CN102562930A - 一种液压减震装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种液压减震装置，其工作过程中，所述前叉管受到压力并向后运动，且所述减震弹簧被压缩，此时，位于所述空腔内的减震油经由所述导油口进入所述管腔内，当油液压力过大时，油液进入所述支承座内，并依次冲击所述第二支承座和所述第一支承座，此时，所述第二支承座与所述定位管间的缝隙以及所述第一支承座与所述定位管间的缝隙能够相互配合形成二级缓冲结构，以使减震油的冲击力逐级减弱，并有效避免了减震油流动过程中因冲击支承座等相关结构造成的噪音，从而有效降低了所述液压减震装置使用过程中产生的噪音。
Description
技术领域
本发明涉及机动车减震配件技术领域，特别涉及一种液压减震装置。
背景技术
在一般的机动车生产使用过程中，通常会在机动车上设置减震装置，以缓解并消除由路面反馈给机动车动力悬挂系统的结构冲击，减少因此造成的结构震动，并降低司乘人员的不适感。
请参考图1，图1为现有技术中一种典型的液压减震装置的局部结构剖视图。
目前现有的液压减震装置，通常包括外筒体11，所述外筒体11的前端插装有前叉管12，所述外筒体11的中部具有定位管13，定位管13的中部具有空腔，定位管13的前端具有与前叉管12相配合的减震弹簧14，前叉管12的末端具有与定位管13相配合的防音阀，该防音阀包括支承座15，支承座15内部设置有支承套16、弹性阀片17以及封口垫圈18，且所述防音阀与定位管13的外周面间具有间隙19。
工作过程中，定位管13与外筒体11间的空腔内充有减震油，当所述液压减震装置受到来自机动车动力悬挂系统的压力时，前叉管12受压并向后移动，此时减震弹簧14被压缩，减震油由定位管13与外筒体11间的空腔内通过定位管13上的油孔进入定位管13内，以缓解由前叉管12处传递过来的冲击压力，从而达到减震效果，然而，由于减震过程中的油液压力较大，减震油极易通过所述防音阀与定位管13间的缝隙处进入所述防音阀内，并冲击所述防音阀的相关结构，从而形成噪音，这些噪音在传递至所述液压减震装置外部的车身后被进一步扩大，严重影响了所述液压减震装置的正常使用。
因此，如何降低液压减震装置工作过程中产生的噪音是本领域技术人员目前需要解决的重要技术间题。
发明内容
本发明的目的是提供一种液压减震装置，该液压减震装置能够有效降低自身工作过程中所产生的噪音。
为解决上述技术间题，本发明提供一种液压减震装置，包括插装配合的外筒体和前叉管，所述外筒体的内部设置有定位管，所述前叉管的末端设置有与所述定位管相配合的减震弹簧，所述定位管的内部具有管腔，所述定位管与所述外筒体之间具有可容纳减震油的空腔，所述定位管的侧部具有连通所述管腔与所述空腔的导油口，所述前叉管的末端设置有支承座，所述支承座的内侧设置有与所述定位管的外周面相配合的第一支承套和第二支承套，所述第一支承套与所述第二支承套沿所述定位管的轴线的延伸方向自所述定位管的前端至其末端依次排布，所述第一支承套和所述第二支承套与所述定位管的外周面间具有可容纳减震油通过的间隙。
优选地，所述第一支承套与所述第二支承套之间设置有与所述定位管相配合的缓冲衬套，所述缓冲衬套与所述定位管之间具有可容纳减震油通过的间隙。
优选地，所述定位管的末端设置有与所述外筒体的内表面相配合的缓冲定位套。
优选地，所述外筒体的末端设置有与所述定位管相配合的定位螺栓，所述定位螺栓沿所述外筒体的轴向由外向内贯穿所述外筒体的末端并与所述定位管的末端插装配合，且所述缓冲定位套具体套装于所述定位螺栓与所述定位管的连接处。
优选地，所述支承座的前端的内部设置有弹性阀片。
相对上述背景技术，本发明所提供的液压减震装置，包括插装配合的外筒体和前叉管，所述外筒体的内部设置有定位管，所述前叉管的末端设置有与所述定位管相配合的减震弹簧，所述定位管的内部具有管腔，所述定位管与所述外筒体之间具有可容纳减震油的空腔，所述定位管的侧部具有连通所述管腔与所述空腔的导油口，所述前叉管的末端设置有支承座，所述支承座的内侧设置有与所述定位管的外周面相配合的第一支承套和第二支承套，所述第一支承套与所述第二支承套沿所述定位管的轴线的延伸方向自所述定位管的前端至其末端依次排布，所述第一支承套和所述第二支承套与所述定位管的外周面间具有可容纳减震油通过的间隙。工作过程中，所述前叉管受到压力并向后运动，且所述减震弹簧被压缩，此时，位于所述空腔内的减震油经由所述导油口进入所述管腔内，当油液压力过大时，油液进入所述支承座内，并依次冲击所述第二支承座和所述第一支承座，此时，所述第二支承座与所述定位管间的缝隙以及所述第一支承座与所述定位管间的缝隙能够相互配合形成二级缓冲结构，以使减震油的冲击力逐级减弱，并有效避免了减震油流动过程中因冲击支承座等相关结构造成的噪音，从而有效降低了所述液压减震装置使用过程中产生的噪音。
在本发明的另一优选方案中，所述第一支承套与所述第二支承套之间设置有与所述定位管相配合的缓冲衬套，所述缓冲衬套与所述定位管之间具有可容纳减震油通过的间隙。所述缓冲衬套能够进一步缓解所述第一支承套与所述第二支承套间的冲击力，且所述缓冲衬套与所述定位管间的缝隙、所述第一支承套与所述定位管间的缝隙以及所述第二支承套与所述定位管间的缝隙能够相互配合形成三级缓冲结构，从而进一步提高对减震油的缓冲能力，并使得所述液压减震装置的使用过程中所产生的噪音进一步减小。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中一种典型的液压减震装置的局部结构剖视图；
图2为本发明一种具体实施方式所提供的液压减震装置的装配结构示意图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种液压减震装置，该液压减震装置能够有效降低自身工作过程中所产生的噪音。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图2，图2为本发明一种具体实施方式所提供的液压减震装置的装配结构示意图。
在具体实施方式中，本发明所提供的液压减震装置，包括插装配合的外筒体11和前叉管12，外筒体11的内部设置有定位管13，前叉管12的末端设置有与定位管13相配合的减震弹簧14，定位管13的内部具有管腔131，定位管13与外筒体11之间具有可容纳减震油的空腔111，定位管13的侧部具有连通管腔131与空腔111的导油口132，前叉管12的末端设置有支承座15，支承座15的内侧设置有与定位管13的外周面相配合的第一支承套151和第二支承套152，第一支承套151与第二支承套152沿定位管13的轴线的延伸方向自定位管13的前端至其末端依次排布，第一支承套151和第二支承套152与定位管13的外周面间具有可容纳减震油通过的间隙。工作过程中，前叉管12受到压力并向后运动，且减震弹簧14被压缩，此时，位于空腔111内的减震油经由导油口132进入管腔131内，当油液压力过大时，油液进入支承座15内，并依次冲击第二支承座152和第一支承座151，此时，第二支承座152与定位管13间的缝隙以及第一支承座151与定位管13间的缝隙能够相互配合形成二级缓冲结构，以使减震油的冲击力逐级减弱，并有效避免了减震油流动过程中因冲击支承座等相关结构造成的噪音，从而有效降低了所述液压减震装置使用过程中产生的噪音。
进一步地，第一支承套151与第二支承套152之间设置有与定位管13相配合的缓冲衬套153，缓冲衬套153与定位管13之间具有可容纳减震油通过的间隙。缓冲衬套153能够进一步缓解第一支承套151与第二支承套152间的冲击力，且缓冲衬套153与定位管13间的缝隙、第一支承套151与定位管3间的缝隙以及第二支承套152与定位管13间的缝隙能够相互配合形成三级缓冲结构，从而进一步提高对减震油的缓冲能力，并使得所述液压减震装置的使用过程中所产生的噪音进一步减小。
另一方面，定位管13的末端设置有与外筒体11的内表面相配合的缓冲定位套16。该缓冲定位套16能够有效缓解由前部相关部件处传递至定位管13的末端的冲击力，保证定位管13的末端及其相关结构间的装配结构更加稳定可靠。
更具体地，外筒体11的末端设置有与定位管13相配合的定位螺栓17，定位螺栓17沿外筒体11的轴向由外向内贯穿外筒体11的末端并与定位管13的末端插装配合，且缓冲定位套16具体套装于定位螺栓17与定位管13的连接处。该定位螺栓17能够进一步提高定位管13与外筒体11间的装配结构可靠性，并有效避免工作过程中定位管13与外筒体11间的装配位置发生偏移或错位。
此外，支承座15的前端的内部设置有弹性阀片154。该弹性阀片154能够显著提高支承座15及其内部相关结构的减震效果，缓解来自相关结构处的冲击力，从而使得所述液压减震装置的减震效果进一步提高，并使其工作过程中产生的噪音得以相应降低。
综上可知，本发明中提供的液压减震装置，包括插装配合的外筒体和前叉管，所述外筒体的内部设置有定位管，所述前叉管的末端设置有与所述定位管相配合的减震弹簧，所述定位管的内部具有管腔，所述定位管与所述外筒体之间具有可容纳减震油的空腔，所述定位管的侧部具有连通所述管腔与所述空腔的导油口，所述前叉管的末端设置有支承座，所述支承座的内侧设置有与所述定位管的外周面相配合的第一支承套和第二支承套，所述第一支承套与所述第二支承套沿所述定位管的轴线的延伸方向自所述定位管的前端至其末端依次排布，所述第一支承套和所述第二支承套与所述定位管的外周面间具有可容纳减震油通过的间隙。工作过程中，所述前叉管受到压力并向后运动，且所述减震弹簧被压缩，此时，位于所述空腔内的减震油经由所述导油口进入所述管腔内，当油液压力过大时，油液进入所述支承座内，并依次冲击所述第二支承座和所述第一支承座，此时，所述第二支承座与所述定位管间的缝隙以及所述第一支承座与所述定位管间的缝隙能够相互配合形成二级缓冲结构，以使减震油的冲击力逐级减弱，并有效避免了减震油流动过程中因冲击支承座等相关结构造成的噪音，从而有效降低了所述液压减震装置使用过程中产生的噪音。
以上对本发明所提供的液压减震装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (5)
1.一种液压减震装置，包括插装配合的外筒体和前叉管，所述外筒体的内部设置有定位管，所述前叉管的末端设置有与所述定位管相配合的减震弹簧，所述定位管的内部具有管腔，所述定位管与所述外筒体之间具有可容纳减震油的空腔，所述定位管的侧部具有连通所述管腔与所述空腔的导油口，其特征在于：所述前叉管的末端设置有支承座，所述支承座的内侧设置有与所述定位管的外周面相配合的第一支承套和第二支承套，所述第一支承套与所述第二支承套沿所述定位管的轴线的延伸方向自所述定位管的前端至其末端依次排布，所述第一支承套和所述第二支承套与所述定位管的外周面间具有可容纳减震油通过的间隙。
2.如权利要求1所述的液压减震装置，其特征在于：所述第一支承套与所述第二支承套之间设置有与所述定位管相配合的缓冲衬套，所述缓冲衬套与所述定位管之间具有可容纳减震油通过的间隙。
3.如权利要求1所述的液压减震装置，其特征在于：所述定位管的末端设置有与所述外筒体的内表面相配合的缓冲定位套。
4.如权利要求3所述的液压减震装置，其特征在于：所述外筒体的末端设置有与所述定位管相配合的定位螺栓，所述定位螺栓沿所述外筒体的轴向由外向内贯穿所述外筒体的末端并与所述定位管的末端插装配合，且所述缓冲定位套具体套装于所述定位螺栓与所述定位管的连接处。
5.如权利要求1至4中任一项所述的液压减震装置，其特征在于：所述支承座的前端的内部设置有弹性阀片。
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