JP5873666B2 - フロントフォーク - Google Patents
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Description
フロントフォークにおいて、インナチューブに設けられて環状隙間室に連通する孔と、中空パイプの外周の下油室との間に絞り流路を設けた。これにより、下油室と環状隙間室とが絞り流路により分離される。即ち、圧縮行程で、下油室の圧力が上昇しても、この下油室の圧力が環状隙間室に及ぶことが、その絞り流路の存在により抑制される。従って、圧縮行程で環状隙間室の滞留エアが圧縮されることを回避し、安定した圧側減衰力を発生することができるし、その圧側減衰力の発生に応答遅れを生ずることもない。
請求項1記載のチェック弁の絞り流路が一定開度の絞り流路からなるものとすることにより、チェック弁を簡素化できる。
請求項1記載のチェック弁の絞り流路が板バルブの開閉により開度を変化する絞り流路からなるものとすることにより、圧縮行程における圧側減衰力特性の設定調整幅が大きくなる。
請求項1〜3記載のチェック弁をピストンに設けることにより、構成の簡素小型を図ることができる。
フロントフォークにおいて、インナチューブに設けられて環状隙間室に連通する孔と、中空パイプの外周の下油室との間に絞り流路を設けた。これにより、下油室と環状隙間室とが絞り流路により分離される。即ち、圧縮行程で、下油室の圧力が上昇しても、この下油室の圧力が環状隙間室に及ぶことが、その絞り流路の存在により抑制される。従って、圧縮行程で環状隙間室の滞留エアが圧縮されることを回避し、安定した圧側減衰力を発生することができるし、その圧側減衰力の発生に応答遅れを生ずることもない。また、上述の圧側減衰力を高く設定した場合にも、下油室の高圧力が環状隙間室のシール部材に及ぶことを上述の絞り流路が抑える。これにより、シール部材の耐圧性能を上げなくてもオイル漏れを防止でき、環状隙間室のためのシール性も向上できる。
インナチューブに設けられて環状隙間室に連通する孔と、中空パイプの外周の上油室との間に設けたチェック弁により、圧縮行程で上油室への油の流入を許容し、伸長行程で上油室から流出する油を絞ることができる。
請求項6記載のチェック弁をピストンに設けることにより、構成の簡素小型を図ることができる。
インナチューブが中空パイプの外周の油室に進退する容積分の油を補償するための容積補償流路を中空パイプに形成し、中空パイプの外周に被着される環状チェック弁を該容積補償流路に設けた。そして、環状チェック弁は、伸長行程でインナチューブの退出容積分の油を油溜室から容積補償流路を経て油室に補給することを許容し、圧縮行程で油室から容積補償流路を経て油溜室に排出されるインナチューブの進入容積分の油を絞る環状流路を中空パイプの外周との間に形成した。
中空パイプが備える隔壁部の外周に、圧縮行程で該隔壁部の上部の油溜室から中空パイプの外周の油室への油の流入を許容し、伸長行程で中空パイプの外周の油室から該隔壁部の上部の油溜室への油の流出を阻止するチェック弁が設けられる。これにより、圧縮行程で、上部の油溜室から上油室への油の供給を促進し、該上油室の負圧化を防止でき、伸長行程への反転時における伸側減衰力のさぼりの発生を防止できる。
インナチューブが圧縮行程で中空パイプの外周の油室に進入する容積分の油を該油室から油溜室に排出する流路に、圧側減衰力調整手段を設けることにより、圧側減衰力を微調整できる。
フロントフォーク10(油圧緩衝器)は、自動二輪車等に用いられ、図1〜図4に示す如く、車輪側の、一端が閉じ、他端が開口するアウタチューブ11(車輪側チューブ)に、車体側のインナチューブ12(車体側チューブ)を摺動自在に挿入している。アウタチューブ11のインナチューブ12が挿入される開口端には、摺動ガイド13、シールスペーサ14、オイルシール15、ストッパリング16、ダストシール17が設けられる。インナチューブ12のアウタチューブ11に挿入される下端外周部には、摺動ガイド19が設けられる。
フロントフォーク10の圧縮行程では、インナチューブ12が伸長状態から下降して下油室25Bの圧力が上昇し、ピストン40のチェック弁44が上向き移動して開くことにより下油室25Bの油が上油室25Aの側に置換するとともに、インナチューブ12の断面積×ストローク分の油が下油室25Bから容積補償流路50に設けた環状チェック弁53の環状流路53A、又は容積補償流路50のバイパス流路80を通って油溜室27へ移動する際に、環状流路53Aで生ずる通路抵抗、又は圧側減衰力調整手段90により絞られた孔状流路81で生ずる通路抵抗に起因する減衰力を生ずる。
フロントフォーク10の伸長行程では、インナチューブ12が圧縮状態から上昇して上油室25Aの圧力が上昇し、上油室25Aの油がピストン40の上テーパ部42Aに着座せしめられるチェック弁44の環状隙間44Bから下油室25Bに移動する際に環状隙間44Bで生ずる通路抵抗、及び上油室25Aの油が中空パイプ22のオリフィス45から出て油溜室27、中空パイプ22の容積補償流路50経由で下油室25Bに移動する際に生ずる通路抵抗に起因する減衰力を生ずる。
(a)フロントフォーク10において、インナチューブ12に設けられて環状隙間室60に連通する孔61と、中空パイプ22の外周の下油室25Bとの間に絞り流路70を設けた。これにより、下油室25Bと環状隙間室60とが絞り流路70により分離される。即ち、圧縮行程で、下油室25Bの圧力が上昇しても、この下油室25Bの圧力が環状隙間室60に及ぶことが、その絞り流路70の存在により抑制される。従って、圧縮行程で環状隙間室60の滞留エアが圧縮されることを回避し、安定した圧側減衰力を発生することができるし、その圧側減衰力の発生に応答遅れを生ずることもない。
実施例2が実施例1と異なる点は、環状隙間室60に連通するインナチューブ12の孔61、及びピストン40の下ピース42の孔62と、中空パイプ22の外周の下油室25Bとの間に、伸長行程(図9の破線)で下油室25Bへの油の流入を許容し、圧縮行程(図9の実線)で下油室25Bから流出する油を絞るチェック弁110を設け、このチェック弁110により前述の絞り流路70に代わる絞り流路111を形成することにある。
(a)前述した実施例1の絞り流路70は、圧縮行程で下油室25Bから流出する油を絞るだけでなく、下油室25Bへ流入しようとする油も絞る場合には、以下の不都合がある。即ち、伸長行程で、上油室25Aの加圧された油が下油室25Bへ移動することを前述の絞り流路70が抑える結果、その上油室25Aで加圧された油がインナチューブ12の孔61から環状隙間室60に及ぶものになり、該環状隙間室60に滞留しているエアを圧縮するものになる。これにより、安定した伸側減衰力を発生することができず、その減衰力発生に応答遅れを生ずる。また、上述の伸側減衰力を高く設定する場合には、上油室25Aの高圧力が直接環状隙間室60のシール部材(オイルシール15)に及び、オイル漏れを誘発させるおそれがあるため、シール部材(オイルシール15)の耐圧性能を上げる必要がある。伸側減衰力の上限がシール部材(オイルシール15)の耐圧性能により決まるものになる。
実施例3が実施例2と異なる点は、ピストン40に設けたチェック弁44とチェック弁110を、板バルブ211、221からなるチェック弁210とチェック弁220に代えたことにある。
11 アウタチューブ
12 インナチューブ
13、19 摺動ガイド
22 中空パイプ
24 チェック弁
25 油室
25A 上油室
25B 下油室
27 油溜室
28 エア室
40 ピストン
42 筒状下ピース(筒状ピース)
44 チェック弁
50 容積補償流路
53 環状チェック弁
53A 環状流路
60 環状隙間室
61、62 孔
70 絞り流路
71 縮径部
80 バイパス流路
90 圧側減衰力調整手段
110 チェック弁
111 絞り流路
210、220 チェック弁
211、221 板バルブ
211A、221A 絞り流路
Claims (10)
- 車輪側のアウタチューブ内に車体側のインナチューブを摺動自在に挿入し、
前記アウタチューブ内の底部に、前記インナチューブの内周に摺接する隔壁部を備えた中空パイプを立設し、
前記インナチューブの先端部の内周に設けたピストンが進退する油室を前記中空パイプの外周に設け、この油室を前記ピストンにより前記ピストンの上部の上油室と前記ピストンの下部の下油室に仕切り、
前記中空パイプの内周に、前記インナチューブの上部に及ぶ油溜室を区画するとともに、前記油溜室の上部をエア室とし、
前記中空パイプの外周の前記油室と前記中空パイプの内周の前記油溜室とを連通し、前記インナチューブが前記中空パイプの外周の前記油室に進退する容積分の油を補償するための容積補償流路を前記中空パイプに設け、
前記アウタチューブと前記インナチューブの間に、前記アウタチューブの内周に固定される摺動ガイドと前記インナチューブの外周に固定される摺動ガイドに挟まれる環状隙間室を設け、この環状隙間室を前記中空パイプの外周の前記油室に連通する孔を前記インナチューブに設けてなるフロントフォークにおいて、
前記インナチューブに設けられて前記環状隙間室に連通する前記孔と、前記中空パイプの外周の前記下油室との間に絞り流路を設けてなり、
前記インナチューブに設けられて前記環状隙間室に連通する前記孔と、前記中空パイプの外周の前記下油室との間に、伸長行程で前記下油室への油の流入を許容し、圧縮行程で前記下油室から流出する油を絞るチェック弁が設けられ、
このチェック弁が前記絞り流路を形成することを特徴とするフロントフォーク。 - 前記チェック弁の前記絞り流路が一定開度の絞り流路からなることを特徴とする請求項1記載のフロントフォーク。
- 前記チェック弁の前記絞り流路が板バルブの開閉により開度を変化する絞り流路からなることを特徴とする請求項1記載のフロントフォーク。
- 前記チェック弁が前記ピストンに設けられてなることを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項記載のフロントフォーク。
- 車輪側のアウタチューブ内に車体側のインナチューブを摺動自在に挿入し、
前記アウタチューブ内の底部に、前記インナチューブの内周に摺接する隔壁部を備えた中空パイプを立設し、
前記インナチューブの先端部の内周に設けたピストンが進退する油室を前記中空パイプの外周に設け、この油室を前記ピストンにより前記ピストンの上部の上油室と前記ピストンの下部の下油室に仕切り、
前記中空パイプの内周に、前記インナチューブの上部に及ぶ油溜室を区画するとともに、前記油溜室の上部をエア室とし、
前記中空パイプの外周の前記油室と前記中空パイプの内周の前記油溜室とを連通し、前記インナチューブが前記中空パイプの外周の前記油室に進退する容積分の油を補償するための容積補償流路を前記中空パイプに設け、
前記アウタチューブと前記インナチューブの間に、前記アウタチューブの内周に固定される摺動ガイドと前記インナチューブの外周に固定される摺動ガイドに挟まれる環状隙間室を設け、この環状隙間室を前記中空パイプの外周の前記油室に連通する孔を前記インナチューブと前記ピストンを構成する筒状ピースのそれぞれに設けてなるフロントフォークにおいて、
前記インナチューブに設けられて前記環状隙間室に連通する前記孔と、前記中空パイプの外周の前記下油室との間に絞り流路を設けてなり、
前記ピストンを構成する前記筒状ピースにおいて前記筒状ピースに設けた前記孔より前記下油室寄りになる中間部に、その中間部の内径を縮径した縮径部を設け、前記縮径部の縮径された内径が前記中空パイプの外周との間に形成する環状隙間流路により、前記絞り流路を構成してなり、
前記中空パイプの外周に被着される環状チェック弁を前記容積補償流路に設け、
前記環状チェック弁は、
伸長行程で前記インナチューブの退出容積分の油を前記油溜室から前記容積補償流路を経て前記油室に補給することを許容し、
圧縮行程で前記油室から前記容積補償流路を経て前記油溜室に排出される前記インナチューブの進入容積分の油を絞る環状流路を前記中空パイプの外周との間に形成することを特徴とするフロントフォーク。 - 前記インナチューブに設けられて前記環状隙間室に連通する前記孔と、前記中空パイプの外周の前記上油室との間に、圧縮行程で前記上油室への油の流入を許容し、伸長行程で前記上油室から流出する油を絞るチェック弁が設けられてなることを特徴とする請求項5記載のフロントフォーク。
- 前記チェック弁が前記ピストンに設けられてなることを特徴とする請求項6記載のフロントフォーク。
- 前記中空パイプの外周に被着される環状チェック弁を前記容積補償流路に設け、
前記環状チェック弁は、
伸長行程で前記インナチューブの退出容積分の油を前記油溜室から前記容積補償流路を経て前記油室に補給することを許容し、
圧縮行程で前記油室から前記容積補償流路を経て前記油溜室に排出される前記インナチューブの進入容積分の油を絞る環状流路を前記中空パイプの外周との間に形成する請求項1乃至4のいずれか1項記載のフロントフォーク。 - 前記中空パイプが備える前記隔壁部の外周に、圧縮行程で前記隔壁部の上部の前記油溜室から前記中空パイプの外周の前記油室への油の流入を許容し、伸長行程で前記中空パイプの外周の前記油室から前記隔壁部の上部の前記油溜室への油の流出を阻止するチェック弁が設けられてなることを特徴とする請求項1乃至8のいずれか1項記載のフロントフォーク。
- 前記インナチューブが圧縮行程で前記中空パイプの外周の前記油室に進入する容積分の油を前記油室から前記油溜室に排出する流路に、圧側減衰力調整手段を設けてなることを特徴とする請求項1乃至9のいずれか1項記載のフロントフォーク。
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