DE537175C - Einkammerdruckluftbremse - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung der im Hauptpatent 487 044 geschützten Einkammerdruckluftbremse mit einem durch den Druck eines Regulierbehälters und den Druck cies Bremszylinders einerseits und den Druck einer Steuerkammer andererseits beeinflußten, die Regelung des Druckes im Bremszylinder während des Brems- und Lösevorganges bewirkenden sekundären Steuerventil und einem die Druckänderungen im Regulierbehälter hervorrufenden, von dem Hauptleitungsdruck unmittelbar beeinflußten, gegen Druckänderungen in hohem Maße empfindlichen primären Steuerventil.

Die Verbesserung nach der Erfindung bezweckt einerseits, bei der Einstellung kleinster Anfangsbremsstufen Druckluftverluste durch das sekundäre Steuerventil zu vermeiden und andererseits die Bremse nach dem Hauptpatent, die je einen besonderen Regulier- und Hilfsluftbehälter aufweist, durch Zusammenlegen beider Behälter zu einem zugleich als Regulier- und Hilfsluftbehälter

as dienenden Behälter zu vereinfachen. Außerdem soll die Aufrechterhaltung eines konstanten Druckes in der Steuerkammer, der bei der Steuerung des sekundären Steuerventils mitwirkt, durch Anordnung eines vor der Steuerkammer angeordneten, mit einer engen Bohrung versehenen Rückschlagventils durchgeführt werden.

Um den ersterwähnten Zweck zu erreichen, wird die Steuerung des Bremszylinderauslasses, durch den sich beim Lösen der Bremse die Entlüftung des Bremszylinders vollzieht und die bei dem Hauptpatent durch das sekundäre Steuerventil erfolgt, auch noch durch das hochempfindliche primäre Steuerventil überwacht.

Diese doppelte Überwachung des Bremszylinderauslasses ist erforderlich, weil die Steuerkolben des sekundären Steuerventils während des Bremsens und während des Lösevorganges bis zu dessen Vollendung *5 nicht unerheblichen Druckunterschieden ausgesetzt sind, gegen die sie dicht halten müssen. Die Folge davon ist eine gewisse Empfindlichkeitsbeeinträchtigung des sekundären Steuerventils. Wird nun zwecks Herbeiführung einer geringen Anfangsbremsstufe nur wenig Druckluft aus der Hauptleitung ausgelassen, so verharrt das sekundäre Steuerventil unter Umständen in der Lösestellung, das hochempfindliche primäre ^5S Steuerventil aber geht sogleich in die Bremsstellung. Würde also die Entlüftung des Bremszylinders nur durch das sekundäre Steuerventil überwacht, so würde die Druckluft, die über das in die Bremsstellung ge-

gangene primäre Steuerventil in den Bremszylinder gelangt, über das in der Lösestellung verharrende sekundäre Steuerventil wieder entweichen. Das verhütet die An-Ordnung nach der Erfindung.

Auf der Zeichnung ist die Einkammerdruckluftbremse nach der Erfindung schematisch dargestellt.

An die Hauptleitung L ist das primäre ,o Steuerventil .SY₁ angeschlossen, dessen Steuerkolben k_x einerseits unter dem Hauptleitungsdruck, andererseits unter dem im Behälter B herrschenden Druck steht. Der Behälter B ist Hilfsluftbehälter und Regulierbehälter zu- !j gleich; denn er gibt beim Bremsen Druckluft an den Bremszylinder C ab und beeinflußt andererseits den Steuerkolben k₂ des sekundären Steuerventils St₂, der außerdem unter dem praktisch konstanten Druck der Steuerkammer A steht, die über die Leitung c und das Rückschlagventil ν bei in Lösestellung befindlichem sekundären Steuerventil St₂ aus dem Behälter B aufgefüllt wird. Das Ventile besitzt in seinem hohlen zylindrischen Führungsansatz eine radiale Füllbohrung n, die die Verbindung zwischen der Steuerkamrner A und dem Raum für den Steuerschieber S₂ und damit mit dem Behälter B vermittelt, wenn in A und B gleicher Druck herrscht, indem die das Gewicht des Ventils ν tragende Belastungsfeder das Ventil ein wenig anhebt. Der Kolben k_s des Steuerventils St₂, der durch eine Rückdruckfeder belastet ist, steht durch das Rohr α mit dem Bremszylinder C in Verbindung. In der Lösestellung der Bremse stehen die Kolbenstangen der Kolben k₂ und k₃ im sekundären Steuerventil St₂ nicht miteinander in Berührung, sondern es ist zwischen ihnen ein Zwischenraum vorhanden, der ebenso groß oder nur wenig größer ist als der Durchmesser des Kanals c, damit bei der Einleitung einer Bremsung der Steuerschieber S₂ den Kanal c abdecken kann, bevor noch der Bewegung des Kolbens k₂ durch den federbelasteten Kolben k_s ein Widerstand entgegengesetzt wird. Auf diese Weise wird erreicht, daß beim Bremsen die Verbindung zwischen dem Behälter B, in dem der Druck 5c sinkt, und der Steuerkammer A, in der der konstante Druck aufrechterhalten werden soll, rasch unterbrochen wird, so daß Druckverluste aus der Steuerkammer A vermieden werden.

Bei einem stufenweisen oder völligen Lösen der Bremse vermag wohl zunächst der auf den Kolben k_s wirkende Bremszylinderdruck im Verein mit der Belastungsfeder den Steuerschieber S₂ so zu verschieben, daß die Leitungen d und b miteinander verbunden werden, weil bei einer Druckerhöhung in der Leitung und damit auch im Behälter!? über das Rückschlagventil R die Druckdifferenz beiderseits des Kolbens k₂ geringer wird, wegen des auf den Kolben k₂ einwirkenden Steuerkammerdruckes aber wird die Verschiebung des Schiebers S₂ nicht so weit durchgeführt, daß der Kanal c freigelegt wird. Das geschieht erst, wenn der volle Anfangsdruck in B wieder erreicht ist, so daß — etwa bei einem Festsetzen des Ventils ν — ein unerwünschter Druckverlust in A durch Rückströmen von Druckluft aus A nach B auch während eines Lösevorganges nicht möglich ist.

Bei gelöster Bremse nehmen die Teile die in der Zeichnung veranschaulichte Lage ein. Der Behälter B füllt sich über die bekannte Füllnut u im primären Steuerventil St₁ und über das Rückschlagventil R, falls dieses vorhanden ist. Der Steuerschieber S₁ verbindet die Ausströmöffnung 0 mit dem Kanal d, der über die Muschel des Schiebers S₂ des sekundären Steuerventils St₂ mit dem zum Bremszylinder führenden Kanal b verbunden ist, dessen Mündung im Schieberspiegel des primären Steuerventils .SY₁ durch den Steuerschieber ο*! geschlossen ist. Die Steuerkammer A wird über den vom Schieber^ freigelegten Kanäle gefüllt; die Feder des Ventils ν hält die Verbindung zwischen A und B offen.

■ Verschiebt sich beim Bremsen infolge des Sinkens des Hauptleitungsdruckes der Steuerkolben k_t und damit der Steuerschieber S₁ nach der Leitungsseite hin und wird hierbei die in die. Atmosphäre führende Öffnung 0 vom Schieber S₁ abgeschlossen und die Mündung des zum Bremszylinder führenden Kanals b geöffnet, so sinkt durch Überströmen von Druckluft von B nach C der Druck in B. Infolgedessen wird der in der Steuerkammer A in ursprünglicher Höhe aufrechterhaltene Druck, der sich 'durch die enge Bohrung η des Ventils ν nicht sogleich mit dem verringerten Druck in B ausgleichen kann, das Ventil ν schließen. Der Druck in A bleibt also im wesentlichen nahezu unverändert erhalten. Infolgedessen wird der Schieber .S₂ nach links verschoben und sperrt den Füllkanal c und verbindet auch seinerseits den Behälter B über die Leitung b mit dem Bremszylinder C. Die Behälterluft wird also dem Bremszylinder bzw. der diesem vorgeschalteten Düse D auf zwei Wegen zu- 11g geführt. Ist das Führerventil nach tier Druckverminderung in der Hauptleitung in die Abschlußstellung zurückverlegt worden, so geht der Steuerkolben k_x mit dem Steuerschieber S₁ in die Abschlußstellung zurück, iao wenn der Druck in B durch Überströmen in den Bremszylinder etwas unter den nunmehr

eingestellten Hauptleitungsdruck gesunken ist. Der Steuerschieber S₂ würde in der Bremsstellung verharren, da ja der in der Steuerkammer A herrschende Druck rechts vom Kolben k₂ größer ist als der auf der linken Seite des Kolbens k₂ befindliche Druck des Raumes B. Der über α zum Kolben kg gelangende Bremszylinde'rdruck schiebt aber diesen, der bei der Rückbewegung des Steuerschiebers S₂ gegen die Spannung seiner Belastungsfeder etwas verschoben Worden war, wieder zurück, wobei die Mündung des Kanals c bedeckt bleibt und b geschlossen wird. Das Ventil ν bleibt geschlossen. »5 Soll nach einer Bremsung die Bremswirkung um einen Betrag vermindert, also eine Lösestufe veranlaßt werden, so wird durch die Erhöhung des Hauptleitungs druckes der Schieber S₁ in die Lösestellung gedrückt. Die Erhöhung des Hauptleitungsdruckes bedingt über u und R eine Erhöhung des Druckes im Räume B. Die Druckdifferenz beiderseits des Kolbens k₂ wird geringer, und die Spannung der Belastungsfeder des Kolas bens k_s schiebt diesen nach rechts. Der Schieber .S₂ verbindet b mit d, und der Bremszylinderdruck entweicht über D, b und d und ο ins Freie. Dadurch sinkt der auf den Kolben k_s wirksame Druck, der Druck im Steuerbehälter A, der, da es sich nicht um die völlige Lösung der Bremse handelt, etwas über dem Druck in B liegt, schiebt den Kolben k₂ wieder etwas zurück, und der Schieber S₂ versperrt die Leitung b und verhindert damit das weitere Entweichen von Druckluft aus dem Bremszylinder C.

Beim völligen Lösen der Bremse wird der Druck im Behälter B auf die volle Höhe von S Atm. erhöht. Der durch Verschieben des Kolbens k₂ ein wenig expandierte Druck im Raum A wird überwunden, der Kolben fe₂ geht etwas nach rechts, die Mündung des Kanals c wird freigelegt und das Ventil ν durch den von B her in die Steuerschieberkammer einströmenden Druck angehoben, so daß sich die Drucke in A und B ausgleichen können.

Claims (3)

Patentansprüche;

1. Einkammerdruckluftbremse nach Patent 487 044, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerung des Bremszylinderauslasses durch das sekundäre Steuerorgan (St₂) noch durch das primäre Steuerorgan (St₁) überwacht wird.

2. Einkammerdruckluftbremse nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Beeinflussung der Steuerorgane (St₁ und St₂) durch einen Regulierbehälter (B) erfolgt, der mit dem Hilfsluftbehälter vereinigt ist und somit auch die Auffüllung der Steuerkammer (A) übernimmt.

3. Einkammerdruckluftbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Verbindung zwischen der Steuerkammer (A) und dem Regulierbehälter (B) ein mit einer feinen Bohrung versehenes,' nach dem Raum (A) hin sich öffnendes Rückschlagventil (v) eingeschaltet ist.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen