 있다.
또한, 체결부(520)의 외주면과 볼트구멍(531)의 내주면은 서로 대응되는 형상으로 형성되며, 바람직하게는 다각형 형상으로 형성됨으로써 볼트 헤드(530)가 체결부(520)에서 회전되는 것을 방지할 수 있다. 이때, 체결부(520)와 볼트구멍(531)은 삼각형 또는 사각형으로 형성되는 것이 바람직하지만, 5각형 형상 이상의 다각형 형상으로 형성될 수 있는 것으로서 그 형상이 이에 제한되는 것은 아니다.
한편, 본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명이 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
100 : 헤드 하우징
110 : 피스톤
120 : 케이징 볼트 130 : 압축 스프링
140 : 스프링 챔버 150 : 압력 챔버
200 : 어댑터 하우징 300 : 바텀 하우징
310 : 다이아프레임 320 : 서비스 챔버
330 : 푸시로드 챔버 400 : 엑추에이터 로드
410 : 엑추에이터 로드 밸브 420 : 립실
500 : 케이징 볼트 510 : 볼트몸체
511 : 나사산 520 : 체결부
521 : 돌기부 530 : 볼트헤드
531 : 볼트구멍
120 : 케이징 볼트 130 : 압축 스프링
140 : 스프링 챔버 150 : 압력 챔버
200 : 어댑터 하우징 300 : 바텀 하우징
310 : 다이아프레임 320 : 서비스 챔버
330 : 푸시로드 챔버 400 : 엑추에이터 로드
410 : 엑추에이터 로드 밸브 420 : 립실
500 : 케이징 볼트 510 : 볼트몸체
511 : 나사산 520 : 체결부
521 : 돌기부 530 : 볼트헤드
531 : 볼트구멍
Claims (2)
- 헤드 하우징, 바텀 하우징 및 상기 헤드 하우징과 상기 바텀 하우징 사이에 마련되어 상기 헤드 하우징과 상기 바텀 하우징을 연결하는 어댑터 하우징, 상기 헤드 하우징의 내주면을 따라 이동하는 피스톤과 상기 피스톤에 연결되어 상기 어댑터 하우징의 관통홀을 따라 축방향으로 이동하는 중공의 액추에이터 로드, 상기 헤드 하우징과 상기 피스톤 사이에 마련되는 스프링, 및 일단이 상기 헤드 하우징의 하우징 관통홀에 고정되고, 타단이 상기 관통홀을 따라 배치되어 상기 스프링의 압축력에 저항하는 케이징 볼트;를 포함하는 차량용 브레이크 챔버에 있어서,
상기 케이징 볼트는,
나사산이 형성되는 볼트몸체와 상기 볼트몸체에서 연장되는 체결부와 상기 체결부에 결합되는 볼트헤드를 구비하고,
상기 체결부는 다각기둥 형상으로 형성되어 종단에서 축방향을 따라 함몰되어 둘레방향을 따라 돌기부를 형성하며, 상기 볼트헤드는 상기 체결부에 대응되는 볼트구멍을 형성하고,
상기 체결부에 상기 볼트헤드가 결합된 후, 상기 돌기부가 상기 볼트헤드의 상면에 밀착되어 소성결합된 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버용 볼트. - 제1항에 있어서,
상기 체결부는,
외주면이 정삼각형 또는 정사각형 중 어느 하나의 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버용 볼트.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020160023285A KR20170100871A (ko) | 2016-02-26 | 2016-02-26 | 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버용 볼트 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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KR1020160023285A KR20170100871A (ko) | 2016-02-26 | 2016-02-26 | 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버용 볼트 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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KR20170100871A true KR20170100871A (ko) | 2017-09-05 |
Family
ID=59924663
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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KR1020160023285A KR20170100871A (ko) | 2016-02-26 | 2016-02-26 | 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버용 볼트 |
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Country | Link |
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KR (1) | KR20170100871A (ko) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2020034456A1 (zh) * | 2018-08-13 | 2020-02-20 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | 一种铁道货车制动力保持装置 |
-
2016
- 2016-02-26 KR KR1020160023285A patent/KR20170100871A/ko not_active Application Discontinuation
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2020034456A1 (zh) * | 2018-08-13 | 2020-02-20 | 眉山中车制动科技股份有限公司 | 一种铁道货车制动力保持装置 |
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