JPH0420982Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0420982Y2 JPH0420982Y2 JP1985095383U JP9538385U JPH0420982Y2 JP H0420982 Y2 JPH0420982 Y2 JP H0420982Y2 JP 1985095383 U JP1985095383 U JP 1985095383U JP 9538385 U JP9538385 U JP 9538385U JP H0420982 Y2 JPH0420982 Y2 JP H0420982Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- engine
- output
- exhaust
- exhaust pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 230000030279 gene silencing Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（考案の技術分野）
この考案は、エンジン出力を向上できるように
改善した２サイクルエンジンのマフラに関する。
改善した２サイクルエンジンのマフラに関する。
（考案の技術的背景と問題点）
２サイクルエンジンでは、排気の脈動によつ
て、排気管内に生じる圧力定常波の負圧波によ
り、排気を引出して、シリンダー内への排気の重
点効率を高めて、エンジンの出力を増大させる排
気管効果を利用している。この排気管効果は、排
気管内の圧力定常波の周期とエンジンの排気の周
期が合致した場合に最大となる。そして、排気管
内の定常波の振動数は、排気管の有効長さに関連
して定まるため、高回転で出力増を図るように設
定すると低回転では出力が低下し、逆に、低回転
で出力増が図れるように設定すると高回転で出力
が低下する。通常は、エンジンの使用する回転数
が多い個所に合せて、設定していて、使用頻度が
低い回転域を犠牲にしている。又、排気管の有効
長さの異なるものを二つ用意して、回転数に応じ
て切替えて使用して、高低速共に出力増を図るよ
うにしたものもあるが、長い排気管を二つ用意す
るのは、重量も重くなり、製造コストも高くつく
等の問題がある。
て、排気管内に生じる圧力定常波の負圧波によ
り、排気を引出して、シリンダー内への排気の重
点効率を高めて、エンジンの出力を増大させる排
気管効果を利用している。この排気管効果は、排
気管内の圧力定常波の周期とエンジンの排気の周
期が合致した場合に最大となる。そして、排気管
内の定常波の振動数は、排気管の有効長さに関連
して定まるため、高回転で出力増を図るように設
定すると低回転では出力が低下し、逆に、低回転
で出力増が図れるように設定すると高回転で出力
が低下する。通常は、エンジンの使用する回転数
が多い個所に合せて、設定していて、使用頻度が
低い回転域を犠牲にしている。又、排気管の有効
長さの異なるものを二つ用意して、回転数に応じ
て切替えて使用して、高低速共に出力増を図るよ
うにしたものもあるが、長い排気管を二つ用意す
るのは、重量も重くなり、製造コストも高くつく
等の問題がある。
（考案の目的）
この考案は、かかる点に鑑み、排気管に重ねた
マフラ前部の膨脹室後部に、出力プレートを設け
た筒体を収容し、この筒体を回転数に関連させて
前後に摺動させて、エンジン回転の全域で出力方
向が図れる２サイクルエンジンのマフラを得るこ
とを目的とする。
マフラ前部の膨脹室後部に、出力プレートを設け
た筒体を収容し、この筒体を回転数に関連させて
前後に摺動させて、エンジン回転の全域で出力方
向が図れる２サイクルエンジンのマフラを得るこ
とを目的とする。
（考案の構成）
以下、本考案を図面に示す実施例について説明
する。
する。
前端をエンジンの排気孔に連結した排気管１の
後端に、筒状のマフラ２を連結する。マフラ２
は、前部が膨脹室３に形成され、後部は、複数の
消音室４に仕切られた消音部５が形成してある。
膨脹室３内にはその後部に、前後に出力プレート
６を張設した筒体７をその出力プレート６がマフ
ラの軸線に直交するようにその軸線方向に摺動自
在に挿入されている。出力プレート６には、
各々、孔の大きさを加減した複数の通孔８が設け
てある。上記筒体７は、低回転時にバネ１０によ
つて膨脹室３の後端に位置するようにしており、
エンジン回転が上昇して高回転になるにつれて、
ガバナーに連結したボーデンワイヤ９によりバネ
１０に抗して前側すなわち排気流の上昇側に移動
されるようにしてある。
後端に、筒状のマフラ２を連結する。マフラ２
は、前部が膨脹室３に形成され、後部は、複数の
消音室４に仕切られた消音部５が形成してある。
膨脹室３内にはその後部に、前後に出力プレート
６を張設した筒体７をその出力プレート６がマフ
ラの軸線に直交するようにその軸線方向に摺動自
在に挿入されている。出力プレート６には、
各々、孔の大きさを加減した複数の通孔８が設け
てある。上記筒体７は、低回転時にバネ１０によ
つて膨脹室３の後端に位置するようにしており、
エンジン回転が上昇して高回転になるにつれて、
ガバナーに連結したボーデンワイヤ９によりバネ
１０に抗して前側すなわち排気流の上昇側に移動
されるようにしてある。
しかして、低回転では、筒体７は、膨脹室３の
後端にあつて、排気管有効長さが長く、低回転の
排気の周期に合わせられて、出力が向上する。エ
ンジンの回転が上昇して高速になるに連れて、ガ
バナー２よりボーデンワイヤ９を介して、出力プ
レート６を張つた筒体７がバネ１０に抗して前側
に移動され、膨脹室３の出力プレート６までの長
さが短く変化し、高回転になる排気の周期に合せ
られて、出力が向上する。
後端にあつて、排気管有効長さが長く、低回転の
排気の周期に合わせられて、出力が向上する。エ
ンジンの回転が上昇して高速になるに連れて、ガ
バナー２よりボーデンワイヤ９を介して、出力プ
レート６を張つた筒体７がバネ１０に抗して前側
に移動され、膨脹室３の出力プレート６までの長
さが短く変化し、高回転になる排気の周期に合せ
られて、出力が向上する。
しかも、排気圧力波の一部が前方の出力プレー
トで反射され、残りが、後方の出力プレートで反
射される。従つてそれらの配分は通孔８の開口面
積の増減で調節でき、パワーバンドを広くするこ
とができる。こうして、エンジン回転の全域で、
排気管効果を利用できて、出力の向上を図ること
ができる。
トで反射され、残りが、後方の出力プレートで反
射される。従つてそれらの配分は通孔８の開口面
積の増減で調節でき、パワーバンドを広くするこ
とができる。こうして、エンジン回転の全域で、
排気管効果を利用できて、出力の向上を図ること
ができる。
（考案の効果）
以上説明したように、この考案は、複数の通孔
を有する出力プレートを前後に張設した筒体を、
上記出力プレートがマフラの軸線に直交するよう
に膨脹室内後部に前後方向に摺動自在に挿入し、
その筒体をボーデンワイヤを介してカバナーに連
結し、エンジンの高回転時に上記筒体をバネに抗
して排気流の上流側に摺動させるようにしたの
で、ガバナーによつて低速で排気管有効長さを長
く、高速で排気管有効長さを短くして、低高速共
にエンジンの回転数のみによつて確実に排気管有
効長さを排気の周期に合せることができ、排気管
効果を利用できて、回転全域で、出力向上を図る
ことができる。そして、移動させるものは、小型
の筒体だけで、軽量で、安価にできる利点があ
る。又、出力向上ができることから、燃料消費も
少なくて済むように改善できる。
を有する出力プレートを前後に張設した筒体を、
上記出力プレートがマフラの軸線に直交するよう
に膨脹室内後部に前後方向に摺動自在に挿入し、
その筒体をボーデンワイヤを介してカバナーに連
結し、エンジンの高回転時に上記筒体をバネに抗
して排気流の上流側に摺動させるようにしたの
で、ガバナーによつて低速で排気管有効長さを長
く、高速で排気管有効長さを短くして、低高速共
にエンジンの回転数のみによつて確実に排気管有
効長さを排気の周期に合せることができ、排気管
効果を利用できて、回転全域で、出力向上を図る
ことができる。そして、移動させるものは、小型
の筒体だけで、軽量で、安価にできる利点があ
る。又、出力向上ができることから、燃料消費も
少なくて済むように改善できる。
図は本考案の一実施例を示し、第１図は縦断側
面図、第２図は筒体の前面図、第３図は筒体の後
ろ面図である。 １……排気管、２……マフラ、３……膨脹室、
６……出力プレート、７……筒体、８……通孔。
面図、第２図は筒体の前面図、第３図は筒体の後
ろ面図である。 １……排気管、２……マフラ、３……膨脹室、
６……出力プレート、７……筒体、８……通孔。
Claims (1)
- 前部に膨脹室を有し、エンジンの排気孔に連結
する排気管の後端に連結するマフラに於て、複数
の通孔を有する出力プレートを前後に張設した筒
体を、上記出力プレートがマフラの軸線に直交す
るように膨脹室内後部に前後方向に摺動自在に挿
入し、その筒体をボーデンワイヤを介してカバナ
ーに連結し、エンジンの高回転時に上記筒体をバ
ネに抗して排気流の上流側に摺動させるようにし
たことを特徴とする２サイクルエンジンのマフ
ラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985095383U JPH0420982Y2 (ja) | 1985-06-24 | 1985-06-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985095383U JPH0420982Y2 (ja) | 1985-06-24 | 1985-06-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS623930U JPS623930U (ja) | 1987-01-10 |
| JPH0420982Y2 true JPH0420982Y2 (ja) | 1992-05-13 |
Family
ID=30654484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985095383U Expired JPH0420982Y2 (ja) | 1985-06-24 | 1985-06-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0420982Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102235455A (zh) * | 2010-04-23 | 2011-11-09 | 株式会社昭和 | 油压缓冲器 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63314050A (ja) * | 1987-06-17 | 1988-12-22 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 送信装置 |
| JPS63314051A (ja) * | 1987-06-17 | 1988-12-22 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 送信装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5813738A (ja) * | 1981-07-10 | 1983-01-26 | 昭和電工株式会社 | カ−ペツト用基布 |
| JPS5813739A (ja) * | 1981-07-14 | 1983-01-26 | 旭化成株式会社 | ポリエステル繊維とアクリル繊維との交編，交織物 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5968114U (ja) * | 1982-10-29 | 1984-05-09 | スズキ株式会社 | ２サイクルエンジンの可変マフラ |
-
1985
- 1985-06-24 JP JP1985095383U patent/JPH0420982Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5813738A (ja) * | 1981-07-10 | 1983-01-26 | 昭和電工株式会社 | カ−ペツト用基布 |
| JPS5813739A (ja) * | 1981-07-14 | 1983-01-26 | 旭化成株式会社 | ポリエステル繊維とアクリル繊維との交編，交織物 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102235455A (zh) * | 2010-04-23 | 2011-11-09 | 株式会社昭和 | 油压缓冲器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS623930U (ja) | 1987-01-10 |
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