JP5383451B2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

本発明は二輪車用フロントフォーク等に用いられる油圧緩衝器に関する。

油圧緩衝器として、アウタチューブとインナチューブの内部にダンパシリンダを設け、このダンパシリンダの内周にピストンを摺接させるものに比して、部品点数の削減を図るため、特許文献１に記載の如く、ダンパシリンダを備えることなく、インナチューブの内周にピストンを摺接させるものがある。

この従来の油圧緩衝器は、アウタチューブの内周の開口部と、インナチューブの外周の先端部のそれぞれに固定したブッシュを介して、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、該アウタチューブの内周と、インナチューブの外周と、前記２つのブッシュとで囲まれる環状の油室を区画し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、下部に油室を区画するとともに、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブに取付けたピストンロッドを該隔壁部材に摺動自在に挿入し、前記インナチューブに挿入したピストンロッドの先端部に該インナチューブの内周に摺接するピストンを備え、前記油室を前記ピストンロッドが収容されるピストンロッド側油室と前記ピストンロッドが収容されないピストン側油室に区画し、前記環状の油室を前記インナチューブに設けた油孔を介して前記ピストンロッド側油室に連通している。

そして、前記環状の油室の断面積を前記ピストンロッドの断面積より大きく形成し、かつ、前記隔壁部材に伸側行程時に前記油室から前記油溜室への流れを阻止するチェック弁を設けるとともに、前記隔壁部材に前記油室と前記油溜室を連通する微小流路を設けている。

これにより、圧側行程でインナチューブに進入するピストンロッドの進入容積分の作動油がインナチューブの内周の油室からインナチューブの油孔を介して環状の油室に移送される。また、伸側行程でインナチューブから退出するピストンロッドの退出容積分の作動油が環状の油室からインナチューブの油孔を介してインナチューブの内周の油室に移送される。

また、隔壁部材に設けたチェック弁は、圧側行程で環状の油室に補給すべき不足油を油溜室からピストンロッド側油室へ導入可能にし、伸側行程でピストンロッド側油室の油が油溜室へ排出されることを阻止する。

また、隔壁部材に設けた微小流路は、伸側行程で環状の油室から排出すべき余剰油をピストンロッド側油室から油溜室へ排出する。

尚、伸側行程でピストンによって圧縮されたピストンロッド側油室の油は、ピストンに設けた伸側流路の伸側減衰バルブを押し開いてピストン側油室へ移送される。

特許4055843

特許文献１に記載の油圧緩衝器では、以下の問題点がある。
(1)伸側行程で環状の油室及びピストンロッド側油室から排出される油が、隔壁部材の微小流路と、ピストンの伸側流路のそれぞれに２分されて排出される。微小流路の流路径は、伸側流路に設けられる伸側減衰バルブのバルブ開弁圧を確保することとのバランスで決定する必要があり、厳しい精度管理が必要になる。

(2)隔壁部材の微小流路は、伸側行程で環状の油室から排出すべき余剰油だけを通し、伸側行程でピストンによって圧縮されたピストンロッド側油室の油を通すものでないから、極めて細径になり、作動油の混入異物が引っ掛かってつまり、アウタチューブの開口部に設けられて環状の油室を封止しているオイルシールの破損、オイルもれを招くおそれがある。

本発明の課題は、インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器の簡素化を図ることにある。

請求項１の発明は、アウタチューブの内周の開口部と、インナチューブの外周の先端部のそれぞれに固定したブッシュを介して、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、該アウタチューブの内周と、インナチューブの外周と、前記２つのブッシュとで囲まれる環状の油室を区画し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、下部に油室を区画するとともに、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブに取付けたピストンロッドを該隔壁部材に摺動自在に挿入し、前記インナチューブに挿入したピストンロッドの先端部に該インナチューブの内周に摺接するピストンを備え、前記油室を前記ピストンロッドが収容されるピストンロッド側油室と前記ピストンロッドが収容されないピストン側油室に区画し、前記環状の油室を前記インナチューブに設けた油孔を介して前記ピストンロッド側油室に連通した油圧緩衝器において、前記環状の油室の断面積を前記ピストンロッドの断面積以上に形成し、前記隔壁部材に、伸側行程で前記油室から前記油溜室への油の流れを阻止し、圧側行程で前記油溜室から前記油室への油の流れを、前記環状の油室の断面積と前記ピストンロッドの断面積の差に起因して該環状の油室に補給すべき補給分だけ許容する隔壁チェック弁を設け、前記ピストンロッドに設けた小孔からなり、ピストンロッド側油室に開口して伸側行程の減衰力を発生させる伸側連絡路が、ピストンロッドに設けた中空部に開口し、該ピストンロッドに設けた中空部の一端側に、前記ピストン側油室に臨むテーパ状拡径部を備えて開口する一端開口部を設け、この一端開口部に伸側行程で開き、圧側行程で閉じる第１チェック弁を設け、該ピストンロッドに設けた中空部の他端側に前記油溜室に開口する他端開口部を設け、前記ピストンに設けられ、ピストンロッド側油室とピストン側油室とを連絡可能にして圧側行程の減衰力を発生させる圧側連絡路に、圧側行程で開き、伸側行程で閉じる第２チェック弁を設け、伸側行程で、前記ピストンロッド側油室の収縮分の油と、前記環状油室の断面積と前記ピストンロッドの断面積の差に起因して該環状油室から排出すべき排出分の油を、該ピストンロッドの中空部、該中空部の一端及び他端開口部、及び伸側連通路で構成される流路だけを介して、該ピストンロッド側油室から該ピストン側油室と油溜室へ流し、圧側行程で、前記ピストン側油室の油を、前記圧側連絡路に設けた前記第２チェック弁を開いて該ピストン側油室からピストンロッド側油室へ直に流すように構成したものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記伸側連絡路の小孔が伸側行程の減衰力を発生する絞りになるようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、前記圧側連絡路が圧側行程の減衰力を発生する絞りになるようにしたものである。

請求項４の発明は、請求項１の発明において更に、前記第１チェック弁に、圧縮行程で、前記ピストン側油室の油を前記ピストンロッドの中空部に流す絞り流路を付加してなるようにしたものである。

本発明によれば、インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器の簡素化を図ることができる。

図１は油圧緩衝器の全体を示す断面図である。 図２は図１の下部断面図である。 図３は図１の上部断面図である。 図４は図３の要部拡大断面図である。 図５は隔壁チェック弁と第１チェック弁と第２チェック弁を拡大して示す断面図である。 図６は第１チェック弁を示す断面図である。

油圧緩衝器（二輪車用フロントフォーク）１０は、図１〜図４に示す如く、アウタチューブ１１の下端開口部の内周に固定したブッシュ１１Ａと、インナチューブ１２の上端開口部の外周に固定したブッシュ１２Ａを介して、アウタチューブ１１の内部にインナチューブ１２を摺動自在に挿入する。アウタチューブ１１の下端開口部に接続されるシールケース１１Ｂにオイルシール１１Ｃ、ダストシール１１Ｄが格納される。アウタチューブ１１の上端開口部にはキャップ１３が液密に螺着され、アウタチューブ１１の外周には車体側取付部材１４が設けられる。１４Ａはアウタチューブ１１に対する車体側取付部材１４の抜け止めピンである。インナチューブ１２の下端開口部にはボトムピース１５が液密に挿着されてインナチューブ１２の内周に係着された止め輪１６に抜け止めされ、インナチューブ１２の下端外周にはボトムブラケット１７が挿着され、ボトムブラケット１７の底部の貫通孔に外側から挿入されたボルト１８がボトムピース１５に螺着されてボトムピース１５を引き寄せ、インナチューブ１２の下端部にボトムブラケット１７が設けられる。１７Ａはインナチューブ１２に対するボトムブラケット１７の抜け止めピンである。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の内周と、インナチューブ１２の外周と、前記２つのブッシュ１１Ａ、１２Ａで囲まれる環状油室２０を区画する。

油圧緩衝器１０は、インナチューブ１２の上端側で内径を段差状に拡径した内周に、下環状板付カラー３１（下環状板３２を備える）、上環状板３３、長尺カラー３４、ワッシャ３５を順に挿入し、インナチューブ１２の上端かしめ部１２Ｂによりこれらをかしめ保持する。下環状板付カラー３１及び上環状板３３は、インナチューブ１２の内周に設けられる隔壁部材３０を構成し、隔壁部材３０より下部に油室２１を区画するとともに、上部に油溜室２２を区画する。油溜室２２の中でその下側領域は油室２２Ａ、上側領域は空気室２２Ｂである。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１の上端部に設けたキャップ１３の中心軸上の内側面にピストンロッド４０の上端面を当て、キャップ１３の貫通孔に外側から挿入されたボルト４０Ａがピストンロッド４０の中空めねじ部に螺着されてピストンロッド４０を引き寄せ、キャップ１３にピストンロッド４０を取付ける。

油圧緩衝器１０は、アウタチューブ１１にキャップ１３を介して取付けたピストンロッド４０を隔壁部材３０からインナチューブ１２の内部に摺動自在に挿入する。インナチューブ１２に挿入されたピストンロッド４０の先端部には、インナチューブ１２の内周に摺接するピストン４１を備える。ピストン４１の外周にはピストンリング４１Ａが設けられる。ピストンロッド４０のピストン４１は、インナチューブ１２の内部の油室２１を、ピストンロッド４０が収容されるピストンロッド側油室２１Ａと、ピストンロッド４０が収容されないピストン側油室２１Ｂに区画する。

油圧緩衝器１０は、前記環状油室２０を、インナチューブ１２に設けた油孔２０Ａを介して、ピストンロッド側油室２１Ａに連通する。

油圧緩衝器１０は、インナチューブ１２の内部で、ピストン４１のピストン側油室２１Ｂに臨む下端面と、ボトムピース１５のピストン側油室２１Ｂに臨む上端面の間に懸架スプリング４２を介装している。油圧緩衝器１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力を懸架スプリング４２の伸縮により吸収する。

油圧緩衝器１０は、キャップ１３の下面に当接するストッパラバー４３をピストンロッド４０の上端外周まわりに配置し、ピストンロッド４０の上端外周に係着した止め輪４４によりバックアップされるワッシャ４５をストッパラバー４３の下面に押し当てる。油圧緩衝器１０の最圧縮時に、インナチューブ１２の上端かしめ部１２Ｂがワッシャ４５を介してストッパラバー４３に衝合することにより、最圧縮ストロークを規制する。

油圧緩衝器１０は、ピストンロッド４０の下端外周まわりに配置したリバウンドスプリング４６をピストン４１の上面に担持している。油圧緩衝器１０の最伸長時に、隔壁部材３０がリバウンドスプリング４６に衝合することにより、最伸長ストロークを規制する。

しかるに、油圧緩衝器１０にあっては、図４、図５に示す如く、アウタチューブ１１とインナチューブ１２の環状隙間からなる前記環状油室２０の断面積Ｓ１を、ピストンロッド４０の断面積（外径に囲まれる面積）Ｓ２以上に形成している。

また、隔壁部材３０に、伸側行程ではピストンロッド側油室２１Ａから油溜室２２への油の流れを阻止し、圧側行程では油溜室２２からピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れを、前記環状油室２０の断面積Ｓ１と前記ピストンロッド４０の断面積Ｓ２の差ΔＳに起因して該環状油室２０に補給すべき補給分だけ許容する隔壁チェック弁５０を設けている。隔壁チェック弁５０は、図５に示す如く、隔壁部材３０の下環状板３２と上環状板３３の間に納められ、下環状板３２と上環状板３３の間隔より短尺とされ、短尺カラー３１の内径より小外径とされ、ピストンロッド４０の外周に摺接して上下変位する円筒状とされ、下端面に横溝５１を形成される。隔壁チェック弁５０は、下環状板３２との間に圧縮コイルばねからなるバルブスプリング５２を介装され、上環状板３３の側に付勢されている。圧側行程では、隔壁チェック弁５０はインナチューブ１２に進入するピストンロッド４０に連れ移動して下方に移動し、下環状板３２に衝合するとともに、上環状板３３との間に隙間を形成し、油溜室２２の油をその外周経由で横溝５１からピストンロッド側油室２１Ａへ導入可能にする。伸側行程では、隔壁チェック弁５０はインナチューブ１２から退出するピストンロッド４０に連れ移動して上方に移動し、上環状板３３に衝合して上環状板３３との間の隙間を閉じ、ピストンロッド側油室２１Ａの油が油溜室２２へ排出されることを阻止する。

油圧緩衝器１０は、伸側行程で、ピストン４１の移動によって収縮されるピストンロッド側油室２１Ａの収縮分の油と、環状油室２０の断面積Ｓ１とピストンロッド４０の断面積Ｓ２の差ΔＳに起因して該環状油室２０から排出すべき排出分の油を、単一の伸側連絡路６０だけを介して、ピストンロッド側油室２１Ａからピストン側油室２１Ｂと油溜室２２へ流すように構成してある。

本実施例において、伸側連絡路６０はピストンロッド４０に設けた小孔６１からなる。小孔６１は、伸側行程の減衰力を発生する絞りになる。

本実施例において、ピストンロッド４０に設けた小孔６１は、ピストンロッド４０に設けた中空部６２に開口する。

ピストンロッド４０に設けた中空部６２の一端側には、ピストン側油室２１Ｂに開口する一端開口部６２Ａを設け、この一端開口部６２Ａに伸側行程で開き、圧側行程で閉じる第１チェック弁６３を設ける。中空部６２の一端開口部６２Ａは、図５に示す如く、ピストン４１の内周に設けられて中空部６２につながるテーパ状拡径部６４と、テーパ状拡径部６４につながってピストン側油室２１Ｂに開口する大径部６５とからなり、大径部６５の内周に止め輪６６を装填してある。第１チェック弁６３は、一端開口部６２Ａの内部に納められ、テーパ状拡径部６４と止め輪６６の間で上下変位するカップ状とされ、下端面に横溝６３Ａを形成される。圧側行程では、第１チェック弁６３はピストン側油室２１Ｂの油により加圧されて上方に移動し、テーパ状拡径部６４に衝合して一端開口部６２Ａを閉じる。伸側行程では、第１チェック弁６３はピストン側油室２１Ｂの負圧により下方へ移動してテーパ状拡径部６４から離れ、止め輪６６に衝合して一端開口部６２Ａを開き、ピストンロッド側油室２１Ａから小孔６１経由で中空部６２に流出したピストンロッド側油室２１Ａの収縮分の油を、その下端横溝６３Ａからピストン側油室２１Ｂへ導入可能にする。

ピストンロッド４０に設けた中空部６２の他端側には、油溜室２２に開口する他端開口部６２Ｂを設ける。他端開口部６２Ｂは、ピストンロッド４０に設けた小孔６７からなる。伸側行程で、環状油室２０の断面積Ｓ１とピストンロッド４０の断面積Ｓ２の差ΔＳに起因して該環状油室２０から排出され、ピストンロッド側油室２１Ａ、小孔６１経由で中空部６２に流出した該環状油室２０の排出分の油を、他端開口部６２Ｂ（小孔６７）から油溜室２２へ流す。

油圧緩衝器１０は、圧側行程で、ピストン４１の移動によって収縮されるピストン側油室２１Ｂの収縮分の油の少なくとも一部、本実施例では全部を、圧側連絡路７０を通して直に、ピストン側油室２１Ｂからピストンロッド側油室２１Ａへ流すように構成してある。

本実施例において、圧側連絡路７０はピストン４１に設けられる。圧側連絡路７０は、圧側行程の減衰力を発生する絞りになる。

本実施例において、圧側連絡路７０はピストン４１に設けた外周溝７１により構成され、この外周溝７１に圧側行程で開き、伸側行程で閉じる第２チェック弁７２を設ける。第２チェック弁７２は、図５に示す如く、ピストン４１の外周溝７１に装填した前述のピストンリング４１Ａからなる。第２チェック弁７２は、外周溝７１の溝幅より短尺、外周溝７１の溝底径より大内径とされ、インナチューブ１２の内周に摺接して外周溝７１内を上下変位する円筒状とされ、上端面に横溝７２Ａを形成される。圧側行程では、第２チェック弁７２はインナチューブ１２に進入するピストン４１に連れ移動して上方に移動し、外周溝７１の溝幅方向の下面との間に隙間を形成し、ピストン側油室２１Ｂの油をピストン４１とインナチューブ１２の環状隙間、及び外周溝７１経由（外周溝７１内における第２チェック弁７２の内周及び横溝７２Ａ経由）でピストンロッド側油室２１Ａへ導入可能にする。伸側行程では、第２チェック弁７２はインナチューブ１２から退出するピストン４１に連れ移動して下方に移動し、外周溝７１の溝幅方向の下面に衝合してその下面との隙間を閉じ、ピストンロッド側油室２１Ａの油が外周溝７１経由でピストン側油室２１Ｂへ移動することを阻止する。

油圧緩衝器１０は以下の如くに動作する。
（圧側行程）
圧側行程で、図５に実線矢印で示す油の流れを生ずる。即ち、ピストンロッド４０がインナチューブ１２に進入するとき、ピストン４１の移動により収縮されるピストン側油室２１Ｂの油が高圧になり、第１チェック弁６３が閉じ、第２チェック弁７２が開く。これにより、ピストン４１の移動により収縮されるピストン側油室２１Ｂの収縮分の油が、圧側連絡路７０、第２チェック弁７２を通ってピストンロッド側油室２１Ａに直に流入する。この圧側連絡路７０に設けた第２チェック弁７２の横溝７２Ａ等により規定される絞り抵抗により圧側減衰力を発生する。

この圧側行程では、環状油室２０の断面積Ｓ１とピストンロッド４０の断面積Ｓ２の差ΔＳに起因して環状油室２０に補給すべき補給分の油が、油溜室２２から隔壁チェック弁５０経由でピストンロッド側油室２１Ａに補給される。

即ち、この圧側行程では、インナチューブ１２に進入するピストンロッド４０の進入容積分の油がインナチューブ１２のピストンロッド側油室２１Ａからインナチューブ１２の油孔２０Ａを介して環状油室２０に移送される。このとき、環状油室２０の容積増加分ΔＳ１（補給量）がピストンロッド４０の容積増加分ΔＳ２以上になるから、環状油室２０への油の必要補給量のうち（ΔＳ１−ΔＳ２）＝ΔＳの不足分が油溜室２２から隔壁チェック弁５０を介してピストンロッド側油室２１Ａひいては環状油室２０に補給される。

尚、油圧緩衝器１０にあっては、前述の第１チェック弁６３に、圧側行程で、ピストン側油室２１Ｂの油の一部をピストンロッド４０の中空部６２に流す、例えば小孔からなる絞り流路６３Ｂを付加することができる。絞り流路６３Ｂの孔径の設定により上述の圧側減衰力を調整できる。このとき、ピストン側油室２１Ｂから第１チェック弁６３の絞り流路６３Ｂを通って中空部６２に流出した容積分の油は、油溜室２２から隔壁チェック弁５０を介してピストンロッド側油室２１Ａに送給されるものになる。

（伸側行程）
伸側行程で、図５に一点鎖線矢印で示す油の流れを生ずる。即ち、ピストンロッド４０がインナチューブ１２から退出するとき、ピストン４１の移動により収縮されるピストンロッド側油室２１Ａの油が高圧になり、拡張されるピストン側油室２１Ｂの油が負圧になり、第１チェック弁６３が開き、第２チェック弁７２が閉じる。これにより、ピストン４１の移動により収縮されるピストンロッド側油室２１Ａの収縮分の油と、環状油室２０の断面積Ｓ１とピストンロッド４１の断面積Ｓ２の差ΔＳに起因して環状油室２０から排出すべき排出分の油が、単一の伸側連絡路６０（小孔６１）だけを介してピストン側油室２１Ｂと油溜室２２に流入する。この伸側連絡路６０（小孔６１）の絞り抵抗により伸側減衰力を発生する。

即ち、この伸側行程では、インナチューブ１２から退出するピストンロッド４０の退出容積分の油が環状油室２０からインナチューブ１２の油孔２０Ａを介してインナチューブ１２のピストンロッド側油室２１Ａから伸側連絡路６０（小孔６１）、中空部６２の一端開口部６２Ａ、第１チェック弁６３を介してピストン側油室２１Ｂに移送される。このとき、環状油室２０の容積減少分ΔＳ１（排出量）がピストンロッド４０の容積減少分ΔＳ２以上になるから、環状油室２０からの油の排出量のうち、（ΔＳ１−ΔＳ２）＝ΔＳの余剰分がピストンロッド側油室２１Ａから伸側連絡路６０（小孔６１）、中空部６２の他端開口部６２Ｂ、小孔６７を介して油溜室２２に排出される。

この伸側行程では、インナチューブ１２から退出するピストンロッド４０の退出容積分の油が環状油室２０からピストン側油室２１Ｂに補給され、ピストンロッド４０の中空部６２内の油はピストン側油室２１Ｂへ流入することがなく、ピストンロッド４０の中空部６２の小孔６７から油溜室２２へ排出される余剰油の流れを生じ、結果として油溜室２２の空気室２２Ｂの空気がピストンロッド４０の中空部６２を通って油室２１に侵入することがない。従って、安定した伸側減衰力を発生させることができる。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)伸側行程で環状油室２０及びピストンロッド側油室２１Ａから排出される油が単一の伸側連絡路６０だけを通るように構成される。従って、単一の伸側連絡路６０の流路径は、他の流路等とのバランスを考慮する必要がなく、厳しい精度管理を必要としない。

(b)単一の伸側連絡路６０は、伸側行程で環状油室２０から排出すべき余剰油と、伸側行程でピストン４１によって収縮されたピストンロッド側油室２１Ａの油を併せて通すものになり、過度に細径にならないから、作動油の混入異物が引っ掛かってつまることを回避できる。アウタチューブ１１の開口部に設けられて環状油室２０を封止しているオイルシール１１Ｃの破損、オイルもれを招くことがない。

(c)圧側行程でピストン４１によって拡張されるピストンロッド側油室２１Ａへの油の供給が、ピストン４１によって圧縮されるピストン側油室２１Ｂから圧側連絡路７０を通って直に強制給油されるから、ピストンロッド側油室２１Ａの圧力低下を招くことがなく、ピストンロッド側油室２１Ａの油に油中溶存エアの発泡を生じない。同時に、圧側行程で、油溜室２２から隔壁チェック弁５０を通るピストンロッド側油室２１Ａへの油の流れは、環状油室２０の断面積とピストンロッド４０の断面積の差に起因して該環状油室２０に補給すべき補給分だけの少量であり、しかも隔壁チェック弁５０を挟む油溜室２２とピストンロッド側油室２１Ａ（圧力低下を招いていない）の差圧が大きくないために穏やかな流れになるから、隔壁チェック弁５０の通過中の油に油中溶存エアの発泡を生じない。従って、ピストンロッド側油室２１Ａの油に発泡エアの混入がなく、伸側反転時に伸側減衰力の応答おくれを生じない。

(d)上述(a)、(b)の伸側連絡路６０がピストンロッド４０に設けた小孔６１からなるから、油圧緩衝器１０を簡素化できる。

(e)上述(d)のピストンロッド４０に設けた小孔６１が、ピストンロッド４０に設けた中空部６２に開口し、該中空部６２の一端側に前記ピストン側油室２１Ｂに開口する一端開口部６２Ａを設け、この一端開口部６２Ａに伸側行程で開き、圧側行程で閉じる第１チェック弁６３を設け、該中空部６２の他端側に前記油溜室２２に開口する他端開口部６２Ｂを設けてなる。伸側連絡路６０としての小孔６１をピストン側油室２１Ｂと油溜室２２とにつなぐ通路の全長の大部分を、ピストンロッド４０の中空部６２により形成し、油圧緩衝器１０を簡素化できる。

(f)上述(d)、(e)の伸側連絡路６０の小孔６１が伸側行程の減衰力を発生する絞りになることにより、油圧緩衝器１０を簡素化できる。

(g)上述(c)の圧側連絡路７０がピストン４１に設けられるから、油圧緩衝器１０を簡素化できる。

(h)上述(g)のピストン４１に設けた圧側連絡路７０に、圧側行程で開き、伸側行程で閉じる第２チェック弁７２を設けてなることにより、油圧緩衝器１０を簡素化できる。

(i)上述(g)、(h)の圧側連絡路７０が圧側行程の減衰力を発生する絞りになることにより、油圧緩衝器１０を簡素化できる。

(j)上述(e)の第１チェック弁６３に、圧縮行程で、ピストン側油室２１Ｂの油をピストンロッド４０の中空部６２に流す絞り流路６３Ｂを付加する。圧側行程で発生する減衰力をこの絞り流路６３Ｂの孔径等の設定により簡易に調整できる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

本発明は、アウタチューブの内周の開口部と、インナチューブの外周の先端部のそれぞれに固定したブッシュを介して、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、該アウタチューブの内周と、インナチューブの外周と、前記２つのブッシュとで囲まれる環状の油室を区画し、前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、下部に油室を区画するとともに、上部に油溜室を区画し、前記アウタチューブに取付けたピストンロッドを該隔壁部材に摺動自在に挿入し、前記インナチューブに挿入したピストンロッドの先端部に該インナチューブの内周に摺接するピストンを備え、前記油室を前記ピストンロッドが収容されるピストンロッド側油室と前記ピストンロッドが収容されないピストン側油室に区画し、前記環状の油室を前記インナチューブに設けた油孔を介して前記ピストンロッド側油室に連通した油圧緩衝器において、前記環状の油室の断面積を前記ピストンロッドの断面積以上に形成し、前記隔壁部材に、伸側行程で前記油室から前記油溜室への油の流れを阻止し、圧側行程で前記油溜室から前記油室への油の流れを、前記環状の油室の断面積と前記ピストンロッドの断面積の差に起因して該環状の油室に補給すべき補給分だけ許容する隔壁チェック弁を設け、伸側行程で、前記ピストンロッド側油室の収縮分の油と、前記環状の油室の断面積と前記ピストンロッドの断面積の差に起因して該環状の油室から排出すべき排出分の油を、単一の伸側連絡路だけを介して、前記ピストンロッド側油室から前記ピストン側油室と前記油溜室へ流し、圧側行程で、前記ピストン側油室の油を、該ピストン側油室から前記ピストンロッド側油室へ直に流すように構成した。これにより、インナチューブの内周にピストンを摺接させる油圧緩衝器の簡素化を図ることができる。

１０ 油圧緩衝器
１１ アウタチューブ
１１Ａ ブッシュ
１２ インナチューブ
１２Ａ ブッシュ
２０ 環状油室
２０Ａ 油孔
２１ 油室
２１Ａ ピストンロッド側油室
２１Ｂ ピストン側油室
２２ 油溜室
３０ 隔壁部材
４０ ピストンロッド
４１ ピストン
５０ 隔壁チェック弁
６０ 伸側連絡路
６１ 小孔
６２ 中空部
６２Ａ 一端開口部
６２Ｂ 他端開口部
６３ 第１チェック弁
６３Ｂ 絞り流路
７０ 圧側連絡路
７２ 第２チェック弁

Claims (4)

1. アウタチューブの内周の開口部と、インナチューブの外周の先端部のそれぞれに固定したブッシュを介して、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、
   該アウタチューブの内周と、インナチューブの外周と、前記２つのブッシュとで囲まれる環状の油室を区画し、
   前記インナチューブの内周に隔壁部材を設け、下部に油室を区画するとともに、上部に油溜室を区画し、
   前記アウタチューブに取付けたピストンロッドを該隔壁部材に摺動自在に挿入し、
   前記インナチューブに挿入したピストンロッドの先端部に該インナチューブの内周に摺接するピストンを備え、前記油室を前記ピストンロッドが収容されるピストンロッド側油室と前記ピストンロッドが収容されないピストン側油室に区画し、
   前記環状の油室を前記インナチューブに設けた油孔を介して前記ピストンロッド側油室に連通した油圧緩衝器において、
   前記環状の油室の断面積を前記ピストンロッドの断面積以上に形成し、
   前記隔壁部材に、伸側行程で前記油室から前記油溜室への油の流れを阻止し、圧側行程で前記油溜室から前記油室への油の流れを、前記環状の油室の断面積と前記ピストンロッドの断面積の差に起因して該環状の油室に補給すべき補給分だけ許容する隔壁チェック弁を設け、
   前記ピストンロッドに設けた小孔からなり、ピストンロッド側油室に開口して伸側行程の減衰力を発生させる伸側連絡路が、ピストンロッドに設けた中空部に開口し、
   該ピストンロッドに設けた中空部の一端側に、前記ピストン側油室に臨むテーパ状拡径部を備えて開口する一端開口部を設け、この一端開口部に伸側行程で開き、圧側行程で閉じる第１チェック弁を設け、
   該ピストンロッドに設けた中空部の他端側に前記油溜室に開口する他端開口部を設け、
   前記ピストンに設けられ、ピストンロッド側油室とピストン側油室とを連絡可能にして圧側行程の減衰力を発生させる圧側連絡路に、圧側行程で開き、伸側行程で閉じる第２チェック弁を設け、
   伸側行程で、前記ピストンロッド側油室の収縮分の油と、前記環状油室の断面積と前記ピストンロッドの断面積の差に起因して該環状油室から排出すべき排出分の油を、該ピストンロッドの中空部、該中空部の一端及び他端開口部、及び伸側連通路で構成される流路だけを介して、該ピストンロッド側油室から該ピストン側油室と油溜室へ流し、
   圧側行程で、前記ピストン側油室の油を、前記圧側連絡路に設けた前記第２チェック弁を開いて該ピストン側油室からピストンロッド側油室へ直に流すように構成したことを特徴とする油圧緩衝器。
2. 前記伸側連絡路の小孔が伸側行程の減衰力を発生する絞りになる請求項１に記載の油圧緩衝器。
3. 前記圧側連絡路が圧側行程の減衰力を発生する絞りになる請求項１に記載の油圧緩衝器。
4. 前記第１チェック弁に、圧縮行程で、前記ピストン側油室の油を前記ピストンロッドの中空部に流す絞り流路を付加してなる請求項１に記載の油圧緩衝器。

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