KR101567709B1 - 브레이크 액추에이터 - Google Patents

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박한주
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Abstract

본 발명은, 스프링 챔버 내의 압축 스프링의 탄성력과 압력 챔버 내의 공기압의 조절에 따라 다이아프램이 압력 플레이트를 상하 이동시킴으로써, 서비스 브레이크 하우징의 하단을 관통하여 상하이동 가능하게 형성된 푸시로드의 하단에 연결된 브레이크의 작동 여부를 조절하게 하는 브레이크 액추에이터에 있어서, 스프링 브레이크 하우징에 배치되어 스프링 브레이크 하우징의 내부를 스프링 챔버와 스프링 챔버의 하부에 위치하는 압력 챔버로 분리하는 피스톤, 상기 피스톤의 하단으로부터 연장되는 중공의 액추에이터 로드, 상기 액추에이터 로드의 하단부에 배치되는 액추에이터 로드 밸브, 및 상기 서비스 브레이크 하우징에 배치되어 서비스 브레이크 하우징의 내부를 서비스 챔버와 서비스 챔버의 하부에 위치하는 푸시로드 챔버로 분리하는 다이아프램을 포함하고, 상기 액추에이터 로드 밸브는, 압력 챔버로의 압축 공기 유입시 스프링 챔버로부터 서비스 챔버로의 공기 유동을 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 브레이크 액추에이터를 제공한다.

Description

브레이크 액추에이터 {A BRAKE ACTUATOR}
본 발명은 브레이크 액추에이터에 관한 것이다.
버스, 트럭, 트레일러 및 다른 중장비 차량 또는 이와 유사한 것들과 같은 차량용 공기 브레이크 시스템은 브레이크 슈와, 압축 공기를 선택적으로 가하여 작동되는 액추에이터 조립체에 의해 작동되는 드럼 조립체를 포함한다.
일반적인 공기 브레이크 액추에이터는 압축 공기를 가하여 일반적인 주행 상태에서 브레이크를 작동시키는 서비스 브레이크 액추에이터와, 공기압이 해제되었을 때 브레이크의 작동을 일으키는 스프링 타입의 비상 브레이크 액추에이터를 모두 포함한다.
비상 브레이크 액추에이터는 공기가 해제될 경우 브레이크의 가하도록 강제하는 강한 압축 스프링을 구비한다.
이러한 것은 스프링 브레이크로 지칭된다.
공기 작동식 브레이크 액추에이터는 피스톤 타입이거나 다이아프램 타입일 수 있다.
다이아프램 타입에서, 브레이크 액추에어터, 2개의 공기-작동식 다이아프램 브레이크 액추에이터는 탠덤 (tandem) 차량 형상으로 배치되는 것이 일반적인데, 이는 차량의 일반적인 작동 브레이크를 가동시키는 공기 작동식 서비스 브레이크 액추에이터와, 차량의 주차 또는 비상 브레이크를 가동시키는 스프링 브레이크 액추에이터를 포함한다.
서비스 브레이크 액추에이터와 스프링 브레이크 액추에이터는 하우징의 내부를 2 개의 구별되는 유체 챔버로 나누는 탄성의 다이아프램을 가진 하우징을 구비한다.
한편으로, 피스톤 브레이크 액추에이터는 다이아프램을 제외하고, 전술한 바와 같이 동일한 원리로 작동하며, 피스톤은 차량의 주차 브레이크를 가동시키는 실린더에서 왕복동 운동한다.
일반적인 서비스 브레이크 액추에이터에서, 서비스 브레이크 하우징은 서비스 챔버와 푸시로드 챔버로 나뉜다.
상기 서비스 챔버는 압축된 공기의 소스에 유체 유동이 가능하게 연결되며 상기 푸시 로드 챔버는 푸시 로드를 장착하여 브레이크 조립체에 연결되어 압축된 공기를 압축된 챔버에 도입하고 배출시키는 것은 작동 브레이크를 구동하고 해제시키는 하우징 내외부로 푸시로드를 왕복동 운동시킨다.
일반적인 스프링 브레이크 액추에이터에서, 상기 스프링 브레이크 하우징은 압력 챔버와 스프링 챔버로 나누어진다.
피스톤은 그 대향 단부가 하우징에 접하는 강한 압축 스프링과 다이아프램 사이의 스프링 챔버에 위치된다.
공지의 형상으로서 액추에이터 로드는 압력 플레이트, 다이아프램을 통하여 압력 챔버로 연장되며 상기 서비스 브레이크 액추에이터로부터 스프링 브레이크 액추에이터를 분리하는 분리 벽을 통하여 연장된다.
상기 액추에이터의 단부는 서비스 브레이크 액추에이터의 서비스 챔버에 유체유동가능하게 연결된다.
주차 브레이크를 가동시킬 때, 스프링 브레이크 액추에이터 압력은 압력 챔버로부터 배출되며 큰 힘의 압축 스프링은 피스톤을 스프링 브레이크 액추에이터와 서비스 브레이크 액추에이터 사이의 분리 벽을 향하여 밀어주게 된다.
이러한 위치에서, 상기 압력 플레이트에 연결된 액추에이터 로드는 주차 또는 비상용 브레이크를 가동시키고 따라서 이동하지 않도록 차량을 강제하도록 푸시된다.
주차 브레이크를 해제하기 위하여, 상기 압력 챔버는 대기에 대하여 폐쇄되며 압축된 공기는 압력 챔버를 신장시키고 다이아프램을 이동시키며 스프링 브레이크 액추에이터 하우징의 대향 단부를 향하여 압력 플레이트를 이동시켜서 강한 압축 스프링을 압축하는 스프링 브레이크 액추에이터의 압력 챔버로 도입된다.
그러나, 이러한 디자인의 스프링 브레이크 액추에이터는 큰 압축력이 작용하는 스프링이 압축되면 압력 챔버는 그 부피가 증가하게 되고 스프링 챔버는 그 부피가 감소하게 되어 스프링 챔버에서 압력이 증가되는 문제점이 있다.
또한, 중장비 차량을 위한 압축 공기 시스템은 산업용 표준 최대 압력에서 작동하게 된다는 점에서 스프링 챔버에 발생된 압력은 더욱 배가된다.
스프링의 결합된 압력과 스프링 챔버에서의 공기 압력의 증가는 브레이크가 적절하게 작동하는 최대치에 접근할 수 없다.
따라서, 상기 스프링의 압력과 관련된 결합된 힘과 스프링 챔버의 발생된 압력이 최대 압력으로 가해진 힘에 접근하게 되면, 브레이크는 해제가 불가능하게 되어 만족스럽지 못한 상태인 부분적으로만 해제되거나, 매우 느리게 해제될 수 있다.
상기와 같은 문제점을 해결하고자 창출된 본 발명은 공기 작동식 브레이크 액추에이터의 스프링 챔버나 압력 챔버 등의 공기압의 압축과다를 방지하여 브레이크의 원활한 잠금과 해제를 보장하고, 압축 스프링의 좌굴 현상을 개선하기 위한 발명이다.
(1) 본 발명은, 스프링 챔버 내의 압축 스프링의 탄성력과 압력 챔버 내의 공기압의 조절에 따라 다이아프램이 압력 플레이트를 상하 이동시킴으로써, 서비스 브레이크 하우징의 하단을 관통하여 상하이동 가능하게 형성된 푸시로드의 하단에 연결된 브레이크의 작동 여부를 조절하게 하는 브레이크 액추에이터에 있어서, 스프링 브레이크 하우징에 배치되어 스프링 브레이크 하우징의 내부를 스프링 챔버와 스프링 챔버의 하부에 위치하는 압력 챔버로 분리하는 피스톤, 상기 피스톤의 하단으로부터 연장되는 중공의 액추에이터 로드, 상기 액추에이터 로드의 하단부에 배치되는 액추에이터 로드 밸브, 및 상기 서비스 브레이크 하우징에 배치되어 서비스 브레이크 하우징의 내부를 서비스 챔버와 서비스 챔버의 하부에 위치하는 푸시로드 챔버로 분리하는 다이아프램을 포함하고, 상기 액추에이터 로드 밸브는, 압력 챔버로의 압축 공기 유입시 스프링 챔버로부터 서비스 챔버로의 공기 유동을 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 브레이크 액추에이터를 제공한다.
(2) 본 발명은, (1) 에 있어서, 상기 액추에이터 로드 밸브는, 서비스 챔버로의 압축 공기 유입시 서비스 챔버로부터 스프링 챔버로의 공기 유동은 차단하는 것을 특징으로 하는 브레이크 액추에이터를 제공한다.
(3) 본 발명은, (1) 또는 (2) 에 있어서, 상기 액추에이터 로드 밸브는, 공기 유동홀이 형성된 케이징볼트헤드 및 상기 케이징볼트헤드의 외면에 고정되고 공기 유동홀의 외측단을 밀폐 또는 개방하는 파일럿 립 실을 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 액추에이터를 제공한다.
(4) 본 발명은, (3) 에 있어서, 상기 공기 유동홀이, 상기 케이징볼트헤드의 중심으로부터 방사상으로 복수개 형성된 것을 특징으로 하는 브레이크 액추에이터를 제공한다.
본 발명에 따르면, 브레이크 액추에이터를 구성하는 스프링 챔버와 서비스 챔버간의 공기유동이 스프링 챔버와 서비스 챔버사이에 배치되는 중공의 액추에이터 로드 하부단에 결합되는 액추에이터 로드 밸브를 통해서 원활하게 가능하게 하는 구조를 제공함으로써, 스프링 챔버 내의 공기압을 항상 일정하게 유지하는 동시에 압축 스프링의 압축시 센터 라인의 쏠림 없이 부드럽게 작동하게 할 뿐만 아니라, 스프링 챔버의 공기의 압축과다를 방지하여 브레이크의 원활한 잠금과 해제를 보장하고, 압축 스프링의 좌굴 현상을 개선할 수 있는 유리한 효과가 발휘된다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 액추에이터의 단면도로서, 주차 브레이크가 가동된 주차 상태에서 압력 챔버 내로 압축 공기가 유입되기 시작하는 상태를 보이는 도면이다.
도 2 는 도 1 의 A 부분의 확대도이다.
도 3 은 차량의 주행 상태의 브레이크 액추에이터의 단면도로서, 압력 챔버 내로 압축 공기가 완전히 유입되어 압축 스프링이 최대로 압축된 상태를 보이는 도면이다.
도 4 는 도 3 의 B 부분의 확대도이다.
도 5 는 주행 상태에서 일시적으로 풋 브레이크를 밟은 상태의 브레이크 액추에이터의 단면도이다.
도 6 은 도 5 의 C 부분의 확대도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 도면상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다.
본 발명의 일 실시예에 해당하는 브레이크 액추에이터는 필요에 따라 일체형으로 제조되거나 각각 분리되어 제조될 수 있다. 또한, 사용 형태에 따라 일부 구성요소를 생략하여 사용이 가능하다.
각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 구성요소를 설명하는데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속" 된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속" 될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 브레이크 액추에이터의 단면도로서, 주차 브레이크가 가동된 주차 상태에서 압력 챔버 내로 압축 공기가 유입되기 시작하는 상태를 보이는 도면이고, 도 2 는 도 1 의 A 부분의 확대도이다.
본 발명은 브레이크 액추에이터를 구성하는 스프링 챔버 (109) 와 서비스 챔버 (108) 간의 공기유동이 상기 스프링 챔버 (109) 와 서비스 챔버 (108) 사이에 배치되는 중공의 액추에이터 로드 하부단에 결합되는 액추에이터 로드 밸브 (117) 를 통해서 원활하게 가능하게 하는 구조를 제공한다.
이를 통해, 본 발명은 스프링 챔버 (109) 내의 공기압을 항상 일정하게 유지하는 동시에 압축 스프링 (102) 의 압축시 센터 라인의 쏠림 없이 부드럽게 작동하게 한다.
본 발명에 따른 브레이크 액추에이터는 상부에서부터 차례로 중공 형상의 스프링 브레이크 하우징 (104), 어댑터 하우징 (105), 서비스 브레이크 하우징 (106) 을 포함하며, 더불어 스프링 브레이크 하우징 (104) 과 어댑터 하우징 (105) 사이에 배치되는 피스톤 (110), 어댑터 하우징 (105) 과 서비스 브레이크 하우징 (106) 사이에 배치되는 다이아프램 (111), 피스톤 (110) 에 결합된 상태에서 하부로 연장 구성되어 어댑터 하우징 (105) 을 관통하도록 설치되는 액추에이터 로드 (122) 및 액추에이터 로드 (122) 의 하단부에 배치된 상태에서 스프링 챔버 (109) 와 서비스 챔버 (108) 를 연통하는 액추에이터 로드 밸브 (117) 를 더 포함한다.
본 발명에 따른 브레이크 액추에이터를 이루는 공간은 스프링 브레이크 하우징 (104) 내에서 피스톤 (110) 의 상부 공간인 스프링 챔버 (109), 스프링 브레이크 하우징 (104) 내에서 피스톤 (110) 의 하부 공간인 압력 챔버 (107), 어댑터 하우징 (105) 과 다이아프램 (111) 으로 이루어지는 공간인 서비스 챔버 (108) 및 다이아프램 (111) 과 서비스 브레이크 하우징 (106) 사이의 공간인 푸시로드 챔버 (116) 를 포함한다.
압축 스프링 (102) 은 스프링 챔버 (109) 내에 배치되는 코일 스프링으로서, 코일 스프링의 높이 방향으로 하단에서 중간으로 갈수록 코일경이 커지고 중간에서 상단으로 갈수록 코일경이 작아지는 구조로 이루어진다.
압축 스프링 (102) 의 하단부는 피스톤 (110) 과 접촉 및 지지되고, 압축 스프링 (102) 의 상단부는 스프링 브레이크 하우징 (104) 의 상단부에 의해 접촉 및 지지된다.
한편, 스프링 브레이크 하우징 (104) 의 상단부에는 스프링 브레이크 하우징 (104) 의 내측을 따라 굴곡을 이루도록 형성되는 피스톤 홀 스토퍼 가이드 (미도시) 가 배치될 수 있으며, 압축 스프링 (102) 의 상부 종단의 위치가 이동하는 것을 방지하여 항상 일정한 센터축을 유지하면서 압축 스프링 (102) 이 압축되도록 한다.
피스톤 (110) 은 상기 스프링 브레이크 하우징 (104) 의 내부에 밀착되어 스프링 브레이크 하우징 (104) 의 내부 공간을 압력 챔버 (107) 와 스프링 챔버 (109) 로 구분하는 역할을 한다.
이를 위하여, 피스톤 (110) 은 스프링 브레이크 하우징 (104) 의 내부에 밀착되어 형성된다.
피스톤 (110) 의 내부 관통홀에는 중공의 액추에이터 로드 (122) 가 형성되어 있다. 상기 액추에이터 로드 (122) 의 상단은 피스톤 (110) 의 하단과 접촉 및 지지되어 있고, 하단은 어댑터 하우징 (105) 의 관통홀을 통하여 다이아프램 (111) 과 접촉 및 지지되어 형성된다.
중공의 액추에이터 로드 (122) 내부에는 스프링 브레이크 하우징 (104) 의 외측으로부터 내측으로 형성되는 케이징볼트조립체 (118) 가 형성되어 있다. 케이징볼트조립체 (118) 는 케이징볼트 (121) 에 나사결합되는 조절너트 (101) 로 구성된다.
케이징볼트조립체 (118) 는 중공의 액추에이터 로드 (122) 의 내부에 케이징볼트 (121) 와 케이징볼트헤드 (119) 를 배치하고, 축방향 개구를 통하여 케이징볼트 (121) 의 타측 단부를 연장시키며, 거의 밀봉되는 방식으로 칼라 (120) 를 통하여 쓰레드 고정된다. 조절너트 (101) 는 케이징볼트 (121) 상에 영구적으로 고정된다.
케이징볼트조립체 (118) 는 압축된 상태의 큰 힘이 작용하는 압축 스프링 (102) 을 기계적으로 수축하고 지지하는데 사용된다. 조절너트 (101) 를 회전시켜서, 스프링 브레이크 하우징 (104) 에서 케이징볼트 (121) 가 나사결합이 풀어지도록 하는 것이 가능하다.
큰 힘이 작용하는 압축 스프링의 케이징은 공지된 사항이며, 압축 공기 시스템이 파손되는 경우 등에 브레이크의 기계적 해제를 위하여 그리고/또는 브레이크 액추에이터의 조립시에 사용된다.
스프링 브레이크 하우징 (104) 의 하부에는 서비스 브레이크 하우징 (106) 과 연결되어 결합하도록 형성된 어댑터 하우징 (105) 이 배치된다.
어댑터 하우징 (105) 은 내부에 관통홀을 구비하고 있으며, 이러한 관통홀을 통하여 액추에이터 로드 (122) 가 서비스 브레이크 하우징 (106) 내의 다이아프램 (111) 과 접촉 및 지지된다.
중공의 액추에이터 로드 (122) 가 어댑터 하우징 (105) 과 접촉되는 부분에는 유체가 새는 것을 방지하기 위하여 중공의 액추에이터 로드 (122) 바깥쪽으로 밀봉조립체 (105a) 가 형성되어 있다.
하부하우징을 이루는 서비스 브레이크 하우징 (106) 내에는 압력 플레이트 (112) 에 의해 접촉 지지되어 서비스 브레이크 하우징 (106) 을 서비스 챔버 (108) 와 푸시로드 챔버 (116) 로 나누는 다이아프램 (111) 이 형성되어 있다.
압력 플레이트 (112) 는 푸시로드 (113) 에 의해 지지되는데, 다이아프램 (111) 의 공기압에 따른 이동을 푸시로드 (113) 에 전달하는 역할을 한다.
따라서, 스프링 챔버 (109) 내의 압축 스프링 (102) 의 탄성력과 압력 챔버 (107) 내의 공기압의 조절에 따라 다이아프램 (111) 이 압력 플레이트 (112) 를 상하 이동시킴으로써, 서비스 브레이크 하우징 (106) 의 하단을 관통하여 상하이동 가능하게 형성된 푸시로드 (113) 의 하단에 연결된 브레이크 (미도시) 의 작동 여부를 조절하게 된다.
한편, 상기의 스프링 브레이크 하우징 (104), 어댑터 하우징 (105) 및 서비스 브레이크 하우징 (106) 을 합칭하여 본 발명의 브레이크 액추에이터의 외면을 형성하는 커버로서의 하우징으로 호칭할 수 있다.
도 2 를 참조하면, 피스톤 (110) 의 내부 관통홀에 배치된 중공의 액추에이터 로드 (122) 의 하단부에는 액추에이터 로드 (122) 의 내부와 서비스 챔버 (108) 를 연통시키는 액추에이터 로드 밸브 (117) 가 형성되어 있다. 액추에이터 로드 밸브 (117) 는 공기 유동홀 (119a) 이 형성된 케이징볼트헤드 (119) 및 파일럿 립 실 (130) 을 포함한다. 상기 공기 유동홀 (119a) 은 액추에이터 로드 (122) 에 형성된 로드홀 (122a) 에 인접하여 배치됨으로써 결과적으로 연통되는 구조를 이루게 된다.
파일럿 립 실 (130) 은 상기 케이징볼트헤드 (119) 의 외면에 고정되고, 공기 유동홀 (119a) 의 외측단을 밀폐가능하게 기능한다.
전체적인 내부 공기 유동 구조를 보면, 중공의 액추에이터 로드 (122) 의 상하단부가 스프링 챔버 (109) 및 서비스 챔버 (108) 에 배치된 상태에서, 상기 파일럿 립 실 (130) 은 공기 유동홀 (119a) 의 밀폐 및 개방을 가능하게 함으로써 스프링 챔버 (109) 에서 서비스 챔버 (108) 로의 공기 유동을 가능하게 한다.
파일럿 립 실 (130) 은 케이징볼트헤드 (119) 의 외면에 형성된 돌기부 (119b) 에 고정되는 실 바디 (131) 및 실 바디 (131) 로부터 하부로 연장되는 실 유동체 (132) 를 포함한다.
케이징볼트헤드 (119) 에는 그 중심으로부터 방사상으로 복수개의 공기 유동홀 (119a) 이 형성될 수 있고, 링 형상의 파일럿 립 실 (130) 이 상기 복수개의 공기 유동홀 (119a) 의 외측단을 둘러싸도록 배치되는 구조일 수 있다.
상기한 구조 하에서, 파일럿 립 실 (130) 의 실 유동체 (132) 는 공기 유동홀 (119a) 의 외측 단부에 배치된다. 실 유동체 (132) 는 케이징볼트헤드 (119) 내부로부터 고압 공기의 작용을 받는 경우에는 휘어질 수 있도록 연성 재질일 수 있고, 스프링 챔버 (109) 로부터 액추에이터 로드 (122) 의 내부를 따라 고압 공기가 공급되는 과정을 통해 파일럿 립 실 (130) 에 압력이 강하게 작용하는 경우에는 실 유동체 (132) 가 공기 유동홀 (119a) 로부터 이격되어 공기 유동홀 (119a) 을 통한 공기 유동이 가능하게 된다.
이로서, 압력 챔버 (107) 에 압축공기가 유입되어 압축 스프링 (102) 이 압축됨과 동시에 스프링 챔버 (109) 의 내부 압력이 상승하더라도, 압축 스프링 (102) 은 센터 라인의 쏠림 없이 부드럽게 작동하게 할 뿐만 아니라, 스프링 챔버 (109) 의 공기의 압축과다를 방지하여 브레이크의 원활한 잠금과 해제가 보장되게 된다.
도 1 및 도 2 를 다시 참조하여 차량이 주차된 상태에서 주차 브레이크가 해제되는 상태를 설명한다.
주차 브레이크가 해제되는 단계에서는 브레이크 액추에이터의 압력 챔버 (107) 로 밸브 구조체 (140) 를 통해 압축 공기가 유입된다.
상기 상태에서 압력 챔버 (107) 로의 압축 공기 유입으로 인해 압축 스프링 (102) 은 서서히 압축되며 피스톤 (110) 은 상방향으로 이동하게 된다.
피스톤 (110) 의 상방향 이동으로 인해, 스프링 챔버 (109) 의 내부 압력은 상승하게 되고, 압력이 상승된 스프링 챔버 (109) 내의 압축공기는 액추에이터 로드 (122) 내의 중공 및 액추에이터 로드 밸브 (117) 을 통해 최종적으로 서비스 챔버 (108) 로 이동할 수 있게 된다. 이로서, 주차 브레이크는 원만하게 해제될 수 있게 되고, 액추에이터 로드 밸브 (117) 를 통한 이러한 기능은 전술한 바와 같다.
도 3 은 차량의 주행 상태의 브레이크 액추에이터의 단면도로서, 압력 챔버 내로 압축 공기가 완전히 유입되어 압축 스프링이 최대로 압축된 상태를 보이는 도면이고, 도 4 는 도 3 의 B 부분의 확대도이다.
이하, 도 3 및 도 4 를 참조하여 차량이 주행할 때의 브레이크 액추에이터의 상태를 설명한다.
차량이 주행하는 단계에서는 브레이크 액추에이터의 압력 챔버 (107) 내부는 밸브 구조체 (140) 를 통해 외부의 컴프레서(미도시)로부터 압축공기가 완전히 주입된 상태가 된다.
공기가 주입되는 부분은 도면상 미도시되어 있으나, 어댑터 하우징 (105) 이나 스프링 브레이크 하우징 (104) 의 일측을 관통하여 형성될 수 있다. 그러나, 이에 한정되는 것은 아니고 압력 챔버 (107) 상으로 공기를 주입하는 구조라면 어떠한 부분에도 형성될 수 있다.
압력 챔버 (107) 로 압축 공기가 주입됨에 따라 압력 챔버 (107) 내의 공기압이 증가하게 된다. 증가된 공기압으로 인하여 압력 챔버 (107) 내의 공기는 압력 챔버 (107) 외부로 압력을 발생시키게 된다.
이러한 압력에 의하여, 상하로 이동가능하게 이루어진 피스톤 (110) 이 상 방향으로 이동하게 된다.
그 결과, 압축 스프링 (102) 이 압축되어 수축되고 피스톤 (110) 에 따라 액추에이터 로드 (122) 도 함께 상승운동을 하게 된다.
압축 스프링 (102) 이 수축되면, 스프링 챔버 (109) 내부의 공간은 자연히 줄어들게 된다. 따라서, 스프링 챔버 (109) 내부의 공기는 액추에이터 로드 (122) 의 내부 및 공기 유동홀 (119a) 을 통해 서비스 챔버 (108) 로 이동하고 이는 전술한 바와 같다. 서비스 챔버 (108) 내부의 공기는 서비스 챔버 (108) 의 용적이 감소함에 따라 밸브 구조체 (140) 를 통해 외부로 방출된다.
상기와 같이, 스프링 챔버 (109) 의 내부공기압이 일정하게 유지되어 브레이크의 잠금해제를 원만하게 달성할 수 있다.
피스톤 (110) 이 완전히 상승하게 되면, 액추에이터 로드 (122) 의 로드홀 (122a) 은 밀봉조립체 (105a) 와 맞닿게 되어 공기 유동홀 (119a) 을 통한 공기의 유동이 차단된다.
또한, 압력 플레이트 (112) 의 하단에는 복원력을 제공하는 스프링이 설치될 수 있다. 따라서, 스프링의 복원력에 의하여 압력 플레이트 (112) 가 함께 상승하게 된다. 그 결과, 압력 플레이트 (112) 의 하단에 수직으로 형성된 푸시로드 (113) 도 함께 상승하게 된다.
푸시로드 (113) 가 브레이크 액추에이터 내부로 상승함에 따라 브레이크 패드 (미도시) 가 브레이크 디스크 또는 드럼 (미도시) 으로부터 이격된다. 따라서, 브레이크가 잠김 상태에서 해제되어 자동차가 주행 가능한 상태로 되도록 만든다.
도 5 는 주행 상태에서 일시적으로 풋 브레이크를 밟은 상태의 브레이크 액추에이터의 단면도이고, 도 6 은 도 5 의 C 부분의 확대도이다.
이하, 도 5 및 도 6 을 참조하여 차량 주행 상태에서 일시적으로 풋 브레이크를 밟을 때의 브레이크 액추에이터의 상태를 설명한다.
차량 주행 단계에서는 압력 챔버 (107) 내에 압축공기가 주입된 상태로 유지되는데, 상기 상태에서 풋 브레이크를 작동하게 되면 밸브 구조체 (140) 를 통해 서비스 챔버 (108) 로 고압의 압축 공기가 유입된다. 이 경우 서비스 챔버 (108) 에 유입된 압축 공기의 압력은 압력 챔버 (107) 에 존재하는 압축 공기의 압력보다 크게 유지된다.
서비스 챔버 (108) 로 고압의 압축 공기가 유입되는 과정에서, 파일럿 립 실 (130) 의 외측에서 공기압력이 강하게 작용하더라도 실 유동체 (132) 가 공기 유동홀 (119a) 의 외측단에 강하게 밀착되어 있기 때문에 공기 유동홀 (119a) 을 통한 공기 유동을 방지하게 된다.
따라서, 서비스 챔버 (108) 로 고압의 압축 공기가 유입되더라도 공기 유동홀 (119a) 을 통한 압력손실이 방지되게 된다.
상기 상태에서 서비스 챔버 (108) 의 팽창에 따라 압력 플레이트 (112) 가 하부로 밀리게 되고, 그 결과로써 압력 플레이트 (112) 의 하단에 수직으로 형성된 푸시로드 (113) 도 함께 하강하게 된다.
푸시로드 (113) 가 브레이크 액추에이터 하부로 하강함에 따라 브레이크 패드 (미도시) 가 브레이크 디스크 또는 드럼 (미도시) 에 인접하게 되고, 이에 따라서 브레이크가 일시적으로 잠김 상태를 유지하도록 만든다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 브레이크 액추에이터는 액추에이터의 중공 액추에이터 로드의 하부에 내부공기순환을 제어하는 액추에이터 로드 밸브를 통해, 각 동작 조건에 따라 스프링 챔버로부터 서비스 챔버로의 공기 흐름은 개방하고 그 반대 방향의 공기 흐름은 차단하게 함으로써, 종래의 복잡한 구성을 통한 구현 방식과 동일한 기능을 달성하면서도 그 구조가 매우 단순하게 될 수 있게 된다.
이상에서 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니한다. 즉, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 첨부된 특허청구범위의 사상 및 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대한 다수의 변경 및 수정이 가능하며, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정의 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.
101 : 조절너트 102 : 압축 스프링
104 : 스프링 브레이크 하우징 105 : 어댑터 하우징
105a : 밀봉조립체 106 : 서비스 브레이크 하우징
107 : 압력 챔버 108 : 서비스 챔버
109 : 스프링 챔버 110 : 피스톤
111 : 다이아프램 112 : 압력 플레이트
113 : 푸시로드 116 : 푸시로드 챔버
117 : 액추에이터 로드 밸브 118 : 케이징볼트조립체
119 : 케이징볼트헤드 119a : 공기 유동홀
120 : 칼라 121 : 케이징볼트
122 : 액추에이터 로드 122a : 로드홀
130 : 파일럿 립 실 131 : 실 바디
132 : 실 유동체 140 : 밸브 구조체

Claims (4)

  1. 스프링 챔버 내의 압축 스프링의 탄성력과 압력 챔버 내의 공기압의 조절에 따라 다이아프램이 압력 플레이트를 상하 이동시킴으로써, 서비스 브레이크 하우징의 하단을 관통하여 상하이동 가능하게 형성된 푸시로드의 하단에 연결된 브레이크의 작동 여부를 조절하게 하는 브레이크 액추에이터에 있어서,
    스프링 브레이크 하우징에 배치되어 스프링 브레이크 하우징의 내부를 스프링 챔버와 스프링 챔버의 하부에 위치하는 압력 챔버로 분리하는 피스톤, 상기 피스톤의 하단으로부터 연장되는 중공의 액추에이터 로드, 상기 액추에이터 로드의 하단부에 배치되는 액추에이터 로드 밸브, 및 상기 서비스 브레이크 하우징에 배치되어 서비스 브레이크 하우징의 내부를 서비스 챔버와 서비스 챔버의 하부에 위치하는 푸시로드 챔버로 분리하는 다이아프램을 포함하고,
    상기 액추에이터 로드 밸브는, 압력 챔버로의 압축 공기 유입시 스프링 챔버로부터 서비스 챔버로의 공기 유동을 가능하게 하고,
    상기 액추에이터 로드 밸브는, 공기 유동홀이 형성된 케이징볼트헤드 및 상기 케이징볼트헤드의 외면에 고정되고 공기 유동홀의 외측단을 밀폐 또는 개방하는 파일럿 립 실을 포함하며,
    상기 파일럿 립 실은 상기 케이징볼트헤드의 외면에 형성된 돌기부에 고정되는 실 바디 및 상기 실 바디로부터 하부로 연장되는 실 유동체를 포함하고,
    상기 실 유동체는 상기 케이징볼트헤드의 중심으로부터 방사상으로 복수개 형성된 상기 공기 유동홀을 밀폐 또는 개방하는 구조인 것을 특징으로 하는 브레이크 액추에이터.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 액추에이터 로드 밸브는, 서비스 챔버로의 압축 공기 유입시 서비스 챔버로부터 스프링 챔버로의 공기 유동은 차단하는 것을 특징으로 하는 브레이크 액추에이터.
  3. 삭제
  4. 삭제
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