DE1108090B - Selbsttaetig arbeitende Luftsteuervorrichtung zur Erhaltung der Bodenfreiheit von Fahrzeugen mit pneumatischen oder hydraulisch-pneumatischen Federungen - Google Patents

Selbsttaetig arbeitende Luftsteuervorrichtung zur Erhaltung der Bodenfreiheit von Fahrzeugen mit pneumatischen oder hydraulisch-pneumatischen Federungen

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätig arbeitende Luftsteuervorrichtung zur Erhaltung der Bodenfreiheit, die in Verbindung mit einer pneumatischen oder hydraulisch-pneumatischen Fahrzeugfederung nur auf durch Laständerungen verursachte Bodenfreiheitsänderungen anspricht, ohne bei durch Straßenunebenheiten verursachten einfachen Schwingungen einzugreifen, von dem Typ, bei dem die Fahrzeugbelastungsänderungen durch zwei sich gegenüberstehende und einander im Gleichgewicht haltende Federn auf einen Hebel übertragen werden, der einen Luftverteiler steuert, der durch die Betätigung zweier Ventile die pneumatische oder hydraulisch-pneumatische Federungsanlage entweder mit dem Druckluftbehälter oder mit der Außenluft verbindet.
Bei bekannten Luftsteuervorrichtungen dieser Art wird beim Anhalten des Fahrzeuges nach dem Aussteigen des Fahrers und der Mitfahrer die Bodenfreiheit_des Fahrzeugs durch Ablassen von Luft aus den Federbeinen selbsttätig wiederhergestellt. Beim Wiederabfahren muß die Bodenfreiheit durch erneutes Zuführen von Luft, mindestens entsprechend der Belastung durch den Fahrer, erneut hergestellt werden. Das Anhalten und Verlassen des Fahrzeugs bewirkt also eine Druckluftabgabe und infolge erneuter Luftzufuhr bei Wiederbelastung einen unnützen Energieverlust.
Diese Nachteile werden nach der Erfindung dadurch behoben, daß zur Vermeidung einer unnötigen Luftabgabe zur Erhaltung der Bodenfreiheit nach einem Halten des Fahrzeugs zwischen den Federangszylindern und dem gesteuerten Luftauslaßventil in Reihe mit diesem ein an sich bekanntes federbeaufschlagtes Rückschlagventil angeordnet ist, dessen Druckfeder auf den der Belastung durch den Fahrer und gegebenenfalls durch einen oder mehrere Mitfahrer entsprechenden Druck tariert ist. Auf diese Weise wird beim Anhalten und Verlassen des Fahrzeuges das Ablassen des Druckes unter den gewählten Wert verhindert, und es braucht beim erneuten Belasten des Fahrzeuges durch den Fahrer und den oder die Mitfahrer keine neue Druckluft verbraucht zu werden.
Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist zwischen den beiden in an sich bekannter Weise gleichachsig angeordneten Lufteinlaß- und Luftauslaßventilen ein an sich bekannter hydraulischer Stoßdämpfer eingeschaltet, der durch den Luftverteiler-Steuerhebel bewegt wird. Dadurch wird der Vorteil erzielt, daß der Verteiler auf durch Straßenunebenheiten hervorgerufene schnelle Schwingungen nicht reagiert und nur bei laständerungsbedingten Bodenfreiheitsänderungen wirksam wird.
Selbsttätig arbeitende Luftsteuervorrichtung zur Erhaltung der Bodenfreiheit
von Fahrzeugen mit pneumatischen
oder hydraulisch-pneumatischen Federungen
Anmelder: Recherches Etudes Production R. E. P., Paris
Vertreter: Dipl.-Ing. H. Kosel, Patentanwalt, Bad Gandersheim, Braunschweiger Str. 22
Beanspruchte Priorität: Frankreich vom 5. Februar und 25. März 1958
Rene Lucien, Neuilly-sur-Seine, Seine (Frankreich), ist als Erfinder genannt worden
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 eine allgemeine Ansicht der Luftsteuervorrichtung mit dem Verteiler im Schnitt,
Fig. 2 eine Ansicht des Verteilers mit Stoßdämpfer in vergrößertem Maßstab,
Fig. 3 im Längsschnitt die Kombination des Rückschlagventils mit dem Auslaßventil.
Nach Fig. 1 sitzt der Luftverteiler 1 auf einer Halbachse 2 a, die bei 3 an den Fahrzeugrahmen 4 angelenkt ist und das Rad Ra trägt. Das andere Rad ist mit Rb bezeichnet.
Der Verteiler 1 wird durch einen Hebel 5 gesteuert, der durch ein Glied 6 an die andere Halbachse 2 b angelenkt ist. Zwei pneumatische oder hydraulischpneumatische Federelemente 5a und Sb verbinden die Halbachsen mit dem Fahrzeugrahmen.
Zwei sich gegenüberstehende und einander im Gleichgewicht haltende Zugfedern 7 und 8 sind einerseits an dem gleichen Punkt 9 des Hebels 5 und andererseits an dem am Fahrzeugrahmen befestigten Teil 10 angeschlossen.
Angenommen, Fig. 1 zeige genau die normale Bodenfreiheit des Fahrzeuges, so ist zu erkennen, daß jede Änderung der Bodenfreiheit die Ausgeglichenheit der Federn 7-8 stört. Beim Wiedereinnehmen ihrer Gleichgewichtslage nehmen sie den Hebel 5 je nach der Richtung der Änderung der anfänglichen Bodenfreiheit in der einen oder der entgegengesetzten Richtung mit.
109 609/304
Die Verschiebung des Hebels 5 betätigt den Verteiler, der ein untenliegendes Zulaßventil 11 (Lufteinlaßventil) und ein obenliegendes Ablaßventil 12 (Luftauslaßventil) aufweist. Die Ventile sind durch die Leitung 13 mit dem Druckluftbehälter P und durch die Leitungen 14-15 mit den Federelementen 5a und Sb verbunden. Zwischen den Ventilen ist ein hydraulischer Stoßdämpfer 16 angeordnet, an dem das Ende des Hebels 5 angelenkt ist. Die Öffnung 17 führt zur Außenluft.
Die Vorrichtung arbeitet wie folgt: Der Wagen steht, und die Vorrichtung gewährleistet eine Bodenfreiheit entsprechend dem Fahrzeug-Leergewicht. Beim Einsteigen der Fahrgäste senkt sich die Karosserie 4 gegenüber den Halbachsen. Die Feder 7 wird nach unten gezogen, und der Hebel 5 öffnet über den Stoßdämpfer 16 das Zulaßventil 11, das die Federelemente Sa und Sb mit dem Behälter? verbindet. Der Wagen hebt sich und bekommt seine Bodenfreiheit wieder, die Federn 7-8 kommen in den Gleichgewichtszustand, der Hebel 5 geht in seine Normalstellung, und das Zulaßventil 11 wird geschlossen.
Wenn aus dem so belasteten und auf seine Bodenfreiheit gebrachten Fahrzeug ein oder mehrere Fahrgäste aussteigen, hebt sich die Karosserie gegenüber den Achsen. Die Federn 7-8 wirken über den Stoßdämpfer 16 in der Öffnungsrichtung des Ablaßventils 12. Die Federelemente Sa, Sb werden durch die Öffnung 17 mit der Außenluft verbunden, die Karosserie senkt sich, die Federn 7-8 kommen in den Gleichgewichtszustand, und das Ventil 12 wird geschlossen, wenn die normale Bodenfreiheit wieder erreicht ist.
Fig. 3 zeigt das Merkmal der Erfindung, durch das nach dem Anhalten des Fahrzeuges unnötige Luftabgabe vermieden wird. Das mit dem Ablaßventil 12 in Reihe angeordnete Rückschlagventil 26 steht unter Druck der tarierten Feder 27. Durch den Kanal 28 ist die Kammer des Rückschlagventils mit der Ablaßventilkammer 12 verbunden. Wie in Fig. 1 und 2 ist die Leitung 17 zur Außenluft hin offen. Der Kanal 14 ist an die Luftdruckkammern der Federelemente 5a, Sb angeschlossen.
Das normalerweise unter dem Druck in den Zylindern der Federelemente Sa und Sb offene Ventil 26 schließt unter der Wirkung seiner Feder 27, wenn der Druck des Federungsmediums einen vorbestimmten Wert unterschreitet, der im wesentlichen der Belastung durch den Fahrer entspricht.
Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung wirken Straßenunebenheiten, die Schwankungen der Karosserie verursachen, in an sich bekannter Weise nicht auf den Verteiler, da die durch die enge Öffnung 18 des Stoßdämpfers 16 (Fig. 2) erfolgende hydraulische Bremsung kein schnelles Verschieben zuläßt. Für schnelle Schwingungen ist daher die Anlenkung des Hebels 5 an den Stoßtopf so, als sei sie an einem Festpunkt.
Die Federn 7-8 werden vorteilhaft möglichst dicht an der Fahrzeuglängsachse angebracht, damit beim Kurvenfahren die Seitenneigung nicht auf den Verteiler einwirken kann.
Eine derartige Anbringung ist jedoch zuweilen nicht möglich. In diesem Fall beseitigt eine in den Verteiler 1 eingebaute Hilfsvorrichtung (Fig. 2) diese Schwierigkeit. Seitlich vom Verteiler 1 sind zwei zusammenhängende Massen 19-20 angeordnet, die normalerweise durch die in einer Linie liegenden Federn 21, 22 in einer Gleichgewichtsstellung gehalten werden, in der die Zapfen 23, 24 der Führungsgestänge der Massen 19, 20 außerhalb der Nut 25 in der Achse des Stoßdämpfers 16 bleiben.
Beim Kurvenfahren verschiebt die Zentrifugalkraft die Massen 19, 20 und läßt den Zapfen 23 bzw. 24 in die Nut 25 eingreifen, wodurch die Verschiebung des Stoßdämpfers verhindert und der Verteiler blokkiert wird. Bei der Verschiebung der Massen 19, 20 wurde die Feder, die dem in Eingriff gekommenen Zapfen gegenüberliegt, zusammengedrückt. Nach Beendigung der Kurve führen die Federn 21, 22 die Massn 19, 20 in ihre Gleichgewichtsstellung zurück.
Die Anwendung der Erfindung bietet keine besonderen Schwierigkeiten im Fall einer durchgehenden Radachse.
Dagegen wird bei einer geteilten Achse, wie sie in der Zeichnung Fig. 1 dargestellt ist, für unsymmeirische Zusammendrückungen eine Korrektur vorgenommen, die der mittleren Zusammendrückung entspricht, bei der gerade die Federn 7, 8 ansprechen.
Über den Wortlaut der Ansprüche hinausgehende Teile der Beschreibung, des Ausführungsbeispiels und der Zeichnungen dienen nur der Erläuterung und sind nicht Gegenstand der Erfindung.

Claims (2)

PATENTANSPRÜCHE:
1. Selbsttätig arbeitende Luftsteuervorrichtung zur Erhaltung der Bodenfreiheit, die in Verbindung mit einer pneumatischen oder hydraulischpneumatischen Fahrzeugfederung nur auf durch Laständerungen verursachte Bodenfreiheitsänderangen anspricht, ohne bei durch Straßenunebenheiten verursachten einfache Schwingungen einzugreifen, von dem Typ, bei dem die Fahrzeugbelastungsänderungen durch zwei sich gegenüberstehende und einander im Gleichgewicht haltende Federn auf einen Hebel übertragen werden, der einen Luftverteiler steuert, der durch die Betätigung zweier Ventile die pneumatische oder hydraulisch-pneumatische Federungsanlage entweder mit dem Druckluftbehälter oder mit der Außenluft verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vermeidung einer unnötigen Luftabgabe zur Erhaltung der Bodenfreiheit nach einem Halten des Fahrzeugs zwischen den Federungszylindern (Sa, Sb) und dem gesteuerten Luftaus- laßventil (12) in Reihe mit diesem ein an sich bekanntes federbeaufschlagtes Rückschlagventil (26) angeordnet ist, dessen Druckfeder (27) auf den der Belastung durch den Fahrer und gegebenenfalls durch einen oder mehrere Mitfahrer entsprechenden Druck tariert ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den beiden in an sich bekannter Weise gleichachsig angeordneten Lufteinlaß- (11) und Luftauslaßventilen (12) ein an sich bekannter hydraulischer Stoßdämpfer (16) eingeschaltet ist, der durch den Luftverteiler-Steuerhebel (5) bewegt wird.
In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Auslegeschrift M 2708711/63 c (bekanntgemacht am 13.12.1956).
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
DER24901A 1956-02-09 1959-02-04 Selbsttaetig arbeitende Luftsteuervorrichtung zur Erhaltung der Bodenfreiheit von Fahrzeugen mit pneumatischen oder hydraulisch-pneumatischen Federungen Pending DE1108090B (de)

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