JPH04317813A - 自動車の車輪懸架装置のための調整可能なばね装置 - Google Patents

自動車の車輪懸架装置のための調整可能なばね装置

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JPH04317813A
JPH04317813A JP4029321A JP2932192A JPH04317813A JP H04317813 A JPH04317813 A JP H04317813A JP 4029321 A JP4029321 A JP 4029321A JP 2932192 A JP2932192 A JP 2932192A JP H04317813 A JPH04317813 A JP H04317813A
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adjustable spring
spring device
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hydraulic
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JP4029321A
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Zhen Dr Huang
ツェン　フアン
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ThyssenKrupp Bilstein GmbH
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August Bilstein GmbH
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    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
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    • B60G17/033—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means characterised by regulating means acting on more than one spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
    • B60G2202/32—The spring being in series with the damper and/or actuator

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、請求項１の上位概念部
に記載されている形式の自動車の車輪懸架装置のための
調整可能なばね装置に関する。
【０００２】
【従来技術】この形式の、ばね特性を調整可能なばね装
置は特に、自動車のばね特性、特に振動特性を変えるた
めに使用される。自動車の振動は、路面の起伏によって
、自動車の速度及び路面の起伏の長さに応じて様々に生
じるので、自動車の振動特性を適宜のコンピュータプロ
グラムにより又は手動調節によって外的走行条件に適合
させる、車輪懸架装置のための調整可能なばね装置が使
用される。
【０００３】ＤＥ第２６　　０４　　８０９Ａ１号明細
書には、ばね特性を調整可能なばね装置の種々異なる構
成が記載されている。ここでは、ばね特性の無段階的な
調整が提案されている。またハイドロニューマチック式
ばねのために、２点調節方式も記載されている。
【０００４】上記のばね装置は、非常にコストのかかる
構造に構成されている。該ばね装置は、高価な調整装置
及び多数の調節エレメントの使用により故障も生じやす
くまた摩耗度も高くなっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、調整
可能なばね装置を簡単な手段で構成しかつばね装置の調
節エレメント及びばねエレメントの摩耗をできるだけ少
なくすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題は本発明によれ
ば、請求項１記載の特徴を有する構成によって解決され
ている。請求項２から１２には、請求項１記載の発明の
さらに有利な構成が記載されている。
【０００７】
【発明の効果】本発明によってえられる利点は特に、本
発明による調整可能なばね装置の簡単で堅労な構造にあ
る。本発明のばね装置は迅速に切替えが可能であるため
自動車の車輪懸架装置のばね特性の半自動的な調整装置
にも適している。請求項３記載の構成によれば、調整エ
レメントが故障した場合に最も硬いばねを使用すること
によって、最も安全な走行状態が自動的にえられる。本
発明は、ばね特性を簡単な手段で積載荷重に適合させる
ために、トラック及びバスに特に有利に使用することが
できる。
【０００８】
【実施例】図１はばね特性を調整可能なばね装置の原理
図を示している。この場合、自動車上部構造１と車輪案
内エレメント２、例えば車輪案内リンクとの間に、ばね
３及び油圧式ショックアブソーバ４から成る通常のばね
ユニットが配置されている。これらのばね３及び油圧式
ショックアブソーバ４は、通常のように、互いに並列的
に働く。上記ばね３の他に更に別のばね５，６が配置さ
れており、これらの付加的なばね５，６はばねユニット
（３，４）に対して並列的に働く。上記の付加的なばね
５，６は一端で車輪案内エレメント２に結合され、他端
で油圧シリンダ７，８のケーシングに結合されている。 可動のピストンロッド９，１０は、これらの一方の端部
に配置されたピストンを介して、油圧シリンダ７，８の
内室を２つの作業室に分けており、かつピストンロッド
９，１０は他方の端部で自動車上部構造１に結合されて
いる。油圧シリンダ７，８の両作業室は、それぞれの導
管１１，１２，１３，１４を介して切替え弁１５に接続
されている。この切替え弁１５は、導管１１，１２との
間若しくは導管１３，１４との間の接続路を開閉する。
【０００９】図２は、作動しない状態から作動可能な状
態に又はその逆に切換え可能なばね５を備えた、ばね特
性を調整可能なばね装置の構造を示している。通常のシ
ョックアブソーバ４は、車輪案内エレメント２及び自動
車上部構造１に結合するために、シリンダ外壁に環１６
を有し、かつピストンロッド１８にねじ山１７を有して
いる。ピストンロッド１８に不動に結合されたばね受け
２０と、シリンダ外壁に結合されたばね受け１９とは、
ショックアブソーバ４に対して並列的に働くばね３を保
持している。このばね３は、圧縮コイルばねとして構成
されており、ショックアブソーバ４の周囲を取囲んでい
る。このばね３の周囲には、一方の端部でばね受け１９
に結合されている更に別のばね５が設けられている。こ
のばね５は作動しない状態から作動可能な状態に又はそ
の逆に切換え可能なばねであって、該ばね５の他方の端
部は、接続−遮断切替え可能な油圧シリンダ７の環状の
ピストン２１にピストンロッド９を介して結合されてい
る。この油圧シリンダ７は環状シリンダとして構成され
ており、やはりばね３とショックアブソーバ４とを取り
囲んでいる。油圧シリンダ７の底部２２はばね受け２０
に結合されており、従ってピストンロッド１８を介して
自動車上部構造１と結合されている。ピストン２１は、
そのシールされた端部でもって油圧シリンダ７の環状室
内に侵入していて、該環状室を２つの作業室２３，２４
に分けている。各作業室２３，２４は導管１１，１２を
介して切替え弁１５に接続されている。切替え弁１５は
、導管１１，１２間の接続路を開閉する。この切替え弁
１５は通常の形式で、例えば電気的手段を介して制御さ
れる。制御導線２６はスイッチ又は自動車のコンピュー
タに接続することができる。高い流動抵抗を有するバイ
パス孔２７は両作業室２３，２４を短絡する。調整装置
の故障又は切替え弁１５への給電系統の故障の場合に、
この切替え弁１５は自動的に遮断され、これにより、ば
ね５が作動可能な状態に切換えられる。この場合硬い若
しくは強いばね作用、ひいては車両の安全な走行状態が
えられる。この場合バイパス孔２７は全ての付加的のば
ね５，６を、中心の圧力平衡位置に移すために役立つ。 これにより、切替え弁１５の制御が故障して異なる車輪
に所属するピストンロッド９，１０が所属の油圧シリン
ダ７，８内において異なった高さ位置に固定された場合
にも、全ての車輪が同じ高さ位置を保つことが保証され
る。
【００１０】図３は、ばね３及びショックアブソーバ４
に対して空間的に離して、車輪案内エレメント２と自動
車上部構造１との間に並列的に働くように取り付けられ
る個々の切換え可能なばねエレメントを示している。こ
の構造形式は、バス又は重量のある自動車への使用に適
している。作動しない状態から作動可能な状態に又はそ
の逆に切換え可能なばね５は油圧シリンダ７を取り囲ん
でいる。該ばね５は一端で、環２９を有するばね受け２
８に結合されている。この環２９は車輪案内エレメント
２との結合に役立つ。ばね５の他端は、フランジ３０を
介して油圧シリンダ７のケーシングに結合されている。 下端部にピストン２１を有するピストンロッド９は、縦
方向に移動可能に油圧シリンダ７内に配置されている。 このピストン２１は、油圧シリンダ７を２つの作業室２
３，２４に分けている。該ピストン２１は、図２に記載
のピストンと同様にバイパス孔２７を有している。切替
え弁１５は、ピストン２１と一緒にまとめて配置されて
いる。制御導線２６はピストンロッド９内の孔を通って
延びていて電磁石のコイル３１への給電に役立つ。軸方
向に移動可能な調節スプール３２は、電磁石に対して可
動子として働く。図３に示されているようにコイル３１
に電流が流れていない場合、図示されていないばねが調
節スプール３２をコイル３１から遠ざけている。調節ス
プール３２は釣り鐘形に形成されており、内側に中空室
を有している。調節スプール３２の周壁の弁孔３７は、
該スプールと一体になった切替え弁とピストン２１とを
受容するケーシング３３の貫通孔３８と協働する。コイ
ル３１に電流が通れると、調節スプール３２はコイル３
１側へ引き寄せられ、コイル３１の下面に直接当接する
。この切替え状態では、調節スプール３２の周壁の弁孔
３７はケーシング３３の貫通孔３８と整列する。これら
の孔は、ピストン２１の上側と下側とに配置されている
ので、作業室２３は作業室２４に弁室２５を介して液圧
的に接続され、従ってピストン２１は油圧シリンダ７内
で自由に移動可能である。ケーシング３３には、体積補
償容器３４が接続されている。この体積補償容器３４は
ガス室３５を有しており、該ガス室３５は運動可能であ
ってかつシールされた分離ピストン３６によって、油圧
系に対して密閉されている。圧縮可能なガス室３５は、
ピストンロッド９が油圧シリンダ７内の異なる深さに侵
入することによって変化する油の体積の変化を補償する
ために役立つ。
【図面の簡単な説明】
【図１】調整可能なばね装置の原理図。
【図２】機械的ばね及び、遮断装置として接続−遮断切
替え可能な油圧シリンダを備えたコンパクトな構造のば
ね装置の構成を示す図。
【図３】通常のばね及びショックアブソーバに対して空
間的に離して用いられる構造部分としての、油圧式に切
替え可能な機械的ばねの構成を示す図。
【符号の説明】
１　　　　自動車上部構造 ２　　　　車輪案内エレメント ３　　　　ばね ４　　　　ショックアブソーバ ５　　　　ばね ６　　　　ばね ７　　　　油圧シリンダ ８　　　　油圧シリンダ ９　　　　ピストンロッド １０　　　　ピストンロッド １１　　　　導管 １２　　　　導管 １３　　　　導管 １４　　　　導管 １５　　　　切替え弁 １６　　　　環 １７　　　　ねじ山 １８　　　　ピストンロッド １９　　　　ばね受け ２０　　　　ばね受け ２１　　　　ピストン ２２　　　　底部 ２３　　　　作業室 ２４　　　　作業室 ２５　　　　弁室 ２６　　　　制御導線 ２７　　　　バイパス孔 ２８　　　　ばね受け ２９　　　　環 ３０　　　　フランジ ３１　　　　コイル ３２　　　　調節スプール ３３　　　　ケーシング ３４　　　　体積補償容器 ３５　　　　ガス室 ３６　　　　分離ピストン ３７　　　　弁孔 ３８　　　　貫通孔

Claims (13)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　自動車の車輪懸架装置のための調整可
    能なばね装置であって、該ばね装置が一方で車輪案内エ
    レメントに結合され他方では自動車上部構造に結合され
    ており、かつばね及び該ばねに対して並列的に働く油圧
    式ショックアブソーバ並びに、第２の、上記第１のばね
    に対して付加的に働く、作動しない状態から作動可能な
    状態に又はその逆に切替え可能なばねから構成されてい
    る形式のものにおいて、上記の両ばね（３，５）が並列
    的に働くことを特徴とする、自動車の車輪懸架装置のた
    めの調整可能なばね装置。
  2. 【請求項２】　　付加的の並列的に働く複数のばね（５
    ，６）が作動しない状態から作動可能な状態に又はその
    逆に切替え可能であることを特徴とする、請求項１記載
    の調整可能なばね装置。
  3. 【請求項３】　　作動しない状態から作動可能な状態に
    又はその逆に切替え可能なばね（５，６）が、調整装置
    が故障した場合に自動的に切替えられることを特徴とす
    る、請求項１又は２記載の調整可能なばね装置。
  4. 【請求項４】　　作動しない状態から作動可能な状態に
    又はその逆に切替え可能なばね（５，６）の少なくとも
    一方の端部が、接続−遮断切替え可能な遮断装置を介し
    て、自動車上部構造（１）又は車輪案内エレメント（２
    ）に結合されていることを特徴とする、請求項１から３
    までのいずれか１項記載の調整可能なばね装置。
  5. 【請求項５】　　接続−遮断切替え可能な油圧シリンダ
    （７，８）が遮断装置として使用されていることを特徴
    とする、請求項４記載の調整可能なばね装置。
  6. 【請求項６】　　ばね（３，５，６）が機械的ばねとし
    て構成されていることを特徴とする、請求項１から５ま
    でのいずれか１項記載の調整可能なばね装置。
  7. 【請求項７】　　ばね（３）が空気ばねとして構成され
    ていることを特徴とする、請求項１から５までのいずれ
    か１項記載の調整可能なばね装置。
  8. 【請求項８】　　接続−遮断切替え可能な油圧シリンダ
    （７，８）が、作動しない状態から作動可能な状態に又
    はその逆に切替え可能なばね（５，６）の中心軸線の範
    囲の自由スペース内に配置されていることを特徴とする
    、請求項１から７までのいずれか１項記載の調整可能な
    ばね装置。
  9. 【請求項９】　　接続−遮断切替え可能な油圧シリンダ
    （７，８）の内側又は外側に配置されている油圧切替え
    弁（１５）が、該油圧シリンダ（７，８）及び切替え可
    能なばねの切替えに役立つことを特徴とする、請求項５
    から８までのいずれか１項記載の調整可能なばね装置。
  10. 【請求項１０】　　油圧切替え弁（１５）が調節スプー
    ル（３２）を有しており、該調節スプール（３２）が軸
    方向移動又は回転によって、接続−遮断切替え可能な油
    圧シリンダ（７，８）のシリンダ室の２つの作業室（２
    ３，２４）間の通路を弁室（２５）を介して開閉するこ
    とを特徴とする、請求項８記載の調整可能なばね装置。
  11. 【請求項１１】　　油圧系が少なくとも１つの体積補償
    容器（３４）を有していることを特徴とする、請求項５
    から１０までのいずれか１項記載の調整可能なばね装置
    。
  12. 【請求項１２】　　体積補償容器（３４）が接続−遮断
    切替え可能な油圧シリンダ（７，８）の内側又は外側に
    配置されていることを特徴とする、請求項１１記載の調
    整可能なばね装置。
  13. 【請求項１３】　　体積補償容器（３４）が、分離ピス
    トン（３６）によって油圧系に対して密閉されたガス室
    （３５）を有していることを特徴とする、請求項１０又
    は１１記載の調整可能なばね装置。
JP4029321A 1991-02-18 1992-02-17 自動車の車輪懸架装置のための調整可能なばね装置 Pending JPH04317813A (ja)

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