JP2015187469A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】伸び切り時の衝撃を小さく抑えることができる油圧緩衝器を提供すること。
【解決手段】シリンダ２内に中空状のピストンロッド３の一部を挿入し、該ピストンロッド３のシリンダ２内に臨む端部に結着されたピストン１３をシリンダ２の内周に摺動可能に嵌合し、オイルの流動によって減衰力を発生する伸側減衰バルブ２０と圧側減衰バルブ２１をピストン１３に設け、ピストンロッド３に、ロッド側油室Ｓ２に開口する横孔２７ａとピストン側油室Ｓ１に開口する中空孔２７ｂによって構成されるバイパス路２７を形成し、ロッド側油室Ｓ２内に、ピストンロッド３に結着されたバルブストッパ１２が伸長行程終期において当接するリバウンドスプリング２８を固設して成る油圧緩衝器１において、リバウンドスプリング２８の自由端に、ピストンロッドの外周に摺動可能に嵌装されたシャッタ２９を固定する。
【選択図】図１

Description

本発明は、オイルの流動によって減衰力を発生する減衰力発生手段を備える油圧緩衝器に関するものである。

例えば、自動二輪車の後輪を車体に対して懸架するリアクッションとして使用される油圧緩衝器の一例を図１２に示す。

即ち、図１２は従来の油圧緩衝器の一部を破断して示す縦断面図であり、図示の油圧緩衝器１０１においては、車体側に取り付けられたシリンダ１０２内に車軸側に取り付けられた中空状のピストンロッド１０３の一部が下方から挿入され、該ピストンロッド１０３の前記シリンダ１０２内に臨む上端部に結着されたピストン１１３が前記シリンダ１０２の内周に上下摺動可能に嵌合されている。ここで、ピストン１１３には、複数の圧側油路１１８と伸側油路１１９（図１２には各１つのみ図示）が形成されており、ピストン１１３の上下面には伸側減衰バルブ１２０と圧側減衰バルブ１２１がそれぞれ設けられている。

そして、シリンダ１０２内の空間は、前記ピストン１１３によってピストン側油室Ｓ１とロッド側油室Ｓ２とに区画されており、これらのピストン側油室Ｓ１とロッド側油室Ｓ２には作動流体であるオイルが充填されている。

叉、前記ピストンロッド１０３には、前記ロッド側油室Ｓ２に開口する横孔１２７ａと前記ピストン側油室Ｓ１に開口する中空孔１２７ｂによって構成されるバイパス路１２７が形成されており、ピストンロッド１０３の外周にはバルブストッパ１１２が結着されている。そして、前記シリンダ１０２の下部内周に嵌着されたロッドガイド１２３の内部にはリバウンドスプリング１２８が固設されており、ピストンロッド１０３の下部外周にはバンプラバー１１０が挿通固着されている。

而して、ピストンロッド１０３とこれに結着されたピストン１１３がシリンダ１０２に対して相対的に下動する伸長行程においては、ロッド側油室Ｓ２内のオイルがピストン１１３によって圧縮されてその圧力が高くなり、その一部は、図７に矢印にて示すように、ピストン１１３の伸側油路１１９を通って伸側減衰バルブ１２０を押し開いてピストン側油路Ｓ１へと流入し、他のオイルは、ピストンロッド１０３に形成されたバイパス路１２７の横孔１２７ａから中空孔１２７ｂを通ってピストン側油室Ｓ１へと流れ込む。このようにロッド側油室Ｓ２内のオイルが伸側減衰バルブ１２０とバイパス路１２７を通過する際の流動抵抗によって当該油圧緩衝器１０１には伸側減衰力が発生する。

そして，伸長行程終期の伸び切り時においては、バルブストッパ１１２がリバウンドスプリング１２８に当接して該リバウンドスプリング１２８を圧縮変形させるため、当該油圧緩衝器１０１の伸び切り時の衝撃の一部がリバウンドスプリング１２８の弾性変形によって吸収される。

しかしながら、図１２に示す従来の油圧緩衝器１０１にあっては、伸側減衰力は図１３に示すようにピストンストロークに対して一定であるため、伸長行程終期の伸び切り時にバルブストッパ１１２がロッドガイド１２３に衝突した際の衝撃が大きく、車体の挙動が乱されるという問題がある。

そこで、特許文献１には、図１４の部分断面図に示すように、ピストンロッド２０３の外周に円筒状のシャッタ２２９を上下摺動可能に嵌挿し、ピストンロッド２０３の外周に固着されたストッパ２１２と前記シャッタ１２９との間に縮装されたスプリング２２８によってシャッタ２２９を上方に付勢する構成を採用した油圧緩衝器２０１が提案されている。この油圧緩衝器２０１においては、ピストンロッド２０３に形成されたバイパス路２２７を構成する横孔２２７ａが通常（伸長行程終期以外の状態）は図示のように横孔２２７ａが開口しているが、伸長行程終期においてシャッタ２２９がロッドガイド２２３に当接すると、シャッタ２２９がスプリング２２８の付勢力に抗して下動して横孔２２７ａを閉塞するため、バイパス路２２７へのオイルの流動が遮断され、大きな減衰力が発生して油圧緩衝器２０１の伸び切り時の衝撃が小さく抑えられる。

叉、特許文献２には、図１５の部分破断面図に示すように、ロッドガイド３２３に固設されたホルダ部材３２９に円筒状の遮蔽部３２９ａを形成する構成を採用した油圧緩衝器３０１が提案されている。この油圧緩衝器３０１によればし、伸長行程終期の伸び切り時には、ピストンロッド３０３に形成されたバイパス路３２７を構成する横孔３２７ａが図示のようにホルダ部材３２９の遮蔽部３２９ａによって遮蔽されるため、バイパス路３２７へのオイルの流動が遮断されて大きな減衰力が発生し、油圧緩衝器３０１の伸び切り時の衝撃が小さく抑えられる。

更に、特許文献３には、図１６の部分縦断面図に示すように、ピストンロッド４０３の外周に結着されたピストンホルダ４２３に、軸方向側面（下面）４２３ａに開口する斜めのバイパス孔４２７ａと中心部に形成された垂直の中空孔４２７ｂとで構成されるバイパス路４２７を形成し、下シリンダチューブ(内筒）４０２の内周に嵌着されたストッパ部材４１２に、リバウンドスプリング４２８によって上方に付勢された遮蔽リング４２９を当接させる構成を採用した油圧緩衝器４０１が提案されている。この油圧緩衝器４０１においては、伸長行程終期にピストンホルダ４２３の軸方向側面（下面）４２３ａが図示のように遮蔽リング４２９に当接すると、バイパス路４２７のバイパス孔４２７ａが遮蔽リング４２９によって閉塞されるため、バイパス路４２７へのオイルの流動が遮断されて大きな減衰力が発生し、油圧緩衝器４０１の伸び切り時の衝撃が小さく抑えられる。

特開平３−１７２６３９号公報 特開２００５−０５４９２４号公報 特許第５１４１９１６号公報

しかしながら、特許文献１において提案された図１４に示す油圧緩衝器２０１と特許文献２において提案された図１５に示す油圧緩衝器３０１においては、伸び切り時に初めて横孔２２７ａ，３２７ａが遮蔽され、それ以前には横孔２２７ａ，３２７ａが開口しているため、伸び切り時に突然大きな減衰力が発生し、突然の減衰力の増大による衝撃が大きくなるという問題がある。

叉、特許文献３において提案された図１６に示す油圧緩衝器４０１においては、特許文献１，２において提案された油圧緩衝器２０１，３０１とは異なり、伸び切り時より以前のピストンホルダ４２３の軸方向側面（下面）４２３ａが遮蔽リング４２９に当接した時点からバイパス孔４２７ａが閉塞されて大きな減衰力が発生するが、バイパス孔４２７ａが徐々にではなく遮蔽リング４２９によって突然遮蔽されるため、大きな減衰力が突然発生するという問題がある。

更に、特許文献３において提案された油圧緩衝器４０１においては、最伸長時の全長がリバウンドスプリング４２８の密着によって規制されるため、リバウンドスプリング４２８の長さや強さを変更したためにその密着長が変わると、油圧緩衝器４０１の全長も変わってしまうという問題もある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、伸長行程終期の伸び切り時以前の段階から徐々に減衰力を高めて伸び切り時の衝撃を小さく抑えることができる油圧緩衝器を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、
シリンダ内に中空状のピストンロッドの一部を挿入し、該ピストンロッドの前記シリンダ内に臨む端部に結着されたピストンを前記シリンダの内周に摺動可能に嵌合し、
該ピストンによって前記シリンダ内をピストン側油室とロッド側油室とに区画してこれらのピストン側油室とロッド側油室にオイルを充填するとともに、オイルの流動によって減衰力を発生する減衰力発生手段を前記ピストンに設け、
前記ピストンロッドに、前記ロッド側油室に開口する横孔と前記ピストン側油室に開口する中空孔によって構成されるバイパス路を形成し、
前記ロッド側油室内に、前記ピストンロッドに結着されたストッパが伸長行程終期において当接することによって圧縮変形するリバウンドスプリングを固設して成る油圧緩衝器において、
前記リバウンドスプリングの自由端に、前記ピストンロッドの外周に摺動可能に嵌装されたシャッタを固定し、
伸長行程終期において前記ストッパが前記シャッタに当接した後は、前記シャッタが前記バイパス路の横孔を閉鎖するよう構成したことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記リバウンドスプリングの長さを変更することによって前記シャッタが前記バイパス路の横孔を閉鎖するタイミングを調整可能としたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ピストンロッドの内部に、前記バイパス路の流路面積を調整可能なニードルロッドを嵌挿したことを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項１〜３に何れかに記載の発明において、前記シリンダ内に、前記ピストンロッドを摺動可能に挿通保持するロッドガイドを固設し、該ロッドガイドに前記ストッパが当接することによって最伸長時の全長が規制され、そのときには前記リバウンドスプリングが前記ロッドガイド内に収容されるとともに、前記リバウンドスプリングは密着状態には至っていないことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項４記載の発明において、前記ロッドガイドの端部に、最伸長時に前記ストッパが当接するリバウンドラバーを取り付けたことを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、伸長行程終期においてストッパがシャッタに当接する以前からバイパス路の横孔がシャッタによって徐々に閉じられるため、減衰力が突然大きくなることなく徐々に高められる。叉、伸び切り時よりも前のストッパがシャッタに当接した時点から伸び切り時までの間、ロッド側油室のバイパス路への流動が阻止されるために高い減衰力が発生する。この結果、伸長行程終期の伸び切り時以前の段階から徐々に減衰力を高めて伸び切り時の衝撃を小さく抑えることができる。

請求項２記載の発明によれば、リバウンドスプリングの長さを変更することによって、該リバウンドスプリングの自由端に固定されたシャッタにストッパが当接してバイパス路の横孔がシャッタによって閉じられるタイミングを調整することができる。具体的には、リバウンドスプリングの長さを長くすれば、シャッタが横孔を閉じるタイミングを早めることができ、逆にリバウンドスプリングの長さを短くすれば、シャッタが横孔を閉じるタイミングを遅くすることができる。

請求項３記載の発明によれば、ピストンロッドの内部に嵌挿されたニードルロッドでバイパス路の流路面積を調整することによって、バイパス路を流れるオイルの流動抵抗を変化させて減衰力を調整することができる。具体的には、バイパス路の流路面積を小さくしてオイルの流れを絞れば、オイルの流動抵抗が大きくなって減衰力も大きくなり、逆にバイパス路の流路面積を大きくすれば、オイルの流動抵抗が小さくなって減衰力も小さくなる。

請求項４記載の発明によれば、ストッパとロッドガイドとの当接によって油圧緩衝器の全長が決まるため、リバウンドスプリングの長さを変更しても、油圧緩衝器の全長は変化しない。又、最伸長時であっても、リバウンドスプリングは密着状態にないため、該リバウンドスプリングの耐久性が高められる。

請求項５記載の発明によれば、最伸長状態においてストッパはロッドガイドに直接接触（金属接触）することなく、弾性体から成るリバウンドラバーに当接するため、当接時の衝撃がリバウンドラバーによって吸収され、異音の発生等が防がれる。

本発明の実施の形態１に係る油圧緩衝器の一部を破断して示す縦断面図である。 本発明の実施の形態１に係る油圧緩衝器の伸長行程時の状態を示す部分断面図である。 本発明の実施の形態１に係る油圧緩衝器の伸長行程終期におけるシャッタによる横孔の閉じ始めの状態を示す部分断面図である。 本発明の実施の形態１に係る油圧緩衝器の伸長行程終期においてバルブストッパがシャッタに当接して該シャッタを押し下げている状態を示す部分断面図である。 本発明の自紙の形態１に係る油圧緩衝器の伸び切り時の状態を示す部分断面図である。 本発明の実施の形態１に係る油圧緩衝器のピストンストロークと伸側減衰力との関係を示す図である。 本発明の実施の形態２に係る油圧緩衝器の一部を破断して示す縦断面図である。 本発明の実施の形態２に係る油圧緩衝器の伸長行程時の状態を示す部分断面図である。 本発明の実施の形態２に係る油圧緩衝器の伸長行程終期におけるシャッタによる横孔の閉じ始めの状態を示す部分断面図である。 本発明の実施の形態２に係る油圧緩衝器の伸長行程終期においてバルブストッパがシャッタに当接して該シャッタを押し下げている状態を示す部分断面図である。 本発明の実施の形態２に係る油圧緩衝器の伸び切り時の状態を示す部分断面図である。 従来の油圧緩衝器の一部を破断して示す縦断面図である。 従来の油圧緩衝器のピストンストロークと伸側減衰力との関係を示す図である。 特許文献１において提案された油圧緩衝器の部分縦断面図である。 特許文献２において提案された油圧緩衝器の部分破断面図である。 特許文献３において提案された油圧緩衝器の部分縦断面図である。

以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
＜実施の形態１＞
[油圧]緩衝器の構成］
図１は本発明の実施の形態１に係る油圧緩衝器の一部を破断して示す縦断面図、図２は同油圧緩衝器の伸長行程時の状態を示す部分断面図であり、図示の油圧緩衝器１は、不図示の自動二輪車の後輪を車体に対して懸架する倒立型のリアクッションであって、図１に示すように、車体側に取り付けられたシリンダ２の内部に車軸側に取り付けられた中空状のピストンロッド３の一部を下方から挿入し、シリンダ２とピストンロッド３との間に懸架スプリング４を介装して構成されている。

上記シリンダ２の上端部には車体側取付部２Ａが一体に形成されており、この車体側取付部２Ａには、円筒状のラバーブッシュ５が横方向（図１の紙面垂直方向）に挿通保持され、その内側には同じく円筒状のカラー６が横方向に挿通保持されている。そして、シリンダ２の上端部は、車体側取付部２Ａに挿通保持された前記カラー６に挿通する不図示の軸によって自動二輪車の車体に取り付けられている。

又、前記ピストンロッド３の下端部には、下バネ受け７と二股状の車軸側取付部材８が結着されており、ピストンロッド３の下端部は、車軸側取付部材８に横方向（図１の左右方向）に貫設された不図示の軸孔に挿通する軸を介して自動二輪車の後輪取付部材に取り付けられている。そして、前記下バネ受け７とシリンダの外周に結着された上バネ受け９との間に前記懸架スプリング４が介装されている。尚、ピストンロッド３の下端部には、最圧縮状態における油圧緩衝器１の所謂底付きを防ぐためのバンプラバー１０が挿通固定されている。

ところで、ピストンロッド３のシリンダ２内に臨む上端部には、上下のバルブストッパ１１，１２に挟持された状態でピストン１３がロックナット１４によって結着されており、該ピストン１３は、その外周に保持されたピストンリング１６を介してシリンダ２の内周に上下摺動可能に嵌合している。

而して、シリンダ２内の空間は、シリンダ２の内周に嵌合する前記ピストン１３によって上側のピストン側油室Ｓ１と下側のロッド側油室Ｓ２とに区画されており、これらのピストン側油室Ｓ１とロッド側油室Ｓ２には、作動流体であるオイルが充填されている。尚、ピストン側油室Ｓ１は、シリンダ２の上端部に接続されたベースバルブ装置１７を介してシリンダ２の外部に設けられた不図示のリザーバに接続されている。

そして、図２に詳細に示すように、ピストン１３には、複数の圧側油路１８と伸側油路１９(図１及び図２には各１つのみ図示）が上下方向に貫設されており、ピストン１３の上面側には、前記伸側油路１９を選択的に開閉する伸側減衰バルブ２０が設けられている。ここで、伸側油路１９は、ロッド側油室Ｓ２に常時開口している。又、ピストン１３の下面側には、前記圧側油路１８を選択的に開閉する圧側減衰バルブ２１が設けられている。ここで、圧側油路１８は、ピストン側油室Ｓ１に常時開口している。

而して、前記伸側減衰バルブ２０と前記圧側減衰バルブ２１は、それぞれ伸側減衰力と圧側減衰力を発生する減衰力発生手段を構成しており、従って、減衰力発生手段は、圧縮行程時と伸長行程時の双方においてそれそれ減衰力を発生する。

他方、図１に示すように、シリンダ２の下面開口部のピストンロッド３が挿通する部分にはキャップ２２が被着されており、シリンダ２の下端部内周には、中心をピストンロッド３が貫通するロッドガイド２３が嵌着されている、ここで、ロッドガイド２３は、図２に詳細に示すように、大小異径の円筒状に成形されており、上側の大径側の円筒部２３ａと下側の小径側の円筒部２３ｂを備えており、下側の小径側の円筒部２３ｂの下面開口部外周にはダストシール２５が嵌着されている。叉、ロッドガイド２３には、ピストンロッド３の外周に摺接するオイルシール２６が設けられており、シリンダ２からのオイルの漏出は、オイルシール２６のシール作用によって防がれ、ダストのシリンダ２内への侵入は、前記ダストシール２５のシール作用によって防がれている。

ところで、ピストンロッド３には、図２に詳細に示すように、前記バルブストッパ１２の直下に形成された複数の横孔２７ａと中心部に上下方向に形成された中空孔２７ｂとで構成されるバイパス路２７が形成されている。ここで、横孔２７ａは、ピストンロッド３の軸方向（上下方向）に対して直角方向（半径方向）に形成されており、ロッド側油室Ｓ２に常時開口している。叉、中空孔２７ｂは、横孔２７ａに対して軸直角方向（上下方向）に形成されており、ピストン側油室Ｓ１に常時開口している。

而して、本実施の形態に係る油圧緩衝器１においては、前記ロッドガイド２３の上側の円筒部２３ａの内部には、リバウンドスプリング２８がその下端が固着された状態で収容されており。このリバウンドスプリング２８のロッドガイド２３から上方へ突出する上端（自由端）には、ピストンロッド３の外周に上下摺動可能に嵌装されたシャッタ２９が固定されている。ここで、シャッタ２９は、水平なフランジ状の当接部２９ａと円筒状の遮蔽部２９ｂとを備えており、当接部２９ａに前記バルブストッパ１２が当接する伸長行程終期以外の通常の状態においては、横孔２７ａは図１及び図２に示すように開口しており、後述のよう伸長行程終期においては、横孔２７ａはシャッタ２９の遮蔽部２９ｂによって遮蔽される。

叉、本実施の形態に係る油圧緩衝器１には、減衰力調整手段が設けられている。即ち、この減衰力調整手段は、中空状のピストンロッド３の内部に上下動可能に挿通されたニードルロッド３０を備えており、このニードルロッド３０の上端部のニードル部３０ａは、前記バイパス路２７を構成する中空孔２７ｂの途中に設けられた円孔状の絞り孔２７ｃに臨んでいる。従って、ニードルロッド３０を上下動させれば、その上端に形成されたニードル部３０ａが絞り孔２７ｃに対して進退してその開口面積を変化させ、これによって減衰力が後述のように調整される。
「油圧」緩衝器の作用］
次に、以上のように構成された油圧緩衝器１の作用を圧縮行程と伸長行程についてそれぞれ説明する。

１）圧縮行程：
自動二輪車の走行中に後輪が路面凹凸に追従して上下動すると、後輪を懸架する油圧緩衝器１のシリンダ２とピストンロッド３が伸縮動するが、ピストンロッド３がシリンダ２に対して相対的に上動する圧縮行程においては、ピストン側油室Ｓ１内のオイルがピストン１３によって圧縮されてその圧力が高くなり、このオイルの一部は、ピストン１３の圧側油路１８を通って圧側減衰バルブ２１を押し開いてロッド側油室Ｓ２へと流入する。そして、このときにオイルが圧側減衰バルブ２１を通過する際の流動抵抗によって当該油圧緩衝器１には圧側減衰力が発生する。

叉、圧縮行程においては、ピストンロッド３の横孔２７ａは開口しているため、ピストン側油室Ｓ１内のオイルの一部は、バイパス路２７を通ってロッド側油室Ｓ２へと流れ込み、オイルがバイパス路２７を通過する際の流動抵抗によっても当該油圧緩衝器１に圧側減衰力が発生する。尚、ニードルロッド３０を上下動させてバイパス路２７の絞り孔２７ａの開口面積を調整することによって、バイパス路２７を流れるオイルの流動抵抗が変化して圧側減衰力が調整される。

そして、圧縮行程においては、ピストンロッド３のシリンダ２内への進入体積分の量のオイルがベースバルブ装置１７を経て不図示のリザーバへと流れるため、ベースバルブ装置１７においても圧側減衰力が発生する。その際、リザーバ内に封入されたエアが圧縮され、このエアの圧縮によってピストンロッド３のシリンダ２内への進入に伴うシリンダ２内の容積変化が補償される。

２）伸長行程：
次に、油圧緩衝器１の伸長行程時の作用を図２〜図６に基づいて以下に説明する。尚、図３は本発明の実施の形態１に係る油圧緩衝器の伸長行程終期におけるシャッタによる横孔の閉じ始めの状態を示す部分断面図、図４は同油圧緩衝器の伸長行程終期においてバルブストッパがシャッタに当接して該シャッタを押し下げている状態を示す部分断面図、図５は同油圧緩衝器の伸び切り時の状態を示す部分断面図、図６は同油圧緩衝器のピストンストロークと伸側減衰力との関係を示す図である。

ピストンロッド３がシリンダ２に対して相対的に下動する伸長行程においては、ピストン１３がピストンロッド３と共にシリンダ２内を下動するため、ロッド側油室Ｓ２内のオイルがピストン１３によって圧縮されてその圧力が高くなり、このロッド側Ｓ２内のオイルの一部は、図２に矢印にて示すように、ピストン１３の伸側油路１９を通って伸側減衰バルブ２０を押し開いてピストン側油室Ｓ１へと流入する。そして、このときにオイルが伸側減衰バルブ２０を通過する際の流動抵抗によって当該油圧緩衝器１には伸側減衰力が発生する。

又、伸長行程においてバルブストッパ１２がシャッタ２９に当接する以前の状態においては、ピストンロッド３の横孔２７ａは、図２に示すように開口しており、ロッド側油室Ｓ２内のオイルの一部は、図２に矢印にて示すようにピストンロッド３に形成されたバイパス路２７の横孔２７ａから中空孔２７ｂを通ってピストン側油室Ｓ１へと流れ、このオイルがバイパス路２７を流れる際の流動抵抗によっても圧側減衰力が発生する。そして、この圧側減衰力は、ニードルロッド３０を前述のように上下動させてバイパス路２７の絞り孔２７ｃの開口面積を変化させることによって調整される。

そして、伸長行程においては、ピストンロッド３のシリンダ２内からの退出体積分の量のオイルが不図示のリザーバからベースバルブ装置１７を経てピストン側油室Ｓ１へと補充される。この結果、リザーバ内のエアが拡張し、このエアの拡張によってピストンロッド３のシリンダ２内からの退出に伴うシリンダ２内の容積変化が補償される。

而して、伸長行程終期においては、図３に示すように、バルブストッパ１２がシャッタ２９の当接部２９ａに当接する前の段階からバイパス路２７の横孔２７ａがシャッタ２９によって徐々に閉じられる。そして、図４に示すように、バルブストッパ１２がシャッタ２９の当接部２９ａに当接した後は、シャッタ２９は横孔２７ａを閉じた状態でリバウンドスプリング２８の付勢力に抗して押し下げられる。このように、バイパス路２７の横孔２７ａが閉じられると、オイルは、バイパス路２７の通過を阻止され、ピストン１３に設けられた伸側減衰バルブ２０のみを流れるため、その流動抵抗が大きくなって減衰力も大きくなる。

以上のように、本実施の形態に係る油圧緩衝器１においては、伸長行程終期においてバルブストッパ１２がシャッタ２９に当接する以前からバイパス路２７の横孔を徐々に閉じ始める。即ち、ピストンロッド３の軸直角方向（径方向）に開口する横孔２７ａがピストンロッド３の軸方向(上下方向)に摺動するシャッタ２９の遮蔽部２９ｂによって徐々に閉じられる。このため、図６に示すように、減衰力が突然大きくなることなく徐々に高められる。叉、伸び切り時よりも前のバルブストッパ１２がシャッタ２９の当接部２９ａに当接した時点から図５に示す伸び切り時までの間、ピストンロッド３の横孔２７ａがシャッタ２９の遮蔽部２９ｂによって閉じられて伸側減衰バルブ２０において高い減衰力が発生する。この結果、図６に示すように、伸長行程終期の伸び切り時以前の段階から徐々に減衰力が高められて伸び切り時の衝撃を小さく抑えることができ、車体の挙動を安定化させることができる。

叉、本実施の形態に係る油圧緩衝器１においては、リバウンドスプリング２８の長さを変更することによって、該リバウンドスプリング２９の自由端に固定されたシャッタ２９にバルブストッパ１２が当接してバイパス路２７の横孔２７ａがシャッタ２９の遮蔽部２９ｂによって閉じられるタイミングを調整することができる。具体的には、リバウンドスプリング２８の長さを長くすれば、図６に破線にて示すようにシャッタ２９の遮蔽部２９ｂが横孔２７ａを閉じるタイミングを早めることができ、逆にリバウンドスプリングの長さを短くすれば、図６の鎖線にて示すようにシャッタ２９の遮蔽部２９ｂが横孔２７ａを閉じるタイミングを遅くすることができる。尚、本実施の形態に係る油圧緩衝器１においては、リバウンドスプリング２８は、ロッドガイド２３の円筒部２３ａ内に収容されており、油圧緩衝器１の最伸長時の全長は、リバウンドスプリング２８の密着ではなく、バルブストッパ１２とロッドガイド２３の円筒部２３ａが当接することによって全長が規制されるため、リバウンドスプリング２８の長さを変更しても全長は変化しない。又、図５に示す最伸長時であっても、リバウンドスプリング２８は密着状態にないため、該リバウンドスプリング２８の耐久性が高められる。

更に、本実施の形態に係る油圧緩衝器１によれば、ピストンロッド３の内部に嵌挿されたニードルロッド３０によってバイパス路２７の絞り孔２７ｃの開口面積を調整することによって、バイパス路２７を流れるオイルの流動抵抗を変化させて減衰力を調整することができる。具体的には、バイパス路２７の絞り孔２７ｃの開口面積を小さくしてオイルの流れを絞れば、オイルの流動テイコウガ大きくなって減衰力も大きくなり、逆にバイパス路２７の絞り孔２７ｃの開口面積を大きくすれば、オイルの流動抵抗が小さくなって減衰力も小さくなる。

＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図７〜図１１に基づいて以下に説明する。

図７は本発明の実施の形態２に係る油圧緩衝器の一部を破断して示す縦断面図、図８は同油圧緩衝器の伸長行程時の状態を示す部分断面図、図９は同油圧緩衝器の伸長行程終期におけるシャッタによる横孔の閉じ始めの状態を示す部分断面図、図１０は同油圧緩衝器の伸長行程終期においてバルブストッパがシャッタに当接して該シャッタを押し下げている状態を示す部分断面図、図１１は同油圧緩衝器の伸び切り時の状態を示す部分断面図であり、これらの図においては、図１〜図５において示したものと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。

本実施の形態に係る油圧緩衝器１は、図７に示すように、ロッドガイド２３の上側の大径側円筒部２３ａの上端部内周にリバウンドラバー２４を嵌着したことを特徴としており、他の構成は前記実施の形態１に係る油圧緩衝器１の構成と同じである。

従って、本実施の形態に係る油圧緩衝器１においても、伸長行程時に図８〜図１１に示す過程を経てバイパス路２７の横孔２７ａがシャッタ２９によって閉鎖されるため、伸び切り時以前の段階から徐々に減衰力が高められて伸び切り時の衝がを小さく抑えられて車体の挙動が安定化するという前記実施の形態１と同様の効果が得られる他、以下の効果が得られる。

即ち、本実施の形態では、ロッドガイド２３の円頭部の上端部内周にリバウンドラバー２４を取り付けたため、図１１に示す最伸長状態（伸び切り状態）においてバルブストッパ１２はロッドガイド２３に直接接触（金属接触）することなく、弾性体から成るリバウンドラバー２４に当接するため、当接時の衝撃がリバウンドラバー２４によって吸収され、異音の発生等が防がれるという効果が得られる。

尚、以上は車体側にシリンダを取り付け、車軸側にピストンロッドを取り付けて成る倒立型の油圧緩衝器に対して本発明を適用した形態について説明したが、本発明は、車体側にピストンロッドを取り付け、車軸側にシリンダを取り付けて成る正立型の油圧緩衝器に対しても同様に適用可能である。

又、以上は本発明を自動二輪車の後輪を車体に対して懸架するリアクッションとして使用される油圧緩衝器に対して適用した形態について説明したが、本発明は、自動二輪車以外の他の任意の車両の車輪を懸架する油圧緩衝器に対しても同様に適用可能であることは勿論である。

１ 油圧緩衝器
２ シリンダ
３ ピストンロッド
４ 懸架スプリング
１２ バルブストッパ（ストッパ）
１３ ピストン
１８ 圧側油路
１９ 伸側油路
２０ 伸側減衰バルブ（減衰力発生手段）
２１ 圧側原始バルブ（減衰力発生手段）
２３ ロッドガイド
２４ リバウンドラバー
２７ バイパス路
２７ａ バイパス路の横孔
２７ｂ バイパス路の中空孔
２７ｃ バイパス路の絞り孔
２８ リバウンドスプリング
２９ シャッタ
２９ａ シャッタの当接部
２９ｂ シャッタの遮蔽部
３０ ニードルロッド
Ｓ１ ピストン側油室
Ｓ２ ロッド側油室

Claims (5)

1. シリンダ内に中空状のピストンロッドの一部を挿入し、該ピストンロッドの前記シリンダ内に臨む端部に結着されたピストンを前記シリンダの内周に摺動可能に嵌合し、
   該ピストンによって前記シリンダ内をピストン側油室とロッド側油室とに区画してこれらのピストン側油室とロッド側油室にオイルを充填するとともに、オイルの流動によって減衰力を発生する減衰力発生手段を前記ピストンに設け、
   前記ピストンロッドに、前記ロッド側油室に開口する横孔と前記ピストン側油室に開口する中空孔によって構成されるバイパス路を形成し、
   前記ロッド側油室内に、前記ピストンロッドに結着されたストッパが伸長行程終期において当接することによって圧縮変形するリバウンドスプリングを固設して成る油圧緩衝器において、
   前記リバウンドスプリングの自由端に、前記ピストンロッドの外周に摺動可能に嵌装されたシャッタを固定し、
   伸長行程終期において前記ストッパが前記シャッタに当接した後は、前記シャッタが前記バイパス路の横孔を閉鎖するよう構成したことを特徴とする油圧緩衝器。
2. 前記リバウンドスプリングの長さを変更することによって前記シャッタが前記バイパス路の横孔を閉鎖するタイミングを調整可能としたことを特徴とする請求項１記載の油圧緩衝器。
3. 前記ピストンロッドの内部に、前記バイパス路の流路面積を調整可能なニードルロッドを嵌挿したことを特徴とする請求項１又は２記載の油圧緩衝器。
4. 前記シリンダ内に、前記ピストンロッドを摺動可能に挿通保持するロッドガイドを固設し、該ロッドガイドに前記ストッパが当接することによって最伸長時の全長が規制され、そのときには前記リバウンドスプリングが前記ロッドガイド内に収容されるとともに、前記リバウンドスプリングは密着状態には至っていないことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の油圧緩衝器。
5. 前記ロッドガイドの端部に、最伸長時に前記ストッパが当接するリバウンドラバーを取り付けたことを特徴とする請求項４記載の油圧緩衝器。
   

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