DE566749C - Schaltvorrichtung fuer die durch ein Druckmittel verstellbaren Brems- und Kupplungs-vorrichtungen von Kraftfahrzeugen - Google Patents
Schaltvorrichtung fuer die durch ein Druckmittel verstellbaren Brems- und Kupplungs-vorrichtungen von KraftfahrzeugenInfo
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- DE566749C DE566749C DE1930566749D DE566749DD DE566749C DE 566749 C DE566749 C DE 566749C DE 1930566749 D DE1930566749 D DE 1930566749D DE 566749D D DE566749D D DE 566749DD DE 566749 C DE566749 C DE 566749C
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
- B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/18—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
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Description
Gegenstand der Erfindung ist eine Schaltvorrichtung für die durch ein Druckmittel (Überoder
Unterdruck) verstellbaren Brems- und Kupplungsvorrichtungen von Kraftfahrzeugen.
Es ist bereits bekannt, Bremse und Kupplung durch einen gemeinsamen Hebel auf mechanischem
Wege zu verstellen. Es ist auch schon vorgeschlagen worden, mit Hilfe eines Druckmittels
beide Einrichtungen nacheinander zu verstellen und den Druckmittelzu- und -abfluß
durch einen gemeinsamen Fußhebel zu steuern.
Bei allen diesen Einrichtungen erfolgen die
Arbeitsvorgänge zwangsläufig aufeinander, was zeitweise unerwünscht ist. Durch den verschieden
starken Verschleiß der Vorrichtungsteile wird zudem nach kurzer Zeit die richtige
Folge der Bewegungen gestört.
Um diese Mängel zu beheben, werden gemäß der Erfindung zum Verstellen der unter Federwirkung
stehenden, aus drehbaren entlasteten Drehkörpern bestehenden Ventile, die zum Steuern der auf die Brems- und Kupplungsfußhebel einwirkenden Verstellzylinder dienen,
zwei Hilfsfußhebel unmittelbar nebeneinander derart angeordnet, daß sie einzeln oder gemeinsam
durch ein und denselben Fuß bedient werden können.
Da die Steuerventile fast keinem Verschleiß unterliegen, so kann man die besonderen Hilfsfußhebel
nebeneinanderlegen, so daß sie mit einem Fuß gleichzeitig bedient werden können und erzielt dabei den Vorteil, daß sie ständig
genau in der erstmals festgestellten Folge Bremse und Kupplung in oder außer Tätigkeit setzen.
In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt
Abb. ι eine Ansicht einer neben dem Kraftfahrzeugmotor
angeordneten Brems- und Kupplungsvorrichtung,
Abb. 2 einen Grundriß zu Abb. 1,
Abb. 3 einen Schnitt nach der Linie 4-4 der Abb. 4 und
Abb. 4 einen Schnitt nach der Linie 6-6 der Abb. 3.
Neben dem Motor oder einer sonst geeigneten Stelle ist eine Druckmittelkammer 12 angeordnet,
die zwei Zylinder 13 und 14 und eine Pumpe 15 trägt.
Diese Einheit ist am Fahrzeugrahmen 16 mittels eines Fußes Vj und des Kolbens 20
durch Schrauben 19 befestigt. Die Pumpe 15 wird mittels des Rades 21 von der Motorwelle
(Abb. 2) angetrieben. Von der Pumpe 15 führt ein Rohr 22 zur Druckmittelkammer 12 (Abb. 3
und 4).
Oberhalb der Zylinder 13 und 14 sind zwei
Ventile 23 und 24 vorgesehen, die durch Kanäle 25 bzw. 26 mit der Druckmittelkammer 12 verbunden
sind. Von den Ventilen 23 und 24 führen Bohrungen 27 und 28 ins Freie. Die
Ventile 23 oder 24 können einzeln oder gemeinsam gedreht werden, um ihren Durchlaßkanal
entweder mit den Kanälen 25 und 26 oder 27 und 28 in Verbindung zu bringen. Der Axialkanal
der Ventile 23 und 24 führt zu den Zylindern 13 und 14.
Die Ventile 23 bzw. 24 haben je einen Hebelarm 29 bzw. 30, die unter Wirkung von Federn
31 und 32 stehen, welche bestrebt sind, die Ventile 23 und 24 in der Stellung zu halten,
in der die Ventile die Zylinder mit der freien Luft verbinden (Abb. 2).
In den Zylindern 13 und 14 ist je ein Kolben
33 bzw. 34 mit Kolbenringen 39 angeordnet, deren Kolbenstangen 35 bzw. 36 durch die Zylinderköpfe
37 und 38 gehen. Die Kolben 33 und 34 werden gegen die Zylinderköpfe 37 und 38 durch Federn 40 gedrückt.
Die Bremse kann in der üblichen Weise durch den Bremshebel 41 mit Trittplatte 42 und die
Kupplung durch den üblichen Kupplungshebel 43 mit Trittplatte 44 betätigt werden; die Kolbenstange
36 ist mit dem Bremshebel 41 durch ein Seil 45 o. dgl. verbunden, so daß der Bremshebel
durch die Kolbenstange 36 bewegt werden kann oder aber auch unabhängig von der Kolbenstange
36 bewegbar bleibt. Die Kolbenstange 35 ist auf die gleiche Weise mit dem Kupplungshebel
43 durch ein Seil 46 0. dgl. verbunden, um den Kupplungshebel 43 zu bewegen, der
seinerseits ebenfalls unabhängig vom Kolben und der Kolbenstange 35 betätigt werden kann.
Neben den Brems- bzw. Kupplungspedalen ist je ein Hilfsbremshebel 51 mit Trittplatte 47
und ein Hilfskupplungspedal 52 mit Trittplatte 48 vorgesehen, deren Trittplatten so dicht nebeneinander
angeordnet und so schmal sind, daß es möglich ist, die beiden Pedale 47 und 48
mit einem Fuß gleichzeitig zu betätigen, oder daß, falls erforderlich, jedes für sich betätigt
werden kann. Zweckmäßig sind Anschläge vorgesehen, welche die Bewegungen des Fußes des
Fahrers nach außen begrenzen.
Hebel 51 ist mittels eines Seiles 53 o.dgl. mit
dem Ventilhebel 30 und Hebel 52 durch ein Seil 54 mit dem Ventilhebel 29 verbunden. Beim
Fahren hält der Fahrer seinen rechten Fuß stets auf dem Gaspedal (nicht dargestellt) und
mit dem linken Fuß betätigt er die Hebel 51 und 52, die so angeordnet sind, daß keines derselben
eine größere Bewegung als 50 mm hat. Durch geringes Herabdrücken des Hebels 51
wird das Ventil 24 gedreht, so daß der Zylinder 14 zunächst nicht mehr mit der freien Luft
durch die Auslaßöffnung 28 in Verbindung steht. Bei weiterer Bewegung des Ventils verbindet
dieses durch den Kanal 26 den Zylinder 14 mit der Druckmittelkammer 12. Damit kann das
Druckmittel auf den Kolben34 wirken und diesen entgegen der Wirkung der Feder 40 bewegen,
wodurch die Kolbenstange 36 vermittels des Seiles 45 auf den Bremshebel 41 einwirkt. Die
Bewegung des Bremshebels 41 durch das Druckmittel tritt nur ein, wenn das Ventil 24 die
Druckmittelkammer 12 mit dem Zylinder 14 verbindet. Bei weiterem Niederdrücken der
Trittplatte 47 wird das Ventil 24 so weit bewegt, daß jede Verbindung des Zylinders 14
mit der Außenluft sowohl als auch mit der Druckmittelkammer aufgehoben ist. Daher
darf die Trittplatte 47 nur ein wenig niedergedrückt und in dieser Stellung gehalten werden,
bis die gewünschte Bremswirkung erreicht ist. Das Aufrechterhalten der Bremswirkung ohne
neue Zufuhr des Druckmittels kann also durch vollständiges Niederdrücken der Trittplatte 47
erreicht werden.
Soll die Bremse ausgelöst werden, so läßt man die Trittplatte 47 los, wodurch das Ventil
24 zurückgeht, so daß sich vorstehender Arbeitsgang im umgekehrten Sinne abspielt. Ist die
Bremse angezogen und läßt etwas nach, so kann man die Bremse nur stärker anziehen,
indem man die Trittplatte 47 etwas löst, um der Feder 32 zu gestatten, das Ventil 24 so zu 8g
bewegen, daß es die Verbindung zwischen der Druckmittelkammer 12 und dem Zylinder 14
aufs neue herstellt.
Soll die Kupplung ausgerückt werden, so wird das Hilfskupplungspedal 52 ein wenig
niedergedrückt, so daß es das Ventil 23 verstellt in der gleichen Weise, wie dies bei Ventil 24
beschrieben ist, um die Verbindung zwischen der Druckmittelkammer 12 und dem Zylinder
13 herzustellen, wodurch der Kolben 33 und die Kolbenstange 35 vermittels des Seiles 46 den
Kupplungshebel 43 verstellen. Wenn genügend Luft in den Zylinder 13 eingetreten ist und
diese den Kolben 33 beeinflußt hat, kann man ebenfalls das Hilfskupplungspedal 52 vollkommen
niedertreten, um die Verbindung zwischen der Druckmittelkammer 12 und dem Zylinder 13
aufzuheben.
Die Kupplung wird ausgelöst durch Freigeben der Trittplatte 48, wodurch Ventil«23 den
Zylinder 13 mit der Außenluft verbindet, so daß die Feder 40 den Kolben 37 zurückbewegt,
wodurch der Kupplungshebel 43 in seine Anfangsstellung zurückkehrt.
An der Steuersäule 6oa kann bei 63 ein besonderer
Bremshandhebel 6xä mit Welle 64 in Lagern 62^ und 65 drehbar angeordnet sein.
Der Handhebel 6ia dient unter Vermittlung
eines Armes 66 und eines Seiles 67 zum Drehen des Ventils 24 und damit zum Betätigen der
Bremsen.
Claims (1)
- Patentanspruch :Schaltvorrichtung für die durch ein Druckmittel verstellbaren Brems- und Kupplungsvorrichtungen von Kraftfahrzeugen, dadurchgekennzeichnet, daß zum Verstellen der unter Federwirkung stehenden, aus drehbaren entlasteten Drehkörpern bestehenden Ventile, die zum Steuern der auf die Brems- und Kupplungsfußhebel einwirkenden Verstellzylinder dienen, zwei Hilfsfußhebel unmittelbar nebeneinander derart angeordnet sind, daß sie einzeln oder gemeinsam durch ein und denselben Fuß bedient werden können.toHierzu ι Blatt Zeichnungen
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE566749T | 1930-04-24 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE566749C true DE566749C (de) | 1932-12-20 |
Family
ID=6567642
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1930566749D Expired DE566749C (de) | 1930-04-24 | 1930-04-24 | Schaltvorrichtung fuer die durch ein Druckmittel verstellbaren Brems- und Kupplungs-vorrichtungen von Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE566749C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE938702C (de) * | 1953-12-05 | 1956-02-02 | Westinghouse Bremsen Ges M B H | Einrichtung an Kraftfahrzeugen mit Motorbremse |
-
1930
- 1930-04-24 DE DE1930566749D patent/DE566749C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE938702C (de) * | 1953-12-05 | 1956-02-02 | Westinghouse Bremsen Ges M B H | Einrichtung an Kraftfahrzeugen mit Motorbremse |
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