KR101874398B1 - 차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드와 푸시로드 가이드 커버의 체결구조 - Google Patents

차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드와 푸시로드 가이드 커버의 체결구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드와 푸시로드 가이드 커버의 체결구조에 관한 것으로서, 푸시로드 가이드는 반원의 판상으로 형성된 한 쌍의 반부재가 힌지 결합으로 연결되어 푸시로드 축방향의 측면에서 원판 형상으로 조립 형성되고, 원판의 중앙에는 푸시로드의 이동을 안내하는 푸시로드 개구부가 형성되며, 한 쌍의 반부재는 서로 접촉하는 면의 상측면에 푸시로드의 축방향을 향하여 각각 돌출되는 제1 돌기부 및 제2 돌기부를 구비하고, 제1 돌기부와 제2 돌기부는 결합하여 돌기부를 형성하고, 푸시로드 가이드 커버는 내주면에 돌기부를 수용하는 수용부가 형성되어 푸시로드와 결합된다.
본 발명에 의하면, 한 쌍의 반 부재가 힌지축을 중심으로 회동하기 때문에 푸시로드의 측면에서 간단하게 체결할 수 있으며, 푸시로드 가이드에 형성된 돌기부가 푸시로드 가이드 커버에 형성된 수용부에 삽입 고정되므로 별도의 결합부재 없이 견고한 체결강도를 유지할 수 있어 생산 능률을 향상시킬 수 있다.

Description

차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드와 푸시로드 가이드 커버의 체결구조{Push-rod guide and push-rod guide cover of brake chamber for vehicle}
본 발명은 차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드와 푸시로드 가이드 커버의 체결구조에 관한 것으로서, 바텀 하우징에서 상하방향으로 이동하는 푸시로드의 이동을 안내하는 차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드와 푸시로드 가이드 커버의 체결구조에 관한 것이다.
버스, 트럭, 트레일러 및 기타 중장비와 같은 대형 차량 등은 고속 주행중 또는 주차시 브레이크 작동이 민감하고 신속하게 이루어지며, 제동이 우수한 차량용 브레이크 챔버를 이용하고 있다.
이러한 차량 브레이크 챔버에 대해서 한국등록특허 제10-1567709호의 브레이크 액추에이터를 개시한 있다. 이러한 차량 브레이크 챔버는 상부에서부터 차례로 중공 형상의 헤드 하우징, 어댑터 하우징, 바텀 하우징을 포함하여 구성된다. 한편, 헤드 하우징과 어댑터 하우징 사이에 배치되는 피스톤이 배치되고, 피스톤에 결합되어 어댑터 하우징의 관통홀을 통과하여 배치되는 중공의 액추에이터 로드를 구비한다. 어댑터 하우징과 바텀 하우징 사이에 다이아프레임이 배치된다. 또한, 다이아프레임을 지지하는 압력 플레이트와 압력 플레이트를 지지하는 푸시로드를 구비하고, 푸시로드는 바텀 하우징에 형성된 관통홀을 통과하여 배치된다.
이와 같은 구조를 통하여 헤드 하우징과 피스톤 사이에 형성된 공간은 스프링 챔버이며, 그 사이에 스프링이 배치된다. 피스톤과 어댑터 하우징 사이에 마련된 공간은 압력챔버이다. 어댑터 하우징과 다이아프레임 사이에 형성되는 공간은 서비스 챔버이고, 다이아프레임과 바텀 하우징 사이에는 푸시로드 챔버가 형성된다.
이와 같이, 차량용 브레이크 챔버는 상부에서 하부에 이르기 까지 스프링 챔버, 압력챔버, 서비스 챔버 및 푸시로드 챔버를 구성하고, 스프링의 탄성력과 서비스 챔버내의 공기압의 조절에 따라 압력 플레이트가 상하로 이동함으로써 바텀 하우징의 하단을 관통하여 연결된 푸시로드를 이동시켜 차량의 주행중 또는 정차시에 브레이크 작동을 가능하게 할 수 있다.
이때, 푸시로드가 상하 이동할 때, 푸시로드의 이동을 안내하는 푸시로드 가이드가 바텀 하우징의 하면에 배치된다. 종래에는 푸시로드 가이드가 서로 분리 생산되고, 결합부재로 푸시로드에 결합하여 형성되었다. 이렇게 푸시로드 가이드를 고정부재에 의해서 조립하는 것은 바텀 하우징 안에서 견고한 체결강도를 확보하기에 어려운 문제점이 있었으며, 결합부재를 조립하기 위한 고정이 추가되어 생산 공정을 저하시키는 문제점이 발생할 수 있다.
본 발명의 목적은 푸시로드 가이드를 일체로 형성하여 푸시로드의 측면에서 간단하게 체결하고, 푸시로드 가이드 커버를 이용하여 푸시로드 가이드를 바텀 하우징의 하면에 견고하게 고정할 수 있는 차량용 브레이크 푸시로드 가이드와 푸시로드 가이드 커버와 결합부재 체결구조를 제공하는데 있다.
위와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드와 푸시로드 가이드 커버의 체결구조는 헤드 하우징, 바텀 하우징 및 헤드 하우징과 바텀 하우징 사이에 마련되어 헤드 하우징과 바텀 하우징을 연결하는 어댑터 하우징, 어댑터 하우징과 바텀 하우징 사이에 고정되어 어댑터 하우징과 바텀 하우징 사이의 공간을 분할하는 다이아프레임; 다이아프레임의 하면을 지지하고 바텀 하우징 저면에 형성된 푸시로드 관통홀을 따라 이동하는 푸시로드; 푸시로드 종단에 연결된 요크부; 및 푸시로드와 바텀 하우징 사이에 배치되는 리턴스프링을 포함하고, 관통홀에 푸시로드와 요크부가 삽입된 후, 바텀 하우징의 내측에서 푸시로드 축방향의 측면에서 조립되는 푸시로드 가이드와 푸시로드 가이드에 결합되고, 리턴스프링에 지지되어 푸시로드 가이드를 고정하는 푸시로드 가이드 커버가 마련되고, 푸시로드 가이드는 반원의 판상으로 형성된 한 쌍의 반부재가 힌지 결합으로 연결되어 푸시로드 축방향의 측면에서 원판 형상으로 조립 형성되고, 원판의 중앙에는 푸시로드의 이동을 안내하는 푸시로드 개구부가 형성되며, 한 쌍의 반부재는 서로 접촉하는 면의 상측면에 푸시로드의 축방향을 향하여 각각 돌출되는 제1 돌기부 및 제2 돌기부를 구비하고, 제1 돌기부와 제2 돌기부는 결합하여 돌기부를 형성하고, 푸시로드 가이드 커버는 내주면에 돌기부를 수용하는 수용부가 형성되어 푸시로드와 결합된다.
여기서, 푸시로드 가이드는 합성수지 재질로 형성되며, 한 쌍의 반부재의 일단이 일체로 사출 성형되어 힌지축을 형성한다.
본 발명에 의한 차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드와 푸시로드 가이드 커버의 체결구조는 한 쌍의 반 부재가 힌지축을 중심으로 회동하기 때문에 푸시로드의 측면에서 간단하게 체결할 수 있으며, 푸시로드 가이드에 형성된 돌기부가 푸시로드 가이드 커버에 형성된 수용부에 삽입 고정되므로 별도의 결합부재 없이 견고한 체결강도를 유지할 수 있어 생산 능률을 향상시킬 수 있다.
도 1은 차량용 브레이크 챔버의 구성을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 바텀 하우징에 푸시로드 가이드 및 푸시로드 가이드 커버가 결합되는 것을 나타내는 분해 사시도이다.
도 3a는 본 발명의 실시예에 따른 푸시로드 가이드의 평면도 및 측면도이다.
도 3b는 본 발명의 실시예에 따른 푸시로드 가이드 커버의 평면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 바텀 하우징에 푸시로드 가이드 및 푸시로드 가이드 커버가 결합된 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 5a는 본 발명의 변형 실시예에 따른 푸시로드 가이드의 평면도 및 측면도이다.
도 5b는 본 발명의 변형 실시예에 따른 푸시로드 가이드 커버의 평면도이다.
도 6은 본 발명의 변형 실시예에 따른 바텀 하우징에 푸시로드 가이드 및 푸시로드 가이드 커버가 결합된 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이 때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음에 유의한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다.
또한, 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 또한, 명세서 전체에서, "~상에"라 함은 대상 부분의 위 또는 아래에 위치함을 의미하는 것이며, 반드시 중력 방향을 기준으로 상측에 위치하는 것을 의미하는 것은 아니다.
도 1은 차량용 브레이크 챔버의 구성을 나타내는 도면이다.
먼저, 도 1을 참조하여 차량용 브레이크 챔버에 대해서 설명한다. 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버는 스프링 챔버(150)와 서비스 챔버(310)간의 공기유동이 스프링 챔버(150)와 서비스 챔버(310) 사이에 배치되는 중공의 액추에이터 로드(120)와 액추에이터 로드(120)의 하부단에 결합되는 액추에이터 로드 밸브(121)를 통해서 이루어진다.
차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버는 상부에서부터 차례로 중공 형상의 헤드 하우징(100), 어댑터 하우징(200), 바텀 하우징(300)을 포함하며, 헤드 하우징(100)과 어댑터 하우징(200) 사이에는 피스톤(110)이 배치되고, 어댑터 하우징(200)과 바텀 하우징(300) 사이에는 다이아프레임(400)이 배치된다.
한편, 피스톤(110)에 형성된 피스톤 관통홀의 하방향으로 어댑터 하우징(200)을 관통하도록 배치되는 관통홀이 형성된 액추에이터 로드(120)가 배치되고, 액추에이터 로드(120)의 종단에 로드 밸브(121)가 배치된다. 로드 밸브(121)는 스프링 챔버(150)와 서비스 챔버(310)가 서로 연통하여 공기유동이 이루어지도록 할 수 있다. 피스톤(110)과 액추에이터 로드(120)는 분리되어 형성되었으나 서로 일체로 형성될 수도 있다.
이와 같이 형성된 차량용 공기압 스프링 브레이크 챔버는 헤드 하우징(100)과 피스톤(110)사이에 스프링 챔버(150)가 형성되고, 피스톤(110)과 어댑터 하우징(200) 사이에 압력 챔버(160)가 형성된다. 또한, 어댑터 하우징(200)과 다이아프레임(400) 사이에 서비스 챔버(310)가 형성되고, 다이아프레임(400)과 바텀 하우징(300) 사이에 푸시로드 챔버(320)가 형성된다.
스프링 챔버(150) 내에 배치되는 압축 스프링(130)은 코일 스프링으로서, 코일의 중심부에서 양측 종단으로 향할수록 코일의 외경이 작아질 수 있다. 이때, 압축 스프링(130)의 일단은 피스톤(110)에 접촉되어 지지되고, 압축 스프링(130)의 타단은 헤드 하우징(100)의 굴곡부에 접촉되어 지지된다.
한편, 헤드 하우징(100)의 상단부에는 헤드 하우징(100)의 내측을 따라 굴곡부를 형성하고, 굴곡부는 압축 스프링(130)이 상부에서 위치가 이동하는 것을 방지하여 압축 스프링(130)이 항상 일정한 센터 축을 유지하면서 압축되도록 한다.
피스톤(110)은 헤드 하우징(100)의 내부에 밀착되어 헤드 하우징(100)의 내부 공간을 스프링 챔버(150)와 압력 챔버(160)로 분리한다. 중공의 액추에이터 로드(120)는 피스톤 관통홀을 따라 일방향으로 배치된다. 따라서 액추에이터 로드(120)의 일단은 피스톤(110)에 연결되어 지지되고, 타단은 어댑터 하우징(200)의 관통홀을 관통하여 다이아프레임(400)에 지지될 수 있다.
액추에이터 로드(120)의 외주면과 어댑터 하우징(200)의 내주면이 접촉하는 부분에는 유체가 새는 것을 방지하기 위하여 립실(122)이 배치된다.
중공의 액추에이터 로드(400) 내부에는 일단이 헤드 하우징(100)의 하우징 관통홀에 고정되고, 타단이 어댑터 하우징(300)의 관통을 따라 배치되는 케이징 볼트(140)가 배치된다. 케이징 볼트(140)의 종단에는 나사 결합되는 케이징 너트(142)가 배치된다.
헤드 하우징(100)과 바텀 하우징(300) 사이에는 어댑터 하우징(200)이 배치되어 헤드 하우징(100)과 바텀 하우징(300)을 상호 연결한다. 어댑터 하우징(200)은 중앙에 관통홀을 구비하고, 액추에이터 로드(120)는 관통홀을 관통하여 다이아프레임(400)에 접촉하여 지지된다. 어댑터 하우징(200)의 일측면에는 공기압을 유입시킬 수 있는 밸브 구조체(210)가 구비되어 차량의 주행단계에서 주차 브레이크 작동시 공기를 유입시킬 수 있다.
한편, 바텀 하우징(300) 내에는 푸시로드 플레이트(510)에 의해 접촉 지지되어 바텀 하우징(300)을 서비스 챔버(310)와 푸시로드 챔버(320)로 나누는 다이아프레임(400)이 배치된다. 이때, 푸시로드 플레이트(510)는 푸시로드(500)에 의해 지지되며, 다이아프레임(400)의 공기압에 따른 이동을 푸시로드(500)에 전달하는 역할을 한다. 푸시로드 플레이트(510)와 바텀 하우징(300) 사이에는 푸시로드(500)의 축방향을 따라 리턴스프링(520)이 배치되어 푸시로드 플레이트(510)의 이동에 따라 압축되고 복원된다.
이와 같이, 스프링 챔버(150) 내의 압축 스프링(130)의 탄성력과 압력 챔버(160) 내의 공기압 조절에 따라 다이아프레임(400)이 푸시로드 플레이트(510)와 푸시로드를 상하 이동시키고, 푸시로드(500)의 하단에 연결된 브레이크(미도시)의 작동을 조절하게 된다.
이때, 바텀 하우징(300) 하면에는 푸시로드 관통홀(330)을 따라 이동하는 푸시로드(500)의 이동을 안내하는 푸시로드 가이드(610)와 푸시로드 가이드(610)를 고정하는 푸시로드 가이드 커버(620)를 구비하는 푸시로드 가이드부(600)가 마련되며, 바텀 하우징(300)의 형상 및 푸시로드와 요크의 형상은 다양하게 형성될 수 있는 것으로서 그 형상이 본 발명에서 제한되는 것은 아니며, 이하에서는 푸시로드 가이드부(600)의 푸시로드 가이드(610) 및 푸시로드 가이드 커버(620)에 대해서 구체적으로 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 바텀 하우징에 푸시로드 가이드 및 푸시로드 가이드 커버가 결합되는 것을 나타내는 분해 사시도이며, 도 3a는 본 발명의 실시예에 따른 푸시로드 가이드의 평면도 및 측면도이고, 도 3b는 본 발명의 실시예에 따른 푸시로드 가이드 커버의 평면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 바텀 하우징에 푸시로드 가이드 및 푸시로드 가이드 커버가 결합된 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 2 내지 도 4를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 푸시로드 가이드 및 푸시로드 가이드 커버를 더욱 구체적으로 설명한다.
푸시로드(500)는 종단에 요크부(530)를 구비하여 푸시로드 관통홀(330)에 삽입된다. 요크부(530)는 푸시로드(500)에 비해서 직경이 크기 때문에, 푸시로드(500)가 푸시로드 관통홀(330)에 삽입된 상태에서는 푸시로드(500)의 외주면과 푸시로드 관통홀(330) 사이에는 간극이 형성된다. 푸시로드 가이드(610)는 간극을 밀봉하면서 푸시로드(500)의 이동을 안내하게 된다. 이때, 푸시로드 관통홀(330)에 푸시로드(500)가 삽입될 때, 리턴스프링(520) 및 푸시로드 가이드 커버(620)는 푸시로드(500)의 축방향을 따라 바텀 하우징(300)의 내측 공간에 함께 삽입 배치된다.
푸시로드 가이드(610)는 반원의 판상으로 형성된 한 쌍의 반 부재(611)(612)가 힌지 결합으로 일체로 형성되며, 각각의 한 쌍의 반 부재(611)(612)는 힌지축(613)을 중심으로 회동할 수 있다. 이때, 반 부재(611)(612)는 각각 반원 절개부(614)가 형성되고, 반원 절개부(614)는 서로 이웃하여 마주보도록 결함됨으로써 안내홀(615)을 형성하게 된다.
한편, 각각의 한 쌍의 반 부재(611)(612)는 서로 접촉하는 면의 상측면에 푸시로드(500)의 축방향을 향하여 돌출되는 제1 돌기부(616a) 및 제2 돌기부(616b)를 구비하여 한 쌍의 반부재(611)(612)가 결합될 때 돌기부(616)를 형성한다. 이때, 제1 돌기부(616a)와 제2 돌기부(616b)는 힌지축(613)의 맞은편에 위치하는 곳에 형성되는 것이 바람직하다.
이와 같이, 돌기부(616)가 힌지축(613)의 맞은편에 형성되면, 제1 돌기부(616a)와 제2 돌기부(616b)가 벌어지는 것을 방지하여 견고한 체결상태를 유지할 수 있다. 한편, 돌기부(616)의 종단은 돌출방향을 향하여 단면 직경이 증가하는 쐐기부(616c)를 형성할 수 있다. 쐐기부(616c)는 푸시로드 가이드(610)의 수용부(621)에 삽입되어 더욱 견고한 체결력을 유지할 수 있다.
본 실시예에서 돌기부(616)는 원기둥으로 형성되었으나, 다각기둥으로 형성될 수도 있다. 사각기둥으로 형성된 돌기부(616)는 푸시로드 가이드 커버(620)에 형성된 수용부(621)에 삽입되면 회전저항을 증가시켜 견고한 체결 강도를 발휘할 수 있다.
푸시로드 가이드 커버(620)는 푸시로드 가이드(610)를 바텀 하우징(300)의 하면에 고정시키는 역할을 한다. 이때, 푸시로드 가이드 커버(620)의 내주면은 푸시로드 가이드(610)의 외주면이 수용될 수 있도록 단차부(622)가 형성된다.
한편, 푸시로드 가이드 커버(620)는 돌기부(616)를 삽입 고정시키는 수용부(621)를 구비한다. 수용부(621)는 돌기부(614)와 대응되는 형상으로 형성되며, 돌기부(614)의 종단에는 쐐키부(616c)가 형성된다. 이로 인해서 돌기부(616)보다 직경이 큰 쐐기부(616c)는 수용부(621)에 삽입될 때 억지끼움으로 삽입되지만, 수용부(621)를 완전히 관통하면 수용부(621)에 고정되어 푸시로드 가이드(610)가 푸시로드 가이드 커버(620)에서 분리되는 것을 방지할 수 있다. 푸시로드 가이드(610) 및 푸시로드 가이드 커버(620)는 바람직하게는 합성수지 재질로 형성되며, 한 쌍의 반 부재(611)(612)는 사출로 일체로 형성될 수 있다.
따라서 푸시로드 가이드(610)는 푸시로드 가이드 커버(620)에 형성된 수용부(621)에 삽입 고정되므로 별도의 결합부재 없이 바텀 하우징(300)의 바닥에서 벌어지지 않고 견고한 고정된 상태를 유지할 수 있다.
한편, 푸시로드 가이드 커버(620)는 외주면에 일방향으로 서로 대칭 연장되는 고정날개부(622)를 더 구비할 수 있다. 고정날개부(622)는 마운팅 볼트 홀(624)이 형성되어 마운팅 볼트(540)에 의해서 푸시로드(610)를 바텀 하우징(300)의 하면에 더욱 견고하게 체결시킬 수 있다.
이와 같이, 푸시로드 가이드(610)는 푸시로드 관통홀(330)에 푸시로드(500)가 삽입된 상태에서 한 쌍의 반 부재(611)(612)가 푸시로드(500)의 측면에서 삽입되고, 한 쌍의 반 부재(611)(612)가 서로 회동하여 결합된다. 이때, 푸시로드 가이드 커버(620)는 푸시로드 가이드(610)를 바텀 하우징(300)의 하면에 고정시키고, 푸시로드 가이드(610)는 바텀 하우징(300)의 하면에서 푸시로드(500)의 이동을 안내하는 역할을 하게 된다.
도 5a는 본 발명의 변형 실시예에 따른 푸시로드 가이드의 평면도 및 측면도이며, 도 5b는 본 발명의 변형 실시예에 따른 푸시로드 가이드 커버의 평면도이고, 도 6은 본 발명의 변형 실시예에 따른 바텀 하우징에 푸시로드 가이드 및 푸시로드 가이드 커버가 결합된 상태를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
도 5 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 변형 실시예에 따른 푸시로드 가이드 및 푸시로드 가이드 커버를 설명한다. 이때, 전술한 내용과 중복되는 내용은 생략한다.
푸시로드 가이드(610)의 중앙부는 상방향을 향하여 돌출되는 돌출부(618)를 더 구비할 수 있다. 이때, 돌출부(618)는 외주면이 사각형으로 형성되며, 안내홀(615)의 중심에서 외주면을 향하여 단차를 형성하도록 돌출된다.
푸시로드 가이드 커버(620)는 돌출부(618)에 대응되도록 사각형 형상의 고정홀(623)이 형성된다.
즉, 돌출부(618)는 고정홀(623)에 삽입 관통되고 돌출되어 결합을 이루고, 수용부(621)에 돌기부(616)가 삽입됨으로써 바텀 하우징(300)의 하면에서 푸시로드 가이드(610)와 푸시로드 가이드 커버(620)의 견고한 결합을 유지시키면서 고정시킬 수 있다.
종래의 푸시로드 가이드는 적어도 두 개의 부재가 분리되어 형성되고, 분리된 각각의 부재는 체결을 위해서 볼트 등의 결합부재를 사용하였다. 이는 작업공간이 협소한 바텀 하우징 내에서 견고한 체결강도를 유지시키기 어려운 문제점이 있으며, 제작공정이 추가되어 공정시간을 지연시키는 문제점을 발생시켰다. 또한, 브레이크 작동시 발생하는 진동으로 인해서 결합부재가 분리될 수 있는 문제점이 발생할 수 있는 것으로서, 본원 발명은 이러한 종래의 문제점들을 전술한 구조적 특징을 통해서 해결할 수 있는 특징을 갖게 된다.
한편, 본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명이 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
100 : 헤드 하우징 110 : 피스톤
120 : 액추에이터 로드 130 : 압축 스프링
140 : 케이징 볼트 150 : 스프링 챔버
160 : 압력 챔버 200 : 어댑터 하우징
300 : 바텀 하우징 310 : 서비스 챔버
320 : 푸시로드 챔버 400 : 다이아프레임
500 : 푸시로드 510 : 푸시로드 플레이트
520 : 리턴 스프링 530 : 요크부
600 : 푸시로드 가이드부 610 : 푸시로드 가이드
611, 612 : 반 부재 613 : 힌지축
614 : 반원 절개부 615 : 안내홀
616 : 돌기부 620 : 푸시로드 가이드 커버
621 : 수용부

Claims (2)

  1. 헤드 하우징, 바텀 하우징 및 상기 헤드 하우징과 상기 바텀 하우징 사이에 마련되어 상기 헤드 하우징과 상기 바텀 하우징을 연결하는 어댑터 하우징, 상기 어댑터 하우징과 상기 바텀 하우징 사이에 고정되어 상기 어댑터 하우징과 상기 바텀 하우징 사이의 공간을 분할하는 다이아프레임; 상기 다이아프레임의 하면을 지지하고 상기 바텀 하우징 저면에 형성된 푸시로드 관통홀을 따라 이동하는 푸시로드; 상기 푸시로드 종단에 연결된 요크부; 및 상기 푸시로드와 상기 바텀 하우징 사이에 배치되는 리턴스프링을 포함하는 차량용 브레이크 챔버에 있어서,
    상기 관통홀에 상기 푸시로드와 상기 요크부가 삽입된 후, 상기 바텀 하우징의 내측에서 상기 푸시로드 축방향의 측면에서 조립되는 푸시로드 가이드와 상기 푸시로드 가이드에 결합되고, 상기 리턴스프링에 지지되어 상기 푸시로드 가이드를 고정하는 푸시로드 가이드 커버가 마련되고,
    상기 푸시로드 가이드는,
    반원의 판상으로 형성된 한 쌍의 반부재가 힌지 결합으로 연결되어 상기 푸시로드 축방향의 측면에서 원판 형상으로 조립 형성되고, 상기 원판의 중앙에는 상기 푸시로드의 이동을 안내하는 푸시로드 개구부가 형성되며,
    상기 한 쌍의 반부재는 서로 접촉하는 면의 상측면에 상기 푸시로드의 축방향을 향하여 각각 돌출되는 제1 돌기부 및 제2 돌기부를 구비하고, 상기 제1 돌기부와 상기 제2 돌기부는 결합하여 돌기부를 형성하고,
    상기 푸시로드 가이드 커버는 내주면에 상기 돌기부를 수용하는 수용부가 형성되어 상기 돌기부와 결합된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드와 푸시로드 가이드 커버의 체결구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 푸시로드 가이드는,
    합성수지 재질로 형성되며, 상기 한 쌍의 반부재의 일단이 일체로 사출 성형되어 힌지축을 형성하는 차량용 브레이크 챔버의 푸시로드 가이드와 푸시로드 가이드 커버의 체결구조.
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