CN105370785B - 用于减震器的主体阀总成 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种能够通过增加阻尼力调节的自由度来提高乘车舒适感并防止阻尼力快速改变的用于减震器的主体阀总成。

Description

用于减震器的主体阀总成

相关申请的交叉参考

本申请要求于2014年7月16日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请号10-2014-0090086的优先权，其全部内容通过参阅方式而包含于本文中。

技术领域

本发明涉及一种用于减震器的主体阀总成，具体涉及一种能够通过改进阻尼力调节的自由度来提高乘车舒适感以及防止阻尼力快速改变的用于减震器的主体阀总成。

背景技术

一般来说，设计减震器以支撑车体重量以及抑制并缓冲从路面传递到车体上的振动有助于改善乘车舒适感并保护装载货物以及车辆的各种部件。

由于车辆连续接收行驶期间从路面通过车轮传递的振动或震动，所以在车体(或车架)与轴之间安装减震器以防止振动或震动直接传递到车体，从而提高乘车舒适感。

现有减震器的吸入阀包括从外部插入以在填充有流体的内管内可滑动地往复运动的活塞杆以及固定地安装在内管下方以朝向与活塞杆下端相连的活塞阀的主体阀。

在这种现有主体阀中，由在回弹和压缩冲程期间流动的工作流体形成单一通道，从低速段到高速段的所有段的阻尼力由主体阀上侧的板弹簧盘的弹簧常数确定。

因此，当低速段阻尼力被设定为高时，高速段的阻尼力过度增加。

另外，当现有主体阀中压缩侧活塞的刚性被设定为高时，发生空蚀使阻尼力曲线产生变形。难以平稳地控制阻尼力。

作为有关本发明的现有文献，韩国专利申请号10-2001-0064273(2001年10月18)公开了一种用于车辆的减震器的基阀。

发明内容

本发明已在努力解决上述问题并旨在提出了一种用于减震器的主体阀总成，所述总成能够通过增加阻尼力调节中的调节的自由度来提高乘车舒适感以及防止阻尼力快速改变。

根据本发明的实施例，一种用于减震器的主体阀总成包括：缸体，其分为内缸体和外缸体，以使在二者之间形成储存室；阀体，其安装在内缸体的下端且包括至少一个压缩通道和至少一个回弹通道，所述压缩通道使工作流体在压缩冲程期间从内缸体流到储存室，所述回弹通道使工作流体在回弹冲程期间从储存室流到内缸体；主体保持部，其设置在阀体下方并与阀体分隔开且包括至少一个压缩连通通道，以与压缩通道相连；导向室，其被形成为在主体保持部的顶面具有凹陷的空间且与压缩通道的下端以及压缩连通通道的上端连通；导向阀，其设置在阀体和阀体保持部之间，在低速压缩冲程期间，当工作流体移动到导向室时，导向阀同时打开以使压缩通道下端与储存室连通；主阀模块，在低速压缩冲程期间，在与主体保持部的底面紧密接触状态下主阀模块关闭，以及在高速压缩冲程期间，当导向室的压力在设定压力范围以上时，主阀模块打开以使压缩连通通道与储存室相连通。

所述阀体可包括：主体，其安装在内缸体的内下端并具有形成在中心方向的压缩通道以及形成在边缘方向的回弹通道；连接通道，当导向阀打开时，将所述连接通道沿主体的下边缘以设定间隔切开以使压缩通道的下端与储存室相连通，并且在压缩冲程期间，连接通道的内周通过打开导向阀而使压缩通道的下端与储存室连通以及在回弹冲程期间使储存室与回弹通道的下端相连通。

所述阀体可包括：内缸体安装突起，其沿着主体上边缘呈阶梯式，以便固定内缸体的下端；下盘片，其形成为在主体的底面呈环状并沿压缩通道的外周突出。

所述导向阀可包括：第一导向盘，在第一导向盘的中心部与主体的底面相接触的状态下，其设置在主体的底面；第二导向盘，其设置在第一导向盘的底面并具有沿边缘部垂直贯通的第一连通孔；第三导向盘，其设置在第二导向盘的底面且具有大于第二导向盘的直径，第三导向盘的顶面与主体的下端紧密接触，第三导向盘的侧面被安装为可移动同时与导向室的内壁紧密接触，形成垂直贯通第三导向盘的第二连通孔，以使第一连通孔与导向室连通。

所述主体阀总成可包括设置在第三导向盘下方的橡胶，其中橡胶中心中空，以便第二连通孔与导向室相连通，橡胶在与导向室内壁紧密接触的同时被安装为可移动。

所述阀体保持部可包括：保持部主体，其设置在阀体下方；阀支撑部，其从保持部主体中心部突出并支撑导向阀的中心部；主体安装突起，其沿保持部主体的上边缘呈阶梯状以便安装和固定阀体，

导向室，其在保持部主体的顶面上沿着阀支撑部的外周凹陷成环状，压缩连通通道穿过导向室的底面。

所述阀支撑部的上端可高于保持部主体的顶面突出。

所述主阀模块可包括：盘-S，其安装在主体保持部的底面；至少一个主盘，其堆叠在所述盘-S的底面；主垫片，其设置在主盘的底面；和主垫圈，其设置在主垫片的底面。

所述阀体、导向阀以及阀体保持部可通过垂直穿过其中心的销依次堆叠。

附图说明

图1是示出根据本发明的用于减震器的主体阀总成的高速压缩冲程状态的剖视图；

图2是示出根据本发明的用于减震器的主体阀总成的低速压缩冲程状态的剖视图；

图3是示出根据本发明的用于减震器的主体阀总成的回弹冲程状态的剖视图；

图4是示出根据本发明的用于减震器的主体阀总成的导向阀和保持部主体的透视图。

参考标号的描述

100：阀体 101：压缩通道

102：回弹通道 103、203和703：紧固孔

104：内缸体安装突起 110：主体

111：下盘片 120：连接通道

130：止回阀盘 135：垫片

140：垫圈 200：主体保持部

201：压缩连通通道 210：保持部主体

220：阀支撑部 230：主体安装突起

300：导向室 400：内缸体

450：储存室 500：外缸体

600：销 700：导向阀

710：第一导向盘 720：第二导向盘

725：第一连通孔 730：第三导向盘

735：第二连通孔 800：主阀模块

810：盘-S 820：主盘

825：主垫片 830：主垫圈

P1：第一阻尼通道 P2：第二阻尼通道

P3：第三阻尼通道

具体实施方式

结合附图详细说明的下列实施例，本发明及实现本发明的方法的优点和特征将变得更加显而易见。

然而，本发明不局限于以下实施例，可以通过各种形式体现。

提供这些实施例使得本公开将更彻底和完整，并向本领域技术人员充分传达本发明的范围。

因此，在一些实施例中，由于没有必要混淆本发明的主题，因此省略对公知元件、操作以及技术的详细说明。

在整个公开中，相同的标号指示相同元件。这里使用的术语仅用于描述具体实施例的目的，而不旨在限制本发明。

在本说明书中，单数形式“一”、“一个”和“所述”也包括复数形式，除非上下文另外明确指出。将理解的是，当在此使用诸如“包含”、“包括”和“具有”等术语时，这些术语指定所阐述的元件和操作的存在，并不排除一个或多个其它元件和操作的存在和增加。

除非另有说明，否则这里使用的包括技术术语和科学术语的所有术语具有与本发明构思所属的技术领域的技术人员普遍理解的术语相同的含义。

将进一步理解的是，诸如词典中通常定义的术语应该解释为具有与相关技术上下文含义一致的含义，且不能解释为理想化或过于正式意义，除非在此有明确的限定。

图1是示出根据本发明的用于减震器的主体阀总成的高速压缩冲程状态的剖视图，图2是示出根据本发明的用于减震器的主体阀总成的低速压缩冲程状态的剖视图。

此外，图3是示出根据本发明的用于减震器的主体阀总成的回弹冲程状态的剖视图，图4是示出根据本发明的用于减震器的主体阀总成的导向阀和保持架主体的透视图。

以下将参照附图描述本发明的优选实施例。

参照图1至4，本发明的用于减震器的主体阀总成包括缸体、阀体100、主体保持部200、导向室300、导向阀700和主阀模块800。

缸体包括内缸体400和安装在内缸体400外且与内缸体400以预定距离间隔开的外缸体500，以使在内缸体400和外缸体500间形成储存室450。

阀体100安装在内缸体400的下端且具有至少一个压缩通道101，使工作流体在减震器的压缩冲程期间从内缸体400流到在内缸体400和外缸体500间的储存室450。

例如，在高速压缩冲程期间，可以一起形成第一阻尼通道P1和第二阻尼通道P2，如图1中所示。在低速压缩冲程期间，可以仅形成第一个阻尼通道P1，如图2所示。

阀体100具有一个或多个回弹通道102，使工作流体在减震器的回弹冲程期间从储存室450流到内缸体400。

也就是说，如图3所示，形成第三阻尼通道P3以使工作流体从储存室450流到内缸体400内部。

为此，阀体100可以设置有主体110和连接通道120。

将主体110安装在内缸体400的内下端。在主体110的中心方向形成压缩通道101，并在主体110的边缘方向形成回弹通道102。

压缩通道101和回弹通道102可以径向设置以垂直穿过主体110，回弹通道102可设置在压缩通道101的外部方向

连接通道120沿主体110的下边缘以设定间隔切开以使导向阀700和导向室300设置在内侧，由此形成横向穿过的通道。

也就是说，当导向阀700通过压缩冲程打开时，连接通道120将压缩通道101的下端与储存室450连通。

此外，在回弹冲程期间，连接通道120将储存室450与回弹通道102的下端连通。

主体保持部200设置在阀体100下方且具有一个或多个垂直穿透的压缩连通通道201，以连接到压缩通道101。

导向室300凹陷地形成在主体保持部200上并与主体保持部200的压缩连通通道201垂直连通。

导向阀700设置在阀体100和主体保持部200之间。在压缩冲程期间，打开导向阀700以使工作流体流向储存室450，并使工作流体流经压缩通道101以流向导向室300。

为此，导向阀700可设置有第一导向盘710、第二导向盘720和第三导向盘730。

第一导向盘710设置在主体110的底面，具体地说，第一导向盘710的中心部与主体110的底面接触。

此时，第一导向盘710的边缘部具有可打开压缩通道101的一部分的足够大的直径。

第二导向盘720设置在第一导向盘710的底面并具有沿边缘部形成的一个或多个第一连通孔725。

第三导向盘730设置在第二导向盘720的底面，其直径大于第二导向盘720的直径。第三导向盘730的上缘部被安装为与主体110的下端紧密接触。

此外，第三导向盘730的侧面被安装为可移动同时与导向室300内壁紧密接触。

第二连通孔735垂直穿过第三导向盘730，使得第一连通孔725与导向室300连通。

在第三导向盘下方还提供其中心为中空的橡胶736，以便第二连通孔735与导向室300相连通.

橡胶736被安装为可移动同时与导向室300内壁紧密接触。

这样，在低速压缩冲程期间，第三导向盘730的边缘部在不产生形状变形的情况下通过向下流经压缩通道101的工作流体的压力而打开间隔。因此，压缩通道101与储存室450连通。

此时，第三导向盘730的开度较轻微，并且少量的工作流体沿着第三导向盘730的打开部分移动到储存室450。

另一方面，在高速压缩冲程期间，第三导向盘730的边缘部通过向下流经压缩通道101工作流体的压力而向下弯曲并打开。

此时，形成第一阻尼通道P1以使工作流体通过压缩通道101流向储存室450。

在此过程期间，第三导向盘730的第二连通孔735被以大面积打开同时与第一连通孔725间隔开。因此，通过第二连通孔735大量的工作流体移向导向室300。

然后，在导向室300形成高于设定压力范围的压力。此时，打开将在下面描述的主阀模块以使压缩连通通道201与储存室450相连通。

即，在低速压缩冲程期间，工作流体通过如图2所示的第三导向盘730的开口部仅运动到储存室450。

另一方面，在高速压缩冲程期间，大量的工作流体通过如图1所示的第二连通孔735运动到导向室300。相应地，工作流体还可以通过打开将在下面描述的主阀模块通过压缩连通通道201运动到储存室450。

因此，由于在高速压缩冲程期间可以选择性地打开将在下面描述的主阀模块800，可防止导向室300的内部压力过度增加。因此，可防止阻尼力的过度增加。

根据本发明的用于减震器的主体阀总成可进一步包括使所述阀体100、导向阀700以及主体保持部200从顶部依次堆叠以方便紧固的销600。

此外，根据本发明的用于减震器的主体阀总成可进一步包括紧固孔103、203和703，分别设置在相互连通的阀体100、主体保持部200以及导向阀700的中心部。销600穿透紧固孔103、203和703。

此外，根据本发明的用于减震器的主体阀总成可进一步包括设置在阀体100上侧的止回阀盘130、设置在止回阀盘130上侧的垫圈140以及设置在止回阀盘130和垫圈140之间的垫片135。

此外，为了准确紧固位置的确认并方便组装操作，阀体100可进一步包括内缸体安装突起104，其沿主体110的上边缘呈阶梯状以便固定内缸体400的下端。

阀体100可进一步包括下盘片111，其被形成为在主体110的底面具有环状并沿压缩通道101的外周突出。

在随着工作流体的流动与下盘片111相接触或与下盘片111分隔开的同时，导向阀700选择性地打开和关闭导向室300的通道以及所述压缩连通通道201。

另一方面，主体保持部200可进一步包括：保持部主体210，其设置在阀体100下方；阀支撑部220，其从保持部主体210中心部突出以支撑导向阀700的中心部；主体安装突起230，其在保持部主体210的上边缘呈阶梯状以便安装和固定阀体100的主体。

导向室300在保持部主体210的顶面上沿着阀支撑部220的外周以环状凹陷。

此时，压缩连通通道201贯穿导向室300的底面。阀支撑部220的上端高于保持部主体210顶面突出，从而不影响导向阀700的操作。

当导向室300的压力增大到设定压力范围或更高时，将主阀模块800打开以产生阻尼力并调节导向室300的压力。

为此，主阀模块800可包括安装在主体保持部200的底面的盘-S810、堆叠在所述盘-S 810的底面的至少一个主盘820、设置在主盘820的底面的主垫片825、设置在主垫片825的底面的主垫圈830。

下面将参照图1至图4描述根据本发明的用于减震器的主体阀总成的操作过程。

首先，在如图2所示的低速压缩冲程期间，内缸体400内的工作流体通过阀体100的压缩通道101，并打开所述第三导向盘730以形成第一阻尼通道P1，通过第一阻尼通道P1，工作流体运动到连接通道120和储存室450。

因此，通过主体110的压缩通道101的工作流体在通过第三导向盘730运动到储存室450的同时产生阻尼力，并且导向室300填充有通过第二连通孔735的部分工作流体。

另一方面，在如图1所示的高速压缩冲程期间，内缸体400内的工作流体穿过阀体100的压缩通道101、打开第三导向盘730并运动到连接通道120和储存室450。

同时，在高速压缩冲程期间，由于第二连通孔735以较宽的宽度打开，所以导向室300填充有大量通过第二连通孔735的工作流体。

此时，由于导向室300的内部压力高于设定压力范围的同时主阀模块800被打开，所以第二阻尼通道P2被形成同时导向室300通过打开的压缩连通通道201与储存室450连通。

根据本发明，形成根据供给工作流体的流动速率和压力通过其排放工作流体的两个阻尼通路，从而通过提高阻尼力调节的自由度和防止阻尼力快速改变而提高乘坐舒适感。

本发明的基本技术思想是提供一种能够通过增加阻尼力调节的自由度来提高乘车舒适感并防止阻尼力快速改变的用于减震器的主体阀总成。

虽然已参照具体实施例描述了本发明的实施例，但是对于本领域技术人员来说明显的是，在不脱离权利要求书中限定的本发明的精神和范围的情况下，可以进行各种改变和变型。

Claims (8)

1.一种用于减震器的主体阀总成，其包括：

缸体，其分为内缸体和外缸体，以使在二者之间形成储存室；

阀体，其安装在所述内缸体的下端且包括至少一个压缩通道和至少一个回弹通道，所述压缩通道使工作流体在压缩冲程期间从所述内缸体流到所述储存室，所述回弹通道使工作流体在所述回弹冲程期间从所述储存室流到所述内缸体；

主体保持部，其设置在所述阀体下方并与所述阀体分隔开且包括至少一个压缩连通通道，以与所述压缩通道相连；

导向室，其形成为在所述主体保持部的顶面具有凹陷的空间且与所述压缩通道的下端以及所述压缩连通通道的上端连通；

导向阀，其设置在所述阀体和所述主体保持部之间，在低速压缩冲程期间，当工作流体运动到所述导向室时，所述导向阀同时打开以使所述压缩通道的下端与所述储存室连通；

主阀模块，在所述低速压缩冲程期间，在处于与所述主体保持部的底面紧密接触状态下所述主阀模块关闭，以及在高速压缩冲程期间，当所述导向室的压力在设定压力以上时，所述主阀模块打开，以使所述压缩连通通道与所述储存室相连通，

其中，所述阀体包括：

主体，其安装在所述内缸体的内下端并具有形成在中心方向的所述压缩通道以及形成在边缘方向的所述回弹通道；

连接通道，当所述导向阀打开时，将所述连接通道沿所述主体的下边缘以设定间隔切开以使所述压缩通道的下端与所述储存室相连通；

在压缩冲程期间，所述连接通道的内周通过打开所述导向阀而使所述压缩通道的下端与所述储存室连通，以及在回弹冲程期间，使所述储存室与所述回弹通道的下端相连通。

2.根据权利要求1所述的主体阀总成，其中所述阀体包括：

内缸体安装突起，其沿着主体上边缘呈阶梯式，以便固定所述内缸体的下端；

下盘片，其形成为在所述主体的底面呈环状并沿所述压缩通道的外周突出。

3.根据权利要求1所述的主体阀总成，其中所述导向阀包括：

第一导向盘，在所述第一导向盘的中心部与所述主体的底面相接触的状态下，所述第一导向盘设置在所述主体的底面；

第二导向盘，其设置在所述第一导向盘的底面并具有沿边缘部垂直贯通的第一连通孔；

第三导向盘，其设置在所述第二导向盘的底面且具有大于所述第二导向盘的直径，所述第三导向盘的顶面与所述主体的下端紧密接触，所述第三导向盘的侧面被安装为可移动同时与所述导向室的内壁紧密接触，形成垂直贯通所述第三导向盘的第二连通孔以使所述第一连通孔与所述导向室连通。

4.根据权利要求3所述的主体阀总成，其进一步包括设置在所述第三导向盘下方的橡胶，

其中所述橡胶的中心中空以便所述第二连通孔与所述导向室相连通，

所述橡胶被安装为可移动同时与所述导向室的内壁紧密接触。

5.根据权利要求1所述的主体阀总成，其中所述阀体保持部包括：

保持部主体，其设置在所述阀体下方；

阀支撑部，其从所述保持部主体的中心部突出并支撑所述导向阀的中心部；

主体安装突起，其沿所述保持部主体的上边缘呈阶梯状以便安装和固定所述阀体，

导向室，其在所述保持部主体的顶面上沿着所述阀支撑部的外周凹陷成环状，

所述压缩连通通道穿过所述导向室的底面。

6.根据权利要求5所述的主体阀总成，其中所述阀支撑部的上端高于所述保持部主体的顶面突出。

7.根据权利要求1所述的主体阀总成，其中所述主阀模块包括：

盘-S，其安装在所述主体保持部的底面；

至少一个主盘，其堆叠在所述盘-S的底面；

主垫片，其设置在所述主盘的底面；

主垫圈，其设置在所述主垫片的底面。

8.根据权利要求1所述的主体阀总成，其中所述阀体、所述导向阀以及所述阀体保持部通过垂直穿过其中心的销而依次堆叠。