DE516773C - Steuerventil fuer Eisenbahnbremsen mit teilweiser Speisung des Bremszylinders aus der Bremsleitung - Google Patents

Description

Bekannt sind Steuerventile für Eisenbahnbremsen, bei denen die Spieisung des Bremszylinders beim Bremsen in der Hauptsache aus der Bremsleitung erfolgt. Diese bekannten Ventile enthalten im allgemeinen ein Steuerglied, wie z. B. einen Kolben oder eine Membran, das einerseits unter dem Druck der Bremsleitung, andererseits des Bremszylinders oder eines Notbehälters oder beider steht und die Luftzufuhr aus der Bremsleitung und gegebenenfalls dem Hilfsluftbehälter nach dem Bremszylinder bzw. von diesem in die Atmosphäre unmittelbar regelt.

Die Erfindung bezieht sich auf ein Steuerventil für Eisenbahnbremsen, bei denen die Speisung des Bremszylinders beim Bremsen in der Hauptsache aus der Bremsleitung erfolgt, und das Wesentliche besteht darin, daß es ein einerseits unter dem Druck des Bremszylinders, andererseits' unter dem Druck des Hilfsluftbehälters stehendes Glied zum Steuern der Anschlußverbindung eines an einer Seite des Hauptsteuerkolbens angeschlossenen Raumes an den Hilf sluftb ehält er in solcher Art enthält, daß im genannten Raum während der Bremsvorgänge Luftmengen unter bestimmtem Druck verfügbar erhalten werden. Das Steuerglied wird unter an sich bekannter Ausbildung als Differentialkolben, zweckmäßigerweise mit Hilfsluftbehälteran-Schluß an der kleinsten, Bremszylinderaai'-schluß an der größten und atmosphärischem Anschluß an der Zwischenfläche ausgebildet.

Hierdurch wird die Konstanthaltung des Druckes in. dem an eine Seite des Hauptsteuerkolbens angeschlossenen Raum in einfacher Weise gewährleistet, indem auch bei Undichtigkeiten dieses Raumes die Nachfüllung selbsttätig aus dem Hilf sluftb ehält er erfolgt, und der Hauptsteuerkolben wird somit befähigt, auf jede in der Bremsleitung eingestellte Bremsstufe schnell und genau anzusprechen und die Zu- und Abfuhr der Luft zum Bremszylinder zu steuern.

Eine vorteilhafte weitere Ausbildung zur Beschleunigung der Luftzufuhr zum Bremszylinder ergibt sich, indem das Steuerventil in einem besonderen Raum eine zur Beschleunigung des Beginns der Bremskolbenbewjegung dienende Luftmenge abgeschlossen enthält und dieser Raum an den Hilf sluftb ehälter und gegebenenfalls auch an die Bremsleitung mit so geringen Querschnitten angeschlossen ist, daß in ihm während des ersten Teiles der Bremskolbenbewegung ein merklicher Druckabfall eintritt.

Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung unter Fortlassung entbehrlicher Teile an einem Ausführungsbeispiel in Gestalt de; aus drei Teilen bestehenden Steuerventils nebst Bremszylinder und Hilfsluftbehältern, soweit nötig in Schnitt dar stellung.

Das Steuerventil besteht aus drei untereinander verbundenen Hauptteilen A, B, C. Im Teil B sind zwei Kolben i, 3 durch eine Kolbenstange 2 verbunden und durch eine Feder 4 nach der Richtung des größeren Kolbens hin belastet, so daß sie ein Doppelventil S an seinem einen Sitz freigeben und es am anderen Sitz abschließen lassen. Im Teil C ist ein Speiseventil 6 enthalten. Im Teil JL ist ein großer Kolben 7 zum Steuern eines einfachen Ventil durchlasses 20 vorhanden. Die von den einzelnen Kolben gebildeten Kammern seien wie folgt bezeichnet: Leitungskammer 8, Beschleunigungskammer 9, Umschaltkammer 16, Durchflußkammer 11, Behälterkammer 12, atmosphärische Kammern 17 und 18, Bremszylinderkammer 14. Die Bremsleitung 19 ist wie bei üblichen Einleiterbremsen unter dem Einfluß eines Führerbremsventils zum Auffüllen und Steuern der Bremswirkung ausgebildet. Außer einem Hilfsbehälter 10 üblicher Wirkung ist noch ein zusätzlicher Luftbehälter 13 vorgesehen. Der Bremszylinder 15 mit seinem Kolben 22 ■weist übliche Ausführung auf. Hilfskanäle 21, 23 dienen zum Steuern der einzelnen Vorgänge wie folgt.

Beim Aufladen der Bremsen tritt die Luft aus der Bremsleitung 19 in den Raum 8, so daß die Kolben I₃ 3 nach links gehen, und gleichzeitig in den Raum 9 und von hier aus weiter in den Hilfsluftbehälter 10 und in den Raum 11. Der in dieser Durchflußkammer 11 mündende Kolbenstangemfortsatz des großen Kolbens 7 verschiebt hierdurch diesen Kolben nach links, so daß der Durchgang 20 frei wird und die Luft in die Behälterkammer 12 und den Zusatzbehälter 13 einströmen läßt. Die Räume 14 und 18 schließen dabei den Bremszylinder an die Außenluft.

Bei voller Aufladung besteht in den Kammern 8 und 12 gleicher Druck. Die auf der rechten Seite des Kolbens 1 um den Querschnitt der Kolbenstange 2 verkleinerte Kolbenfläche wird durch den Druck der Fläche 4 ausgeglichen, so daß die Kolben ihre Linkslage beibehalten.

Beim Bremsen durch Druckverminderung in der Bremsleitung 19 gehen die Kolben 1, 3 nach rechts, so daß sie ihren Kanal 23 am Doppelventil 5 abschließen und damit den Bremszylinder von der atmosphärischen Kammer 18 trennen. Weitere Verschiebung hebt das Doppelventils vom Sitz ab, so daß die Beschleunigungskammer 9 mit den Kammern 14, 16 und dem Bremszylinder in Verbindung kommt und diese Kammern aufgefüllt werden. Das hierbei 'eintretende schnelle Absinken des Druckes in der Beschleunigungskammer 9 bis auf eine Atmosphäre wird dann durch Nachströmen von Luft aus der Bremsleitung 19 durch das Ventil 6 hindurch wieder ausgeglichen, während aus dem Hilfsbehälter 10 nur wenig Luft durch die engen Querschnitte entweicht. Sobald der Druck im Bremszylinder und der Kammer 16 auf 0,6 bis o,8 Atmosphären 'erhöht ist, überwindet der Kolben 7 den auf seine Kolbenstange wirkenden Druck des Raumes 11, geht nach rechts und sperrt durch Schließen des Kanals 20 die Behälterkammer 12 und den Zusatzbehälter 13 vom Luftbehälter 10 ab. Der Druck im Raum 12 bleibt bei Stufenbremsung wie Vollbremsung unverändert. In den übrigen Räumen ändern sich die Drücke in Abhängigkeit von der Druckeinstellung in der Bremsleitung 19 entsprechend den Größen der verschiedenen Kolben. Beispielsweise gibt eine Druckabsenkung um 0,5 Atmosphären in der Bremszylinderkammer 14 und dem Bremszylinder einen Druck gleich dem Produkt der Kolbenflächendifferenz der Räume 12 und 8 mal der Differenz der wirksamen. Flächen des Kolbens 1 im Raum 12 und des Kolbens 3 im Raum 14; diese Kolbenflächendifferenz beträgt 1:3. Die Kolben 1, 3 schweben somit in einer Gleichgewichtslage, bei der sie stets entsprechend der eingestellten Druckverminderung in der Bremsleitung 19 einen bestimmten Bremsdruck im Bremszylinder 15 aufrechterhalten, indem sie bei irgendeiner Störung der Gleichgewichtslago die nötige Menge Luft zum Bremszylinder zulassen oder aus ihm auslassen.

Beim Bremslösen durch Druckerhöhung in der Bremsleitung ro. verschieben sich die Kolben i, 3 nach links und schließen dadurch auf dem Wege 14, 23, 18, 21 den Bremszylinder an Außenluft, bis die in die Gleichgewichtslage einspielenden Kolben 1, 3 den Kanal 23 wieder verschließen. Dies tritt bei etwa dreifach größerem Druckabfall im Bremszylinder im Verhältnis zu der in der Kammer vorgenommenen Druckerhöhung ein. Dasselbe trifft für sämtliche weiteren Bremslösxmgsstufen zu, und auch in dieser Lage gleichen sich sämtliche Undichtheitsverluste wieder selbsttätig durch das Einspielen der Kolben i, 3 aus. Es ist also besonders feinfühlige Regelung der Bremskraft im Sinne einer Verstärkung wie auch einer Abschwächung von jeder beliebigen Bremsstufe oder Bremslösungsstufe aus möglich,

Volle Bremslösung ist erreichbar durch Druckerhöhung in der Bremsleitung 19 und

im Raum 8 bis 0,2 Atmosphären unter dem Druck in der Behälterkammer 12.

Der Hilfsbehälter 10 wird während der Bremslösung durch das Speiseventil 6 und die Beschleunigungskammer 9 hindurch aufgefüllt. Bei Druckabfällen bis 0,6 Atmosphären im Bremszylinder 15 geht der große Kolben 7 nach links, so daß er den Durchlaß 20 öffnet und dadurch die Behälterkammer 12 nebst dem Zusatzbehälter 13 an den Hilfsbehälter angeschlossen wird.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Steuerventil für Eisenbahnbremsen, bei denen die Speisung des Bremszylinders beim Bremsen in der Hauptsache aus der Bremsleitung erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß es ein einerseits unter dem Druck des Bremszylinders, andererseits ao unter dem Druck des Hilfsluftbehälters stehendes Glied (7) zum Steuern der Anschlußverbindung (20) eines an einer Seite des Hauptsteuerkolbens angeschlossenen Raumes (12, 13) an den Hilfsluftbehälter (10) in solcher Art enthält, daß im genannten Raum während der Bremsvorgänge Luftmengen unter bestimmtem Druck verfügbar erhalten werden.
2. 2. Steuerventil nach Anspruch 1 mit Ausbildung von Steuergliedern als DifEerentialkolben, dadurch gekennzeichnet, daß das steuernde Glied (7) als Differentialkolben mit Hilfsluftbehälteranschluß an der kleinsten, Bremszylinderanschluß an der größten und atmosphärischem An-Schluß an der Zwischenfläche ausgebildet ist.
3. 3. Steuerventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß es in einem besonderen Raum (9) eine zur Beschleunigung des Beginns der Bremskolbenbewegung dienende Luftmenge abgeschlossen enthält und dieser Raum an den Hilfsbehälter (10) und die Bremsleitung (19) mit so geringen Querschnitten angeschlossen ist, daß in ihm während des ersten Teiles der Bremskolbenbewegung ein merklicher Druckabfall eintritt.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen