DE616507C - Bremseinrichtung, insbesondere fuer schwere Kraftfahrzeuge - Google Patents
Bremseinrichtung, insbesondere fuer schwere KraftfahrzeugeInfo
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- DE616507C DE616507C DEM123243D DEM0123243D DE616507C DE 616507 C DE616507 C DE 616507C DE M123243 D DEM123243 D DE M123243D DE M0123243 D DEM0123243 D DE M0123243D DE 616507 C DE616507 C DE 616507C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/241—Differential pressure systems
- B60T13/242—The control valve is provided as one unit with the servomotor cylinder
- B60T13/244—Mechanical command of the control valve, hydraulic transmission to the brakes
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Description
Es sind bereits Bremseinrichtungen für Kraftwagen mit durch Unterdrück bewegtem
Kolben bekannt, bei der die Räume zu beiden Seiten dieses Kolbens mit der Unterdrucfcquelle
und der Außenluft durch ein im Kolben vorgesehenes Doppelventdl verbunden
werden können, dessen einer Sitz an diesem Kolben und dessen anderer Sitz an einem
durch den Bremssteuerhebel verschiebbaren
»o stufenförmigen Hilfskolben angebracht ist. Dabei ist diese Anordnung· so getroffen, daß
in der Ruhestellung- der Bremseinrichtung das Ventil, das seinen Sitz am Hauptkolben
hat, den Zutritt der Außenluft zur einen Stirnfläche des Hauptkolbens absperrt und das
andere Ventil, das seinen Sitz am Hilfskolben hat, geöffnet ist· und den Unterdruck auf
beide Stirnflächen des Hauptkolbens und die größere und die kleinere Stirnfläche sowie die
dazwischenliegende Ringfläche des stufenförmigen Hilfskolbens einwirken läßt, während
bei Verschiebung des Hilfskolbens das erstere Ventil sich öffnet und den Zutritt der Außenluft
zur einen Stirnfläche des Haupitkolbens
»5 und zu der großen und der kleinen Stirnfläche
des Hilfskolbens gestattet und das letztere Ventil sich schließt und den Unterdruck
auf die andere Stirnfläche des Hauptkolbens und die Ringfläche des Hilfskolbens
beschränkt.
In einer derartigen Bremseinrichtung halten sich bei der Ruhestellung und der Entbremsung
die auf die verschiedenen Flächen des abgestuften Hilfskolbens wirkendem Unterdrucke
das Gleichgewicht, da die große Stirnfläche dieses Kolbens gleich der Summe
aus der kleinen Stirnfläche und der Ringfläche ist. Der Hilfskolben wirkt demnach
hierbei trotz seiner abgestuften Form nicht im Sinne eines unter ainseitigem Überdruck
stehenden Kolbens. Es fehlt die Ausnutzung des Unterdruckes oder der Atmosphäre zur
Erzeugung der selbsttätig wirkenden Kraft in besonders großem Ausmaße, weiche zwangsläufig
die genaue Einstellung des Hilfsfcol- *5
bens und damit des Doppelventils in der Ruhe- und Entbremsungsstellung gewährleistet.
Die Ventile dieser bekannten Bremseinrichtung werden sicE wohl stets; im richtigen
Augenblick öffnen und schließen, aber die auf sie wirkende Schließkraft wird gering
sein. Durch Anwendung einer auf den Hilfskolben wirkenden Feder läßt sich diesem
Mangel nicht in vollkommener Weise abhelfen, weil die Federkraft sich nicht den unvermeidlichen
Schwankungen des Unterdrukkes anpaßt. Die Zuverlässigkeit der Wirkung des bekannten Doppelventils wird auch da- ·
durch beeinträchtigt, daß der Hauptkolben, der sich nur wenig gegenüber dem Hilfskolben
verschieben braucht, um die Ventile zu öffnen oder zu schließen, in seiner Bewegung
wenigstens zum Teil durch das übliche mechanische Gestänge beeinflußt wird und
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durch dessen Unstarrheit Veränderungen in seiner Lage zum Hilfskolben erfahren kann.
Erfindungsgemäß wird nun bei einer Bremseinrichtung mit Druckluftantrieb und einem
Flüssigkeitsgestänge sowie mit einem Hauptkolben und einem darin vorgesehenen Doppelventil
mit dem einen Sitz am Hauptkolben und dem anderen Sitz an einem durch den Bremssteuerhebel verschiebbaren Hilfskolben
ίο dieser Hilfskolben so als Stufenkolben ausgebildet
und angeordnet, daß seine größere Stirnfläche mit der beim Bremsen unter Druckwirkung
stehenden Stirnfläche des Hauptkolbens und seine kleinere Stirnfläche mit der gegenüberliegenden Stirnfläche des Hauptkolbens
und seine dazwischenliegende Ringfläche mit der Außenluft verbunden ist, derart, daß der<
Hilfskolben unter dem Einfluß des Unterschiedes der auf seine beiden ungleich großen Stimflächen
ausgeübten Drucke in der Ruhestellung von dem im Hauptkolben vorgesehenen Doppelventil das Luftauslaßventil zu schließen
und das Druckeinlaßventil zu öffnen sucht. Bei dieser Bremseinrichtung ist für
die Ruhestellung und die Entbremsung das Arbeiten des Hilfskolben» als einseitig stärker
beaufschlagter Stufenkolben durch eine Druckluftwirkung gewährleistet, welche nicht
nur selbsttätig diesen Kolben in bekannter Weise stets in die richtige Anfangsilage zum
Hauptkolben und zum Doppelventil, sondern auch das Doppelventil zuverlässig- mit großer
Kraftwirkung in die erforderliche SchüießungS-
und Öffnungsstellung bringt. Das Flüssigkieiitsigestänge sichert infolge der sifcamen Verbindung
von Druckluft- und Flüssigkeitskolben und Lagerung des Hilfsstufenkolbens im
Druckluftkolben anderseits die gleiche Lagenbeziehung des Hauptkolbens zum Hilfskolben
und den Ventilen und trägt dadurch ebenfalls zur dauernd zuverlässigen Wirkungsweise
des Doppelventils und des Hilfskolbens bei. Diese günstigen Wirkungen machen die
Bremseinrichtung nach der Erfindung insbesondere für schwere Fahrzeuge und für die
gleichzeitige Bremsung von Triebwagen und Anhängern geeignet.
Die Zeichnung veranschaulicht die Bremseinrichtung nach der Erfindung in 'einem
Ausführungsbeispiel in schematiseher Darstellung.
Der Bremszylinder 40 ist durch den darin verschiebbaren Haupttriebkolben 41 in zwei
Kammern 42 und 43 unterteilt. Die Kammer 42 ist durch die Leitung 44 an den nicht
dargestellten Druckluftbehälter angeschlossen, während die Kammer 43 mit der Leitung 55
in Verbindung steht, welche z. B. bei Anordnung des Bremszylinders 40 auf 'einem. Zugwagen
zu einer auf dem Anhängerwagen vorgesehenen Bremse führt. Der Kolben 41
trägt einen kleinen Zylinder 45, in welchem sich ein Hilfs- oder Stufenkolben 46 verschiebt,
dessen rechte Stirnfläche über den Kanal 44* mit der beim Bremsen unter Druck
stehenden Stirnfläche des Hauptkolbens 41
und dessen kleinere, linke Stirnfläche mit der gegenüberliegenden Stirnfläche des Hauptkolbens
41 verbunden ist. Diester Hilfskolben 46 besitzt zwischen seinen beiden Stirnflächen
eine Ringnut 47, welche durch den Kanal 48, die an die rechte Seite des Kolbens 46 an-
_ geschlossene hohle Kolbenstange 49 und den Rohrstutzen 50 mit der Außenluft in Verbindung
steht. Die linke Seite des Hilfs- oder Stufenkolbens 46 weist den Sitz 51 eines Ventils
52 auf, das 'einen in die hohle Stange 49 übergehenden mittleren Kanal des Kolbens 46
beherrscht und mit einem zweiten Ventil 53 fest verbunden ist, desäen Sitz 54 am Hauptkolben
41 vorgesehen ist. Die ebenfalls hohle
Stange 85 des Hauptk'olbens 41, welche die hohle Stange 49 des Hilfskolbens 46 mit Abstand
umgibt, ist mit den Kolben 20 und 21 einer Flüssigkeitspumpe verbunden, welche
die Kraftwirkung des Hauptkolbens 41 auf die Bremsen überträgt. Der Hilfskolben 46
ist durch den Bremssteuerhieb el 32, der um den Zapfen 33 schwingbar ist Und mit dem
einen Ende an der Kolbenstange 49 angreift, von Hand verschiebbar.
In der Ruhelage der Bremseinrichtung nehmen die einzelnen .Teile die in der Zeichnung
angegebene Lage ein, bei der der Hilfskolben 46 vollständig nach links durch den
Überdruck der auf seine rechte größere Stirnfläche über den Kanal 42« wirkenden Druckluft
geschoben ist. Von dem Doppelventil 52, 53 ist daher das Luftauslaßventil 52 geschlossen,
während das Lufteinlaßventil 53 offen ist, und die Kammer 43 ist mit Luft von dem
gleichen Druck wie die Kammer 42 gefüllt, Von der Kammer 43 kann die Druckluft
üb er die Leitung 5 5 auch nach dar Anhängerbremse gelangen. Wenn man auf dem Hebel
32 eine Kraftwirkung in der Pfeilrichtung/7
ausübt, werden die Hohlstange 49 und der Hilfskolben 46 nach rechts verschoben. Bei
Beginn dieser Verschiebung schließt sich, das Ventil 53, jährend das Ventil 52 noch an
seinen Sitz 51 angelegt bleibt. Bei der weiteren
Bewegung des Hilfskolbens 46 öffnet sich nun das Ventil 52, so daß Druckluft aus
der Kammer 43 nach der Außenluft durch die Hohlstange 49 und das Rohr 50 entweichen
kann. Der Hauptkolben 41 ist nunmehr auf seiner linken Stirnseite einem, größeren
Druck als auf seiner rechten Stirnseite ausgesetzt und verscMebt sich daher nach
rechts, indem er gleichzeitig die Kolben 20 und 2.1 der Flüssigkeitspumpe vor sich herschiebt
und dadurch die Bremsung· veranlaßt.
Die Bremswirkung ist abgestuft regelbar, indem der Druckunterschied an den beiden
Stirnflächen des Hauptkolbens 41 bei der
Bremsung proportional zu der vom Fahrer auf den Hebel 32 ausgeübten Kraftwirkung
ist. Im Augenblick der Bremsung herrscht in der Kammer 43 Atmosphärendruck, während
in der Kammer 42 ein gleichbleibender Druck herrscht, so daß der Kolben 41 mit
einer wachsenden Kraftwirkung· nach rechts geschoben wird. Wenn diese Kraftwirkung,
die auf den Hebel 32 ausgeübte Kraft übersteigt, wird sich das Ventil 52 schließen, ohne
daß sich das Ventil 53 öffnet, und die Druckwirkung ist so begrenzt. Für das Lösen der
Bremsen braucht man nur den Druck auf den Hebel 32 abzustellen, worauf dann der auf die rechte Stirnfläche des Hüfsfcolbens
46 durch die Druckluft ausgeübte Überdruck diesen Kolben nach links zurückschiebt, so
daß das Ventil 52 sich schließt und das Ventil 53 sich öffnet. Die dann in die Kammer
43 eintretende Druckluft ermöglicht dem Hauptkolben 41, unter der Wirkung der Rück-
a5 holf eder 51 in seine Ausgangslage zurückzukehren.
'
Claims (1)
- Patentanspruch:
Bremseinrichtung, insbesondere für schwere Kraftfahrzeuge, mit Druckluftantrieb und einem Flüssigkeitsgesitänge sowie mit einem Hauptkolben und darin vorgesehenem Doppelventil, dessen einer Sitz an dem Hauptkolben und dessen anderer Sitz an einem durch den Bremssteuerhebel verschiebbaren Hilfskolben angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfskolben (46) als Stufenkolben ausgebildet ist, dessen größere Stirnfläche mit der beim Bremsen unter Druckwirkung stehenden Stirnfläche des Hauptkolbens (41), dessen kleinere Stirnfläche mit der gegenüberliegenden Stirnfläche des Hauptkolbens und dessen dazwisehenliegiende Ring·- fläche (47) mit der Außenluft (50) verbunden ist, derart, daß der Hilfskolben (46) unter dem Einfluß des Unterschiedes der auf seine beiden ungleich großen Stirnflächen ausgeübten Drucke in der Ruhestellung von dem im Hauptkolben (41) vorgesehenen Doppelventil (52, 53) das Luftauslaßventil (52) zu schließen und das Druckeinlaßventil (53) zu öffnen sucht.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM123243D DE616507C (de) | 1933-03-15 | 1933-03-15 | Bremseinrichtung, insbesondere fuer schwere Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEM123243D DE616507C (de) | 1933-03-15 | 1933-03-15 | Bremseinrichtung, insbesondere fuer schwere Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE616507C true DE616507C (de) | 1935-07-30 |
Family
ID=7330259
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEM123243D Expired DE616507C (de) | 1933-03-15 | 1933-03-15 | Bremseinrichtung, insbesondere fuer schwere Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE616507C (de) |
-
1933
- 1933-03-15 DE DEM123243D patent/DE616507C/de not_active Expired
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