DE1203618B - Federluft-Entlastungsventileinheit fuer die Luft-federungen von Sattelschlepper-Radaufhaengungen - Google Patents

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. α.:

B62d

Deutsche Kl.: 63 c - 41

Nummer: 1203 618

Aktenzeichen: F 34235 11/63 c

Anmeldetag: 21. Juni 1961

Auslegetag: 21. Oktober 1965

Die Erfindung bezieht sich auf eine Federluft-Entlastungsventileinheit für die Luftfederungen von Radaufhängungen der Zugmaschine von Sattelschlepper-Fahrzeugen.

Bei Sattelschlepper-Fahrzeugen muß zum An- und Abhängen des Sattelanhängers an die bzw. von der Zugmaschine die Höhe der Hinterradaufhängungen der Zugmaschine verringert werden können, damit die Zugmaschine mit Leichtigkeit zum An- bzw. Abkuppeln unter den Sattelanhänger einfahren bzw. unter ihm wieder herausfahren kann.

Bei Sattelschlepper-Fahrzeugen mit pneumatischer Aufhängung ist das Abkuppeln des Anhängers deshalb mit Schwierigkeiten verbunden, weil bei Ausschalten der Höhenausgleicher der Druck in den Luftfedern die Zugmaschine sofort nach oben drückt, so daß deren Fahrgestell der Hubbewegung des Anhängervorderteil folgt, und diese Hubbewegung durch Einwirkung auf die Hebewinden der Hilfsräder des Sattelanhängers eingeleitet wird. Die Zugmaschine wird sich um so stärker heben, je höher die auf die Vorderhälfte des Sattelanhängers wirkende Last ist.

Bei Zugmaschinen von Sattelschlepper-Fahrzeugen ist es schon bekannt, Federluft-Entlastungsventile vorzusehen. Diese sind jedoch lediglich von Hand bedienbar.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Federluft-Entlastungsventileinheit zu schaffen, durch deren Einsatz die vorgenannten Nachteile auf besonders einfache Weise vermieden sind.

Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die Federluft-Entlastungsventileinheit an die Federluft-Zuleitung zu den Luftfedern der Radaufhängungen der Zugmaschine angeschlossen ist und mindestens ein Federluft-Auslaßventil umfaßt, das mittels eines Dreiwege-Elektroventils pneumatisch im Öffnungssinn betätigt wird, wobei der Mindestdruck in den Luftfedern der Radaufhängung durch zumindest eine Feder bestimmt wird, deren Spannung bei Erreichen des vorbestimmten Mindestdruckes die Schließung der Ausströmleitung veranlaßt.

In den Zeichnungen ist eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 das Funktionsschema einer Einheit nach der Erfindung,

F i g. 2 einen Axialschnitt einer bevorzugten Ausführungsform einer den Kern der Einheit bildenden Vorrichtung,

F i g. 3 und 4 einen Teilschnitt nach Linie III-III Federluft-Entlastungsventileinheit für die Luftfederungen von Sattelschlepper-Radaufhängungen

Anmelder:

Fabbrica Italiana Magneti Marelli Soc. p. Azioni, Mailand (Italien)

Vertreter:

Dipl.-Ing. H. Leinweber, Patentanwalt,

München 2, Rosental 7

Als Erfinder benannt:

Giuseppe Alfiere, Mailand (Italien)

Beanspruchte Priorität:

Italien vom 24. Juni 1960 (4610)

in Fig. 2 und einen Schnitt nach Linie IV-IV in Fig. 2,

Fig. 5 das Funktionsschema einer abgewandelten Einheit,

F i g. 6 und 7 Axialschnitte einer bevorzugten Ausführungsform der den Kern der Einheit gemäß Fig. 5 bildenden Vorrichtung längs zweier zueinander senkrechter Ebenen.

In den Fig. 1 bis 4 sind die Luftdruckfedern, die zur pneumatischen Aufhängung der Hinterachse oder der Hinterachsen der Zugmaschine gehören, mit A bezeichnet. Die Zusatz-Federluftbehälter B bestehen im allgemeinen aus einem einzigen Behälter mit einer Blende, die diesen in zwei gleich große Kammern unterteilt, von denen die eine mit der rechten und die andere mit der linken Radaufhängung verbunden ist. In Fig. 1 ist der Höhenausgleicher (bekannter Bauweise) der Aufhängung mit C bezeichnet. Die erfindungsgemäße Vorrichtung umfaßt ein Gehäuse/) mit zwei Kammern 1, die jede für sich über Bohrungen 2 mit je einer der beiden Kammern der Zusatz-Federluftbehälter B für die Aufhängung verbunden sind. Die Kammern 1 werden durch je ein Ventil 3 verschlossen, dessen Ventilkörper durch den Luftdruck in den Behältern B und eine schraubenförmige Rückholfeder 4 gegen seinen Sitz gedrückt wird. Unterhalb der Kammern 1, gesehen in Richtung zu den Schließventilen 3, befindet sich ein KoI-ben 5 mit Dichtung 6, der in einem Zylinder 7 gleitet. Dieser Kolben trägt zwei Spindeln 8, die normalerweise das Ventil 3 nicht berühren. Der Kolben

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wird durch zwei schraubenförmige Rückholfedern 9 in Ruhestellung gehalten. Eine der beiden Kammern 1 ist über eine Bohrung 10 und eine Leitung 11 mit der Eingangsöffnung eines Dreiwege-Elektroventils .E verbunden. Vom Zylinder 7, in dem der Kolben 5 gleitet, führt ausgehend von einer Öffnung 12 eine Leitung 13 zu der Ausgangsöffnung des Elektroventils E.

Die Vorrichtung nach den Fig. 1 bis 4 arbeitet wie folgt:

Bei Betätigung des Elektroventils E wird eine Verbindung der Leitungen 11 und 13 hergestellt. Daraufhin verschiebt sich der Kolben 5, sobald der Luftdruck in der Aufhängung einen vorbestimmten Wert übersteigt, nach aufwärts und öffnet damit die Ventile 3. Ein Teil der in den Aufhängungen befindlichen Luft tritt durch die Auslaßbohrung 14 ins Freie aus. Sobald der Luftdruck in den pneumatischen Aufhängungen bis auf den vorbestimmten Wert gesunken ist, kehrt der Kolben 5 unter Entspannung der entsprechend dimensionierten Rückholfeder 9 in Ruhelage zurück, und die Spindeln 8 ermöglichen das Schließen der Ventile 3. In unbetätigter Lage hält das Elektroventil E die Leitung 11 verschlossen und verbindet die Leitung 13 mit dem Auslaß.

Auf diese Weise kann für die rückwärtigen Aufhängungen der Zugmaschine eine Höhe erzielt werden, die derjenigen der leeren Zugmaschine entspricht. Diese Bedingungen werden zeitlich begrenzt auf das An- und Abhängen des Sattelanhängers, und danach wird die Vorrichtung durch Entregung des Elektroventils E wieder ausgeschaltet. Um während der Dauer der veränderten Höhe den Aktivierungskreis der Höhenausgleicher C außer Betrieb zu setzen, ist ein elektrischer Wahlschalter vorgesehen, der beispielsweise vom Gaspedal aus gesteuert werden kann.

Bei der abgewandelten Vorrichtung gemäß den Fig. 5, 6, 7 werden die Zusatz-Federluftbehälter Ζϊ der Luftfedern G für die Dauer der veränderten Höhe getrennt gehalten, so daß der Druck nur in den Luftfedern verringert wird; auf diese Weise ist die zur Wiederherstellung der Normalhöhe erforderliche Luftmenge geringer. Die Vorrichtung F ist in die die Aufhängungen G mit dem zugehörigen Zusatz-Federluftbehälter H verbindende Leitung 15, 16 eingeschaltet. Die Leitung 16 ist über eine Bohrung 17 mit einer Kammer 18 der Vorrichtung verbunden. Die Leitung 15 steht über eine Bohrung 19 mit einer Kammer 20 in Verbindung. Zwischen den beiden Kammern 18 und 20 befindet sich ein Ventil 21, das normalerweise von seinem Ventilsitz 22 entgegen der Kraft einer Rückholfeder 23 abgehoben ist, und zwar durch eine aus einem Kolben 25 herausragende Hohlstange 24. Der Kolben 25 steht unter der Wirkung einer Feder 26, die diesen in der in Fig. 6 und 7 gezeigten Lage festhält. Auf diese Weise stehen die Luftfedern G und der Zusatz-Federluftbehälter H miteinander in Verbindung. Über eine Bohrung 27 und eine Leitung 28 ist die Kammer 20 mit dem servo-aktivierbaren Höhenausgleicher C" verbunden. Der Kolben 25 gleitet innerhalb eines Zylinders 29, der von der Kammer 20 mittels einer die Hohlstange 24 abdichtenden Dichtung 30 getrennt gehalten wird. Über eine Bohrung 30' und eine Leitung 31 steht der Zylinder 29 mit der Auslaßöffnung eines Dreiwege-Elektroventils E' in Verbindung, dessen Eingangsöffnung mit der Druckluftquelle des Fahrzeugs (Druckluftspeicher) verbunden ist. Die axiale Bohrung 24' der Stange 24 endet auf der dem Ventil 21 entgegengesetzten Seite mit einem Dichtungssitz für ein Ventil 32, das unter der Wirkung einer Feder 33 steht. Die Spannung dieser Feder ist so bemessen, daß die Luft aus der Bohrung 24' nicht mehr entweichen kann, sobald der Luftdruck in der Aufhängung bis auf einen vorbestimmten Wert herabgesunken ist.

Die Vorrichtung arbeitet wie folgt: Während des Normalbetriebs ist der Höhenausgleicher C aktiviert, das Elektroventil E' ist entregt, und somit steht der Zylinder 29 mit der Außenluft über die Leitung 31 in Verbindung. Die Luftfedern G stehen mit dem Behälter H infolge der Einwirkung der Feder 26, die mittels der Spindel 24 das Ventil 21 vom Ventilsitz abgehoben hält, in Verbindung. Dabei wird die Bohrung 24' dieser Spindel durch das Ventil 21 geschlossen gehalten.

Wird beabsichtigt, den Luftdruck in den Aufhängungen zu verringern, so braucht nur das Elektroventil E' aktiviert zu werden. Der Druckluftspeicher des Fahrzeugs wird über die Leitung 31 mit dem Zylinder 29 verbunden. Der Kolben überwindet die Spannung der Feder 26 und verschiebt sich nach unten in Richtung des Pfeiles Y. Auf diese Weise schließt er das Ventil 21 und trennt damit die Luftfeder G vom Behälter H. Das obere Ende der Spindel 24 entfernt sich vom Ventil 21 und veranlaßt damit, daß aus der Luftfeder G so viel Luft über die Spindelbohrung 24', das Ventil 32 und das Auslaßfilter 34 entweichen kann, bis der durch die Spannung der das Ventil 32 beaufschlagenden Feder 33 vorbestimmte Druck erreicht ist. In der Praxis können die Enizelheiten in der Ausführung der Vorrichtung auch anders als bei dem dargestellten Beispiel sein, ohne damit vom Grundgedanken der Erfindung abzuweichen.

Claims (9)

Patentansprüche:

1. Federluft-Entlastungsventileinheit für die Luftfederungen von Radaufhängungen der Zugmaschine von Sattelschlepper-Fahrzeugen, dadurch gekennzeichnet, daß die Federluft-Entlastungsventileinheit (D bzw. F) an die Federluft-Zuleitung zu den Luftfedern (A bzw. G) der Radaufhängungen der Zugmaschine angeschlossen ist und mindestens ein Federluft-Auslaßventil (3 bzw. 32) umfaßt, das mittels eines Dreiwege-Elektroventils (E bzw. £") pneumatisch im Öffnungssinn betätigt wird, wobei der Mindestdruck in den Luftfedern (A bzw. G) der Radaufhängung durch zumindest eine Feder (9 bzw. 33) bestimmt wird, deren Spannung bei Erreichen des vorbestimmten Mindestdruckes die Schließung der Ausströmleitung veranlaßt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (3) in Öffnungsrichtung durch eine Spindel (8) betätigt wird, die ihrerseits durch einen Kolben (5, 6) gesteuert wird, welcher in einem Zylinder (7) gleitet, in den Druckluft geleitet wird, wobei die Bewegung des Kolbens von zumindest einer Feder (9) aufgehalten wird, deren Spannung für den Mindestdruck in den Luftfedern (A) bestimmend ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerdruck für die Be-

tätigung des Kolbens (5, 6) der Luftfeder (A) selbst entnommen wird.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Ventile (3, 3) vorhanden sind, also je eines für jede der beiden Zusatz-Federluftbehälter (B, B) der Aufhängung, während nur ein Kolben (5, 6) mit zwei Öffnungsspindeln (8, 8) vorgesehen ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie mit einem Absperrventil (21) zum Trennen der Luftfeder (G) vom zugehörigen Zusatz-Federluftbehälter (H) für die Dauer der Entladung in der Aufhängung kombiniert ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß während des Normalbetriebs der Aufhängung das Absperrventil (21) durch eine Spindel (24) offen gehalten wird, deren axiale Bohrung (24') die Entladeleitung der Luftfedern (G) bildet, wobei diese Leitung bei Normalbetrieb durch eben das gleiche Verschlußstück des Absperrventils (21) abgesperrt wird.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel (24) durch eine Feder in der Stellung gehalten wird, die der Offen-Stellung des Absperrventils (21) entspricht, während die Schließstellung durch einen Kolben (25) besorgt wird, der innerhalb eines Zylinders (29) gleitet, welcher über ein Dreiwege-Elektroventil (E') vom Druckluftspeicher des Fahrzeugs aus versorgt wird.

8. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Mindestdruck in der Aufhängung von einem Ventil (32) bestimmt wird, das zum Schließen der axialen Bohrung (24') in der Spindel (24) dient und durch eine Feder (33) geeigneter Vorspannung gegen seinen Ventilsitz gedrückt wird.

9. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stromkreis zur Versorgung des Elektroventils (E, E') von einem Wahlschalter überwacht wird, der eine Aktivierung der Höhenausgleicher für die Dauer der veränderten Aufhängungshöhe ausschließt.

In Betracht gezogene Druckschriften:
USA.-Patentschrift Nr. 2 733 931.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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