DE1655290C3 - Niveauregler für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

2. Niveauregler nach Ansprach 1, dadurch ge- 40 gungsanschläge als Verzögerungskolben wird ein zukennzeichnet, daß der gleichzeitig als Verzöge- sätzlicher Verzögerungskolben eingespart und die gerungskolben ausgebildete Betätigungsanschlag wünschte Verzögerang durch einen gedrosselten (10 und/oder 11) flüssigkeitsdicht im Vemiige- Übertritt des Druckmittels, das zur Niveauregelung häuse (7) geführt und mit einem Schneidenloch verwendet wird, zwischen den durch die Betätigungsversehen ist. 45 anschlage gebildeten Kammern erzielt. Niveaustöße

werden nicht unmittelbar sondern nur gedämpft über das Druckmittel an die Ventilkörper weitergegeben.

Kurzhubige Stöße führen infolgedessen nicht unmittelbar zu einem Ansprechen des Niveaureglers.
50 Vorteilhaft ist d\* Anordnung so getroffen, daß der gleichzeitig als Verzögerungskolben ausgebildete

Die Erfindung betrifft einen Niveauregler für Betätigungsanschlag flüssigKeitsdicht im Ventilge-Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, der in Ab- häuse geführt und mit einem Schneidenloch versehen hängigkeit vom Abstand zwischen einem Fahrzeug- ist.

aufbau und einer Radachse des Fahrzeugs betätigt 55 Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der wird, zur Einhaltung eines vorgegebenen Abstandes Zeichnung zusammen mit den anderen Teilen einer mindestens ein mit einer Fahrzeugfederung in Reihe Neveauregelanlage dargestellt.
liegendes Stellglied mit einer Druckmittelquelle oder In der Zeichnung ist ein hydraulisches Stellglied 1 einem drucklosen Auslaß verbindet oder von beiden einerseits an einem Fahrzeugaufbau 2 und anderertrennt, und der zu diesem Zweck ein druckausgegli- 60 seits über eine Feder an einer Radachse 3 befestigt chenes Doppelventü aufweist, das aus zwei beider- und über einen Niveauregler 6 nach der Erfindung seits eines mit dem Stellglied verbundenen Raumes mit einer aus einer Pumpe 22, einer» Speicheriadekoaxial in einem aufbaufesten Ventilgehäuse an- ventil Ϊ.3 und einem Druckspeicher 4 bestehenden geordneten Schulterventilkörpem besteht, die an Druckmittelquelle oder mit einem drucklosen Voreinem Außenumfang in Bohrungen des Ventilgehäu- 65 ratsbehälter 5 verbindbar. Der Niveauregler 6 ist zum ses abgedichtet verschiebbar gelagert sind, von Ven- Zwecke: der Steuerung mit einem druckausgeglichetilfedern gegen ihre Ventilsitze gedrückt werden, in nen Doppelventü versehen, das aus zwei in einem entgegengesetzter Richtung aufstoßbar sind und von aufbaui'esten Ventilgehäuse 7 angeordneten, in entge-

gengeseteter Richtung wirkenden SchultervenUlkör-5em8 un49 besteht, die von einer mit Bet&ttgungeabschlagen 10 und U versehenen und mit ihrem freien Ende in einem acnsfesten Federglied 12 mUndenden Stange 13 in Längsrichtung durchsetzt sind, wobei die Schulterventilkörper 8 und 9 mittels einer sjwiscben ihnen angeordneten VentUfeder 14 gegen _ihre Ventilsitze IS bzw. 16 gedrückt werden. Eine zum Stellglied 1 führende Leitung 18 mündet in den zwischen den SchulterventUkörpera 8 und9 gebildeten Raum 19, während eine zum Druckspeicher 4 führende Leitung 20 einerseits bzw. eine zum VorratsbehältersS Sihrende Leitung 21 andererseits jeweils jenseits d» entsprechenden Ventilsitzes IS bzw. 16 münden. Zum Zwecke der Dämpfung x₅ schnell aufeinanderfolgender Impulse ist einer der beiden flüssigkeitsdicht im Ventilgehäuse? gleitenden Betätigungsanschläge 10 bzw. 11 mit einem Schneidenloch versehen.

Die Wirkungsweise des beschriebenen Niveau- reglers gestaltet sich wie folgt:

Bei überschreiten des Normalabstandes zwischen Fahrzeugaufbau2 und Radachse3 wird v,m Federglied 12 eine Zugkraft auf die Betätigungsstange 13 und damit über den Betätigungsanschlag 10 auf den »5 SchulterventilkörperS ausgeübt. Der Schulterveotil-Ιίδφετ 8 hebt νοΓ_5βΐη_εΜ Ventilsitz 15 ab, wodurch der Durchlauf vom Stellglied 1 über die Leitung 18, den Raum 19 im Ventilgehäuse7 sowie die Leitung 21 zum VorratsbehälterS freigegeben wird. Das Stellglied 1 wird somit von Druckmittel entleert, bis der Abstand zwischen Fahrzeugaufbau und Rad-

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Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

einer mit Bettttigungsanscblägen versehenen Betüti- Fatentansprtiebe: gungsstange in tSngsrichiwng durchsetzt sind, die Über ein Federglied und einen Verzögerungskolben

1. Niveauregler für Fahrzeuge, insbesondere 'mit der Redachse verbunden ist. Ein bekannter Nl-• Kraftfahrzeuge, der in Abhängigkeit vom Ab- 5 veauregler dieser Gattung (deutsches Gebraucbsmu-

stand zwischen einem Fahrzeugaufbau und einer ster J 738479) ist konstruktiv aufwendig, da ein be-Radachse des Fahrzeugs betätigt wird, zur Ein- sonderer Verzögerungskolben erfonierilch ist und für haltung eines vorgegebenen Abstandes minde- die Ventilkörper des Doppelventils jeweils eine stens ein mit einer Fahrzeugfederung in Reihe eigene Ventilfeder vorgesehen ist
liegendes Stellglied mit einer DrackmittelqueUe io Konstruktiv aufwendig ist auch ein a&ierer be- oder einem drucklosen Auslaß verbindet oder kannter Niveauregler (deutsches Gebrauchsmuster von beiden trennt, und der zu diesem Zweck ein 1781290), bei dem die Ventilkörper des Aufregeldruckausgeglichenes Doppelventü aufweist, das ventil» und eines mit diesem in Reihe liegenden aus zwei beiderseits eines mit dem Stellglied ver- Rückschlagventils in einen Raum hinein öffnen und bundenen Raumes koaxial in einem aufbaufesten 15 durch eine in diesem Raum vorgesehene gemein-Ventilgehäuse angeordneten Schulterventilkör- same Ventilfeder gegen ihre Ventilsitze gedrückt pem besteht, die an einem Außenumfang in Boh- werden, wobei der Ventilkörper des Aufregelventils rangen des Ventilgehäuses abgedichtet verschieb- zusammen mit einem Ventilsitz an einem durchbohrbar gelagert sind, von Ventilfedern gegen ihre ten Ventilstößel gleichzeitig das Ablege!-.iatil bildet. Ventilsitze gi drückt werden, in entgegengesetzter ao Eine Verzögerungseinrichtung fehlt bei diesem be-Richtung autstoßbar sind und von einer mit Beta- kannten Niveauregler, der statt dessen abschaltbar tigungsanschlägen versehenen Betätigungsstange ausgebildet ist.

in Längsrichtung durchsetzt sind, die über ein Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen

Federglied und einen Verzögerungskolben mit Niveauregler für Fahrzeuge dei eingangs beschriebeder Radachse verbunden ist, dadurch ge- as nen Art mit Verzögerungseinrichtung zu schaffen, kennzeichnet, daß die in den mit dem Stell- der konstruktiv einfach ausgebildet ist und möglichst glied (1) verbundenen Raum (19) hinein öffnen- wenig Teile aufweist. Diese Aufgabe wird dadurch den pUzförmig ausgebildeten Schulterventilkör- gelöst, daß die in den mit dem Stellglied verbundeper(8 und 9) in an sich bekannter Weise durch nen Raum hinein öffnenden pilzförmig ausgebildeten eine in diesen Raum (19) vorgesehene gemein- 30 Schulterventilkörper in an sich bekannter Weise same Ventilfeder (14) gegen ihre Ventilsitze (15 durch eine in diesem Raum vorgesehene gemeinsame und 16) gedrückt werden un." mit einem den je- Ventilfeder gegen ihre Ventilsitze gedrückt werden weiligen Ventilsitz (15 cder If) zentrisch durch- und mit einem den jeweiligen Ventilsitz zentrisch setzenden durchbohrten Ventilschaft im Ventilge- durchsetzenden durchbohrten Ventilschaft im Ventilhäuse (7) abgedichtet verschiebbar sind, welcher 35 gehäuse abgedichtet verschiebbar sind, welcher jejeweils mit einem von beiden Betätigungsanschlä- weils mit einem von beiden Betätigungsanschlägen gen (10 oder 11) zusammenwirkt, von denen zusammenwirkt, von denen mindestens einer gleichrnindestens einer gleichzeitig als Verzögerungs- zeitig als Verzögerungskolben ausgebildet ist.
kolben ausgebildet ist. Durch die Ausbildung mindestens eines der Betäti-