DE1026642B - Selbsttaetige Vorrichtung zum Gleichhalten der Hoehenlage von Fahrzeugen ueber dem Boden bei jeder Last und jeder Weichheit der Abfederung - Google Patents

Selbsttaetige Vorrichtung zum Gleichhalten der Hoehenlage von Fahrzeugen ueber dem Boden bei jeder Last und jeder Weichheit der Abfederung

Info

Publication number
DE1026642B
DE1026642B DES38045A DES0038045A DE1026642B DE 1026642 B DE1026642 B DE 1026642B DE S38045 A DES38045 A DE S38045A DE S0038045 A DES0038045 A DE S0038045A DE 1026642 B DE1026642 B DE 1026642B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
slide
distributor
lever
wheel
torsion bar
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DES38045A
Other languages
English (en)
Inventor
Antoine Brueder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Automobiles Citroen SA
Original Assignee
Automobiles Citroen SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Automobiles Citroen SA filed Critical Automobiles Citroen SA
Publication of DE1026642B publication Critical patent/DE1026642B/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
    • B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
    • B60G11/64—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs having both torsion-bar springs and fluid springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/033—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means characterised by regulating means acting on more than one spring
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
    • B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
    • B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
    • B60G17/0408—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics details, e.g. antifreeze for suspension fluid, pumps, retarding means per se
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/06—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid
    • B60G21/073—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S267/00—Spring devices
    • Y10S267/01—Constant height
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S280/00—Land vehicles
    • Y10S280/01—Load responsive, leveling of vehicle

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

DEUTSCHES
Man hat bereits pneumatisch wirkende Abfederungen für Fahrzeuge vorgeschlagen, die Druckluftbehälter und mit diesen verbundene nachgiebige Preßluftbalge umfassen, in denen der Luftdruck entsprechend den Lastschwankungen von einem Verteiler gesteuert wird, um die Höhenlage des Fahrzeuges konstant zu halten. Die Höhenkorrektur erfolgt dabei durch eine Änderung der Menge des elastischen Druckmediums.
Bei einer anderen bekannten Ausführung ist für jedes Rad eine Einzelabfederung vorgesehen, deren Gegenlager auf dem Chassis durch einen Kolben gebildet ist, der mit Hilfe einer Druckflüssigkeit verstellt werden kann. Ferner ist dabei eine Regeleinrichtung vorgesehen, die an irgendeinem Punkt des Chassis in jedem Augenblick dessen Höhe gegenüber dem Auflagepunkt der Vorder- und Hinterräder auf dem Boden stabilisiert. Schließlich ist dort ein durch die vorgenannte Regeleinrichtung gesteuertes Schiebersystem vorgesehen, das der einen oder der anderen Abfederung jedes Rades eine feststehende Flüssigkeitsmenge zuführt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Gleichhalten der Höhe des Chassis über dem Boden bei beliebiger Belastung zu schaffen, wobei die mittlere Längsachse des Chassis als Bezugsachse dient.
Zu diesem Zweck ist der Längslenker jedes Fahrzeugrades mit einem Kolben eines am Fahrzeugrahmen befestigten Zylinders verbunden, der in zwei Kammern unterteilt ist und in deren einer eine inkompressible Druckübertragungsflüssigkeit und in deren anderer ein kompressibles pneumatisches Druckmedium vorhanden ist. Dabei steuern die Längslenker einen Verteilerschieber, der den Zutritt der Druckübertragungsflüssigkeit aus einem Behälter zu den Druckzylinidern der einzelnen Räder regelt. Die Erfindung besteht darin, daß die Steuerung des Verteilers, die nur bei andauernden Veränderungen der Höhenlage des Fahrzeuges über dem Boden wirksam wird, von einem auf der Achse des Fahrzeugrahmens liegenden Punkt aus erfolgt, dessen Lagenänderungen der mittleren Verstellung der Längslenker der beiden Räder ein und derselben Radachse entsprechen.
Die Abfederung des Fahrzeuges besteht für jeden Radsatz aus die Radschenkel tragenden Hebeln, die an einer Drehstabfeder festsitzen. Diese dient in an sich bekannter Weise zur Verhütung des Schlingerns des Fahrzeuges.
Auf jeder Seite des Fahrzeugrahmens ist ein Zylinder angeordnet, an den ein geschlossener Federraum angeschlossen ist und dessen Kolben mit dem entsprechenden Radhebel verbunden ist.
Die beiden Zylinder eines Radsatzes stehen miteinander durch einen Verteiler in Verbindung und sind Selbsttätige Vorrichtung zum Gleichhalten der Höhenlage von Fahrzeugen über dem Boden bei jeder Last und jeder Weichheit
der Abfederung
Anmelder:
ίο Societe Anonyme Andre Citroen, Paris
Vertreter: Dr. A. Mentzel, Patentanwalt,
Refrath bei Köln, Frankenforst 137
1S Beanspruchte Priorität:
Frankreich vom 30. November 1953
Antoine Brueder, Paris,
ist als Erfinder genannt worden
durch diesen Verteiler auch mit einem Drucksammler, einer Pumpe und einem Flüssigkeitsbehälter verbunden.
Auf der Drehstabfeder ist ein Hebel befestigt, dessen Bewegungen, die von der Höhenlage dieser Drehstabfeder über dem Boden abhängig sind, den Schieber des Verteilers derart beeinflussen, daß von diesem die Steuervorrichtungen der Räder zur Wiederherstellung der gewünschten Höhenlage betätigt werden.
An Hand der Zeichnung werden die Einzelheiten einer erfindungsgemäßen Vorrichtung für ihre Anwendung auf einen Kraftfahrzeugrahmen mit Druckluftabfederung beschrieben.
Fig. 1 und 2 sind schematische Darstellungen für den vorderen und den hinteren Radsatz;
Fig. 3 ist ein Schnitt durch den Verteiler.
Die Abfederung besteht für den vorderen und den hinteren Radsatz aus zwei Radhebeln 1, die einerseits die Radschenkel 23 tragen und andererseits am Fahrzeugrahmen um die Achse x-x schwenkbar gelagert sind. Sie sind miteinander durch eine Drehstabfeder 2 verbunden, die in an sich bekannter Weise zur Verhütung des Schlingerns dient. Am Fahrzeugrahmen sind Zylinder 3 befestigt, an die oben ein geschlossener Federungsraum 4 angeschlossen ist, in dem die Druckluft von der im Zylinder 3 enthaltenen Flüssigkeit 22 durch eine Membran 5 getrennt ist. Im Zylinder gleitet ein Kolben 6, der durch einen Lenker 7 mit dem Radhebel 1 verbunden ist.
709 910/268
Beim Verschwenken des Radhebels 1 um die Achse x-x verschiebt sich der Kolben und ändert den Druck der Luft im Raum 4. Einer gegebenen Belastung des Rades entspricht ein bestimmter Druck der Flüssigkeit im Zylinder 3 und der Luft im Raum 4. Durch Veränderung der Flüssigkeitsmenge zwischen dem Kolben 6 und der Membran 5 wird auch die Lage des Kolbens im Zylinder 3 und demgemäß die Lage des Radhebels 1 gegenüber dem Fahrzeugrahmen, d. h. die Höhenlage dieses Rahmens über dem Boden verändert.
Die Veränderung der Flüssigkeitsmenge in den Zylindern wird beispielsweise folgendermaßen bewirkt :
Das Fahrzeug ist mit einer Druckquelle versehen, die aus einem Vorratsbehälter R, einer Pumpe P und ig einem Drucksammler A besteht.
Jeder der beiden Radsätze besitzt einen Verteiler D, durch dessen Betätigung die Zylinder 3 entweder mit dem Einlaß oder dem Auslaß verbunden werden. Die Zylinder eines gleichen Radsatzes stehen beständig miteinander durch die Rohrleitungen 8 und den Kanal 9 des Schiebergehäuses in Verbindung (Fig. 3). In den Zylindern eines gleichen Radsatzes herrscht somit stets der gleiche Druck. Dieser Zustand wird durch die Anordnung der Drehstabfeder 2 ermöglicht, denn durch sie wird der Unterschied zwischen den Belastungen beider Räder ausgeglichen, vorausgesetzt, daß das Fahrzeug nach der am stärksten belasteten Seite neigt, wobei der Neigungsgrad von der Stärke der Drehstabfeder abhängig ist.
Der Verteiler D enthält einen einfachen Schieber 10, durch dessen Verschiebung nach rechts oder nach links die Rohrleitungen!8 entweder mit der vom Drucksammler A herkommenden Leitung 11 oder mit der zum Behälter R zurückkehrenden Leitung 12 verbunden werden.
Die Bewegungen des Schiebers werden durch das Strömen der Flüssigkeit zwischen den Kammern 13 und 14 durch den Drosselkanal 15 gehemmt. Durch dieses Hemmen sollen Flüssigkeitsübergänge bei kleinen Schwingungen des Fahrzeuges vermieden werden. Der Verteiler kann in verschiedenartiger Weise betätigt werden. Wesentlich ist nur, daß er in Abhängigkeit von der Höhenlage des Fahrzeuges in der Längsachse bei jeder beliebigen Schräglage nach rechts oder nach links betätigt wird.
Wird ein Hebel 16 in der Mitte der Drehstabfeder 2 befestigt, so bestimmen die Schwingungen F in jedem Augenblick die Höhenlage. Der Schieber 10 ist durch eine Feder 17 mit dem Hebel 16 verbunden und wird dadurch entweder in Richtung des Einlasses oder des Auslasses verschoben, je nachdem das Fahrzeug zu hoch oder zu tief liegt.
In Fig. 1 ist die Verbindung durch einen Hebel 16 in der Mitte der Drehstabfeder, eine an diesem Hebel angreifende Drehfeder 17 und einenweiteren Hebel 18 hergestellt, der lose auf der Drehstabfeder 2 sitzt. Dieser Hebel 18 betätigt den Schieber 10 des Verteilers entweder durch einen Zapfen oder durch einen Bügel 19.
Die Verbindungsfeder 17 ist notwendig, denn wenn die beiden Räder nach der gleichen Seite verschwenkt werden, ist der Ausschlag des Hebels 16 um die Achse x-x sehr groß in bezug auf die schwache Bewegung des Hebels 18, dessen Ende sich höchstens um 2 mm beiderseits der mittleren Lage verschiebt.
Es ist ebenfalls möglich, den Schieber in der in Fig. 2 dargestellten Weise zu betätigen. Die beiden Radhebel 1 sind miteinander durch eine kleine Drehstabfeder 20 verbunden, welche die Steifheit der Vorrichtung nur sehr wenig vergrößert. In deren Mitte ist ein Hebel 21 angeschweißt, der die große Drehstabfeder 2 teilweise und lose umschlingt, um sich auf diese zu stützen.
Bei der Anordnung gemäß Fig. 2 wird der Hebel nach rechts oder nach links verschwenkt, wenn die beiden Radhebel nach der gleichen Seite hin ausschlagen. Schwingen dagegen die beiden Radhebel in entgegengesetzten Richtungen und um gleiche Winkel, so bleibt der Hebel 21 stehen, denn die Höhenlage des Fahrzeuges wird in der Längsachse nicht verändert.
Werden die Hebel 18 und 21 von Hand nach der einen oder der anderen Seite verschwenkt, so hebt oder senkt sich das Fahrzeug. Diese Möglichkeit kann also dazu dienen, das Fahrzeug auf Untersätzen zu lagern. Wird ein Untersatz auf einer Seite des Fahrzeuges untergeschoben, so kann beispielsweise ein Rad ohne Hilfe einer Hebewinde ausgewechselt werden.

Claims (6)

Patentansprüche:
1. Selbsttätige Vorrichtung zum Gleichhalten der Höhenlage eines Fahrzeuges über dem Boden bei jeder Last und jeder Weichheit der Abfederung, bei der jeder ein Fahrzeugrad führende Längslenker mit einem Kolben eines am Fahrzeugrahmen befestigten, mit einer konstanten Menge eines pneumatischen Druckmediums sowie mit einer druckübertragenden Flüssigkeit gefüllten Zylinders verbunden ist, wobei durch die Bewegung der Längslenker Verteilerschieber gesteuert werden, die den Zutritt der Druckflüssigkeit aus einem gemeinsamen Behälter zu den Druckzylindern der einzelnen Räder regeln, gekennzeichnet durch eine nur bei andauernden Veränderungen der Höhenlage des Fahrzeuges über dem Boden wirksam werdende Steuerung des Verteilers (D) von einem auf der Achse des Fahrzeugrahmens liegenden Punkte (bei 16) aus, dessen Lagenänderungen der mittleren Verstellung der Längslenker (1, 1) der beiden Räder (24, 24) ein und derselben Radachse entsprechen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Räder (24) einer Radachse an zwei Längslenkern (1) angeordnet sind, die unter sich mechanisch durch eine Drehstabfeder (2) verbunden sind, an der ein Hebel (16) befestigt ist, dessen Schwenkbewegungen in Abhängigkeit von der Verdrehung der Drehstabfeder auf den Schieber (10) des Verteilers (D) übertragen werden.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Verteiler (D) mit einem Schieber (10) versehen ist, durch den die Rohrleitungen (8) der Zylinder (3) eines jeden Radsatzes jeweils in an sich bekannter Weise mit einer Druckflüssigkeitspumpe (P) oder mit einem Flüssigkeitsbehälter (R) verbunden werden.
4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (10) in seiner Bewegung durch die Stauung gebremst wird, die die in den beiden Räumen (13, 14) des Verteilers (D) befindliche Druckflüssigkeit bei ihrem Fluß durch einen die besagten Räume (13, 14) verbindenden kalibrierten Drosselkanal (15) erfährt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber (10) des Verteilers (D) durch einen an einer Drehstabfeder (2) festsitzenden Hebel (16) durch Vermittlung einer
Drehfeder (17) und eines lose auf der Drehstabfeder (2) sitzenden Hebels (18) betätigt wird, der mit diesem Schieber durch einen Bügel (19) verbunden ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schieber durch einen Hebel (21) betätigt wird, der fest in der Mitte einer die beiden Radhebel (1) miteinander verbindenden
Hilfsstabfeder (20) sitzt und die Hauptstabfeder (2) teilweise lose umschlingt und mit seinem freien Ende den Schieber (10) betätigt.
In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 612 843, 929 465,~ 067;
schweizerische Patentschrift Nr. 291 970.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DES38045A 1953-11-30 1954-03-08 Selbsttaetige Vorrichtung zum Gleichhalten der Hoehenlage von Fahrzeugen ueber dem Boden bei jeder Last und jeder Weichheit der Abfederung Pending DE1026642B (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1026642X 1953-11-30

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE1026642B true DE1026642B (de) 1958-03-20

Family

ID=9580216

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DES38045A Pending DE1026642B (de) 1953-11-30 1954-03-08 Selbsttaetige Vorrichtung zum Gleichhalten der Hoehenlage von Fahrzeugen ueber dem Boden bei jeder Last und jeder Weichheit der Abfederung

Country Status (7)

Country Link
US (1) US2757376A (de)
BE (1) BE526880A (de)
DE (1) DE1026642B (de)
FR (2) FR1094986A (de)
GB (1) GB754386A (de)
LU (1) LU32727A1 (de)
NL (2) NL191871A (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1129846B (de) * 1959-05-13 1962-05-17 Volkswagenwerk Ag Regeleinrichtung fuer die Hoehenlage von luft- oder oelluftgefederten Kraftfahrzeugen
DE1261409B (de) * 1963-08-06 1968-02-15 Boge Gmbh Hydropneumatische Federung mit von der Belastung abhaengiger Hoehenregelung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE1286915B (de) * 1959-07-31 1969-01-09 Allinquant Fernand St Elektrisch gesteuerte Hoehenregelvorrichtung fuer Fahrzeuge mit geschlossener pneumatischer oder hydropneumatischer Federungsanlage
FR2677306A1 (fr) * 1991-06-07 1992-12-11 Peugeot Dispositif anti-roulis pour essieu de vehicule a suspension hydropneumatique.

Families Citing this family (41)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3025078A (en) * 1954-09-07 1962-03-13 William D Allison Load compensating spring suspension for vehicles
US2895745A (en) * 1955-01-21 1959-07-21 Citroen Sa Andre Suspension system for maintaining the level of a vehicle frame
US2888270A (en) * 1955-06-29 1959-05-26 Gen Motors Corp Stabilizer controlled leveling valve for air suspended vehicle
US3060963A (en) * 1955-07-01 1962-10-30 Gen Motors Corp Control mechanism
US2887324A (en) * 1955-09-28 1959-05-19 Gen Motors Corp Fluid suspension control mechanism
US2847229A (en) * 1955-11-23 1958-08-12 Cosentino Joseph Mario Shock absorbing system for vehicles
US2923557A (en) * 1956-01-10 1960-02-02 Gen Motors Corp Ride height control system
DE1088366B (de) * 1956-02-10 1960-09-01 Daimler Benz Ag Anordnung der Steuerventile an Einrichtungen fuer eine automatische Hoeheneinstellung des Wagenkastens bei Kraftfahrzeugen mit voneinander unabhaengigen Radaufhaengungsteilen
US2927801A (en) * 1956-06-25 1960-03-08 Gen Motors Corp Hydraulically actuated trim height control
US2883179A (en) * 1956-07-12 1959-04-21 Budd Co Level control means for air spring supported vehicles
US2963217A (en) * 1956-09-17 1960-12-06 Gen Motors Corp Fluid compressor
US3065976A (en) * 1956-11-02 1962-11-27 Dawson Vogel Engineering Compa Control system for vehicle suspension
US2974946A (en) * 1957-01-17 1961-03-14 Tuczek Franz Emil Pneumatic spring structures
DE1092049B (de) * 1957-02-02 1960-11-03 Rheinstahl Siegener Eisenbahnb Einseitenkipper, insbesondere Abraum-Einseiten-Fallkipper
BE565982A (de) * 1957-04-03 1900-01-01
NL101652C (de) * 1957-06-21
US3218088A (en) * 1957-08-16 1965-11-16 Daimler Benz Ag Arrangement to facilitate the accessibility of a passenger motor vehicle
DE1082810B (de) * 1957-12-13 1960-06-02 Frieseke & Hoepfner Gmbh Hydropneumatische Federung fuer die schwenkbar gelagerten Laufraeder schwerer Fahrzeuge
DE1171761B (de) * 1958-01-18 1964-06-04 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur Einhaltung einer bestimmten Lage eines Kraftfahrzeuges ueber der Fahrbahn
US2970614A (en) * 1958-03-03 1961-02-07 Republic Mfg Co Control device for vehicle suspension
NL237321A (de) * 1958-04-10 1900-01-01
US3028174A (en) * 1958-05-09 1962-04-03 Rover Co Ltd Vehicle pneumatic suspension system
US3032350A (en) * 1958-06-05 1962-05-01 Ford Motor Co Hydropneumatic suspension
DE1125292B (de) * 1959-02-11 1962-03-08 Volkswagenwerk Ag Steuerventil, insbesondere Niveauregelventil fuer die Luftfederung von Kraftfahrzeugen
DE1092781B (de) * 1959-04-08 1960-11-10 Boge Gmbh Mit einem Fluid arbeitende Federung mit Stabilisierungseinrichtung und Hoehenregulierung des Aufbaus, insbesondere von Kraftfahrzeugen
CH373967A (de) * 1959-06-30 1963-12-15 Fischer Ag Georg Verfahren und Vorrichtung zum Stabilisieren von Anhänger-Fahrzeugen mit Radlängslenkern und Luftfederung
US3083026A (en) * 1959-11-04 1963-03-26 Gabriel Co Hydro-pneumatic vehicle suspension system
DE1142288B (de) * 1959-12-02 1963-01-10 Daimler Benz Ag Kraftwagen, insbesondere Personenkraftwagen, bei dem der Wagenkasten gegenueber den Radachsen durch jedem Fahrzeuglaufrad zugeordnete OEl-Luft-Federelemente abgestuetzt ist und mit durch OEldruck mittels Steuerventilen betaetigten Vorrichtungen
US3432043A (en) * 1966-06-01 1969-03-11 Mcdowell Wellman Eng Co Swell control for bucket ladder
JPS5135971B2 (de) * 1972-03-27 1976-10-06
FR2561591B1 (fr) * 1984-03-20 1988-07-29 Peugeot Dispositif de commande de correcteur de hauteur pour essieu arriere de vehicule automobile
FR2584468B1 (fr) 1985-07-03 1987-11-20 Peugeot Dispositif amortisseur et correcteur de hauteur de vehicule utilisant ce dispositif
FR2618924B1 (fr) * 1987-07-31 1992-01-24 Peugeot Dispositif d'assistance pour une commande de correcteurs d'assiette de vehicules automobiles
FR2624803B1 (fr) * 1987-12-22 1990-04-27 Peugeot Suspension a amortissement variable
FR2625711B1 (fr) * 1988-01-12 1992-04-24 Peugeot Dispositif de suspension hydropneumatique semi-active et vehicule automobile equipe de ce dispositif
DE4222688C1 (de) * 1992-07-10 1993-12-16 Porsche Ag Hydropneumatisches Feder-Dämpfer-System für Fahrzeuge
FR2703302B1 (fr) * 1993-03-30 1995-06-30 Ppm Suspension hydraulique pour vehicules roulants.
ITRE20040078A1 (it) * 2004-07-02 2004-10-02 Valter Delcomune Gruppo assale per l'approntamento di rimorchi in genere
FR2877893B1 (fr) * 2004-11-15 2007-01-05 Valeo Vision Sa Agencement pour la liaison entre un capteur angulaire et une barre anti-devers
WO2010078471A1 (en) * 2008-12-30 2010-07-08 Darco Trust Vehicle suspension system
KR20170124294A (ko) * 2016-05-02 2017-11-10 현대자동차주식회사 능동형 차량자세 제어장치

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE612843C (de) * 1933-10-18 1935-05-06 Hermine Lobinger Abfederung fuer Kraftfahrzeuge
CH291970A (de) * 1949-12-08 1953-07-15 Daimler Benz Ag Vorrichtung zum selbsttätigen Einhalten der Bodenhöhe an Fahrzeugen.
DE929465C (de) * 1949-07-02 1955-06-27 Gen Motors Corp Luftfederung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
DE930067C (de) * 1946-12-13 1955-07-07 Citroen Sa Andre Vorrichtung zur selbsttaetigen Querstabilisierung von Kraftfahrzeugen und zur dauernden Erhaltung des Hoehenabstandes jedes Rades zum zugehoerigen Stuetzpunkt am Fahrzeugrahmen bei vierraedrigen Kraftfahrzeugen

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
BE473562A (de) * 1946-06-05

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE612843C (de) * 1933-10-18 1935-05-06 Hermine Lobinger Abfederung fuer Kraftfahrzeuge
DE930067C (de) * 1946-12-13 1955-07-07 Citroen Sa Andre Vorrichtung zur selbsttaetigen Querstabilisierung von Kraftfahrzeugen und zur dauernden Erhaltung des Hoehenabstandes jedes Rades zum zugehoerigen Stuetzpunkt am Fahrzeugrahmen bei vierraedrigen Kraftfahrzeugen
DE929465C (de) * 1949-07-02 1955-06-27 Gen Motors Corp Luftfederung fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
CH291970A (de) * 1949-12-08 1953-07-15 Daimler Benz Ag Vorrichtung zum selbsttätigen Einhalten der Bodenhöhe an Fahrzeugen.

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1129846B (de) * 1959-05-13 1962-05-17 Volkswagenwerk Ag Regeleinrichtung fuer die Hoehenlage von luft- oder oelluftgefederten Kraftfahrzeugen
DE1286915B (de) * 1959-07-31 1969-01-09 Allinquant Fernand St Elektrisch gesteuerte Hoehenregelvorrichtung fuer Fahrzeuge mit geschlossener pneumatischer oder hydropneumatischer Federungsanlage
DE1261409B (de) * 1963-08-06 1968-02-15 Boge Gmbh Hydropneumatische Federung mit von der Belastung abhaengiger Hoehenregelung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
FR2677306A1 (fr) * 1991-06-07 1992-12-11 Peugeot Dispositif anti-roulis pour essieu de vehicule a suspension hydropneumatique.

Also Published As

Publication number Publication date
NL191871A (de)
GB754386A (en) 1956-08-08
NL96856C (de)
BE526880A (de)
LU32727A1 (de)
FR67446E (fr) 1958-03-07
FR1094986A (fr) 1955-05-25
US2757376A (en) 1956-07-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE1026642B (de) Selbsttaetige Vorrichtung zum Gleichhalten der Hoehenlage von Fahrzeugen ueber dem Boden bei jeder Last und jeder Weichheit der Abfederung
DE2923357C2 (de) Sich regelnde Aufhängungen für die Zelle eines Kraftfahrzeugs
DE3780268T2 (de) Stabilisator mit veraenderlicher federcharacteristik.
DE1655548C3 (de) Hydropneumatische Abfederung für Sitze von mit einem hydraulischen Hubgerät ausgerüsteten Schleppern
DE1028437B (de) Selbsttaetige hydraulisch-pneumatische Abfederung und Vorrichtung zum Gleichhalten der Hoehenlage eines Fahrzeuges ueber dem Boden
DE1088366B (de) Anordnung der Steuerventile an Einrichtungen fuer eine automatische Hoeheneinstellung des Wagenkastens bei Kraftfahrzeugen mit voneinander unabhaengigen Radaufhaengungsteilen
DE68909538T2 (de) Vorrichtung zur Lageregelung eines Kraftfahrzeuges.
DE1238784B (de) Fluessigkeitshohlfeder mit Eigendaempfung fuer die Aufhaengung von Raedern, insbesondere von Strassenfahrzeugen
DE2056634A1 (de) Luftfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE1294412B (de) Schienenfahrzeug mit federnden Seitenstuetzen fuer den Wagenkasten
DE1207222B (de) Fahrzeug-Hoehenregelvorrichtung
DE2315236C3 (de) Hydropneumatisch« Federung für Fahrzeuge mit Niveauregelung
DE905096C (de) Hydraulische (oder pneumatische) und mechanische Ausgleichfederung fuer Fahrzeuge
DE2251090C3 (de) Niveauregeleinrichtung für pneumatische oder hydropneumatische Federelemente von Fahrzeugen
DE1531518A1 (de) Simulator fuer ein Flugzeug
DE1292519B (de) Niveauregelvorrichtung fuer pneumatische oder hydropneumatische Federungen von Kraftfahrzeugen
DE1216125B (de) Druckmittelabfederung der Hinterraeder von Sattelschleppern
DE1187145B (de) Bremsdruckregler in hydraulischen Bremsbetaetigungsanlagen fuer Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge
DE943687C (de) Abfederung, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge
DE1482917C3 (de) Regelvorrichtung zur Aufrechterhaltung eines konstanten Druckes eines Strömungsmittels in einem Stellzylinder einer Landmaschine
DE3045690A1 (de) Federung fuer kraftfahrzeuge mit einer niveauregeleinrichtung
DE2435779A1 (de) Druckmittelbremsanlage fuer kraftfahrzeuge
DE1102579B (de) Belastungsausgleichvorrichtung fuer pneumatische Radaufhaengungen bei Kraftfahrzeugen
DE1024371B (de) Verzoegerungseinrichtung fuer einen Hoehenregler der Gasfederung von Fahrzeugen
DE1272748B (de) Stroemungsmittelfederung mit Hoehenregelung und Stabilisierungseinrichtung fuer Kraftfahrzeuge