DE597564C

DE597564C - Hydraulische Kippvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE597564C
Application number: DET36242D
Authority: DE
Original assignee: ARMIN TENNER FA
Current assignee: ARMIN TENNER FA
Priority date: 1929-01-11
Filing date: 1929-01-11
Publication date: 1934-07-14

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische Kippvorrichtung für Kraftfahrzeuge und ist eine Verbesserung und weitere Ausbildung des Gegenstandes des Patentes 595 295.

Bei dem älteren Patent ist zwischen dem größten Kolben oder dem Zylinder der Hebevorrichtung und dem nächst kleineren Kolben ein Ringraum vorgesehen, der an eine Steuervorrichtung für die Preßflüssigkeit derart angeschlossen ist, daß er zeitweilig oder ständig mit dem Druckraum der Pumpe verbunden ist. Ferner ist im Boden des untersten, beweglichen Kolbens ein Rückschlagventil angebracht, weil es beim Zurückholen der Ladebrücke, wenn ihr Schwerpunkt wieder über die Drehachse zurückwandert, vermieden werden muß, daß sich der kleinste Kolben in den nächst größeren mit einem Stoß hineinschiebt.

Die Verbesserung und weitere Ausbildung gemäß der vorliegenden Erfindung besteht nun darin, daß, um das besondere Rückschlagventil im Boden des untersten Kolbens zu vermeiden, der größte Kolben in an sich bekannter Weise am Wagenkasten angreift, und daß die Zuleitung zu dem Ringraum, der an die Steuervorrichtung für die Preßflüssigkeit angeschlossen ist, durch den kleinsten am Fahrgestell befestigten Kolben erfolgt. Hier

bei ist der Ringraum zwischen dem kleinsten und dem nächstfolgenden größeren Kolben angeordnet. Auf diese Weise wird es ermöglicht, ohne Rückschlagventil auszukommen, denn bei Beginn des Hebens wird unter der Wirkung der Druckflüssigkeit sich immer zunächst der äußerste größte Kolben, da er die größte Fläche besitzt, zu heben beginnen. Erst nach Vollendung seines Hubes wird der zweite Kolben sich heben. Da zwischen dem zweiten Kolben und dem kleinsten im Rahmen befestigten Kolben der Ringraum liegt, der nach Belieben unter Druck gesetzt werden kann, hat man die ganze Vorrichtung in Gewalt. Der Steuermann ist also in der Lage, in dem Augenblick, wenn der Kasten überschlagen will, sei es beim Hinauffahren oder beim Herunterholen, den Ringraum unter Druck zu setzen, so daß die Hebevorrichtung in jeder Lage sicher gehalten werden kann.

Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen des Erfindungsgedankens dargestellt.

Abb. ι und 2 zeigen schematisch eine Ausführung mit viersitzigem Steuerventil.

Abb. 3 und 4 zeigen eine schematische Ausführung mit zweisitzigem Steuerventil.

Auf der Zeichnung bedeutet 1 den innersten feststehenden Teil des Preßkolbens, der von zwei beweglichen ihn umfassenden zylindrischen Kolbengliedern 2 und 3 umgeben ist.

Claims

Auf der Zeichnung sind nur zwei Kolbenglieder dargestellt, es können natürlich beliebig viele Verwendung finden. Mit £" ist eine Ventilspindel bezeichnet, deren Einstellung von einem nicht dargestellten Steuerhebel aus erfolgt und die gemäß der ersten Ausführungsform (Abb. ι und 2) vier Ventilkegel trägt. Davon sind zwei, nämlich die Ventilkegel 6 und 7, mit der Ventilspindel

•o fest verbunden, während die beiden anderen, 8 und 9, auf ihr verschiebbar angeordnet sind und unter der Wirkung von zwei Druckfedern 10 und 11 stehen. Die Ventilspindel mit den zugehörigen Teilen liegt in einem Steuergehäuse 12, das durch Trennungswände in fünf Kammern geteilt ist, nämlich die mittlere Kammer 12°, in welche die von der Preßpumpe P für die Druckflüssigkeit kommende Leitung 13 mündet. An diese mittlere Druckkammer I2^a schließen sich die Kammern i2^ö und I2^C an, von denen Leitungen 14 und 15 zu der Hebevorrichtung führen. Neben den Druckkammern Ι2^δ und 12^ und in Verbindung mit diesen ist an jedem Ende des Steuergehäuses eine Kämmen2^d und I2^e vorgesehen, von welchen Leitungen i6° und i6⁶ zu dem Behälter B für die Druckflüssigkeit führen.

Bei der zweiten Ausführungsform (Abb. 3 und 4) besitzt der Steuerzylinder nur vier Kammern I2^a, 12⁶J I2^C und I2.^d und die Ventilspindel ist nur mit zwei Ventilen 6 und 7 ausgerüstet, die mit ihr fest verbunden sind. Die von der Preßpumpe kommende Leitung 13, die in die Kammer I2^a führt, verzweigt sich vorher nach zwei Seiten. Die eine Zweigleitung, die zur Hebevorrichtung führt, ist mit 15 bezeichnet, die zweite Zweigleitung mit 20. Diese stellt die Verbindung zwischen der Rückführungsleitung 16 her, die von der Kammer i2^c nach dem Behälter B führt. In der Leitung 20 ist ein Sicherheitsventil 18 vorgesehen. Von der Kammer I2⁶ führt eine Leitung 14 zu der Hebevorrichtung. Diese Leitung 14 ist durch eine Zweigleitung auch mit der Kammer i2<* verbunden. Während bei dem Hauptpatent die Leitungen 14 und 15 zum Innenraum des äußeren am Wagengestell befestigten Zylinders und dem Ringraum zwischen diesem, Zylinder und dem größten heb- und senkbaren Kolben führen, sind sie in vorliegendem Falle mit dem kleinsten innersten Teil der teleskopartigen Hebevorrichtung, der am Wagengestell befestigt ist, verbunden und führen durch diesen Teil hindurch in den Innenraum des größten beweglichen zylindrischen Kolbens und in den Ringraum, der zwischen dem kleinsten Teil und dem nächstfolgenden größeren Kolben liegt.

Paten τ λ ν si'κ υ ch :

Hydraulische Kippvorrichtung für Kraftfahrzeuge nach Patent 595 295 mit teleskopartig ineinander verschiebbaren Kolben, von denen der größte Kolben am Wagenkasten angreift, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vermeidung des besonderen Ventils am Boden des untersten Kolbens die Zuleitung zu dem an die Steuervorrichtung für die Preßflüssigkeit angeschlossenen Ringraum durch den kleinsten am Fahrgestell befestigten Kolben erfolgt und der Ringraum zwischen diesem und dem nächstfolgenden größeren Kolben angeordnet ist

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen