DE612843C

DE612843C - Abfederung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE612843C
Application number: DEL84635D
Authority: DE
Original assignee: HERMINE LOBINGER
Current assignee: HERMINE LOBINGER
Priority date: 1933-10-18
Filing date: 1933-10-18
Publication date: 1935-05-06

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung für Kraftfahrzeuge, bestehend aus Haupt- und Zusatzfedern, von denen die Spannung der letzteren vom Führersitz aus regelbar ist, so daß· die Abfederung während der Fahrt oder vor Antritt der Fahrt, sei es wegen veränderter Fahrbahn, sei es wegen veränderter Belastung, weich., mittel oder hart eingestellt werden kann._ Die Belastung von Kraftfahrzeugen ist sehr verschieden. Ein viersitziger Personenwagen wird z. B. in vielen Fallen nur von einer Person benutzt. Bei der Berechnung der Abfederung ist jedoch die vorgesehene Höchstbelastung des Fahrzeuges ein wichtiger Faktor. Fast alle Fahrzeuge zeigen erst bei starker Belastung eine einwandfreie Abfederung. Die bei nur wenig besetzten Fahrzeugen harte Abfederung bringt es auch mit sich, daß. der Wagen über der Hinterachse höher ist als über der Vorderachse, d. h. der Rahmen steigt nach hinten an, um bei vorkommenden größeren Belastungen durch Personen oder Gepäck oder bei starken Stößen nicht auf die Hinterachse aufzustoßen.

Es ist bereits versucht worden, die Regelung der Zusatzfederung durch mechanische Anordnungen zu erreichen, und es waren hierzu eine Anzahl von Hebeln, Gelenken, Schubstücken und eine Spindel vorgesehen. Diese Vorrichtungen sind vielteilig und schwer zu bedienen. Die Erfindung besteht nun darin, daß die Spannungsregelung der Zusatzfedern auf hydraulischem Wege erfolgt, wodurch eine vereinfachte und bequemere Handhabung erzielt wird. Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Abb. ι zeigt eine Seitenansicht der Vorrichtung zur Regelung der Spannung von Zusatzfedern,

Abb. 2 den Hauptflüssigkeitsdruckzylinder im Schnitt,

Abb. 3 die Haupt- und Zusatzfeder mit der Spannungsregelvorrichtung,

Abb. 4 eine Aufsicht ziu Abb. 1 und

Abb. 5 eine abgeänderte Ausführung der Spannungsregelvorrichtung.

Vom Führersitz erreichbar sitzt z. B. am Spritzbrett der Druckzylinder 1 (Abb. 1 und 2). Durch das Handrad 2 und das Schraubengetriebe 3, 4 wird der Kolben 5 angetrieben. Die Feder 6 drückt den Kolben 5 in die Ausgangsstellung zurück. Die Flüssigkeit der Druckkammer 7 wird durch die Leitung 8 zu der Hilfsfedereinstellvorrichtung (Abb. 3) befördert. Sie besteht aus einem Zylinder 10, der am Fahrzeugrahmen befestigt ist. Im Zylinder gleitet der Kolben n. Dieser ist am unteren Ende mit einem nach oben gezogenen Federteller 12 verbunden. Die Feder 14 steht einerseits durch den Zylinder 10, Kolben 11 und Federteller 12 mit dem Rahmen, anderseits durch den Federteller 15 mit der Wagenachse 16 in Verbindung.

Sobald durch Drehen des Handrades 2 der Flüssigkeitsdruck in der Kammer 17 des Zylinders 10 verstärkt wird, drückt er in Pfeilrichtung auf den Kolben und auf den Zylinderboden 18, und zwar entsprechend den

hydraulischen Grundgesetzen in genau gleicher Stärke.

Es wird also nicht nur die Feder 14., die bei nicht gefüllter Druckkammer sozusagen leer läuft, eingeschaltet, sondern das Fahrzeuggestell kann sich unter Wirkung des Flüssigkeitsdruckes auf den Zylinderboden 18 heben. Die Einrichtung kann in an sich bekannter Weise mit einer Meldevorrichtung durch Licht oder Ton versehen werden, die den Fahrer bei zunehmender Belastung an die Regulierung erinnert.

Abb. 4 zeigt, wie durch einen am Druckzylinder ι befindlichen Hahn 24 die Abfederung der Hinterachse beiderseitig gleichzeitig oder nur rechts oder nur links vorgenommen werden kann.

Das Schraubengetriebe des Druckzylinders· 1 (Abb. ι und 2) bringt es mit sich, daß. eine besondere Feststellvorrichtung nicht notwendig ist.

Bei schweren Fahrzeugen ist es am Platze, die Hilfsfedereinstellvorrichtung mit mechanischen Feststellvorrichtungen zu versehen. In Abb. S hat der Zylinder 25 und der Federteller 26 ein Gesperre27, 28, das z.B. durch Seilzug 29 bedient werden kann. Der Flüssigkeitsdruck schaltet bei dieser Ausführung das Gesperre ein, wodurch das Leitungssystem, die Kolbendichtungen usw. von jedem Druck entlastet werden.

Man kann den Druckzylinder 1 (Abb. I und 2) auch durch eine Pumpe ersetzen, und der Druckzylinder kann auch z. B. unter der Haube angeordnet werden.

Der Federdruckzylinder 10 (Abb. 3) ist am Rahmen befestigt. Daraus ergibt sich der große Vorteil, daß die Verbindung zwischen dem Hauptdruckzylinder 1 und Federdruckzylinder 10 durch ein Rohr ohne Verwendung von elastischen Zwischengliedern, z. B. Schläuchen, erfolgen kann.

Claims

Patentansprüche:

1. Abfederung für Kraftfahrzeuge, bestehend aus Haupt- und Zusatzfedern, von denen die Spannung der letzteren vom Führersitz aus regelbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannungsregelung der Zusatzfedern (14) auf hydraulischem Wege (10, 11, 12) erfolgt.

2. Abfederung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dej Flüssigkeitsdruck vom Hauptdruckzylinder (1) mittels eines Reglers (24) auf .einzelne oder gleichzeitig auf alle Federdruckzylinder (10) übertragen werden kann.

3. Abfederung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Federdruckzylinder (25) mit einem Gesperre (27,28) versehen ist, dessen Sperrstift (28) durch einen vom Führersitz aus bedienbaren Seilzug (29) ausgeschaltet werden kann (Abb. 6).

4. Abfederung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Federdruckzylinder (10) am Fahrzeugrahmen befestigt ist und der Druckkolben (11) nach unten gegen den Federteller (12) der Zusatzfeder (14) gepreßt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen