DE102016219117B4 - Schwingungsdämpfer für ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zum Herstellen einer Presspassung zwischen einem Dämpferinnenrohr und mindestens einer Trennscheibe - Google Patents

Schwingungsdämpfer für ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zum Herstellen einer Presspassung zwischen einem Dämpferinnenrohr und mindestens einer Trennscheibe Download PDF

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Abstract

Schwingungsdämpfer (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend
ein Dämpferaußenrohr (2),
ein Dämpferinnenrohr (3) mit einer Dämpferinnenrohrmantelfläche, wobei in einem Bereich der Dämpferinnenrohrmantelfläche mindestens eine Trennscheibe (4, 4') koaxial angeordnet ist, wobei das Dämpferinnenrohr (3) koaxial in dem Dämpferaußenrohr (2) angeordnet ist,
mindestens ein Dichtungselement (7), wobei das mindestens eine Dichtungselement (7) koaxial umlaufend an dem Dämpferinnenrohr (3) an der mindestens eine Trennscheibe (4, 4') angeordnet ist, wobei
in dem Bereich der an der Dämpferinnenrohrmantelfläche koaxial angeordneten mindestens einen Trennscheibe (4, 4'), für jede der mindestens einen Trennscheibe (4, 4') eine Nut (5, 5') an der Dämpferinnenrohrmantelfläche ausgebildet ist, wobei in jeder ausgebildeten Nut (5, 5') eine der mindestens einen Trennscheiben (4, 4') angeordnet ist, wobei die Verbindung zwischen der ausgebildeten Nut (5, 5') und der in der Nut (5, 5') jeweilig angeordneten mindestens einen Trennscheibe (4, 4') wenigstens in radialer Richtung als eine Presspassung ausgebildet ist, wobei in einem Übergangsbereich zwischen der Oberfläche der Trennscheibe (4, 4') und der Dämpferinnenrohrmantelfläche ein Wulst (6, 6') ausgebildet ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schwingungsdämpfer für ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zum Herstellen einer Presspassung zwischen einem Dämpferinnenrohr und mindestens einer Trennscheibe.
  • Stand der Technik
  • Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge sind im Stand der Technik in einer Vielzahl von Ausführungsformen bekannt. Beispielsweise als hydraulische Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einem mit Dämpfungsflüssigkeit gefüllten Dämpferzylinder, in dem ein mit einer Kolbenstange verbundener, mit druckabhängigen Drosselventilen versehener Dämpfungskolben gleitet, der den Dämpferzylinder in zwei Arbeitsräume unterteilt, und bei dem zur Verstellung der Dämpfungskraft eine Bypass-Passage vorgesehen ist, deren Strömungsquerschnitt von einem außerhalb des Schwingungsdämpfers angeordneten, in einem rohrförmigen Ventilgehäuse untergebrachten Bypass-Ventilsystem steuerbar ist. Bei derartigen Dämpfern ist das Außenrohr gleichermaßen wie das Innenrohr kreiszylindrisch ausgebildet und umgibt das Innenrohr konzentrisch. Solche Dämpfer werden in allen möglichen Einbaulagen, also im gesamten Bereich zwischen einer horizontalen und einer vertikalen Einbaulage eingebaut und müssen in einer solchen Einbaulage voll funktionsfähig bleiben.
  • Aus der DE 43 42 883 A1 ist ein hydraulischer, regelbarer Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge mit einem die Dämpfungsflüssigkeit enthaltenden Dämpferzylinder bekannt. Aus der DE 195 08 853 A1 ist ein Schwingungsdämpfer mit verstellbarer Dämpfkraft bekannt. Aus der DE 197 26 433 A1 ist eine Dichtungsanordnung bekannt. Aus der US 2010 / 0 059 937 A1 ist eine Dichtungsanordnung bekannt.
  • Problematisch bei den im Stand der Technik bekannten Ausführungsformen ist die Abdichtung des Innenrohres gegenüber dem Außenrohr. Oftmals führen die für die Abdichtung eingebauten Komponenten zu Geräuschemissionen, welche meist auf Relativbewegungen zwischen diesen Komponenten und/oder mit dem Innenrohr zurückzuführen sind.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, verbesserte Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge und ein verbessertes Verfahren zum Herstellen eines Schwingungsdämpfers, insbesondere der Anordnung von Komponenten auf und/oder in Dämpferrohren bereitzustellen, bei welchem die zuvor genannten Nachteile vermieden werden. Insbesondere soll mit diesem verbesserten Schwingungsdämpfer und dem verbesserten Verfahren eine Alternativlösung zu bekannten Schwingungsdämpfern zur Verfügung gestellt werden.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Diese Aufgabe wird mit einem Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1 und einem Verfahren zum Herstellen einer Presspassung zwischen mindestens einer Trennscheibe und einem Dämpferinnenrohr nach Anspruch 8 gelöst.
  • Das erfindungsgemäße Schwingungsdämpfer weist gegenüber konventionellen Schwingungsdämpfern den Vorteil auf, dass Geräuschemissionen, wie beispielsweise hervorgerufen durch axiale Verschiebung von auf und/oder in Dämpferrohren angeordneten Komponenten, wie beispielsweise Scheiben, insbesondere Trennscheiben, Sprengringen und Kombinationen hiervon, zumindest teilweise reduziert werden. Insbesondere weisen vorgenannte Komponenten wenigstens teilweise eine Zusammensetzung aus Metall auf.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen einer Presspassung zwischen mindestens einer Trennscheibe und einem Dämpferinnenrohr weist gegenüber konventionellen Verfahren den Vorteil auf, dass das Verfahren einfach durchführbar ist und keine Sprengringe benötigt.
  • Der Gegenstand der Erfindung ist ein Schwingungsdämpfer für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Dämpferaußenrohr, ein Dämpferinnenrohr mit einer Dämpferinnenrohrmantelfläche, wobei in einem Bereich der Dämpferinnenrohrmantelfläche mindestens eine Trennscheibe koaxial angeordnet ist, wobei das Dämpferinnenrohr koaxial in dem Dämpferaußenrohr angeordnet ist, mindestens ein Dichtungselement, wobei das mindestens eine Dichtungselement koaxial umlaufend an dem Dämpferinnenrohr an der mindestens eine Trennscheibe angeordnet ist, wobei in dem Bereich der an der Dämpferinnenrohrmantelfläche koaxial angeordneten mindestens einen Trennscheibe, für jede der mindestens einen Trennscheibe eine Nut an der Dämpferinnenrohrmantelfläche ausgebildet ist, wobei in jeder ausgebildeten Nut eine der mindestens einen Trennscheiben angeordnet ist, wobei die Verbindung zwischen der ausgebildeten Nut und der in der Nut jeweilig angeordneten mindestens einen Trennscheibe wenigstens in radialer Richtung als eine Presspassung ausgebildet ist.
  • Ein weiterer Gegenstand der Erfindung ist ein Verfahren zum Herstellen einer Presspassung zwischen einem Dämpferinnenrohr und mindestens einer Trennscheibe umfassend die folgenden Schritte:
    1. a) Bereitstellen des Dämpferinnenrohrs mit einem Dämpferinnenrohraußendurchmesser und einem Trennscheibenbereich,
    2. b) Bereitstellen der mindestens einen Trennscheibe mit einem Trennscheibeninnendurchmesser, wobei der Trennscheibeninnendurchmesser kleiner ist als der Dämpferinnenrohraußendurchmesser des in Schritt a) bereitgestellten Dämpferinnenrohrs,
    3. c) Abschnittweise Außendurchmesserreduzierung in dem Trennscheibenbereich des in Schritt a) bereitgestellten Dämpferinnenrohrs auf einen Dämpferinnenrohraußendurchmesser, welcher kleiner ist als der Trennscheibeninnendurchmesser der in Schritt b) bereitgestellten mindestens einen Trennscheibe, wobei die abschnittweise Außendurchmesserreduzierung in Längsrichtung des in Schritt a) bereitgestellten Dämpferinnenrohrs von einem Dämpferinnenrohrende erfolgt unter Ausbildung eines Reduzierbereiches,
    4. d) Herstellen einer Nut für jeweils mindestens eine der in Schritt b) bereitgestellten mindestens einen Trennscheibe in dem in Schritt c) ausgebildeten Reduzierbereich zur Aufnahme der jeweils einen Trennscheibe koaxial zu dem Dämpferinnenrohr in der jeweils für eine Trennscheibe (4, 4') hergestellten Nut (5, 5'),
    5. e) Positionieren der in Schritt b) bereitgestellten mindestens einen Trennscheibe in der jeweilig in Schritt d) hergestellten Nut koaxial zu dem Dämpferinnenrohr,
    6. f) Abschnittsweise radiale Aufweitung des Dämpferinnenrohraußendurchmessers zumindest in dem in Schritt c) ausgebildeten Trennscheibenbereich des Dämpferinnenrohrs wenigstens in dem Bereich der in Schritt e) positionierten mindestens einen Trennscheibe unter Ausbildung einer Presspassung zwischen dem abschnittsweise radial aufgeweiteten Dämpferinnenrohraußendurchmesser und der in Schritt e) positionierten mindestens einen Trennscheibe.
  • Detaillierte Beschreibung der Erfindung
  • Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird unter einer Trennscheibe ein Trennelement verstanden, welches koaxial an einem zusätzlich bereitgestelltem Dämpferinnenrohr angeordnet werden kann, wobei das Trennelement eine geometrische Form aufweist, um ein zusätzlich bereitgestelltes Dichtungselement mindestens in Längsrichtung des zusätzlich bereitgestellten Dämpferinnenrohres zu positionieren. Insbesondere stellt das Trennelement eine formschlüssige Verbindung zu dem zusätzlich bereitgestellten Dichtungselement in Längsrichtung des zusätzlich bereitgestellten Dämpferinnenrohrs her. Beispielsweise trennt das an einem zusätzlich bereitgestellten Dämpferinnenrohr angeordnete Trennelement mit einem zusätzlich bereitgestellten und in Längsrichtung des zusätzlich bereitgestellten Dämpferinnenrohrs positionierten Dichtungselementes Bereiche fluidisch voneinander, zwischen welchen das Trennelement trenntechnisch wirksam angeordnet ist. Beispielsweise kann das zusätzlich bereitgestellte Dichtungselement radial umlaufend an dem äußeren Kreisumfang einer Trennscheibe angeordnet sein. Insbesondere ist eine Trennscheibe an einem zusätzlich bereitgestellten Dämpferinnenrohr derart angeordnet, dass die Trennscheibe keinen Kontakt zu einem zusätzlich bereitgestellten koaxial um das Dämpferinnenrohr angeordneten Dämpferaußenrohr hat, wobei ein zusätzlich bereitgestelltes Dichtungselement und gegenüber dem Dämpferinnenrohr in Längsrichtung positioniert eine dichtende Funktion zu dem Dämpferaußenrohr aufweist. Beispielsweise weist die erfindungsgemäße Trennscheibe eine Materialzusammensetzung auf, welche ausgewählt ist aus einer Gruppe von metallischen Werkstoffen, Polymerwerkstoffen, Kunststoffwerkstoffen, Gummiwerkstoffen, Kautschukwerkstoffen und Kombinationen hiervon.
  • Beispielsweise ist ein Schwingungsdämpfer ausgebildet für ein Fahrwerk eines Fahrzeuges, umfassend ein mindestens teilweise mit Dämpfungsflüssigkeit gefülltes Dämpferrohr angeordnet in einem Dämpferaußenrohr, wobei in dem Dämpferinnenrohr eine Kolbenstange hin und her bewegbar ist, wobei mit der Kolbenstange ein Arbeitskolben mitbewegbar ist, durch den der Innenraum des Dämpferinnenrohres in einen kolbenstangenseitigen Arbeitsraum und einen kolbenstangenfernen Arbeitsraum aufgeteilt ist.
  • Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das mindestens eine Dichtungselement radial umlaufend an dem äußeren Kreisumfang der mindestens einen Trennscheibe angeordnet. Beispielsweise sind die mindestens eine Trennscheibe und das mindestens eine Dichtungselement einteilig.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform weist die wenigstens in radialer Richtung ausgebildete Presspassung in radialer Richtung ein Übermaß von wenigstens 12µm nach ISO 286-1, Jahrgang 2010 auf.
  • Nach einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist in einem Übergangsbereich zwischen der Oberfläche der Trennscheibe und der Dämpferinnenrohrmantelfläche ein Wulst ausgebildet. Die Ausbildung des Wulstes resultiert aus durch Formprozesse des Dämpferinnenrohres hervor gerufene Materialverschiebungen. Insbesondere ist der Wulst ausgebildet in einem Bereich zwischen der Oberfläche der Trennscheibe und der hierzu in Kontakt stehenden Dämpferinnenrohrmantelfläche.
  • Insbesondere ist der Wulst derart ausgebildet, um eine Presspassung zwischen der Trennscheibe und dem daran anliegenden Wulst auszubilden und Relativbewegungen der Trennscheibe zu dem Dämpferinnenrohr wenigstens teilweise zu reduzieren.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die für jede der mindestens einen Trennscheibe ausgebildete Nut wenigstens teilweise eine trapezförmige Kontur und die in der jeweiligen Nut angeordnete mindestens einen Trennscheibe wenigstens teilweise eine trapezförmige Innenkontur vor der Ausbildung der Presspassung in wenigstens radialer Richtung auf.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die trapezförmige Kontur und die trapezförmige Innenringkontur als jeweils ein gleichschenkliges Trapez mit einer Grundseite und zwei spiegelsymmetrischen Seiten ausgebildet.
  • Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die zwischen der Grundseite und jeweils einer der zwei spiegelsymmetrischen Seiten eingeschlossenen Winkel der trapezförmigen Innenkontur größer als der jeweilig unmittelbar benachbarte eingeschlossene Winkel der trapezförmigen Kontur der für jede der mindestens einen Trennscheibe ausgebildeten Nut.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung sind die zwischen der Grundseite und jeweils einer der zwei spiegelsymmetrischen Seiten eingeschlossenen Winkel der trapezförmigen Innenkontur in einem Bereich von 92° bis 135° angeordnet.
  • Erfindungsgemäß umfasst das Herstellen einer Nut in Schritt d) auch das Herstellen mehrerer Nuten.
  • Nach einer weiteren Ausführungsform wird das Herstellen einer Nut in Schritt d) zumindest teilweise mit einem spanenden und/oder verformenden Bearbeitungsverfahren durchgeführt.
  • In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird bei dem Herstellen einer Nut in Schritt d) wenigstens teilweise eine trapezförmige Kontur der Nut ausgebildet.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die in Schritt b) bereitgestellte mindestens einer Trennscheibe wenigstens teilweise eine trapezförmige Innenkontur auf.
  • Nach einer weiteren Ausführungsform der Erfindung wird die zumindest abschnittsweise radiale Aufweitung des Dämpferinnenrohraußendurchmessers in Schritt f) zumindest teilweise mit einem axialen und/oder radialen Bearbeitungsverfahren, bezogen auf die Längsrichtung des in Schritt a) bereitgestellten Dämpferinnenrohrs, durchgeführt.
  • Figurenliste
  • Der erfindungsgemäße Schwingungsdämpfer und das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen einer Presspassung zwischen einem Dämpferinnenrohr und mindestens einer Trennscheibe werden anhand der Zeichnungen erläutert.
    • 1 zeigt schematisch einen Längsschnitt durch einen Schwingungsdämpfer gemäß dem Stand der Technik,
    • 2 zeigt schematisch einen Längsschnitt durch einen Schwingungsdämpfer gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
  • In der 1 ist schematisch ein Längsschnitt durch einen Schwingungsdämpfer gemäß dem Stand der Technik dargestellt. Der Schwingungsdämpfer 1 zeigt ein Dämpferaußenrohr 2, in welchem ein Dämpferinnenrohr 3 angeordnet ist. In dem Dämpferinnenrohr 3 ist eine axial hin- und her bewegbare Kolbenstange 8 mit einem an der Kolbenstange 8 angeordneten Arbeitskolben 9 angeordnet. Der Arbeitskolben 9 unterteilt einen kolbenstangenseitiger Arbeitsraum 10 und einen kolbenstangenferner Arbeitsraum 11. In dem Dämpferaußenrohr 2 ist endseitig ein Trennkolben 12 angeordnet. Das Dämpferinnenrohr 3 zeigt an einem Ende abschnittweise eine Außendurchmesserreduzierung bei welcher der Dämpferinnenrohraußendurchmesser reduziert ist. In dem Bereich der abschnittweisen Außendurchmesserreduzierung sind zwei Sprengringe 14, 14' koaxial an der Dämpferinnenrohrmantelfläche des Dämpferinnenrohr 3 in zwei hierfür vorgesehenen Nuten angeordnet. Im Bereich zwischen den Nuten sind zwei Trennscheiben 4, 4' angeordnet. Zwischen den zwei Trennscheiben 4, 4' ist ein Dichtungselement 7 angeordnet. Die Trennscheiben 4, 4' mit dem dazwischen angeordneten Dichtungselement 7 trennen einen verjüngenden Dämpferinnenrohrende abgewandten Arbeitsraum 16 von einem verjüngenden Dämpferinnenrohrende zugewandten Arbeitsraum 15. Über eine zusätzliche Anbaueinheit 13 kann gepunktet dargestelltes Dämpfungsmedium von dem den verjüngenden Dämpferinnenrohrende zugewandten Arbeitsraum 15 in den dem verjüngenden Dämpferinnenrohrende abgewandten Arbeitsraum 16 und wieder zurück gelangen.
  • In der 2 ist schematisch ein Längsschnitt durch den Schwingungsdämpfer gemäß einer Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Der Schwingungsdämpfer 1 zeigt das Dämpferaußenrohr 2, in welchem das Dämpferinnenrohr 3 angeordnet ist. In dem Dämpferinnenrohr 3 ist die axial hin- und her bewegbare Kolbenstange 8 mit dem an der Kolbenstange 8 angeordneten Arbeitskolben 9 angeordnet. Der Arbeitskolben 9 unterteilt den kolbenstangenseitiger Arbeitsraum 10 und den kolbenstangenferner Arbeitsraum 11. In dem Dämpferaußenrohr 2 ist endseitig ein Trennkolben 12 angeordnet. Das Dämpferinnenrohr 3 zeigt an einem Ende abschnittweise die Außendurchmesserreduzierung, bei welcher der Dämpferinnenrohraußendurchmesser reduziert ist. In dem Bereich der abschnittweisen Außendurchmesserreduzierung sind zwei Nuten 5, 5'an der Dämpferinnenrohrmantelfläche ausgebildet, in welchen die jeweilige Trennscheibe 4, 4'koaxial zu dem Dämpferinnenrohr 3 angeordnet ist. Die Trennscheiben 4, 4' sind mit einer Presspassung in jeder der jeweiligen Nut 5, 5' an der Dämpferinnenrohrmantelfläche angeordnet, wobei ein durch die Herstellung der Presspassung ausgebildeter Wulst 6, 6' an den Übergangsbereich(en) zwischen der Oberfläche der Trennscheibe 4, 4' und der Dämpferinnenrohrmantelfläche dargestellt ist. Zwischen den Trennscheiben 4, 4' ist das Dichtungselement 7 angeordnet. Die Trennscheiben 4, 4' mit dem dazwischen angeordneten Dichtungselement 7 trennen den verjüngenden Dämpferinnenrohrende abgewandter Arbeitsraum 16 von dem verjüngenden Dämpferinnenrohrende zugewandter Arbeitsraum 15. Über die zusätzliche Anbaueinheit 13 kann gepunktet dargestelltes Dämpfungsmedium von dem den verjüngenden Dämpferinnenrohrende zugewandter Arbeitsraum 15 in den dem verjüngenden Dämpferinnenrohrende abgewandter Arbeitsraum 16 und wieder zurück gelangen.
  • Gewerbliche Anwendbarkeit
  • Schwingungsdämpfer und Verfahren zum Herstellen einer Passung zwischen mindestens einer Trennscheibe und einem Dämpferinnenrohr werden in der Produktion von Schwingungsdämpfern, insbesondere von Fahrwerken von Kraftfahrzeuge eingesetzt.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Schwingungsdämpfer
    2
    Dämpferaußenrohr
    3
    Dämpferinnenrohr
    4, 4'
    Trennscheibe(n)
    5, 5'
    Nut(en)
    6, 6'
    Wulst / Wülste
    7
    Dichtungselement
    8
    Kolbenstange
    9
    Arbeitskolben
    10
    kolbenstangenseitiger Arbeitsraum
    11
    kolbenstangenferner Arbeitsraum
    12
    Trennkolben
    13
    zusätzliche Anbaueinheit
    14, 14'
    Sprengring(e)
    15
    verjüngendes Dämpferinnenrohrende zugewandter Arbeitsraum
    16
    verjüngendes Dämpferinnenrohrende abgewandter Arbeitsraum

Claims (8)

  1. Schwingungsdämpfer (1) für ein Kraftfahrzeug, umfassend ein Dämpferaußenrohr (2), ein Dämpferinnenrohr (3) mit einer Dämpferinnenrohrmantelfläche, wobei in einem Bereich der Dämpferinnenrohrmantelfläche mindestens eine Trennscheibe (4, 4') koaxial angeordnet ist, wobei das Dämpferinnenrohr (3) koaxial in dem Dämpferaußenrohr (2) angeordnet ist, mindestens ein Dichtungselement (7), wobei das mindestens eine Dichtungselement (7) koaxial umlaufend an dem Dämpferinnenrohr (3) an der mindestens eine Trennscheibe (4, 4') angeordnet ist, wobei in dem Bereich der an der Dämpferinnenrohrmantelfläche koaxial angeordneten mindestens einen Trennscheibe (4, 4'), für jede der mindestens einen Trennscheibe (4, 4') eine Nut (5, 5') an der Dämpferinnenrohrmantelfläche ausgebildet ist, wobei in jeder ausgebildeten Nut (5, 5') eine der mindestens einen Trennscheiben (4, 4') angeordnet ist, wobei die Verbindung zwischen der ausgebildeten Nut (5, 5') und der in der Nut (5, 5') jeweilig angeordneten mindestens einen Trennscheibe (4, 4') wenigstens in radialer Richtung als eine Presspassung ausgebildet ist, wobei in einem Übergangsbereich zwischen der Oberfläche der Trennscheibe (4, 4') und der Dämpferinnenrohrmantelfläche ein Wulst (6, 6') ausgebildet ist.
  2. Schwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die für jede der mindestens einen Trennscheibe (4, 4') ausgebildete Nut (5, 5') wenigstens teilweise eine trapezförmige Kontur und die in der jeweiligen Nut (5, 5') angeordnete mindestens eine Trennscheibe (4, 4') wenigstens teilweise eine trapezförmige Innenkontur vor der Ausbildung der Presspassung in wenigstens radialer Richtung aufweist.
  3. Schwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die trapezförmige Kontur und die trapezförmige Innenkontur als jeweils ein gleichschenkliges Trapez mit einer Grundseite und zwei spiegelsymmetrischen Seiten ausgebildet ist.
  4. Schwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen der Grundseite und jeweils einer der zwei spiegelsymmetrischen Seiten eingeschlossenen Winkel der trapezförmigen Innenkontur größer sind als der jeweilig unmittelbar benachbarte eingeschlossene Winkel der trapezförmigen Kontur der für jede der mindestens einen Trennscheibe (4, 4') ausgebildeten Nut (5, 5').
  5. Schwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die zwischen der Grundseite und jeweils einer der zwei spiegelsymmetrischen Seiten eingeschlossenen Winkel der trapezförmigen Innenkontur in einem Bereich von 92° bis 135° angeordnet sind.
  6. Verfahren zum Herstellen einer Presspassung zwischen einem Dämpferinnenrohr (3) und mindestens einer Trennscheibe (4, 4') umfassend die folgenden Schritte: a) Bereitstellen des Dämpferinnenrohrs (3) mit einem Dämpferinnenrohraußendurchmesser und einem Trennscheibenbereich, b) Bereitstellen der mindestens einen Trennscheibe (4, 4') mit einem Trennscheibeninnendurchmesser, wobei der Trennscheibeninnendurchmesser kleiner ist als der Dämpferinnenrohraußendurchmesser des in Schritt a) bereitgestellten Dämpferinnenrohrs (3), c) Abschnittweise Außendurchmesserreduzierung in dem Trennscheibenbereich des in Schritt a) bereitgestellten Dämpferinnenrohrs (3) auf einen Dämpferinnenrohraußendurchmesser, welcher kleiner ist als der Trennscheibeninnendurchmesser der in Schritt b) bereitgestellten mindestens einen Trennscheibe (4, 4'), wobei die abschnittweise Außendurchmesserreduzierung in Längsrichtung des in Schritt a) bereitgestellten Dämpferinnenrohrs (3) von einem Dämpferinnenrohrende erfolgt unter Ausbildung eines Reduzierbereiches, d) Herstellen einer Nut (5, 5') für jeweils eine der in Schritt b) bereitgestellten mindestens einen Trennscheibe (4, 4') in dem in Schritt c) ausgebildeten Reduzierbereich zur Aufnahme der jeweils einen Trennscheibe (4, 4') koaxial zu dem Dämpferinnenrohr (3) in der jeweils für eine Trennscheibe (4, 4') hergestellten Nut (5, 5'), e) Positionieren der in Schritt b) bereitgestellten mindestens einen Trennscheibe (4, 4') in der jeweilig in Schritt d) hergestellten Nut (5, 5') koaxial zu dem Dämpferinnenrohr (3), f) Abschnittsweise radiale Aufweitung des Dämpferinnenrohraußendurchmessers zumindest in dem in Schritt c) ausgebildeten Trennscheibenbereich des Dämpferinnenrohrs (3) wenigstens in dem Bereich der in Schritt e) positionierten mindestens einen Trennscheibe (4, 4') unter Ausbildung einer Presspassung zwischen dem abschnittsweise radial aufgeweiteten Dämpferinnenrohraußendurchmesser und der in Schritt e) positionierten mindestens einen Trennscheibe (4, 4'), wobei bei dem Herstellen einer Nut (5, 5') in Schritt d) wenigstens teilweise eine trapezförmige Kontur der Nut (5, 5') ausgebildet wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die in Schritt b) bereitgestellte mindestens eine Trennscheibe (4, 4') wenigstens teilweise eine trapezförmige Innenkontur aufweist.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zumindest abschnittsweise radiale Aufweitung des Dämpferinnenrohraußendurchmessers in Schritt f) zumindest teilweise mit einem axialen und/oder radialen Bearbeitungsverfahren, bezogen auf die Längsrichtung des in Schritt a) bereitgestellten Dämpferinnenrohrs (3), durchgeführt wird.
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