DE685941C - Steuerventil, insbesondere fuer Kraftwagen-Druckluftbremsen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Steuerventil·, insbesondere für Kraftwagen-Druckluftbremsen, mit einem innerhalb eines festen Sitzes axial verschiebbaren, gleichfalls als Ventilsitz ausgebildeten Antriebsglied für einen beide Sitze überdeckenden Ventilteller. Bei diesen Ventilen ist infolge der gleichachsigen Anordnung der Ventilsitze und infolge des zum; Erzielen einer raschen VoUbremsung erforderliehen großen Durchgangsquerschnitts zwischen den beiden Ventilsitzen mindestens der Durchmesser des äußeren Ventilsitzes verhältnismäßig groß, so daß schon ein geringes Entfernen des Ventiltellers von diesem Sitz einen großen Druckmitteldurchgang freigibt und es einer gewissen Geschicklichkeit von Seiten des Fahrers bedarf, bei normalen Bremsungen die Bremswirkung sanft einzuleiten oder aus irgendeiner Bremsstellung sanft zu steigern. Um die genannten Ventile in dieser Hinsicht zu verbessern, werden nach der Erfindung die beiden Ventilsitze derart ausgebildet, daß bei kleinen. Hüben des beweglichen Ventilsitzes aus der Mittelstellung heraus der Ringraum zwischen den beiden Sitzen verengt ist, bei größeren Hüben aber wieder eine normale, den Druckmitteldurchgang nicht drosselnde Weite erreicht.

Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in der Zeichnung für das Steuerventil einer Druckluftbremse in Teilschnitten dargestellt, und zwar ist das Ventil in den Abb. ι bis 5 in fünf verschiedenen Stellungen skizziert.

Das Ventilgehäuse 10 hat eine ringförmige Schulter 11 geringer Höhe, die als feststehender Sitz 12 für einen durch eine Schließfeder 13 belasteten Ventilteller 14 dient. Der Gehäuseraum 15 links der Schulter 11 ist in üblicher, nicht dargestellter Weise mit dem Bremszylinder verbunden, während der Gehäuseraum 16 rechts der Schultern durch den Kanal 17 mit der ebenfalls nicht dargestellten Druckluftquelle, z. B. einem von einem Verdichter gespeisten Druckluftbehälter, verbunden ist. Innerhalb der

Schulter 11 und gleichachsig hierzu ist ein Rohr 18 angeordnet, das senkrecht zum Ventilteller 14 beweglich ist und dessen Stirnfläche 19 als beweglicher Sitz für den genajttiV ten Ventilteller 14 dient. Dieses Rohr 18 ;|l||- an seinem rechten Ende eine nach außetife gerichtete ringförmige Schulter 20, dereiv Außendurchmesser (I₁ nur wenig kleiner ist als der Innendurchmesser d₂ der festen Schulteni. Auch die Schulter 20 hat nur eine geringe Höhe. Das linke Ende des Rohres 18 ist mit der Außenluft verbunden.

Die aus Abb. 1 ersichtliche Stellung des Ventils möge die sog. Fahrstellung sein, d.h.

eine Stellung, in der im Bremszylinder Außenluftdruck herrscht und sowohl die Verbindung des Bremszylinders mit der Außenluft als auch mit der Druckluftquelle unterbrochen ist. Der Ventilteller 14 ruht auf dem festen Sitz 12, und der bewegliche Sitz 19 liegt am Ventilteller an.

Zum Anziehen der Bremsen wird das Rohr 18 nach rechts geschoben, wobei zwischen der Fläche des Sitzes 12 und der Gegenfläche des Ventiltellers 14 schon nach einem geringen Ventilhub ein verhältnismäßig großer Durchgangsquerschnitt für die Druckluft aus 16,17 entsteht. Dieser große Durchgangsquerschnitt kann sich jedoch noch nicht auswirken, weil bei kleinem Ventilhub der Druckluftdurchgang zur Kammer 15 durch den engen Ringspalt zwischen den beiden Schultern 11, 20 gedrosselt ist (Abb. 2). Bei scharfem Bremsen, z. B. bei einer Gefahrbremsung, wird der Ventilteller 14 so weit nach rechts gestoßen, daß die Schulter 20 aus dem Bereich der Schulter 11 herauskommt und die Drosselung aufgehoben wird (Abb. 3). Mit der neuen Einrichtung setzt also die Bremse allmählich ein, ohne daß bei stärkerer Brem-'sung, insbesondere bei einer Gefahrenfiremsung, der Druckanstieg verzögert wird. ■ ■ In gleicher Weise wird bei langsamem Zurücknehmen des Bremshebels das Lösen der Bremse aus der Mittelstellung heraus langsam eingeleitet (Abb. 4), während bei größerem bis vollem Lösehub die Druckluft aus dem Bremszylinder ungehindert entweichen kann (Abb. 5).

Claims (2)

1. Patentansprüche:

   i. Steuerventil, insbesondere für Kraftwagen-Druckluftbremsen, mit einem festen Ventilsitz und einem einen beweglichen Ventilsitz bildenden Antriebsglied für einen Ventilteller, der in der Mittelstellung des Antriebsgliedes diese beiden konzentrisch zueinander liegenden Sitze gleichzeitig bedeckt, gekennzeichnet durch eine derartige Ausbildung der Ventilsitze, daß der Druckmittel- bzw. Frischluftdurchgang zwischen dem festen Ventilsitz (11) und dem Antriebsglied (18) bei kleinen Hüben aus der Mittelstellung heraus stark verengt, bei großen Hüben aber ungedrosselt ist.
2. 2. Steuerventil nach dem Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß hinter den Ventilsitzen (12, 19) einander zugekehrte ringförmige Schultern (ii, 20) geringer Höhe vorgesehen sind, die zwischen einander nur einen engen Ringspalt frei lassen.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen