WO2010119896A1 - ディーゼルエンジン用燃料噴射管 - Google Patents

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WO2010119896A1
WO2010119896A1 PCT/JP2010/056683 JP2010056683W WO2010119896A1 WO 2010119896 A1 WO2010119896 A1 WO 2010119896A1 JP 2010056683 W JP2010056683 W JP 2010056683W WO 2010119896 A1 WO2010119896 A1 WO 2010119896A1
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injection pipe
diesel engine
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栄司 渡辺
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臼井国際産業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a high-pressure fuel injection pipe used in connection with a common rail system of a diesel internal combustion engine, a PLD (pump line delivery) injection system, or the like.
  • a conventional fuel injection pipe for a diesel engine has a frustoconical connecting head 12 having a seat surface 13 as an outer peripheral surface provided at an end of a thick steel pipe 11, or FIG.
  • the connection head 22 having the outer peripheral surface provided at the end of the thick steel pipe 21 as a spherical sheet surface 23 is buckled by pressing in the axial direction by the punch member from the outside.
  • an annular pocket 15-1 (FIG. 11) or an annular notch 15-2 (inside of the connecting head) is formed on the inner side of the connection head due to the outward expansion of the peripheral wall accompanying buckling by pressing.
  • Fig. 12 is produced and is currently in use in such a state.
  • Reference numeral 14 is a sleeve washer fitted behind the connecting head, and 16 is a tightening nut.
  • the fuel injection pipe can be used to inject a sufficient amount of fuel into the combustion chamber without causing pressure loss in the pipe.
  • the valve when the valve is closed after fuel injection, pressure fluctuation occurs in the injection pipe. This pressure fluctuation pulsates and reaches the inside of the common rail from the inside of the pipe, and further affects the injection pipe of the next cylinder, which causes a problem that stable fuel injection cannot be performed.
  • a countermeasure for example, it is possible to reduce the pressure fluctuation by increasing the pipe volume by increasing the inner diameter or length of the injection pipe or common rail, but the drawback is that the pulsation is transmitted quickly. Arise.
  • a method of providing an orifice in the common rail has been developed. As this method, a method of imparting an orifice function by reducing the diameter of a branch hole provided in the common rail, a method of interposing a metal ring member (piece) with an orifice in the branch hole portion of the common rail, and the like are known. . Either of these methods can keep pulsation low and slow propagation.
  • the thickness is 7 mm or more even at the thinnest part, and further, the formation of the orifice is not easy because the processing is performed at a deep position from the end face of the common rail. was there.
  • a seal is used to seal two locations between the common rail and the metal ring member and between the jet tube and the metal ring member with an axial force generated by a single tightening nut incorporated on the injection tube side. It had the disadvantage of poor stability.
  • Patent Document 1 prevents the metal ring member (piece) having an orifice from affecting the sealing performance, and the axial force by the tightening nut incorporated on the injection pipe side is metal.
  • the ring member is configured to act as a force for fixing the ring member, and a metal ring member having an orifice is embedded in the inside of the connection head of the injection pipe to form the connection head.
  • the axial force when tightening and connecting with the press under the neck of the connecting head by screwing the tightening nut is used to prevent the metal ring member from affecting the sealing performance. It acts as a tightening force.
  • the fuel injection pipe for a diesel engine disclosed in Patent Document 2 is provided with an orifice pipe at the end of the injection pipe, thereby suppressing pulsation and further performing stable fuel injection with slow and low propagation.
  • An orifice pipe having an outer diameter smaller than or equal to the pipe diameter of the injection pipe is provided inside the tip opening or the tip opening of the connection head of the fuel injection pipe. It is fixed in the pipe line by the reduced diameter force.
  • the diesel engine fuel injection pipe disclosed in Patent Document 3 can suppress pulsation by providing an orifice ring at the pipe end of the injection pipe, and can perform stable fuel injection by slowing and reducing propagation.
  • at least one orifice ring having an inner diameter smaller than the pipe diameter of the injection pipe is provided inside the tip opening or the tip opening of the connection head of the fuel injection pipe.
  • JP 2000-27731 A Japanese Patent Laid-Open No. 2001-227431 JP 2002-174155 A
  • the diesel engine fuel injection pipe described in Patent Document 2 has a stable seal due to the action of an orifice pipe fitted and fixed in the vicinity of the tip opening of the connection head.
  • the orifice pipe in the fuel injection pipe for a diesel engine described in Patent Document 2 has an excellent effect that the fuel can be stably injected by suppressing the pulsation to a low level and further suppressing the propagation to be low and low.
  • the orifice pipe may slip or detach due to the fluid pressure of ultra-high pressure, and in recent years, it is sufficient to increase the pressure during use or the ultra-high pressure when using autofraget. It is becoming difficult to respond.
  • An object of the present invention is to provide a fuel injection pipe for a diesel engine provided with an orifice pipe by a fixing means capable of withstanding an extremely high fluid pressure in a configuration in which an orifice pipe having an outer diameter smaller than or substantially the same as the diameter of the pipe line is fixed. It is what.
  • a fuel injection pipe for a diesel engine according to the present invention has a connection head having a conical or spherical seat surface and a fuel injection pipe for a diesel engine having a tightening nut at least on one side of the pipe end or in the vicinity of the pipe end.
  • a fuel injection pipe for a diesel engine having an orifice member having an outer diameter portion that is smaller than or substantially the same diameter as the diameter of the pipe line the vicinity of the outer peripheral portion on the rear end side of the orifice member is caused by the reduced diameter part of the pipe line of the injection pipe. It is characterized by being clamped and fixed.
  • the present invention has a preferable aspect in which not only the vicinity of the rear end side outer peripheral portion of the orifice member but also the vicinity of the front end side outer peripheral portion is clamped and fixed by the reduced diameter portion of the pipe line of the injection pipe.
  • the diameter-reducing part of the pipe line in the present invention is characterized by being constituted by a bulging portion formed by pressing and bending the connection head.
  • a part of the end portion on the front end side of the orifice member may protrude outward from the end face of the connection head.
  • the position of the rear end side end surface of the orifice member in the tube axis direction from the connection head end surface is a length H from the connection head end surface to the connection head neck lower portion in the tube axis direction. It is preferable that the length h is 1.3 times or less.
  • the fuel injection pipe for a diesel engine employs a method in which the orifice member is sandwiched and fixed by a reduced diameter portion formed on the inner wall of the connection head as a method for fixing the orifice member provided in the connection head.
  • the orifice member highly stable, the pulsation is kept low, the propagation is slowed and reduced, and stable fuel injection can be performed. Since the orifice member is more firmly fixed by the holding and fixing action of the orifice member, the sliding and movement of the orifice member due to the fluid pressure can be suppressed. It is possible to sufficiently cope with ensuring the stability of the seal with the jig at the time of applying ultra high pressure when using a tee.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of a fuel injection pipe for a diesel engine according to the present invention. It is a longitudinal section showing the 2nd example of a fuel injection pipe for diesel engines similarly. It is a longitudinal section showing a 3rd example of a fuel injection pipe for diesel engines similarly. It is a longitudinal section showing a 4th example of a fuel injection pipe for diesel engines similarly. It is a longitudinal section showing the 5th example of a fuel injection pipe for diesel engines similarly. It is a longitudinal section showing the 6th example of a fuel injection pipe for diesel engines similarly. It is a longitudinal section showing a 7th example of a fuel injection pipe for diesel engines similarly. It is a longitudinal section showing an 8th example of a fuel injection pipe for diesel engines similarly.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a first embodiment of a fuel injection pipe for a diesel engine according to the present invention
  • FIG. 2 is a longitudinal sectional view showing a second embodiment of the fuel injection pipe for a diesel engine
  • FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a fourth embodiment of the fuel injection pipe for a diesel engine
  • FIG. 5 is a fifth sectional view of the fuel injection pipe for a diesel engine.
  • FIG. 6 is a longitudinal sectional view showing a sixth embodiment of a fuel injection pipe for a diesel engine
  • FIG. 7 is a longitudinal sectional view showing a seventh embodiment of the fuel injection pipe for a diesel engine.
  • FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing an eighth embodiment of a fuel injection pipe for a diesel engine
  • FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing an eighth embodiment of a fuel injection pipe for a diesel engine
  • FIG. 9 is a longitudinal sectional view showing a ninth embodiment of the fuel injection pipe for a diesel engine
  • FIG. FIG. 10 is a longitudinal sectional view showing a fuel injection pipe for a fuel tank according to a tenth embodiment, wherein 1 is a thick thin steel pipe, 2 is a connection head, 3 is a conduit, 4 is a reduced diameter part, and 6a and 6b are orifices.
  • a member, 7 is a spherical seat surface (pressing seat surface), 8 is an annular flange portion, 9 is a mating part, 10 is a tightening nut, and 11 is a washer (sleeve washer).
  • the thick thin steel pipe 1 has a pipe diameter of 6 to 10 mm and a wall thickness of 1.25 to 3.3 made of a steel material such as stainless steel, trip steel, carbon steel for high pressure piping, alloy steel, etc. cut to a predetermined size in advance. It consists of a thick steel pipe with a relatively small diameter of about 5 mm.
  • the fuel injection pipe for a diesel engine of the first embodiment shown in FIG. 1 is an example of a washerless type, and the outer peripheral surface provided at the end of the thick-walled thin steel pipe 1 has a frustoconical shape and a counter seat.
  • the connection head 2 having a sheet surface (pressing surface) 7 having a spherical contact portion to the portion, and an annular flange portion 8 provided at an interval from the sheet surface 7 in the tube axis direction,
  • a short orifice member 6a having an outer diameter portion substantially the same as the inner diameter of the pipe 3 is internally fitted and fixed.
  • the orifice member 6a is fitted in the end of the thick thin steel pipe 1 in advance or on the punch side, and the rear end side outer periphery of the orifice member 6a is used.
  • a method is adopted in which the vicinity of the portion is sandwiched and fixed by a reduced diameter portion 4 formed by a bulging portion formed by plastic flow generated on the inner peripheral surface of the pipe line 3 by pressing and bending the connecting head 2.
  • the fuel injection pipe for a diesel engine is formed with the connecting head 2 at the same time as the connecting head 2 is formed by subjecting the connecting head processing allowance portion to press-buckling with the orifice member 6a fitted in advance.
  • a diesel engine fuel injection pipe is obtained by sandwiching and fixing an orifice member 6a by a reduced diameter portion 4 formed of a bulging portion formed by plastic flow on an inner peripheral surface.
  • a tightening nut 10 is preliminarily fitted to the thick thin steel pipe 1 in the fuel injection pipe for diesel engine.
  • the reduced diameter portion formed by the bulging portion formed on the inner peripheral surface of the pipe line 3 by the pressure buckling of the connection head 2 is not limited to the vicinity of the outer peripheral portion on the rear end side of the orifice member.
  • the diameter-reduced portion 5 of the conduit 3 is simultaneously formed near the outer peripheral portion of the orifice member 6a.
  • the orifice member 6a is clamped and fixed near both the end-side outer periphery and the tip-side outer periphery.
  • the position of the rear end side end surface in the tube axis direction from the connection head end surface is 1 in length H from the connection head end surface to the connection head neck lower portion in the tube axis direction. It is provided so that it is at the position of the length h of 3 times or less.
  • the orifice member 6a is sandwiched and fixed by the reduced diameter portion 4 formed on the inner wall of the connection head portion 2, preferably the reduced diameter portion 5, so that the stability of the seal is high.
  • the orifice member 6a not only has an excellent effect of suppressing the pulsation and can stably perform the fuel injection by slowing and reducing the propagation, but also the orifice member 6a by the small diameter portions 4 and 5. Therefore, the sliding and movement of the orifice member 6a due to the fluid pressure can be suppressed.
  • the fuel injection pipe for a diesel engine according to the second embodiment shown in FIG. 2 is an example of a general washer type.
  • the tightening nut 10 is previously thick and thin through a washer (sleeve washer) 11.
  • the outer peripheral surface formed at the end of the thick thin steel pipe 1 has a frustoconical shape except that it is fitted on the steel pipe 1 and has the same structure as the washerless type shown in FIG.
  • the connecting head 2 having a seat surface (pressing surface) 7 having a spherical contact portion with the mating seat portion and an annular flange portion 8 provided at a distance from the seat surface 7 in the tube axis direction.
  • a short orifice member 6a having an outer diameter portion substantially the same as the inner diameter of the pipe line 3 is arranged such that the position of the rear end side end surface of the orifice member 6a in the tube axial direction from the connection head end surface is the connection head.
  • the length from the end face to the bottom of the neck of the connecting head in the tube axis direction And internally fitted fixed such that the position of 1.3 times the length h of the H is obtained by configuration.
  • h is set to about 0.93 times H.
  • the fixing means for the orifice member 6a is in a state in which the orifice member 6a is previously fitted in the connecting head machining allowance portion or in a state in which the orifice member 6a is fitted on the punch side, as in the washerless type.
  • the orifice member 6a is sandwiched and fixed by the reduced diameter portion 4 formed by the bulging portion formed by the plastic flow generated on the inner peripheral surface of the pipe 3 at the same time as the connecting head 2 is formed by performing the press buckling.
  • a fuel injection pipe for a diesel engine is obtained.
  • the orifice member 6a is provided near both the rear end side outer peripheral portion and the front end side outer peripheral portion of the orifice member 6a. May be pinched and fixed.
  • the washer (sleeve washer) 11 is closely or loosely fitted to the lower part of the neck of the annular flange 8 by means such as caulking.
  • the abutting surface of the tightening nut 10 of the washer (sleeve washer) 11 is not limited to a flat surface but may be a conical surface or a spherical surface.
  • the washer contact surface of the annular flange portion 8 may be a flat surface perpendicular to the tube axis, or a conical surface or a spherical surface whose diameter is reduced to the rear of the tube shaft.
  • the diesel engine fuel injection pipe having the above-described configuration has the orifice member 6 a sandwiched and fixed by the reduced diameter portion 4 formed on the inner wall of the connection head 2, preferably the reduced diameter portion 5. Therefore, not only the excellent operational effect of the orifice member 6a can be obtained that the stability of the seal is high, the pulsation is kept low, and the fuel can be stably injected by slowing and reducing the propagation. Since the orifice member 6a is firmly fixed by the pinching operation of the orifice member 6a by the small diameter portions 4 and 5, the sliding and movement of the orifice member 6a due to the fluid pressure can be suppressed.
  • the diesel engine fuel injection pipe of the third to sixth embodiments shown in FIGS. 3 to 6 is a washerless type long orifice having a length different from that of the short orifice member 6a shown in FIGS.
  • FIG. 3 illustrates a fuel injection pipe for a diesel engine according to the third embodiment shown in FIG. 3, which is structurally similar to that shown in FIG. A seat surface (pressing surface) 7 in which the outer peripheral surface provided in the portion is frustoconical and the contact portion to the mating seat portion is spherical, and the sheet surface 7 is spaced from the seat surface 7 in the tube axis direction.
  • a long orifice member 6b having an outer diameter portion substantially the same as the inner diameter of the pipe line 3 is provided inside the connection head portion 2 having the provided annular flange portion 8, and the connection of the end surface on the rear end side of the orifice member 6b.
  • the position in the tube axis direction from the head end surface is adjusted so that The tip of the orifice head is located at the position of a length h that is not more than 1.3 times the length H to the lower part of the head neck (about 0.65 times H in this embodiment) and the tip of the orifice member
  • the orifice member 6b is fitted in advance in the portion of the connecting head machining allowance, or is punched.
  • the diameter-reduced portion 4 is formed by the bulging portion formed by the plastic flow generated on the inner peripheral surface of the pipe 3 at the same time as the connecting head 2 is formed by performing the press-bending process in the state of being fitted inside.
  • the orifice member 6b is sandwiched and fixed to obtain a fuel injection pipe for a diesel engine.
  • the reduced diameter portion 4 constituted by the bulging portion formed by the plastic flow generated on the inner peripheral surface of the pipe line 3 by the pressure buckling process of the connection head 2 is provided after the orifice member. Not only in the vicinity of the outer peripheral portion on the end side, but also in the vicinity of the outer peripheral portion on the distal end side of the orifice member 6b, it may be formed as the reduced diameter portion 5.
  • the fuel injection pipe for a diesel engine of the fourth embodiment shown in FIG. 4 is structurally similar to that shown in FIG. 3, and the outer peripheral surface provided at the end of the thick thin steel pipe 1 has a truncated cone.
  • the connecting head 2 has a sheet surface (pressing surface) 7 having a spherical contact portion with the mating seat portion and an annular flange portion 8 provided at a distance from the sheet surface 7 in the tube axis direction.
  • the long orifice member 6b having an outer diameter portion substantially the same as the inner diameter of the pipe line 3 is disposed inside the tube, and the position of the rear end side end face of the orifice member 6b in the pipe axis direction from the connecting head end face is The orifice is located at a position of a length h that is 1.3 times or less of the length H from the connecting head end surface to the lower part of the connecting head neck in the tube axis direction (about 0.71 times H in this embodiment).
  • This orifice member is formed by internally fitting and fixing the tip of the member so as to be substantially flush with the tip of the connection head 2.
  • the connecting head is subjected to pressure buckling with the orifice member 6b fitted in advance in the connecting head machining allowance portion or in the state fitted in the punch side.
  • a fuel injection pipe for a diesel engine is obtained by sandwiching and fixing an orifice member 6b by a reduced diameter part 4 formed by a bulging part formed by plastic flow generated on the inner peripheral surface of the pipe 3 at the same time as the part 2 is molded It is.
  • the reduced diameter portion 4 formed by the bulging portion formed on the inner peripheral surface of the pipe line 3 by the pressure buckling of the connection head 2 is the rear end side outer peripheral portion of the orifice member.
  • the small diameter portion 5 may be formed not only in the vicinity but also in the vicinity of the outer peripheral portion on the distal end side of the orifice member 6b.
  • the long orifice member 6 b is structurally fitted and fixed inside the opening end of the connection head 2. Except for the configuration, the fuel injection pipe for the diesel engine of the fifth embodiment shown in FIG. 5 has the same structure as that shown in FIGS.
  • the outer peripheral surface provided on the sheet surface is a frustoconical shape and the contact surface to the mating seat portion is a spherical surface (pressing surface) 7, and the sheet surface 7 is spaced from the sheet surface 7 in the tube axis direction.
  • a long orifice member 6b having an outer diameter portion substantially the same as the inner diameter of the pipe line 3 is provided inside the connection head portion 2 having the annular flange portion 8 and the connection head on the rear end side end surface of the orifice member 6b.
  • the position in the tube axis direction from the end surface of the head is the length from the end surface of the connecting head to the bottom of the neck of the connecting head in the tube axis direction.
  • connection head 2 It is configured by being internally fitted and fixed inside the opening end of the connection head 2 so as to be at a position of a length h that is 1.3 times or less of H (about 0.85 times that of H in this embodiment),
  • this orifice member 6b similarly to the above, by applying pressure buckling processing with the orifice member 6b fitted in advance in the connecting head machining allowance portion or in the state fitted in the punch side.
  • the orifice member 6b is sandwiched and fixed by the reduced diameter portion 4 formed by the plastic flow generated on the inner peripheral surface of the pipe 3 at the same time as the connecting head 2 is molded, and the fuel injection pipe for diesel engines Is what you get.
  • the pipe 6 has a frustoconical outer peripheral surface provided at the end of the thick-walled thin-diameter steel pipe 1 and has a contact portion with the mating seat portion.
  • the inner diameter of the pipe line 3 is substantially the same.
  • the long orifice member 6b having the same outer diameter portion is connected to the rear end side end surface of the orifice member 6b in the tube axis direction from the connection head end surface in the tube axis direction from the connection head end surface. It is further connected than the orifice member 6b shown in FIG.
  • the orifice member 6 is configured to be fitted inside and fixed to the inner side of the opening end.
  • the connecting head 2 is molded at the same time as the connecting head 2 is formed by applying pressure buckling with the orifice member 6b fitted in advance in the connecting head machining allowance portion or in the state fitted in the punch side.
  • a diesel engine fuel injection pipe is obtained by sandwiching and fixing the orifice member 6b by the reduced diameter portion 4 formed by the bulging portion formed by the plastic flow generated on the inner peripheral surface of the passage 3. In the embodiment shown in FIGS.
  • the reduced diameter portion 4 formed by the bulging portion formed on the inner peripheral surface of the pipe line 3 by the press buckling of the connection head 2 is also an orifice member. Not only in the vicinity of the outer peripheral portion on the rear end side, but also in the vicinity of the outer peripheral portion on the front end side of the orifice member 6b, the diameter reducing portion 5 may be formed.
  • the diesel engine fuel injection pipes of the seventh to tenth embodiments shown in FIGS. 7 to 10 illustrate the washer type employing the long orifice member 6b.
  • the seventh embodiment shown in FIG. The fuel injection pipe for the diesel engine of the example is structurally similar to that shown in FIG. 2, and the outer peripheral surface provided at the end of the thick thin steel pipe 1 has a truncated conical shape to the mating seat.
  • connection head 2 having a sheet surface (pressing surface) 7 with a spherical contact surface and a washer-type annular flange portion 8 provided at a distance from the sheet surface 7 in the tube axis direction,
  • a long orifice member 6b having an outer diameter portion substantially the same as the inner diameter of the pipe line 3 is arranged such that the position of the rear end side end surface of the orifice member 6b in the tube axial direction from the connection head end surface is the connection head end surface.
  • the orifice member 6b similarly to the above, by applying the press buckling process in the state in which the orifice member 6b is previously fitted in the connecting head machining allowance portion or in the state fitted in the punch side, At the same time as forming the connecting head 2, the orifice member 6 b is sandwiched and fixed by the reduced diameter portion 4 formed by the bulging portion formed by the plastic flow generated on the inner peripheral surface of the pipe 3, and the fuel injection pipe for the diesel engine is To get. Also in the present embodiment, the reduced diameter portion 4 formed by the bulging portion formed on the inner peripheral surface of the pipe line 3 by the pressure buckling of the connection head 2 is the outer periphery on the rear end side of the orifice member 6b.
  • the small diameter portion 5 may be formed not only in the vicinity of the portion but also in the vicinity of the outer peripheral portion on the tip end side of the orifice member 6b.
  • the fuel injection pipe for the diesel engine of the eighth embodiment shown in FIG. 8 is structurally the same as that shown in FIG. 7, and the outer peripheral surface provided at the end of the thick-walled thin steel pipe 1 has a truncated cone. And a seat surface (pressing surface) 7 having a spherical contact portion with a mating seat portion, and a washer-type annular flange portion 8 provided at a distance from the seat surface 7 in the tube axis direction.
  • a long orifice member 6b having an outer diameter portion substantially the same as the inner diameter of the pipe line 3 is provided inside the head portion 2 so that the position of the rear end side end surface of the orifice member 6b in the tube axis direction from the end surface of the connecting head portion.
  • the length h is 1.3 times or less (approximately 0.87 times H in this embodiment) of the length H from the end surface of the connection head to the neck of the connection head in the tube axis direction.
  • the tip of the orifice member is configured to be internally fitted and fixed so as to be substantially flush with the tip of the connection head 2.
  • the orifice member 6b is sandwiched and fixed by the reduced diameter portion 4 formed by the plastic flow generated on the inner peripheral surface of the pipe 3 at the same time as the connecting head 2 is molded, and the fuel injection pipe for diesel engines Is what you get.
  • the reduced diameter portion 4 formed by the bulging portion formed on the inner peripheral surface of the pipe line 3 by the pressure buckling of the connection head 2 is the outer periphery on the rear end side of the orifice member 6b.
  • the small diameter portion 5 may be formed not only in the vicinity of the portion but also in the vicinity of the outer peripheral portion on the tip end side of the orifice member 6b.
  • the fuel injection pipes for diesel engines of the ninth and tenth embodiments shown in FIGS. 9 and 10 are structurally fitted with a long orifice member 6b fitted inside the opening end of the connection head 2 inside. Except for the configuration, the fuel injection pipe for the diesel engine of the ninth embodiment shown in FIG. 9 has the same structure as that shown in FIGS.
  • the outer peripheral surface provided on the sheet surface is a frustoconical shape and the contact surface to the mating seat portion is a spherical surface (pressing surface) 7, and the sheet surface 7 is spaced from the sheet surface 7 in the tube axis direction.
  • a long orifice member 6b having an outer diameter portion substantially the same as the inner diameter of the pipe line 3 is provided inside the connection head portion 2 having the washer type annular flange portion 8 on the rear end side end face of the orifice member 6b.
  • the tube axial direction position from the connecting head end surface is the pipe axial direction from the connecting head end surface. Inner than the opening end of the connection head 2 so as to be at a position of a length h that is 1.3 times or less of the length H to the lower head neck (about 1.09 times H in this embodiment).
  • the orifice member 6b similarly to the above, the orifice member 6b is fitted in the connection head machining allowance portion in advance, or the orifice member 6b is fitted on the punch side.
  • the orifice member 6b is sandwiched by the reduced diameter portion 4 formed by the bulging portion formed by the plastic flow generated on the inner peripheral surface of the pipe 3 at the same time as the connecting head 2 is formed by performing the press buckling process. It is fixed to obtain a fuel injection pipe for a diesel engine. Further, the fuel injection pipe for a diesel engine of the tenth embodiment shown in FIG. 10 has a frustoconical outer peripheral surface provided at the end of the thick thin steel pipe 1 and has a contact portion with the mating seat portion.
  • the long orifice member 6b having an outer diameter portion substantially the same as the inner diameter is arranged such that the position of the rear end side end surface of the orifice member 6b in the tube axis direction from the connection head end surface is the tube axis direction from the connection head end surface.
  • the orifice member 6b shown in FIG. 9 has a length h that is 1.3 times or less of the length H to the lower portion of the connecting head neck (about 1.3 times H in this embodiment). Further, the orifice member is configured to be fitted and fixed inside the opening end of the connection head 2.
  • the connecting head is subjected to pressure buckling with the orifice member 6b fitted in advance in the connecting head machining allowance portion or in the state fitted in the punch side.
  • a fuel injection pipe for a diesel engine is obtained by sandwiching and fixing an orifice member 6b by a reduced diameter part 4 formed by a bulging part formed by plastic flow generated on the inner peripheral surface of the pipe 3 at the same time as the part 2 is molded It is.
  • the reduced diameter portion 4 formed by the bulging portion formed on the inner peripheral surface of the pipe line 3 by the press buckling of the connection head 2 is also an orifice member.
  • the diameter reducing portion 5 may be formed.
  • the fuel injection pipe for the diesel engine having the configuration shown in FIGS. 3 to 10 is also provided with a reduced diameter portion 4 formed on the inner wall of the connection head 2, preferably a further reduced diameter section. Since the orifice member 6b is sandwiched and fixed by 5, the stability of the seal is high, the pulsation is kept low, and the fuel can be injected slowly and slowly to perform stable fuel injection. In addition to obtaining the function and effect, the orifice member 6b is firmly fixed by the pinching and fixing action of the orifice member 6b by the reduced diameter portions 4 and 5, so that the sliding and movement of the orifice member 6b due to fluid pressure can be suppressed.
  • the orifice member in the present invention is not limited to the tubular or cylindrical shape exemplified here, and is, for example, a washer-shaped or donut-shaped whose axial length is shorter than the diameter of the pipe 3. Needless to say, there is no problem.
  • the drawing shows a gentle irregular shape on the outer peripheral surface, but the original outer periphery of the orifice member (orifice pipe) itself.
  • the shape of the surface is substantially cylindrical, and it is not always necessary to form irregularities for fixing (fitting) to the injection tube on the outer peripheral surface in advance.
  • the fuel injection pipe for a diesel engine employs a method in which the orifice member is sandwiched and fixed by a reduced diameter portion formed on the inner wall of the connection head as a method for fixing the orifice member provided in the connection head.
  • the orifice member is more firmly fixed by the holding and fixing action of the orifice member, the sliding and movement of the orifice member due to the fluid pressure can be suppressed. It is possible to sufficiently cope with ensuring the stability of the seal with the jig at the time of applying ultra high pressure when using a tee.

Abstract

【課題】　ディーゼルエンジン用燃料噴射管の管端もしくは管端部付近の内部に、オリフィス部材を固着させる構成において、超高圧の流体圧に耐え得る固着手段によりオリフィス部材を設けたディーゼルエンジン用燃料噴射管の提供。 【解決手段】　円錐もしくは球面状シート面を有する接続頭部と締付けナットを有するディーゼルエンジン用燃料噴射管の少なくとも片側の管端もしくは管端部付近の内部に、当該管路の径より小径もしくはほぼ同一径の外径を有するオリフィス部材を備えるディーゼルエンジン用燃料噴射管において、前記オリフィス部材が当該噴射管の管路の小径化部により挟持固定されていることを特徴とする。

Description

ディーゼルエンジン用燃料噴射管
　本発明は、ディーゼル内燃機関のコモンレールシステムや、Ｐ－Ｌ－Ｄ（ポンプ・ライン・デリバリー）噴射システム等に接続して用いる高圧燃料の噴射管に関するものである。
　従来のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、例えば図１１に示すように厚肉鋼管１１の端部に設けてなる外側周面をシート面１３とする截頭円錐状の接続頭部１２、あるいは図１２に示すように厚肉鋼管２１の端部に設けてなる外側周面を球面状のシート面２３とする接続頭部２２が、それぞれ外方からのパンチ部材による軸芯方向への押圧による座屈加工によって成形されるのに関連して、押圧による座屈加工に伴う周壁の外側への広がりによって、接続頭部内側に環状のポケット１５－１（図１１）、あるいは環状のノッチ１５－２（図１２）を生ぜしめて構成され、かかる状態で使用に供されている現状にある。なお、１４は接続頭部の背後に嵌着されたスリーブワッシャー、１６は締付けナットである。
　このようなディーゼルエンジン用燃料噴射管を採用した燃料噴射システムにおいて、その燃料噴射管は配管内の圧力損失を生じさせることなく燃焼室内へ十分な量の燃料を噴射できるようにするためと配管上の利便さを考慮して短くなっている。しかし、このような短い噴射管でも、燃料噴射後に弁が閉じる時には噴射管内には圧力変動が起きる。この圧力変動は脈動となって配管内からコモンレール内等にも達し、さらに次の気筒の噴射管にも影響を与えるために安定した燃料の噴射を行うことができないという問題が発生した。
　そこでかかる対策として、例えば噴射管やコモンレールの内径を大きくしたり長さを長くしたりして管の容積を増やすことにより圧力変動を小さくすることは可能であるが、脈動が速く伝わるという欠点が生じる。この脈動を低く抑え、また伝播も遅く抑えかつ少なくするためにコモンレールにオリフィスを設ける方法が開発された。
　この方法としては、コモンレールに設ける分岐孔の径をより小さくしてオリフィス機能を付与する方法、コモンレールの分岐孔の部分にオリフィス付きの金属リング部材（駒）を介在させる方法等が知られている。これらいずれの方法も脈動を低く抑えかつ伝播を遅くすることは可能である。
　しかし、前者の方法では、分岐孔部に高圧の繰返し圧力がかかるために肉厚の最も薄いところでも７ｍｍ以上あり、さらにコモンレール端面から深い位置での加工となるためオリフィスの形成が容易でないという難点があった。一方、後者の方法では、噴射管側に組込んだ一つの締付け用ナットによる軸力でコモンレールと金属リング部材との間および噴射管と金属リング部材との間の２箇所をシールするためにシール安定性に乏しいという欠点を持っていた。
　このような課題がある中、特許文献１～３に記載されるような燃料噴射管が提案されている。
　特許文献１に開示されるコモンレール用噴射管は、オリフィスを有する金属リング部材（駒）がシール性に影響を与えないようにすると共に、噴射管側に組込んだ締付け用ナットによる軸力が金属リング部材を固定する力として作用するように構成したもので、噴射管の接続頭部の内部にオリフィスを有する金属リング部材を埋設して接続頭部を構成することにより、この金属リング部材がオリフィスの役目のみをしてシール性に影響を与えないようにし、また締付け用ナットの螺合による接続頭部首下での押圧に伴って締着して接続する際の軸力が金属リング部材を緊締する力として作用するものである。
　特許文献２に開示されるディーゼルエンジン用燃料噴射管は、噴射管の管端部にオリフィス管を設けることにより、脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるように構成したもので、燃料噴射管の接続頭部の先端開口部もしくは先端開口部より内側に、噴射管の管路径より小径もしくは同一径の外径を有するオリフィス管を設け、外部からの縮径力により管路内に固定されるものである。
　特許文献３に開示されるディーゼルエンジン用燃料噴射管は、噴射管の管端部にオリフィスリングを設けることにより脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるように構成したもので、燃料噴射管の接続頭部の先端開口部もしくは先端開口部より内側に、噴射管の管路径より小径の内径を有する少なくとも１つのオリフィスリングを設けたものである。
特開２０００－２７７３１号公報 特開２００１－２２７４３１号公報 特開２００２－１７４１５５号公報
　上記従来のディーゼルエンジン用燃料噴射管のうち、特に特許文献２に記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、接続頭部の先端開口部付近に内嵌固着したオリフィス管の作用により、シールの安定性が高く、また脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるという優れた効果を奏するが、特許文献２に記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管におけるオリフィス管の固着構成では、超高圧の流体圧によるオリフィス管の滑りや離脱が生じる懸念があり、近年、要求されている使用時の高圧化、またはオートフレッテージを用いる場合の超高圧加圧に十分に対応することが困難となりつつある。
　本発明は、特許文献２に記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管の上記課題を解決するためになされたもので、ディーゼルエンジン用燃料噴射管の少なくとも片側の管端もしくは管端部付近の内部に、当該管路の径より小径もしくはほぼ同一径の外径を有するオリフィス管を固着させる構成において、超高圧の流体圧に耐え得る固着手段によりオリフィス管を設けたディーゼルエンジン用燃料噴射管の提供を目的とするものである。
　本発明に係るディーゼルエンジン用燃料噴射管は、円錐もしくは球面状シート面を有する接続頭部と締付けナットを有するディーゼルエンジン用燃料噴射管の少なくとも片側の管端もしくは管端部付近の内部に、当該管路の径より小径もしくはほぼ同一径の外径部分を有するオリフィス部材を備えるディーゼルエンジン用燃料噴射管において、前記オリフィス部材の後端側外周部付近が当該噴射管の管路の小径化部により挟持固定されていることを特徴とするものである。
　また、本発明は前記オリフィス部材の後端側外周部付近のみならず、先端側外周部付近も当該噴射管の管路の小径化部により挟持固定されていることを好ましい態様とするものである。
　さらに、本発明における前記管路の小径化部は、前記接続頭部の押圧挫屈加工により形成される膨出部分で構成されることを特徴とするものである。
　また、本発明においては、前記オリフィス部材の先端側端部の一部を前記接続頭部端面より外部に突出させて構成してもよい。
　またさらに、本発明は前記オリフィス部材の後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈの位置にあることを好ましい態様とするものである。
　本発明に係るディーゼルエンジン用燃料噴射管は、接続頭部の内部に設けるオリフィス部材の固定方式として、接続頭部内壁に形成する小径化部によりオリフィス部材を挟持固定する方式を採用したことにより、シールの安定性が高く、また脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるというオリフィス部材の優れた作用効果が得られるのみならず、前記小径化部によるオリフィス部材の挟持固定作用により該オリフィス部材がより堅固に固定されるので、流体圧によるオリフィス部材の滑りや移動が抑えられ、近年、要求されている噴射管使用時の高圧化、またはオートフレッテージを用いる場合の超高圧加圧時における治工具とのシールの安定性の確保に十分に対応することが可能となる。
本発明に係るディーゼルエンジン用燃料噴射管の第１実施例を示す縦断面図である。 同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第２実施例を示す縦断面図である。 同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第３実施例を示す縦断面図である。 同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第４実施例を示す縦断面図である。 同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第５実施例を示す縦断面図である。 同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第６実施例を示す縦断面図である。 同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第７実施例を示す縦断面図である。 同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第８実施例を示す縦断面図である。 同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第９実施例を示す縦断面図である。 同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第１０実施例を示す縦断面図である。 従来のディーゼルエンジン用燃料噴射管の一例を示す縦断面図である。 同じく従来のディーゼルエンジン用燃料噴射管の他の例を示す縦断面図である。
　図１は本発明に係るディーゼルエンジン用燃料噴射管の第１実施例を示す縦断面図、図２は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第２実施例を示す縦断面図、図３は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第３実施例を示す縦断面図、図４は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第４実施例を示す縦断面図、図５は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第５実施例を示す縦断面図、図６は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第６実施例を示す縦断面図、図７は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第７実施例を示す縦断面図、図８は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第８実施例を示す縦断面図、図９は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第９実施例を示す縦断面図、図１０は同じくディーゼルエンジン用燃料噴射管の第１０実施例を示す縦断面図であり、１は厚肉細径鋼管、２は接続頭部、３は管路、４、５は小径化部、６ａ、６ｂはオリフィス部材、７は球面状のシート面（押圧座面）、８は環状フランジ部、９は相手部品、１０は締付け用ナット、１１はワッシャー（スリーブワッシャー）である。
　厚肉細径鋼管１は、予め定寸に切断されたステンレス鋼、トリップ鋼、高圧配管用炭素鋼、合金鋼等の鋼材よりなる管径が６～１０ｍｍ、肉厚が１．２５～３．５ｍｍ程度の比較的細径の厚肉鋼管からなる。
　図１に示す第１実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、ワッシャーレスタイプを例示したもので、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けた環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する短尺のオリフィス部材６ａを内嵌固着して構成したものである。本発明は、このオリフィス部材６ａの固着手段として、該オリフィス部材６ａを予め厚肉細径鋼管１の端部に内嵌あるいはパンチ側に内嵌しておき、該オリフィス部材６ａの後端側外周部付近を接続頭部２の押圧挫屈加工により管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４により挟持固定する方式を採用したものである。
　すなわち、このディーゼルエンジン用燃料噴射管は、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ａを内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ａを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。このディーゼルエンジン用燃料噴射管には締付け用ナット１０が予め厚肉細径鋼管１に外嵌されている。
　なお、接続頭部２の押圧挫屈加工により管路３の内周面に形成される膨出部分で構成される小径化部は、オリフィス部材の後端側外周部付近のみに限らず、オリフィス部材６ａの大きさや接続頭部の断面形状によっては図１に示すように該オリフィス部材６ａの先端側外周部付近にも管路３の小径化部５が同時に形成されて、オリフィス部材６ａの後端側外周部付近および先端側外周部付近の両方で該オリフィス部材６ａが挟持固定される場合もある。
　ここで、前記オリフィス部材６ａは、その後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈの位置にあるように設ける。その理由は、オリフィス部材６ａの後端側端面位置までの長さｈが接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍を超えると、該オリフィス部材６ａの後端側外周部付近を押さえ込むための管路３の小径化部４を、接続頭部２の押圧挫屈加工時にオリフィス部材６ａに対する十分な挟持固定強度を確保して形成することが困難となるためである。なお、本実施例はｈをＨの約０．７２倍に設けた例である。
　上記構成のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、接続頭部２内壁に形成する小径化部４、好ましくはさらに小径化部５によりオリフィス部材６ａが挟持固定されるので、シールの安定性が高く、また脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるというオリフィス部材６ａの優れた作用効果が得られるのみならず、前記小径化部４、５によるオリフィス部材６ａの挟持固定作用により堅固に固定されるので、流体圧によるオリフィス部材６ａの滑りや移動が抑えられる。
　図２に示す第２実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、一般的ワッシャータイプを例示したもので、構造的にはワッシャー（スリーブワッシャー）１１を介して締付け用ナット１０が予め厚肉細径鋼管１に外嵌されている以外は、前記図１に示すワッシャーレスタイプとほぼ同様の構成を有するもので、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けた環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する短尺のオリフィス部材６ａを該オリフィス部材６ａの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈの位置にあるように内嵌固着して構成したものである。なお、本実施例はｈをＨの約０．９３倍に設けた例である。
　本実施例においても、オリフィス部材６ａの固着手段は、前記ワッシャーレスタイプと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ａを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ａを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。また、本実施例においても、前記図１に示すワッシャーレスタイプと同様に、接続頭部２の押圧挫屈加工により管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部は、オリフィス部材の後端側外周部付近のみに限らず、図２に示すようにオリフィス部材６ａの後端側外周部付近および先端側外周部付近の両方で該オリフィス部材６ａが挟持固定される場合もある。
　なお、ワッシャー（スリーブワッシャー）１１は、環状フランジ部８の首下部にかしめ等の手段により密嵌あるいは遊嵌されている。このワッシャー（スリーブワッシャー）１１の締付け用ナット１０当接面は、平面に限らず円錐面あるいし球面となしたものもある。また、環状フランジ部８のワッシャー当接面は、管軸に直角な平坦面や管軸の後方へ縮径する円錐面や球面であってもよい。
　上記構成のディーゼルエンジン用燃料噴射管も前記図１に示す噴射管と同様に、接続頭部２内壁に形成する小径化部４、好ましくはさらに小径化部５によりオリフィス部材６ａが挟持固定されるので、シールの安定性が高く、また脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるというオリフィス部材６ａの優れた作用効果が得られるのみならず、前記小径化部４、５によるオリフィス部材６ａの挟持固定作用により堅固に固定されるので、流体圧によるオリフィス部材６ａの滑りや移動が抑えられる。
　図３～図６に示す第３～第６実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、ワッシャーレスタイプに前記図１、図２に示す短尺のオリフィス部材６ａとは長さが異なる長尺のオリフィス部材６ｂを採用したものを例示したもので、図３に示す第３実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、構造的には図１に示すものと同様に、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けた環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材６ｂを、該オリフィス部材６ｂの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈ（本実施例ではＨの約０．６５倍）の位置にありかつ該オリフィス部材の先端部を接続頭部２の先端面より突出させて内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材６ｂの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ｂを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ｂを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
　なお、本実施例においても、接続頭部２の押圧挫屈加工により管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４は、オリフィス部材の後端側外周部付近のみに限らず、該オリフィス部材６ｂの先端側外周部付近にも小径化部５として形成される場合もある。
　図４に示す第４実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、構造的には図３に示すものと同様に、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けた環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材６ｂを、該オリフィス部材６ｂの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈ（本実施例ではＨの約０．７１倍）の位置にありかつ該オリフィス部材の先端部を接続頭部２の先端面とほぼ面一となるように内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材６ｂの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ｂを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ｂを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
　なお、本実施例においても、接続頭部２の押圧挫屈加工により管路３の内周面に形成される膨出部分で構成される小径化部４は、オリフィス部材の後端側外周部付近のみに限らず、該オリフィス部材６ｂの先端側外周部付近にも小径化部５として形成される場合もある。
　図５、図６に示す第５実施例、第６実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、構造的には長尺のオリフィス部材６ｂを接続頭部２の開口端より内側に内嵌固着した構成とした以外は、前記図３、図４に示すものと同様の構成を有するもので、図５に示す第５実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けた環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材６ｂを、該オリフィス部材６ｂの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈ（本実施例ではＨの約０．８５倍）の位置にあるように接続頭部２の開口端より内側に内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材６ｂの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ｂを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ｂを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
　また、図６に示す第６実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けた環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材６ｂを、該オリフィス部材６ｂの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈ（本実施例ではＨの約０．９５倍）の位置にあるように前記図５に示すオリフィス部材６ｂよりもさらに接続頭部２の開口端より内側に内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材６ｂの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ｂを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ｂを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
　なお、図５、図６に示す実施例においても、接続頭部２の押圧挫屈加工により管路３の内周面に形成される膨出部分で構成される小径化部４は、オリフィス部材の後端側外周部付近のみに限らず、該オリフィス部材６ｂの先端側外周部付近にも小径化部５として形成される場合もある。
　図７～図１０に示す第７～第１０実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、ワッシャータイプに前記長尺のオリフィス部材６ｂを採用したものを例示したもので、図７に示す第７実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、構造的には図２に示すものと同様に、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けたワッシャータイプの環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材６ｂを、該オリフィス部材６ｂの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈ（本実施例ではＨの約０．９４倍）の位置にありかつ該オリフィス部材の先端部を接続頭部２の先端面より突出させて内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材６ｂの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ｂを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ｂを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
　なお、本実施例においても、接続頭部２の押圧挫屈加工により管路３の内周面に形成される膨出部分で構成される小径化部４は、オリフィス部材６ｂの後端側外周部付近のみに限らず、該オリフィス部材６ｂの先端側外周部付近にも小径化部５として形成される場合もある。
　図８に示す第８実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、構造的には図７に示すものと同様に、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けたワッシャータイプの環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材６ｂを、該オリフィス部材６ｂの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈ（本実施例ではＨの約０．８７倍）の位置にありかつ該オリフィス部材の先端部を接続頭部２の先端面とほぼ面一となるように内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材６ｂの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ｂを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ｂを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
　なお、本実施例においても、接続頭部２の押圧挫屈加工により管路３の内周面に形成される膨出部分で構成される小径化部４は、オリフィス部材６ｂの後端側外周部付近のみに限らず、該オリフィス部材６ｂの先端側外周部付近にも小径化部５として形成される場合もある。
　図９、図１０に示す第９実施例、第１０実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、構造的には長尺のオリフィス部材６ｂを接続頭部２の開口端より内側に内嵌固着した構成とした以外は、前記図７、図８に示すものと同様の構成を有するもので、図９に示す第９実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けたワッシャータイプの環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材６ｂを、該オリフィス部材６ｂの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈ（本実施例ではＨの約１．０９倍）の位置にあるように接続頭部２の開口端より内側に内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材６ｂの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ｂを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ｂを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
　また、図１０に示す第１０実施例のディーゼルエンジン用燃料噴射管は、厚肉細径鋼管１の端部に設けてなる外側周面を截頭円錐状で相手座部への当接部を球面状となしたシート面（押圧面）７と、該シート面７から管軸方向に間隔を置いて設けたワッシャータイプの環状フランジ部８を有する接続頭部２の内部に、管路３の内径とほぼ同一の外径部分を有する長尺のオリフィス部材６ｂを、該オリフィス部材６ｂの後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈ（本実施例ではＨの約１．３倍）の位置にあるように前記図９に示すオリフィス部材６ｂよりもさらに接続頭部２の開口端より内側に内嵌固着して構成したもので、このオリフィス部材６ｂの場合も前記のものと同様に、接続頭部加工代の部分に予めオリフィス部材６ｂを内嵌した状態か、あるいはパンチ側に内嵌した状態で押圧挫屈加工を施すことにより、接続頭部２を成形すると同時に管路３の内周面に生じる塑性流動により形成される膨出部分で構成される小径化部４によりオリフィス部材６ｂを挟持固定してディーゼルエンジン用燃料噴射管を得るものである。
　なお、図９、図１０に示す実施例においても、接続頭部２の押圧挫屈加工により管路３の内周面に形成される膨出部分で構成される小径化部４は、オリフィス部材の後端側外周部付近のみに限らず、該オリフィス部材６ｂの先端側外周部付近にも小径化部５として形成される場合もある。
　上記図３～図１０に示す構成のディーゼルエンジン用燃料噴射管も前記図１～図２に示す噴射管と同様に、接続頭部２内壁に形成する小径化部４、好ましくはさらに小径化部５によりオリフィス部材６ｂが挟持固定されるので、シールの安定性が高く、また脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるというオリフィス部材６ｂの優れた作用効果が得られるのみならず、前記小径化部４、５によるオリフィス部材６ｂの挟持固定作用により堅固に固定されるので、流体圧によるオリフィス部材６ｂの滑りや移動が抑えられる。
　なお、本発明におけるオリフィス部材は、ここに例示した管状あるいは筒状のものに限らず、例えばその管軸方向長さが管路３の径より短寸のワッシャー状あるいはドーナツ状のものであっても差し支えないことはいうまでもない。また、管状又は筒状のオリフィス部材（オリフィス管）の場合、図面では外周面になだらかな凹凸形状が形成されているような図になっているが、オリフィス部材（オリフィス管）自体の元々の外周面の形状は略円筒状であり、噴射管に対する固着（嵌合）のための凹凸を予め外周面に形成する必要は必ずしもない。
　本発明に係るディーゼルエンジン用燃料噴射管は、接続頭部の内部に設けるオリフィス部材の固定方式として、接続頭部内壁に形成する小径化部によりオリフィス部材を挟持固定する方式を採用したことにより、シールの安定性が高く、また脈動を低く抑え、さらに伝播を遅くかつ少なくして安定した燃料の噴射を行うことができるというオリフィス部材の優れた作用効果が得られるのみならず、前記小径化部によるオリフィス部材の挟持固定作用により該オリフィス部材がより堅固に固定されるので、流体圧によるオリフィス部材の滑りや移動が抑えられ、近年、要求されている噴射管使用時の高圧化、またはオートフレッテージを用いる場合の超高圧加圧時における治工具とのシールの安定性の確保に十分に対応することが可能となる。
１　厚肉細径鋼管
２　接続頭部
３　管路
４、５　小径化部
６ａ、６ｂ　オリフィス部材
７　球面状のシート面（押圧座面）
８　環状フランジ部
９　相手部品
１０　締付け用ナット
１１　ワッシャー（スリーブワッシャー）

Claims (5)

  1. 　円錐もしくは球面状シート面を有する接続頭部と締付けナットを有するディーゼルエンジン用燃料噴射管の少なくとも片側の管端もしくは管端部付近の内部に、当該管路の径より小径もしくはほぼ同一径の外径部分を有するオリフィス部材を備えるディーゼルエンジン用燃料噴射管において、前記オリフィス部材の後端側外周部付近が当該噴射管の管路の小径化部により挟持固定されていることを特徴とするディーゼルエンジン用燃料噴射管。
  2. 　前記オリフィス部材の先端側外周部付近が当該噴射管の管路の小径化部により挟持固定されていることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管。
  3. 　前記管路の小径化部が、前記接続頭部の押圧挫屈加工により形成される膨出部分で構成されることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管。
  4. 　前記オリフィス部材の先端側端部の一部が前記接続頭部端面より外部に突出していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管。
  5. 　前記オリフィス部材の後端側端面の該接続頭部端面からの管軸方向位置が、該接続頭部端面から管軸方向に該接続頭部首下部までの長さＨの１．３倍以下の長さｈの位置にあることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のディーゼルエンジン用燃料噴射管。
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