JP5150397B2

JP5150397B2 - 油圧緩衝器

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Publication number: JP5150397B2
Application number: JP2008197922A
Authority: JP
Inventors: 修永井
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2008-07-31
Filing date: 2008-07-31
Publication date: 2013-02-20
Anticipated expiration: 2028-07-31
Also published as: JP2010038172A; CN101639107A; CN101639107B

Description

本発明は二輪車用フロントフォーク等に用いられる油圧緩衝器に関する。

油圧緩衝器として、アウタチューブとインナチューブの内部にダンパシリンダを設け、このダンパシリンダの内周にピストンを摺接させるものに比して、部品点数の削減を図るため、特許文献１に記載の如く、ダンパシリンダを備えることなく、インナチューブの内周にピストンを摺接させるものがある。

この従来の油圧緩衝器は、アウタチューブの内周の開口部と、インナチューブの外周の先端部のそれぞれに固定したブッシュを介して、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、該アウタチューブの内周と、インナチューブの外周と、前記２つのブッシュとで囲まれる環状の油室を区画し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、下部に油室を区画するとともに、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブに取付けたピストンロッドを該隔壁部材に摺動自在に挿入し、前記インナチューブに挿入したピストンロッドの先端部に該インナチューブの内周に摺接するピストンを備え、前記油室を前記ピストンロッドが収容されるピストンロッド側油室と前記ピストンロッドが収容されないピストン側油室に区画し、前記環状の油室を前記インナチューブに設けた油孔を介して前記ピストンロッド側油室に連通している。

そして、前記環状の油室の断面積を前記ピストンロッドの断面積より大きく形成し、かつ、前記隔壁部材に伸側行程時に前記油室から前記油溜室への流れを阻止するチェック弁を設けるとともに、前記隔壁部材に前記油室と前記油溜室を連通する微小流路を設けている。

これにより、圧側行程でインナチューブに進入するピストンロッドの進入容積分の作動油がインナチューブの内周の油室からインナチューブの油孔を介して環状の油室に移送される。また、伸側行程でインナチューブから退出するピストンロッドの退出容積分の作動油が環状の油室からインナチューブの油孔を介してインナチューブの内周の油室に移送される。

また、隔壁部材に設けたチェック弁は、圧側行程で環状の油室に補給すべき不足油を油溜室からピストンロッド側油室へ導入可能にし、伸側行程でピストンロッド側油室の油が油溜室へ排出されることを阻止する。

また、隔壁部材に設けた微小流路は、伸側行程で環状の油室から排出すべき余剰油をピストンロッド側油室から油溜室へ排出する。

尚、伸側行程でピストンによって圧縮されたピストンロッド側油室の油は、ピストンに設けた伸側流路の伸側減衰バルブを押し開いてピストン側油室へ移送される。
特許4055843

特許文献１に記載の油圧緩衝器では、以下の問題点がある。
(1)伸側行程で環状の油室及びピストンロッド側油室から排出される油が、隔壁部材の微小流路と、ピストンの伸側流路のそれぞれに２分されて排出される。微小流路の流路径は、伸側流路に設けられる伸側減衰バルブのバルブ開弁圧を確保することとのバランスで決定する必要があり、厳しい精度管理が必要になる。

(2)隔壁部材の微小流路は、伸側行程で環状の油室から排出すべき余剰油だけを通し、伸側行程でピストンによって圧縮されたピストンロッド側油室の油を通すものでないから、極めて細径になり、作動油の混入異物が引っ掛かってつまり、アウタチューブの開口部に設けられて環状の油室を封止しているオイルシールの破損、オイルもれを招くおそれがある。

本発明の課題は、インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器の簡素化を図ることにある。

請求項１の発明は、アウタチューブの内周の開口部と、インナチューブの外周の先端部のそれぞれに固定したブッシュを介して、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、該アウタチューブの内周と、インナチューブの外周と、前記２つのブッシュとで囲まれる環状の油室を区画し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、下部に油室を区画するとともに、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブに取付けたピストンロッドを該隔壁部材に摺動自在に挿入し、前記インナチューブに挿入したピストンロッドの先端部に該インナチューブの内周に摺接するピストンを備え、前記油室を前記ピストンロッドが収容されるピストンロッド側油室と前記ピストンロッドが収容されないピストン側油室に区画し、前記環状の油室を前記インナチューブに設けた油孔を介して前記ピストンロッド側油室に連通した油圧緩衝器において、前記環状の油室の断面積を前記ピストンロッドの断面積以上に形成し、かつ、前記隔壁部材に伸側行程時に前記油室から前記油溜室への流れを阻止するチェック弁を設けるとともに、伸側行程で前記環状の油室及び前記ピストンロッド側油室から排出される油が前記ピストンロッドに設けた連絡路だけを通って油溜室に排出され、該連絡路が前記ピストンロッドに設けられて前記ピストン側油室に開口する中空部により構成されてなるようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記連絡路が、前記ピストンロッドに設けられて前記ピストン側油室に開口する中空部と、前記ピストンロッドに設けられて上記中空部を前記ピストンロッド側油室に連通する小孔と、前記ピストンロッドに設けられて上記中空部を前記油溜室に連通する小孔とからなるようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項２の発明において更に、前記ピストンロッドの前記中空部及び／又は前記油溜室に連通する小孔が圧側行程の減衰力を発生する絞りとなり、前記ピストンロッドの前記ピストンロッド側油室に連通する小孔が伸側行程の減衰力を発生する絞りとなるようにしたものである。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記ピストンロッドに設けられる前記連絡路に、圧側行程で前記ピストン側油室から前記油溜室に流出する油により開かれて減衰力を発生する減衰バルブを設けてなるようにしたものである。

請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記ピストンロッドに設けられる前記連絡路に、前記油溜室から前記油室への流れを阻止するチェック弁を設けてなるようにしたものである。

（請求項１）
(a)伸側行程で環状の油室及びピストンロッド側油室から排出される油がピストンロッドに設けた連絡路だけを通るように構成される。従って、連絡路の流路径は、他の流路等とのバランスを考慮する必要がなく、厳しい精度管理を必要としない。

(b)ピストンロッドに設ける連絡路は、ピストン側油室に開口する中空部により構成されるとともに、伸側行程で環状の油室から排出すべき余剰油と、伸側行程でピストンによって圧縮されたピストンロッド側油室の油を併せて通すものになり、過度に細径にならないから、作動油の混入異物が引っ掛かってつまることを回避できる。アウタチューブの開口部に設けられて環状の油室を封止しているオイルシールの破損、オイルもれを招くことがない。

（請求項２）
(c)上述(a)の連絡路が、ピストンロッドに設けられてピストン側油室に開口する中空部と、ピストンロッドに設けられて上記中空部をピストンロッド側油室に連通する小孔と、ピストンロッドに設けられて上記中空部を油溜室に連通する小孔とからなるものとされる。連絡路の全長のうちの大部分をピストンロッドの中空部により形成し、油圧緩衝器を簡素化できる。また、連絡路が、ピストン側油室とピストンロッド側油室の２室を互いに連通し、かつそれら２室を油溜室に連通するものになり、油圧緩衝器を簡素化できる。

（請求項３）
(d)上述(c)の連絡路のうち、ピストンロッドの中空部及び／又は油溜室に連通する小孔が圧側行程の減衰力を発生する絞りとされることにより、油圧緩衝器を簡素化できる。

(e)上述(c)の連絡路のうち、ピストンロッドのピストンロッド側油室に連通する小孔が伸側行程の減衰力を発生する絞りとされることにより、油圧緩衝器を簡素化できる。

（請求項４）
(f)ピストンロッドに設けられる連絡路に、圧側行程でピストン側油室から油溜室に流出する油により開かれて減衰力を発生する減衰バルブを設けることにより、この減衰バルブの開弁抵抗により圧側行程の減衰力を得ることができる。

（請求項５）
(g)ピストンロッドに設けられる連絡路に、油溜室から油室への流れを阻止するチェック弁を設けることにより、伸側行程で油溜室から連絡路への空気の侵入を防止できる。

図１は油圧緩衝器の全体を示す断面図、図２は図１の下部断面図、図３は図１の上部断面図、図４は図３の要部拡大断面図である。

油圧緩衝器（二輪車用フロントフォーク）１０は、図１〜図４に示す如く、アウタチューブ１１の下端開口部の内周に固定したブッシュ１１Ａと、インナチューブ１２の上端開口部の外周に固定したブッシュ１２Ａを介して、アウタチューブ１１の内部にインナチューブ１２を摺動自在に挿入する。１１Ｂはオイルシール、１１Ｃはダストシールである。アウタチューブ１１の上端開口部にはキャップ１３が液密に螺着され、アウタチューブ１１の外周には車体側取付部材１４が設けられる。１４Ａはアウタチューブ１１に対する車体側取付部材１４の抜け止めピンである。インナチューブ１２の下端開口部にはボトムピース１５が液密に挿着されてインナチューブ１２の内周に係着された止め輪１６に抜け止めされ、インナチューブ１２の下端外周にはボトムブラケット１７が挿着され、ボトムブラケット１７の底部の貫通孔に外側から挿入されたボルト１８がボトムピース１５に螺着されてボトムピース１５を引き寄せ、インナチューブ１２の下端部にボトムブラケット１７が設けられる。１７Ａはインナチューブ１２に対するボトムブラケット１７の抜け止めピンである。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の内周と、インナチューブ１２の外周と、前記２つのブッシュ１１Ａ、１２Ａで囲まれる環状油室２０を区画する。

油圧緩衝器１０は、インナチューブ１２の上端側で内径を段差状に拡径した内周に、下環状板３１、短尺カラー３２、上環状板３３、長尺カラー３４、ワッシャ３５を順に挿入し、インナチューブ１２の上端かしめ部１２Ｂによりこれらをかしめ保持する。下環状板３１、短尺カラー３２及び上環状板３３は、インナチューブ１２の内周に設けられる隔壁部材３０を構成し、隔壁部材３０より下部に油室２１を区画するとともに、上部に油溜室２２を区画する。油溜室２２の中でその下側領域は油室２２Ａ、上側領域は空気室２２Ｂである。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の上端部に設けたキャップ１３の中心軸上の内側面にピストンロッド４０の上端面を当て、キャップ１３の貫通孔に外側から挿入されたボルト４０Ａがピストンロッド４０の中空めねじ部に螺着されてピストンロッド４０を引き寄せ、キャップ１３にピストンロッド４０を取付ける。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１にキャップ１３を介して取付けたピストンロッド４０を隔壁部材３０からインナチューブ１２の内部に摺動自在に挿入する。インナチューブ１２に挿入されたピストンロッド４０の先端部には、インナチューブ１２の内周に摺接するピストン４１を備える。ピストン４１の外周溝にはピストンリング４１Ａが設けられる。ピストンロッド４０のピストン４１は、インナチューブ１２の内部の油室２１を、ピストンロッド４０が収容されるピストンロッド側油室２１Ａと、ピストンロッド４０が収容されないピストン側油室２１Ｂに区画する。

油圧緩衝器１０は、前記環状油室２０を、インナチューブ１２に設けた油孔２０Ａを介して、ピストンロッド側油室２１Ａに連通する。

油圧緩衝器１０は、インナチューブ１２の内部で、ピストン４１のピストン側油室２１Ｂに臨む下端面と、ボトムピース１５のピストン側油室２１Ｂに臨む上端面の間に懸架スプリング４２を介装している。油圧緩衝器１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力を懸架スプリング４２の伸縮により吸収する。

油圧緩衝器１０は、キャップ１３の下面に当接するストッパラバー４３をピストンロッド４０の上端外周まわりに配置し、ピストンロッド４０の上端外周に係着した止め輪４４によりバックアップされるワッシャ４５をストッパラバー４３の下面に押し当てる。油圧緩衝器１０の最圧縮時に、インナチューブ１２の上端かしめ部１２Ｂがワッシャ４５を介してストッパラバー４３に衝合することにより、最圧縮ストロークを規制する。

油圧緩衝器１０は、ピストンロッド４０の下端外周まわりに配置したリバウンドスプリング４６をピストン４１の上面に担持している。油圧緩衝器１０の最伸長時に、隔壁部材３０がリバウンドスプリング４６に衝合することにより、最伸長ストロークを規制する。

しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、図４に示す如く、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の環状隙間からなる前記環状油室２０の断面積Ｓ１を、ピストンロッド４０の断面積（外径に囲まれる面積）Ｓ２以上に形成している。

また、隔壁部材３０に、圧側行程では油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを許容し、伸側行程ではピストンロッド側油室２１Ａから油溜室２２への油の流れを阻止するチェック弁５０を設けている。チェック弁５０は、隔壁部材３０の下環状板３１と上環状板３３の間に納められ、下環状板３１と上環状板３３の間隔（短尺カラー３２の長さ）より短尺とされ、短尺カラー３２の内径より小外径とされ、ピストンロッド４０の外周に摺接して上下変位する円筒状とされ、下端面に横溝５１を形成される。圧側行程では、チェック弁５０はインナチューブ１２に進入するピストンロッド４０に連れ移動して下方に移動し、下環状板３１に衝合するとともに、上環状板３３との間に隙間を形成し、油溜室２２の油をその外周経由で横溝５１からピストンロッド側油室２１Ａへ導入可能にする。伸側行程では、チェック弁５０はインナチューブ１２から退出するピストンロッド４０に連れ移動して上方に移動し、上環状板３３に衝合して上環状板３３との間の隙間を閉じ、ピストンロッド側油室２１Ａの油が油溜室２２へ排出されることを阻止する。

また、油圧緩衝器１０は、伸側行程で、環状油室２０及びピストンロッド側油室２１Ａから排出される油が、ピストンロッド４０に設けた連絡路６０だけを通るように構成されている。本実施例の連絡路６０は、ピストンロッド４０（ピストン４１も含む）に設けられてピストン側油室２１Ｂに開口する中空部６１と、ピストンロッド４０に設けられて中空部６１をピストンロッド側油室２１Ａに直に連通する小孔６２と、ピストンロッド４０に設けられて中空部６１を油溜室２２の空気室２２Ｂに直に連通する小孔６３とからなる。

本実施例の連絡路６０において、中空部６１と小孔６３は圧側行程の減衰力を発生する絞りとなり、小孔６２は伸側行程の減衰力を発生する絞りとなる。

尚、連絡路６０の小孔６２は、中空部６１をピストンロッド側油室２１Ａに直に連通するものに限らず、ピストンロッド４０のピストン４１に設けられてピストンロッド側油室２１Ａをピストン側油室２１Ｂに連通することにより、中空部６１をピストン側油室２１Ｂを介してピストンロッド側油室２１Ａに連通するものであっても良い。

油圧緩衝器１０は以下の如くに動作する。
（圧側行程）
圧側行程で、図４に実線矢印で示す油の流れを生ずる。即ち、ピストンロッド４０がインナチューブ１２に進入するとき、ピストン４１により圧縮されるピストン側油室２１Ｂの油が連絡路６０の中空部６１、小孔６３を通って油溜室２２に流出し、この中空部６１、小孔６３の絞り抵抗により圧側減衰力を発生する。同時に、ピストン４１により拡張されるピストンロッド側油室２１Ａに対し、油溜室２２の油がチェック弁５０を介して供給される。

この圧側行程では、インナチューブ１２に進入するピストンロッド４０の進入容積分の油がインナチューブ１２のピストンロッド側油室２１Ａからインナチューブ１２の油孔２０Ａを介して環状油室２０に移送される。このとき、環状油室２０の容積増加分ΔＳ１（補給量）がピストンロッド４０の容積増加分ΔＳ２以上になるから、環状油室２０への油の必要補給量のうち（ΔＳ１−ΔＳ２）の不足分が油溜室２２からチェック弁５０を介してピストンロッド側油室２１Ａひいては環状油室２０に補給される。

（伸側行程）
伸側行程で、図４に一点鎖線矢印で示す油の流れを生ずる。即ち、ピストンロッド４０がインナチューブ１２から退出するとき、ピストン４１により圧縮されるピストンロッド側油室２１Ａの油が、チェック弁５０の存在により油溜室２２に流出せず、連絡路６０の小孔６２（及び中空部６１）を通ってピストン側油室２１Ｂに流入し、この小孔６２の絞り抵抗により伸側減衰力を発生する。

この伸側行程では、インナチューブ１２から退出するピストンロッド４０の退出容積分の油が環状油室２０からインナチューブ１２の油孔２０Ａを介してインナチューブ１２のピストンロッド側油室２１Ａ、ひいてはピストン側油室２１Ｂに移送される。このとき、環状油室２０の容積減少分ΔＳ１（排出量）がピストンロッド４０の容積減少分ΔＳ２以上になるから、環状油室２０からの油の排出量のうち、（ΔＳ１−ΔＳ２）の余剰分がピストンロッド側油室２１Ａから連絡路６０の小孔６２、中空部６１、小孔６３を介して油溜室２２に排出される。

この伸側行程では、インナチューブ１２から退出するピストンロッド４０の退出容積分の油が環状油室２０からピストン側油室２１Ｂに補給され、連絡路６０の中空部６１内の油はピストン側油室２１Ｂへ流入することがなく、小孔６３から油溜室２２へ排出される余剰油の流れを生じ、結果として油溜室２２の空気室２２Ｂの空気が連絡路６０の小孔６３、中空部６１を通って油室２１に侵入することがない。従って、安定した伸側減衰力を発生させることができる。

尚、油圧緩衝器１０にあっては、図４に示す如く、ピストンロッド４０に設けられる連絡路６０に、圧側行程で、ピストン側油室２１Ｂから油溜室２２に流出する油により開かれて圧側減衰力を発生する減衰バルブ７０を設けることができる。減衰バルブ７０は、本実施例においては、連絡路６０の中空部６１における小孔６３の直下部に配置されるボール弁７１からなり、ボール弁７１は中空部６１の内径を小孔６３側で拡径した段差部に着座可能にされ、前述のボルト４０Ａの下端面との間に介装される圧縮ばね７２の付勢力により上記段差部に押し当てられる。圧側行程で、ピストン側油室２１Ｂから連絡路６０の中空部６１、小孔６３を通って油溜室２２に流出する油が減衰バルブ７０の圧縮ばね７２の付勢力に抗してボール弁７１を押し開くとき、この減衰バルブ７０の開弁抵抗に起因する圧側減衰力が発生する。

また、油圧緩衝器１０にあっては、ピストンロッド４０に設けられる連絡路６０に、油溜室２２の空気室２２Ｂから油室２１への空気の流れを阻止するチェック弁８０を設けることもできる。チェック弁８０は、上述の減衰バルブ７０（ボール弁７１及び圧縮ばね７２）を兼用することができる。チェック弁８０は、上述の減衰バルブ７０を兼用するものでなければ、減衰バルブ７０のボール弁７１と同様のボール弁（圧縮ばね７２はあってもなくても可）を中空部６１の上記段差部に着座することにより構成できる。これにより、伸側行程で、環状油室２０及びピストンロッド側油室２１Ａの油が仮にチェック弁５０の僅かな隙間を通って油溜室２２へ逃げた分、連絡路６０の中空部６１内の油がピストン側油室２１Ｂへ流入し、この中空部６１内の油が小孔６３から油溜室２２へ排出される流れを生じなくなっても、油溜室２２の空気室２２Ｂの空気はチェック弁８０の存在により連絡路６０の小孔６３、中空部６１を通って油室２１に侵入することを排除される。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)伸側行程で環状油室２０及びピストンロッド側油室２１Ａから排出される油がピストンロッド４０に設けた連絡路６０だけを通るように構成される。従って、連絡路６０の流路径は、他の流路等とのバランスを考慮する必要がなく、厳しい精度管理を必要としない。

(b)ピストンロッド４０に設ける連絡路６０は、伸側行程で環状油室２０から排出すべき余剰油と、伸側行程でピストン４１によって圧縮されたピストンロッド側油室２１Ａの油を併せて通すものになり、過度に細径にならないから、作動油の混入異物が引っ掛かってつまることを回避できる。アウタチューブ１１の開口部に設けられて環状油室２０を封止しているオイルシール１１Ｂの破損、オイルもれを招くことがない。

(c)上述(a)の連絡路６０が、ピストンロッド４０に設けられてピストン側油室２１Ｂに開口する中空部６１と、ピストンロッド４０に設けられて上記中空部６１をピストンロッド側油室２１Ａに連通する小孔６２と、ピストンロッド４０に設けられて上記中空部６１を油溜室２２に連通する小孔６３とからなるものとされる。連絡路６０の全長のうちの大部分をピストンロッド４０の中空部６１により形成し、油圧緩衝器１０を簡素化できる。また、連絡路６０が、ピストン側油室２１Ｂとピストンロッド側油室２１Ａの２室を互いに連通し、かつそれら２室を油溜室２２に連通するものになり、油圧緩衝器１０を簡素化できる。

(d)上述(c)の連絡路６０のうち、ピストンロッド４０の中空部６１及び／又は油溜室２２に連通する小孔６３が圧側行程の減衰力を発生する絞りとされることにより、油圧緩衝器１０を簡素化できる。

(e)上述(c)の連絡路６０のうち、ピストンロッド４０のピストンロッド側油室２１Ａに連通する小孔６２が伸側行程の減衰力を発生する絞りとされることにより、油圧緩衝器１０を簡素化できる。

(f)ピストンロッド４０に設けられる連絡路６０に、圧側行程でピストン側油室２１Ｂから油溜室２２に流出する油により開かれて減衰力を発生する減衰バルブ７０を設けることにより、この減衰バルブ７０の開弁抵抗により圧側行程の減衰力を得ることができる。

(g)ピストンロッド４０に設けられる連絡路６０に、油溜室２２から油室２１への流れを阻止するチェック弁８０を設けることにより、伸側行程で油溜室２２から連絡路６０への空気の侵入を防止できる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

図１は油圧緩衝器の全体を示す断面図である。図２は図１の下部断面図である。図３は図１の上部断面図である。図４は図３の要部拡大断面図である。

符号の説明

１０油圧緩衝器
１１アウタチューブ
１１Ａブッシュ
１２インナチューブ
１２Ａブッシュ
２０環状油室
２０Ａ油孔
２１油室
２１Ａピストンロッド側油室
２１Ｂピストン側油室
２２油溜室
３０隔壁部材
４０ピストンロッド
４１ピストン
５０チェック弁
６０連絡路
６１中空部
６２、６３小孔
７０減衰バルブ
８０チェック弁

Claims

アウタチューブの内周の開口部と、インナチューブの外周の先端部のそれぞれに固定したブッシュを介して、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、
該アウタチューブの内周と、インナチューブの外周と、前記２つのブッシュとで囲まれる環状の油室を区画し、
前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、下部に油室を区画するとともに、上部に油溜室を区画し、
前記アウタチューブに取付けたピストンロッドを該隔壁部材に摺動自在に挿入し、
前記インナチューブに挿入したピストンロッドの先端部に該インナチューブの内周に摺接するピストンを備え、前記油室を前記ピストンロッドが収容されるピストンロッド側油室と前記ピストンロッドが収容されないピストン側油室に区画し、
前記環状の油室を前記インナチューブに設けた油孔を介して前記ピストンロッド側油室に連通した油圧緩衝器において、
前記環状の油室の断面積を前記ピストンロッドの断面積以上に形成し、かつ、前記隔壁部材に伸側行程時に前記油室から前記油溜室への流れを阻止するチェック弁を設けるとともに、
伸側行程で前記環状の油室及び前記ピストンロッド側油室から排出される油が前記ピストンロッドに設けた連絡路だけを通って油溜室に排出され、該連絡路が前記ピストンロッドに設けられて前記ピストン側油室に開口する中空部により構成されてなることを特徴とする油圧緩衝器。
前記連絡路が、前記ピストンロッドに設けられて前記ピストン側油室に開口する中空部と、前記ピストンロッドに設けられて上記中空部を前記ピストンロッド側油室に連通する小孔と、前記ピストンロッドに設けられて上記中空部を前記油溜室に連通する小孔とからなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
前記ピストンロッドの前記中空部及び／又は前記油溜室に連通する小孔が圧側行程の減衰力を発生する絞りとなり、
前記ピストンロッドの前記ピストンロッド側油室に連通する小孔が伸側行程の減衰力を発生する絞りとなる請求項２に記載の油圧緩衝器。
前記ピストンロッドに設けられる前記連絡路に、圧側行程で前記ピストン側油室から前記油溜室に流出する油により開かれて減衰力を発生する減衰バルブを設けてなる請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器。
前記ピストンロッドに設けられる前記連絡路に、前記油溜室から前記油室への流れを阻止するチェック弁を設けてなる請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器。