JPH08326822A - 流体および／または電気信号供給装置および方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 あらゆる種類の流体および／または電気信号
を伸縮自在シリンダへ供給するための流体および／また
は電気信号供給装置および方法を提供することにある。 【解決手段】 伸縮自在シリンダ（１０）は自動車のば
ね仕掛け（２２）のおよびばね仕掛けでない（１４，１
８）部分間に配置されかつ伸縮自在シリンダ（１０）の
外部の流体源と流体連通している。伸縮自在シリンダ
（１０）は流体を受容すべく作動し得るハウジング（４
６）を含んでいる。伸縮自在シリンダ（１０）はまた該
伸縮自在シリンダ（１０）のハウジング（４６）を自動
車（１２）に固定すべく作動し得るマウント（４８）を
含んでいる。該マウント（４８）は流体を流体源からマ
ウント（４８）を通ってハウジング（４６）へ流れさせ
るための流体通路（６６）を含んでいる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、伸縮自在シリンダの流
体および／または電気信号供給方法および装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】伸縮自在シリンダは、広範な用途および
目的に使用されている。例えば、自動車のダンパとして
の伸縮自在シリンダは、運転中に発生する不要な振動を
吸収するために、自動車の懸架装置と関連して使用され
ている。不要な振動を減衰するために、かかる伸縮自在
シリンダは一般に自動車の車体とサスペンシヨンとの間
に接続される。伸縮自在シリンダ内にはピストンが配置
され、該ピストンのピストンロツドを介して伸縮自在シ
リンダが自動車の車体に接続される。ピストンは、伸縮
自在シリンダが圧縮されるかまたは伸張されるときに、
伸縮自在シリンダの作動室内の減衰流体の流れを制限し
ており、このため、伸縮自在シリンダはサスペンシヨン
から車体へ伝達される振動を「平滑(smooths) 」または
「減衰(dampens) 」する減衰力を発生することができ
る。

【０００３】作動室中の減衰流体の流れがピストンによ
つて制限される程度が大きければ大きい程、伸縮自在シ
リンダによつて発生される減衰力は益々大きくなる。し
たがつて、「柔らかな(soft)」圧縮または「柔らかな(s
oft)」反動のストロークは、ピストンを通る作動室中の
減衰流体の流れ対する制限が比較的小さいときに、発生
されることになる。また、それとは反対に、「硬い(fir
m)」圧縮または「硬い(firm)」反動のストロークは、ピ
ストンを通る作動室中の減衰流体の流れに対する制限が
大きくなるときに発生されることになる。

【０００４】なお、伸縮自在シリンダへ流体および／ま
たは電気信号を供給することがしばしば必要になること
がある。例えば、該伸縮自在シリンダを自動車用の減衰
力調整可能なダンパ（減衰装置）として使用するときに
は、伸縮自在シリンダの外部に置かれた電子制御ユニツ
トと伸縮自在シリンダ内に配置される電気作動の弁もし
くはセンサとの間で電気信号が伝達できるように、伸縮
自在シリンダの外部に連通する電子制御の電気信号供給
用通路を伸縮自在シリンダ側に設ける必要がある。ま
た、電気信号に代えてもしくは加えて、伸縮自在シリン
ダ内へ油圧、空気圧または他の流体を供給することが要
求される場合（例えば減衰を制御する場合や車両高さを
制御することが要求される場合）には、前述と同様に伸
縮自在シリンダの外部に連通する流体供給用通路を伸縮
自在シリンダ側に設ける必要がある。

【０００５】

【発明が解決すべき課題】現在、流体および／または電
気信号を内部に供給可能な伸縮自在シリンダが、種々開
発されているが、それらにはいまだ幾つかの欠点があ
る。例えば、従来の伸縮自在シリンダにおいては、流体
源からの流体または電子制御ユニツトからの信号を受容
するための伸縮自在シリンダに設けられた供給用通路の
入口ポートは、伸縮自在シリンダのハウジングの長手方
向軸線から半径方向に延びるように配置されている。伸
縮自在シリンダ上のこの点に入口ポートを配置すると、
入口ポートの利用性(Accessibility) が制限される可能
性があった。さらに、入口ポートの利用性(Accessibili
ty) が制限されることにより、伸縮自在シリンダの設計
の自由度が制限されるという傾向もあった。そのうえ、
伸縮自在シリンダの側部に入口ポートを配置すると、伸
縮自在シリンダの無効域（作動に不必要な部分）の長さ
が増加し、結果として、圧力シリンダ内のピストンの走
行の長さが制限を受ける可能性があった。また、伸縮自
在シリンダの作動を制御するために電子制御用の電気信
号を使用する場合に、伸縮自在シリンダに取着されるリ
ード線が時々入口ポートからぶら下がってしまう可能性
もあった。

【０００６】したがつて、本発明の目的は、伸縮自在シ
リンダの側部に配置することなく、伸縮自在シリンダへ
流体および／または電気信号を供給する方法および装置
を提供することにある。

【０００７】本発明の他の目的は、伸縮自在シリンダへ
流体および／または電気信号を供給する方法および装置
おいて、伸縮自在シリンダの頂部または底部に配設され
たマウント内に入口ポートを設けたことを特徴とした流
体および／または電気信号を供給する方法および装置を
提供することにある。

【０００８】本発明のさらに他の目的は、流体および／
または電気信号源と、伸縮自在シリンダとの間のアクセ
ス性を改善した、伸縮自在シリンダへ流体および／また
は電気信号を供給する方法および装置を提供することに
ある。

【０００９】本発明のさらに他の目的は伸縮自在シリン
ダの無効長さ（作動のために不必要な部分の長さ）を増
加しない伸縮自在シリンダへ流体および／または電気信
号を供給する方法および装置を提供することにある。

【００１０】本発明の他の目的は構造が比較的簡単でか
つコストが比較的低い伸縮自在シリンダへ事実上あらゆ
る種類の流体および／または電気信号を供給する方法お
よび装置を提供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、自
動車の２つの部分間に配置される伸縮自在シリンダであ
って、該伸縮自在シリンダが該伸縮自在シリンダに外部
の流体源と連通しており、前記伸縮自在シリンダが、前
記流体を受容すべく作動し得るハウジング；前記伸縮自
在シリンダを前記自動車の本体に固定するための手段；
および前記流体を前記流体源から前記ハウジングに、前
記伸縮自在シリンダを前記自動車に固定する前記手段を
介して、搬送するための手段を具備することを特徴とす
る伸縮自在シリンダにより達成可能である。

【００１２】また、本発明の上記目的は、自動車の２つ
の部分間に配置される伸縮自在シリンダであつて、該伸
縮自在シリンダが該伸縮自在シリンダに外部の流体源と
連通しており、前記伸縮自在シリンダが、前記流体を受
容すべく作動し得るハウジング；前記ハウジングを前記
自動車に固定すべく作動し得るマウントからなり、該マ
ウントが、（ａ）前記自動車と機械的に連通すべく作動
し得る第１環状部材、（ｂ）第２環状部材、（ｃ）前記
第１環状部材と前記第２環状部材との間に配置されるブ
ツシユ、および（ｄ）前記流体源から前記ハウジングへ
流れるような前記流体用流体通路を包含することを特徴
とする伸縮自在シリンダにより達成可能である。

【００１３】また、本発明の上記目的は、自動車の２つ
の部分間に配置される伸縮自在シリンダであつて、該伸
縮自在シリンダが該伸縮自在シリンダから電気エネルギ
源に延びる電気導体と連通しており、前記伸縮自在シリ
ンダが、前記導体を受容すべく作動し得るハウジング；
前記伸縮自在シリンダを前記自動車の本体に固定するた
めの手段；および前記導体を前記電気エネルギ源から前
記ハウジングに前記伸縮自在シリンダを前記自動車に固
定する前記手段を介して搬送するための手段からなるこ
とを特徴とする伸縮自在シリンダにより達成可能であ
る。

【００１４】また、本発明の上記目的は、流体源と連通
しかつ固定部材によつて第１および第２本体との間に接
続されるべく作動し得る伸縮自在シリンダであつて、該
伸縮自在シリンダが、前記流体を受容すべく作動し得る
ハウジング；前記伸縮自在シリンダを前記固定部材に固
定するための手段；および前記流体を前記流体源から前
記ハウジングに前記伸縮自在シリンダを前記固定部材に
固定する前記手段を介して搬送するための手段からなる
ことを特徴とする伸縮自在シリンダによって達成可能で
ある。

【００１５】また、本発明の上記目的は、流体を流体源
から自動車に接続される伸縮自在シリンダのハウジング
へ供給する方法において、該方法が、前記伸縮自在シリ
ンダを前記自動車に固定すべく作動可能になったマウン
トに、流体源から流体を供給する工程と、該流体を前記
マウントを介して前記ハウジングへ流入させる工程とか
らなることを特徴とする流体供給方法により達成可能で
ある。

【００１６】本発明は、一実施形態によれば、伸縮自在
シリンダに外部の流体および／または電気信号源と連通
することができる伸縮自在シリンダを包含する。該伸縮
自在シリンダは、流体および／または電気信号を受容す
べく作動し得るハウジングと、該ハウジングを自動車の
本体のごとき固定部材に固定する手段を具備する。さら
に、該伸縮自在シリンダは、該固定部材に固定する手段
を介して、流体および／または電気信号を流体および／
または電気信号源からハウジングに伝達するための手段
を具備する。

【００１７】本発明の他の実施形態は、流体を流体源か
ら自動車の本体の如き固定部材に接続される伸縮自在シ
リンダのハウジングへ供給する方法に関する。該方法は
流体を流体源から伸縮自在シリンダに配置されたマウン
トへ供給する工程を有する。該マウントとは、伸縮自在
シリンダを該固定部材に固定するための機能を有するも
のである。本発明による方法は、さらに流体および／ま
たは電気信号をマウントを介してハウジングへ流させる
工程を有する。

【００１８】本発明の他の目的は以下の明細書を添付図
面を参照して読むとき当該技術に熟練した者に明らかと
なる。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明の好適な実施例の以下の説
明は現存している単なる例示でありかつ本発明またはそ
の用途または使用を制限するようには向けられない。

【００２０】図１には、本発明の好適な実施例による複
数の４個の伸縮自在シリンダ１０を示した。本明細書に
おいて、用語「伸縮自在シリンダ」はその熟語の最も広
い意味において解釈されるべきでありかつあらゆる型の
伸縮自在シリンダを事実上含むような意味を持つ。自動
車に関連して、用語「伸縮自在シリンダ」は、ダンパ、
シヨツクアブソーバ、マクフアーソン支柱、油圧アクチ
ユエータ、センサまたは自動車用途の事実上あらゆる型
の他の同様な構成要素を表すものとして使用される。加
えて、用語「伸縮自在シリンダ」はまた自動車以外の用
途に同様に使用され得る他の型のアクチユエータおよび
／またはセンサを表すものである。

【００２１】図１において、伸縮自在シリンダ１０は自
動車１２のごとき固定部材に取着されているごとく描か
れている。自動車１２は、該自動車１２の後輪１６を作
動可能に支持する後方懸架装置１４を具備する。該後方
懸架装置１４は、一対の伸縮自在シリンダ１０によつて
自動車１２に作動可能に接続される。同様に、自動車１
２は前輪２０を支持する前方懸架装置１８を有する。該
前方懸架装置１８は他の一対の伸縮自在シリンダ１０に
よつて自動車１２に作動的に接続される。

【００２２】後方懸架装置１４の種々の負荷または運転
条件の調整が可能となるように、伸縮自在シリンダ１０
は、サスペンシヨン制御装置２４に接続されている。該
サスペンシヨン制御装置２４は、少なくとも１つの伸縮
自在シリンダ１０と連係して種々の特性の制御が可能に
なるように、伸縮自在シリンダ１０へ流体および／また
は電気信号を供給・制御するために使用される。該種々
の特性とは、例えば、伸縮自在シリンダ１０により発生
される減衰特性、伸縮自在シリンダ１０により発生され
る自動車高さ特性、または、制御されるかまたは感知さ
れ得る伸縮自在シリンダ１０の他の特性である。本明細
書で使用される用語「流体」は語句の最も広い意味にお
ける流体に言及しかつ適切な環境下で空気、窒素、電子
流動学的流体、磁気流動学的流体または論争中の特定の
用途により使用される他のあらゆる型の流体を包含す
る。上述されたサスペンシヨン制御装置２４の種々の構
成要素は本明細書に参考までに組み込まれるアメリカ合
衆国特許第５，１３５，２０３号に記載される要素であ
つても良く、一方他の適宜な要素が使用されることも可
能である。

【００２３】本発明の好適な第１実施例による自動車１
２に関連する伸縮自在シリンダ１０の１つの構造を、第
１図乃至第２図を参照しつつ説明する。伸縮自在シリン
ダ１０は、ハウジング３２および該ハウジング３２内で
可動自在に設けられたロツド部材３８とを具備する。サ
スペンシヨン制御装置２４からの流体および／または電
気信号を受容または供給することにより伸縮自在シリン
ダの特性を調整するために使用する関連部材を、該伸縮
自在シリンダ１０に追加装備することも可能である。該
関連部材として代表的には、複数の可変流路が設けられ
ているとともに、該ハウジング３２内に配設したロッド
部材３８により支持されているピストンがある。ロッド
部材３８は、第２図に示されるごとき伸縮自在シリンダ
１０内に連通する通路４０を含んでいる。なお、ロツド
部材３８は、以下に好適な実施例に関連して説明する
が、該ロッド部材３８をシリンダ１０に対して移動され
得る他の運動可能な部材に変更することも可能である。

【００２４】伸縮自在シリンダ１０を自動車１２に固定
するために、伸縮自在シリンダ１０は、上方マウント４
８および下方マウント５０を具備する。上方マウント４
８はロツド部材３８の上方端部分に接続されており、自
動車１２の本体２２にロツド部材３８を固定するのに使
用される。同様に、下方マウント５０はハウジング３２
の下方端部分に接続されており、後方懸架装置にハウジ
ング３２を固定するのに使用される。本実施例において
は、上方および下方マウント４８および５０を「ループ
式」マウントとしたが、他の適切なマウントに変更する
ことも可能である。

【００２５】上方マウント４８の構造および作動を次に
より詳細に説明する。なお、下方マウント５０は同一方
法において作用しならびに所望ならば上方マウント４８
と同一構造を有することが可能であるのでその説明を省
略する。上方マウント４８は、内方環状部材５６および
外方環状部材５８を有する。内方環状部材５６は、上方
マウント４８を自動車１２の本体２２に固定するのに使
用され、ボルトまたは他の適宜な固定具を受容できるよ
う構成されている。外方環状部材５８は、上方マウント
４８の周部のまわりに配置されかつ半径方向に延びる入
口ポート６０を含む。この半径方向に延びる入口ポート
６０は、外方環状部材５８の一側に配置される。該入口
ポート６０は、後述する方法において、管状部材等のア
クセスを可能とする。理解されるべきことは、半径方向
に延びる入口ポート６０は外方環状部材５８の周部のま
わりのどこにでも事実上配置することができかつ伸縮自
在シリンダ１０の軸線に対して垂直な平面からのいずれ
の回動位置においても配置する事が可能ということであ
る。内方環状部材５６と外方環状部材５８との間には、
環状ブツシユ６２が配設されている。該ブツシユ６２は
内方環状部材５６と外方環状部材５８との間の振動の伝
達を減少するのに使用される。

【００２６】伸縮自在シリンダ１０へ流体を供給するた
めに、上方マウント４８はさらに少なくとも１つの管状
部材６４を具備する。該管状部材６４は、入口ポート６
０を通って、ロツド部材３８の通路４０に延びている。
管状部材６４を上方マウント４８内に受容するために、
外方環状部材５８は溝６６を有する。第２図乃至第３図
に示した如く、該溝６６は外方環状部材５８の内面の周
部に延びかつ管状部材６４を収容するような形状および
大きさからなる。したがつて、管状部材６４は、伸縮自
在シリンダ１０の外部から、外方環状部材５８の入口ポ
ート６０および溝６６を介して、ロツド部材３８の通路
４０に挿入される。それ故、流体および／または電気信
号を、外部源から伸縮自在シリンダ１０へ該伸縮自在シ
リンダ１０の上方マウント４８を介して供給可能とな
る。

【００２７】上記実施例では、単一の環状部材６４を使
用する例を示したが、第４図に示されるごとく複数の管
状部材６４を使用できるよう変更することも可能であ
る。複数の環状部材６４の使用は、伸縮自在シリンダ１
０に流入およびそれから流出する流体用の別個の流路を
有することが要求されるときに特に望ましいものとな
る。また、例えば、単一の管状部材６４と同一の流体量
を複数の管状部材６４を通して流すことができるなら
ば、管状部材６４の半径方向高さを低減することが可能
となる。また、管状部材６４の一方もしくは両方を、電
気エネルギを電気エネルギ源から伸縮自在シリンダ１０
内の電気要素へ供給および／または受理させるための電
気導体に、取り替えることも可能である。

【００２８】第２実施例を第５図を参照して以下で説明
する。本発明の第２実施例の上方マウント１４８は内方
環状部材１５６および外方環状部材１５８を具備する。
本発明の第１実施例によるように、内方環状部材１５６
は上方マウント１４８を自動車１２の本体２２に固定す
るのに使用される適宜の固定具、例えばボルトを受容す
る機能を持つ。外方環状部材１５８は上方マウント１４
８の周辺のまわりに配置されかつ半径方向に延びる入口
ポート１６０を有する。さらに、外方環状部材１５８
は、該外方環状部材１５８の内面のまわりに延びる溝１
６６を有する。第２実施例による上方マウント１４８は
また内方環状部材１５６に隣接して外方環状部材１５８
内に配置されるブツシユ１６２を含む。

【００２９】ブツシユ１６２と外方環状部材１５８との
間には、中間環状部材１６８が配設される。該中間環状
部材１６８はＵ形状断面を有しかつ第６図に示されるご
とく外方環状部材１５８の溝１６６との間にチヤンネル
１７０を形成すべく作動し得る。外方環状部材１５８と
中間環状部材１６８との間に形成されるチヤンネル１７
０は入口ポート１６０とピストンロツド１３８の通路１
４０との間の流体連通を許容する。チヤンネル１７０に
より半径方向に延びる入口ポート１６０ならびにピスト
ンロツド１３８の通路１４０との間の流体連通を許容さ
れるので、上方マウント１４８からチヤンネル１７０に
流れる流体を、ピストンロツド１３８の通路１４０を介
し、伸縮自在シリンダ１０内に流入可能である。

【００３０】チヤンネル１７０からの流体の漏洩が発生
する可能性を最小にするために、上方マウント１４８に
は、第１および第２のリング密封体１７２および１７４
が設けられている。該第１および第２の密封体１７２お
よび１７４は、円形状でありかつ外方環状部材１５８内
に形成された２つの凹所１７６および１７８中に配置さ
れる。密封体１７２および１７４は、中間環状部材１６
８ならびに外方環状部材１５８の両方と係合することに
より、チヤンネル１７０からの流体の漏洩を阻止する。
流体は、適宜な手段、例えば管状部材１８０によってチ
ヤンネル１７０に供給され得る。管状部材１８０は、半
径方向に延びる入口ポート１６０の外部ネジ山に係合す
る内ネジ付き端部分１８２を有する。代替的に、端部分
１８２に外部ネジ山を設け、且つ、入口ポート１６０に
内ネジ山を設ける構造としても良い。また、圧縮嵌合の
ごとき他の適宜な固定具または種々の他の種類の密封要
素を、管状部材１８０と半径方向に延びる入口ポート１
６０とを接続するのに使用してもよい。

【００３１】また、チヤンネル１７０は、他の手段によ
り形成しても良く、例えば、外方環状部材１５８に、第
７図に示されるごとく２つの肩部１８６および１８８を
設け、チャンネル１７０を形成してもよい。本実施例に
おいては、外方環状部材１５８の肩部１８６および１８
８は、それらの間にチヤンネル１７０を形成するように
中間環状部材１６８の肩部１９０および１９２に係合さ
れる。また、上方マウント１４８内にチヤンネル１７０
を形成するために、カシメおよび圧延のような他の適宜
な手段を使用することも可能である。

【００３２】ここで例示された好適な実施例が、上述さ
れた目的を実行するのに良好に適しているということが
理解される一方、本発明はその範囲から逸脱することな
しに変更、変形および変化可能である。本発明は、単一
管および二重管伸縮自在シリンダ双方に適用できる。さ
らに、本発明は、調整可能な減衰、調整可能な高さ、お
よび、同様な特性を持つ伸縮自在シリンダとして使用さ
れる。該伸縮自在シリンダは、これらの特性を制御する
ための流体の流れもしくは電気信号を使用可能である。
加えて、本発明は、流体または電気信号をシリンダの外
部から内部に入れることが要求される事実上あらゆる型
のシリンダ及び該シリンダの応用物に使用可能である。

【００３３】本発明は、上方ループ型マウントとともに
使用されているものとして説明したが、種々形状および
種々の方向付けの他のマウントに適用できることはいう
までもない。さらに、下方マウントは、上述されたと同
一の方法において流体および／または電気信号を運ぶの
に使用することが可能である。本発明は、自動車の固定
部材にシリンダを固定するのにマウントを使用する際、
自動車関連のまたは他の、事実上あらゆる用途に使用可
能である。したがつて、本発明の範囲はそれゆえ特許請
求の範囲と対照して判断されるべきである。

【００３４】

【発明の効果】叙上のごとく、本発明は、自動車の２つ
の部分間に配置される伸縮自在シリンダであつて、該伸
縮自在シリンダが該伸縮自在シリンダに外部の流体源と
連通しており、前記伸縮自在シリンダが、前記流体を受
容すべく作動し得るハウジング；前記伸縮自在シリンダ
を前記自動車の本体に固定するための手段；および前記
流体を前記流体源から前記ハウジングに前記伸縮自在シ
リンダを前記自動車に固定する前記手段を介して搬送す
るための手段から構成し、また、流体を流体源から自動
車に接続される伸縮自在シリンダのハウジングへ供給す
る方法において、該方法が、流体を流体源から伸縮自在
シリンダに配置されたマウントへ供給し、該マウントが
前記伸縮自在シリンダを前記自動車に固定すべく作動可
能になつており；そして流体を前記マウントを介して前
記ハウジングへ流させる工程からなる構成としたので、
あらゆる種類の流体および／または電気信号を伸縮自在
シリンダに供給することができ、比較的構造が簡単でか
つ比較的コストを低くすることが可能である伸縮自在シ
リンダおよび流体供給方法を提供することが可能とな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の好適な実施例の教示による伸縮自在シ
リンダへ流体および／または電気信号を供給する方法お
よび装置を使用している自動車を示す図である。

【図２】本発明の第１実施例の教示にしたがつて第１図
に示される伸縮自在シリンダの上方部分の断面図であ
る。

【図３】本発明の第１の好適な実施例の教示にしたがつ
て線３−３の方向に取られた第２図に示したマウントの
断面図である。

【図４】本発明の代替の実施例による第３図に示したマ
ウントの断面図である。

【図５】本発明の第２の好適な実施例の教示による第１
図に示したマウントの断面図である。

【図６】本発明の第２の好適な実施例の教示による線６
−６の方向に取られた第５図に示したマウントの断面図
である。

【図７】代替の実施例による第６図に示したマウントの
断面図である。

【符号の説明】

１０ 伸縮自在シリンダ １２ 自動車（固定部材） ２２ 自動車の本体 ３２ ハウジング ３８ ロツド部材 ４０ 通路 ４８ 上方マウント ５０ 下方マウント ５６ 内方環状部材 ５８ 外方環状部材 ６０ 半径方向に延びる入口ポート ６２ ブツシユ ６４ 管状部材 ６６ 溝 １４８ 上方マウント １５８ 下方マウント １６０ 半径方向に延びる入口ポート １７０ チヤンネル

Claims (41)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の２つの部分間に配置される伸縮
   自在シリンダであって、該伸縮自在シリンダが該伸縮自
   在シリンダに外部の流体源と連通しており、前記伸縮自
   在シリンダが、 前記流体を受容すべく作動し得るハウジング；前記伸縮
   自在シリンダを前記自動車の本体に固定するための手
   段；および前記流体を前記流体源から前記ハウジング
   に、前記伸縮自在シリンダを前記自動車に固定する前記
   手段を介して、搬送するための手段を具備することを特
   徴とする伸縮自在シリンダ。
2. 【請求項２】 前記伸縮自在シリンダがさらに該伸縮自
   在シリンダに対して移動する可動部材を具備し、前記伸
   縮自在シリンダを前記自動車に固定するための前記手段
   が前記可動部材に機械的に接続されたループマウントを
   具備することを特徴とする請求項１に記載の伸縮自在シ
   リンダ。
3. 【請求項３】 前記伸縮自在シリンダを前記自動車に固
   定するための前記手段が前記ハウジングと機械的に接続
   するループマウントからなることを特徴とする請求項１
   に記載の伸縮自在シリンダ。
4. 【請求項４】 前記ハウジングを前記自動車に固定する
   ための前記手段が前記流体源と流体連通する半径方向に
   延びる入口ポートを具備することを特徴とする請求項１
   に記載の伸縮自在シリンダ。
5. 【請求項５】 前記流体を前記流体源から前記ハウジン
   グへ搬送するための前記手段が前記半径方向に延びる入
   口ポートから前記ハウジングに延びる管状部材を具備す
   ることを特徴とする請求項４に記載の伸縮自在シリン
   ダ。
6. 【請求項６】 前記流体を前記流体源から前記ハウジン
   グへ搬送するための前記手段が前記ハウジングを前記自
   動車に固定するための前記手段に形成されたチヤンネル
   を有することを特徴とする請求項４に記載の伸縮自在シ
   リンダ。
7. 【請求項７】 前記伸縮自在シリンダを前記自動車に固
   定するための前記手段がさらに、 （ａ）前記自動車と機械的に接続すべく作動し得る第１
   環状部材；と （ｂ）前記第１環状部材のまわりに大体において配置さ
   れる第２環状部材とを具備し、 流体を前記流体源から前記ハウジングへ搬送するための
   前記手段が前記第２環状部材上に少なくとも部分的に配
   置される溝を含むことを特徴とする請求項１に記載の伸
   縮自在シリンダ。
8. 【請求項８】 流体を前記流体源から前記ハウジングへ
   搬送するための前記手段が前記流体源から前記ハウジン
   グへ延びる管状部材を含み、該管状部材が前記第２環状
   部材の前記溝内に部分的に配置されることを特徴とする
   請求項５に記載の伸縮自在シリンダ。
9. 【請求項９】 流体を前記流体源から前記ハウジングへ
   搬送するための前記手段が前記ハウジングを前記自動車
   に固定するための前記手段内に配置されるチヤンネルを
   含み、該チヤンネルが前記第２環状部材の前記溝により
   少なくとも部分的に形成されることを特徴とする請求項
   ５に記載の伸縮自在シリンダ。
10. 【請求項１０】 前記ハウジングを前記自動車に固定す
    るための前記手段がさらに、 （ａ）前記自動車と機械的に連通する第１環状部材、 （ｂ）第２環状部材、 （ｃ）前記第１および第２環状部材との間に配置された
    第３環状部材を含み、流体を前記流体源から前記ハウジ
    ングへ搬送するための前記手段が前記第２および第３環
    状部材間に形成されたチヤンネルを含むことを特徴とす
    る請求項１に記載の伸縮自在シリンダ。
11. 【請求項１１】 流体を前記流体源から前記ハウジング
    へ搬送するための前記手段がさらに前記第２および第３
    環状部材間の漏洩を最小にすべく作動可能である前記第
    ２環状部材と前記第３環状部材との間に配置される複数
    の密封体を含むことを特徴とする請求項１０に記載の伸
    縮自在シリンダ。
12. 【請求項１２】 自動車の２つの部分間に配置される伸
    縮自在シリンダであつて、該伸縮自在シリンダが該伸縮
    自在シリンダに外部の流体源と連通しており、前記伸縮
    自在シリンダが、 前記流体を受容すべく作動し得るハウジング；前記ハウ
    ジングを前記自動車に固定すべく作動し得るマウントか
    らなり、該マウントが、 （ａ）前記自動車と機械的に連通すべく作動し得る第１
    環状部材、 （ｂ）第２環状部材、 （ｃ）前記第１環状部材と前記第２環状部材との間に配
    置されるブツシユ、および （ｄ）前記流体源から前記ハウジングへ流れるような前
    記流体用流体通路を包含することを特徴とする伸縮自在
    シリンダ。
13. 【請求項１３】 前記第２環状部材が該第２環状部材の
    内面に配置された半径方向に延びる溝を含むことを特徴
    とする請求項１２に記載の伸縮自在シリンダ。
14. 【請求項１４】 前記マウントがさらに前記溝と連通す
    る半径方向に延びる入口ポートを含むことを特徴とする
    請求項１３に記載の伸縮自在シリンダ。
15. 【請求項１５】 前記流体通路が前記流体源および前記
    ハウジングと流体連通する管状部材を含み、該管状部材
    が前記溝内に少なくとも部分的に配置されることを特徴
    とする請求項１４に記載の伸縮自在シリンダ。
16. 【請求項１６】 前記流体通路が前記流体源および前記
    ハウジングと流体連通する複数の管状部材を含み、該複
    数の管状部材が前記溝内に少なくとも部分的に配置され
    ることを特徴とする請求項１４に記載の伸縮自在シリン
    ダ。
17. 【請求項１７】 さらに前記第２環状部材に隣接して配
    置される第３環状部材からなり、前記第２および第３部
    材が前記流体通路を形成すべく作動し得ることを特徴と
    する請求項１４に記載の伸縮自在シリンダ。
18. 【請求項１８】 流体を流体源から自動車に接続される
    伸縮自在シリンダのハウジングへ供給する方法におい
    て、該方法が、 前記伸縮自在シリンダを前記自動車に固定すべく作動可
    能になったマウントに、流体源から流体を供給する工程
    と、 該流体を前記マウントを介して前記ハウジングへ流入さ
    せる工程とからなることを特徴とする流体供給方法。
19. 【請求項１９】 前記マウントが環状溝を具備し、前記
    流体を前記マウントを介して流させる前記工程が前記流
    体を前記溝を通して流させる工程であることを特徴とす
    る請求項１８に記載の流体供給方法。
20. 【請求項２０】 前記マウントが前記溝内に配置された
    管状部材を有し、流体を前記溝を通して流入させる前記
    工程が流体を前記管状部材を通して流させる工程である
    ことを特徴とする請求項１８に記載の流体供給方法。
21. 【請求項２１】 前記マウントが前記溝内に配置された
    複数の管状部材を有し、流体を前記溝を通して流させる
    前記工程が流体を前記複数の管状部材を通して流させる
    工程を含んでいることを特徴とする請求項１９に記載の
    流体供給方法。
22. 【請求項２２】 前記マウントがさらに前記第１環状部
    材の前記溝内にチヤンネルを形成すべく作動している第
    ２環状部材を含み、流体を前記マウントを介して前記ハ
    ウジングに流させる前記工程が流体を前記チヤンネルを
    通して流させる工程を含むことを特徴とする請求項１９
    に記載の流体供給方法。
23. 【請求項２３】 自動車の２つの部分間に配置される伸
    縮自在シリンダであつて、該伸縮自在シリンダが該伸縮
    自在シリンダから電気エネルギ源に延びる電気導体と連
    通しており、前記伸縮自在シリンダが、 前記導体を受容すべく作動し得るハウジング；前記伸縮
    自在シリンダを前記自動車の本体に固定するための手
    段；および前記導体を前記電気エネルギ源から前記ハウ
    ジングに前記伸縮自在シリンダを前記自動車に固定する
    前記手段を介して搬送するための手段からなることを特
    徴とする伸縮自在シリンダ。
24. 【請求項２４】 前記伸縮自在シリンダがさらにロツド
    プ部材によつて前記ハウジング内に支持されるピストン
    を含み、前記伸縮自在シリンダを前記自動車に固定する
    ための前記手段が前記ロツド部材と機械的に連通するル
    ープマウントからなることを特徴とする請求項２３に記
    載の伸縮自在シリンダ。
25. 【請求項２５】 前記伸縮自在シリンダを前記自動車に
    固定するための前記手段が前記導体を受容すべく作動し
    得る半径方向に延びる入口ポートからなることを特徴と
    する請求項２３に記載の伸縮自在シリンダ。
26. 【請求項２６】 前記導体を前記電気エネルギ源から前
    記ハウジングに搬送するための前記手段が前記半径方向
    に延びる入口ポートから前記ハウジングに延びる管状部
    材を含むことを特徴とする請求項２５に記載の伸縮自在
    シリンダ。
27. 【請求項２７】 前記導体を前記電気エネルギ源から前
    記ハウジングへ搬送するための前記手段が前記ハウジン
    グを前記自動車に固定するための前記手段に形成された
    チヤンネルを含むことを特徴とする請求項２４に記載の
    伸縮自在シリンダ。
28. 【請求項２８】 前記伸縮自在シリンダを前記自動車に
    固定するための前記手段がさらに、 （ａ）前記自動車と機械的に連通している第１環状部
    材； （ｂ）第２環状部材を包含し；前記導体を前記電気エネ
    ルギ源から前記ハウジングへ搬送するための前記手段が
    前記第２環状部材上に少なくとも部分的に配置される溝
    を含むことを特徴とする請求項２３に記載の伸縮自在シ
    リンダ。
29. 【請求項２９】 前記導体を前記電気エネルギ源から前
    記ハウジングへ搬送するための前記手段が前記電気エネ
    ルギ源から前記ハウジングへ延びる管状部材を含み、該
    管状部材が前記第２環状部材の前記溝内に部分的に配置
    されることを特徴とする請求項２８に記載の伸縮自在シ
    リンダ。
30. 【請求項３０】 前記導体を前記電気エネルギ源から前
    記ハウジングへ搬送するための前記手段が前記ハウジン
    グを前記固定部材に固定するための前記手段内に配置さ
    れるチヤンネルを含み、該チヤンネルが前記第２環状部
    材の前記溝により少なくとも部分的に形成されることを
    特徴とする請求項２８に記載の伸縮自在シリンダ。
31. 【請求項３１】 前記伸縮自在シリンダを前記固定部材
    に固定するための前記手段がさらに、 （ａ）前記自動車と機械的に連通する第１環状部材、 （ｂ）第２環状部材、 （ｃ）前記第１および第２環状部材との間に配置された
    第３環状部材を含み、前記導体を前記電気エネルギ源か
    ら前記ハウジングへ搬送するための前記手段が前記第２
    および第３環状部材間に形成されたチヤンネルを含むこ
    とを特徴とする請求項２３に記載の伸縮自在シリンダ。
32. 【請求項３２】 流体源と連通しかつ固定部材によつて
    第１および第２本体との間に接続されるべく作動し得る
    伸縮自在シリンダであつて、該伸縮自在シリンダが、 前記流体を受容すべく作動し得るハウジング；前記伸縮
    自在シリンダを前記固定部材に固定するための手段；お
    よび前記流体を前記流体源から前記ハウジングに前記伸
    縮自在シリンダを前記固定部材に固定する前記手段を介
    して搬送するための手段からなることを特徴とする伸縮
    自在シリンダ。
33. 【請求項３３】 前記伸縮自在シリンダを前記固定部材
    に固定するための前記手段が前記ハウジングと機械的に
    連通するループマウントからなることを特徴とする請求
    項３２に記載の伸縮自在シリンダ。
34. 【請求項３４】 前記ハウジングを前記固定部材に固定
    するための前記手段が前記流体源と流体連通する半径方
    向に延びる入口ポートからなることを特徴とする請求項
    ３２に記載の伸縮自在シリンダ。
35. 【請求項３５】 前記流体を前記流体源から前記ハウジ
    ングへ搬送するための前記手段が前記半径方向に延びる
    入口ポートから前記ハウジングに延びる管状部材を含む
    ことを特徴とする請求項３４に記載の伸縮自在シリン
    ダ。
36. 【請求項３６】 前記流体を前記流体源から前記ハウジ
    ングへ搬送するための前記手段が前記伸縮自在シリンダ
    を前記固定部材に固定するための前記手段に形成された
    チヤンネルを含むことを特徴とする請求項３４に記載の
    伸縮自在シリンダ。
37. 【請求項３７】 前記伸縮自在シリンダを前記固定部材
    に固定するための前記手段がさらに、 （ａ）前記固定部材と機械的に連通している第１環状部
    材； （ｂ）第２環状部材を包含し；流体を前記流体源から前
    記ハウジングへ搬送するための前記手段が前記第２環状
    部材上に少なくとも部分的に配置される溝を含むことを
    特徴とする請求項３２に記載の伸縮自在シリンダ。
38. 【請求項３８】 流体を前記流体源から前記ハウジング
    へ搬送するための前記手段が前記流体源から前記ハウジ
    ングへ延びる管状部材を含み、該管状部材が前記第２環
    状部材の前記溝内に部分的に配置されることを特徴とす
    る請求項３７に記載の伸縮自在シリンダ。
39. 【請求項３９】 流体を前記流体源から前記ハウジング
    へ搬送するための前記手段が前記ハウジングを前記固定
    部材に固定するための前記手段内に配置されるチヤンネ
    ルを含み、該チヤンネルが前記第２環状部材の前記溝に
    よつて少なくとも部分的に形成されることを特徴とする
    請求項３７に記載の伸縮自在シリンダ。
40. 【請求項４０】 前記伸縮自在シリンダを前記固定部材
    に固定するための前記手段がさらに、 （ａ）前記自動車と機械的に連通する第１環状部材、 （ｂ）第２環状部材、 （ｃ）前記第１および第２環状部材との間に配置された
    第３環状部材を含み、流体を前記流体源から前記ハウジ
    ングへ搬送するための前記手段が前記第２および第３環
    状部材間に形成されたチヤンネルを含むことを特徴とす
    る請求項３２に記載の伸縮自在シリンダ。
41. 【請求項４１】 流体を前記流体源から前記ハウジング
    へ搬送するための前記手段がさらに前記第２および第３
    環状部材間の漏洩を最小にすべく作動可能である前記第
    ２環状部材と前記第３環状部材との間に配置される複数
    の密封体を含むことを特徴とする請求項４０に記載の伸
    縮自在シリンダ。