AT144935B - Abfederung für Kraftfahrzeuge. - Google Patents

Description

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  Abfederung für Kraftfahrzeuge. 



   Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung für Kraftfahrzeuge, bestehend aus Haupt-und Zusatzfedern, von denen die Spannung der letzteren vom Führersitz aus regelbar ist, so dass die Abfederung während der Fahrt oder vor Antritt der Fahrt, sei es wegen veränderter Fahrbahn, sei es wegen veränderter Belastung, weich, mittel oder hart eingestellt werden kann. Die Belastung von Kraftfahrzeugen ist sehr verschieden. Ein viersitziger Personenwagen wird z. B. in vielen Fällen nur von einer Person benutzt. 



  Bei der Berechnung der   Abfederung   ist jedoch die vorgesehene Höchstbelastung des Fahrzeuges ein wichtiger Faktor. Fast alle Fahrzeuge zeigen erst bei starker Belastung eine einwandfreie Abfederung. Die bei nur wenig besetzten Fahrzeugen harte Abfederung bringt es auch mit sich, dass der Wagen über der Hinterachse höher ist als über der Vorderachse, d. h. der Rahmen steigt nach hinten an, um bei vorkommenden grösseren Belastungen durch Personen oder Gepäck oder bei starken Stössen nicht auf die Hinterachse aufzustossen. Es ist bereits versucht worden, die Regelung der Zusatzfederung durch mechanische Anordnungen zu erreichen, und es waren hiezu eine Anzahl von Hebeln, Gelenken, Schubstücken und eine Spindel vorgesehen. Diese Vorrichtungen sind vielteilig und schwer zu bedienen.

   Die Erfindung besteht nun darin, dass die Spannungsregelung der Zusatzfedern auf hydraulischem Wege erfolgt, wodurch eine vereinfachte und bequemere Handhabung erzielt wird. 



   Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, u.   zw.   zeigt Fig. 1 eine 
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   keitsdruckzylinder   im Schnitt, Fig. 3 die Haupt-und Zusatzfedern mit der Spannungsregelvorrichtung, Fig. 4 eine Draufsicht zu Fig. 1 und Fig. 5 eine abgeänderte Ausführungsform der Spannungsregelvorrichtung. 



   Vom Führersitz erreichbar sitzt z. B. am Spritzbrett der   Druckzylinder. ! (Fig. l   und 2). Durch das Handrad 2 und das Schraubengetriebe 3, 4 (Fig. 2) wird der Kolben 5 angetrieben. Die Feder 6 drückt den Kolben   5   in die Ausgangsstellung zurück. Die Flüssigkeit der Druckkammer 7 wird durch die Leitung 8 zu der Hilfsfeder-Einstellvorrichtung (Fig. 3) befördert. Sie besteht aus einem Zylinder 10, der am Fahrzeugrahmen befestigt ist. Im Zylinder gleitet der Kolben 11. Dieser ist am unteren Ende mit einem nach oben gezogenen Federteller   12   verbunden. Die Feder 14 steht einerseits durch den Zylinder 10, Kolben 11 und Federteller 12 mit dem Rahmen, anderseits durch den Federteller 15 mit der Wagenachse 16 in Verbindung. 



   Sobald durch Drehen des Handrades 2 der Flüssigkeitsdruck in der Kammer 17 des Zylinders 10 verstärkt wird, drückt er in Pfeilrichtung auf den Kolben und auf den Zylinderboden   18,   u.   zw.   entsprechend den hydraulischen Grundgesetzen in genau gleicher   Stärke.   



   Es wird also nicht nur die Feder 14, die bei nicht gefüllter Druckkammer sozusagen spannungslos ist, eingeschaltet, sondern das Fahrzeuggestell kann sich unter Wirkung des   Flüssigkeitsdruckes   auf den Zylinderboden 18 heben. 



   Die Einrichtung kann in an sich bekannter Weise mit einer Meldevorrichtung durch Licht oder Ton versehen werden, die den Fahrer bei zunehmender Belastung an die Regulierung erinnert. 



   Fig. 4 zeigt, wie durch einen am Druckzylinder 1 befindlichen Hahn 24 die Abfederung der Hinterachse beiderseitig gleichseitig oder nur rechts oder nur links vorgenommen werden kann. 



   Das   Schraubengetriebe   des Druekzylinders   j ! (Fig. l   und 2) bringt es mit sich, dass eine besondere Feststellvorrichtung nicht notwendig ist. 

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 entlastet werden. 



   Man kann den Druckzylinder 1 (Fig. 1 und 2) auch durch eine Pumpe ersetzen, und der Druck zylinder kann auch z. B. unter der Haube angeordnet werden. 



   Der Federdruckzylinder 10   (Fig.   3) ist am Rahmen befestigt. Daraus ergibt sieh der grosse Vorteil dass die Verbindung zwischen dem Hauptdruekzylinder 1 und   Federdruckzylinder   10 durch ein Rohr ohne Verwendung von elastischen Zwischengliedern, z. B. Schläuchen, erfolgen kann. 



   PATENT-ANSPRÜCHE :   l.   Abfederung für Kraftfahrzeuge, bestehend aus Haupt-und Zusatzfedern, von denen die Spannung der letzteren vom Führersitz aus regelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannungsregelung der
Zusatzfedern (14) auf hydraulischem Wege (10, 11, 12) erfolgt. 
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Claims (1)

1. übertragen werden kann.

   3. Abfederung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Federdruck- zylinder (25) mit einem Gesperre (27, 28) versehen ist, dessen Sperrglied (28) durch einen vom Filtrer- sitz aus bedienbaren Seilzug od. dgl. (29) ausgeschaltet werden kann (Fig. 6).

   4. Abfederung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Federdruck- zylinder (10) am Fahrzeugrahmen befestigt ist und der Druckkolben (11) nach unten gegen den Feder- teller (12) der Zusatzfeder (14) gepresst wird.

   5. Abfederung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptdruckzylinder (1) mit dem Federdruckzylinder (25) durch ein zweckmässig am Fahrzeugrahmen entlanglaufendes, gewöhnliches Rohr (8) verbunden ist.

   6. Abfederung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (5) des Hauptdruckzvlinders (1) durch ein Schraubengetriebe (3, 4) bewegt wird. EMI2.3