JPH0322512Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は膨張室（サージタンク）を備えた内燃
機関の吸気系の構造に関する。

従来の技術 多気筒内燃機関ではスロツトル弁を内蔵した筒
状本体であるスロツトルボデイの下流にサージタ
ンク（膨張室）を設け、膨張室を各気筒への分岐
管に接続する構成をとつている。この場合、膨張
室は各気筒から伝達される圧力波の節となり、吸
気行程にある気筒からの圧力波をその気筒の燃焼
室に反射させる。従つて、各気筒燃焼室と膨張室
との間で圧力波は往復し吸気圧力振動を起こさせ
る。この振動が吸気弁の開閉サイクルと一致して
いれば効率的な吸気作動を行うことができる。こ
れを慣性吸気作用という。この周波数に対応する
機関回転数のところで慣性吸気作用は最大の効果
が得られ機関のトルクはビークを呈する。従つ
て、要求トルク特性が得られるように管長は設計
される。

ところが各気筒の吸気行程によつて生じた吸気
圧力は次の吸気行程を行う気筒の吸気圧力にバル
ブオーバラツプの影響によつて打ち消しされ（こ
れを吸気干渉と称する）充分な慣性吸気作用が得
られないことがある。この場合、低速側でのトル
クの低下となつて現れる。これを防止するため膨
張室内を隔壁によつて２つの部分に分割し、一方
気筒は点火順序が交互となるように２つのグルー
プに分け、夫々のグループを分割された膨張室
夫々の部分に接続したものが提案されている（例
えば実公昭48−34401号公報参照）。この場合吸気
干渉がないことから、低速時に十分なトルクを得
ることができる。ところが、高速時にはタンクの
容積が不十分なためトルクが低下する。

一方、実開昭58−129063号公報では、気筒を点
火時期が隣接しないものを一つのグループとする
複数のグループに分ける片持状に延びる隔壁を吸
気管内に設けたものを提案している。

この従来技術では二つの部分間での空気の流れ
が隔壁の先端に形成される連通路で行われため、
高回転時の性能の向上を期待することができる。

考案が解決しようとする問題点 実開昭58−129063号公報では隔壁は直線上に配
置される各分岐管からの開口を縫うように設けら
れ、その先端に連通路が形成される。そのため、
吸気管内の二つの部分間での空気の流れは隔壁の
先端を囲り込むようにして行われる。そのため、
二つの部分間での空気の迅速な流れが得られない
ため、所期の空気利用が行いえない。

そこで、実開昭58−129063号公報では吸気管内
の二つの部分間に制御弁を配置し、これをエンジ
ン高回転時に開放することで、二つの部分間での
空気の流れを起こりやすくしている。しかしなが
ら、この構造では制御弁及び制御弁の制御回路が
必要となり、部品点数が多くなり、構成が複雑と
なる。

この考案では付加的な制御弁を必要とすること
なく、隔壁によつて形成される吸気管内の二つの
部分間の空気の利用効率を上げることができる構
成を提供することを目的とする。

問題点を解決するための手段 この考案によれば、スロツトル弁の下流に膨張
室を設け、膨張室は夫々の分岐管を介して各気筒
に接続される多気筒内燃機関において、膨張室へ
の各分岐管の開口は膨張室の内壁面に略一直線を
なすように配置され、スロツトル弁を収納する筒
状スロツトルボデイの膨張室への取付開口端に対
向した膨張室壁面より前記開口端に向けて隔壁が
片持状に設けられて、膨張室は左右の気筒群の分
岐管が夫々開口する左側及び右側膨張室部分に分
割され、左側の膨張室はグループ内で点火順序が
隣接しないように二つにグループ化される気筒グ
ループのうちの一方のグループの気筒の分岐管か
らの前記開口が開口し、右側の膨張室は他方のグ
ループの気筒の分岐管からの開口が開口し、前記
隔壁の先端縁はスロツトルボデイが開口する膨張
室前面より手前で終端して、左側及び右側の膨張
室部分を相互に連通する前記開口の並ぶ直線方向
への流れを構成する連通路が形成されることを特
徴とする吸気系構造が提供される。

作 用 スロツトルボデイからの吸入空気は膨張室に一
旦入り、隔壁によつて形成された左右の膨張室部
分を経て、左右の気筒の分岐管に入る。隔壁は膨
張室の中程で終端しているため、膨張室内の空気
は左右の膨張室部分間で直線的な流れの下で、自
由に移動することができる。

実施例 第１図において、１０は筒状本体としてのスロ
ツトルボデイであり、その内部にスロツトル弁１
２が回転可能に設けられる。スロツトルボデイ１
０の下流に膨張室を形成するサージタンク１４が
設けられ、このサージタンク１４は接続管１６を
介して機関本体１８に連結される。尚、エンジン
は１８−１，２，３，４，５，６の６つの気筒を
有しており、点火順序としては１−５−３−６−
２−４の気筒順となつている。サージタンク１４
はその下流側の端部においてフランジ部１４Ａを
有し、一方吸気管１６は上流側の端部においてフ
ランジ部１６Ａを有し、サージタンク１４のフラ
ンジ部１４Ａとボルト及びナツト等の図示しない
手段によつて固定される。第３図において、２０
はこのようなボルトの挿通される孔である。接続
管１６は下流側の端部においてフランジ部１６Ｂ
を有し、機関本体１８に固定される。サージタン
ク１４は機関本体１８と反対側の外面において突
起部２２を一体に形成している。一方機関本体１
８は接続管１６の下方で同様な突起２４を一体に
形成している。これらの突起２２と２４との間に
ステー２６が張設されている。ステー２６は金属
性のパイプによつて作られており、その両端部は
平坦に潰されており、ボルト２８，３０がこの部
分を介して前記の突起２２及び２４に締結され
る。このような構成によつてサージタンク１４及
びこれに連結される部品の補強が行われる。

スロツトルボデイ１０は可撓製チユーブ３０に
よつて図示しない吸入空気量センサ及びエアクリ
ーナに連結されている。

本考案によればサージタンク１４は略長方形状
の膨張室３４、と膨張室１４より下側にかつ機関
本体１８を向くようにやや湾曲して延びる相互に
平行な６本の分岐通路３６−１，２，３，４，
５，６と、機関本体１８に面した膨張室３４の隔
面３４Ａに開口する入口通路３８とを有してい
る。この入口通路３８はスロツトルボデイ１０に
連結される。入口通路３８が開口する膨張室３４
の前壁面３４Ａに対抗する膨張室３４の壁面３４
Ｂの中央部より、入口通路３８の開口端に向け
て、隔壁４０が延びており、膨張室３４を左右に
分割し左側膨張室部分３４−１と右側膨張室部分
３４−２とを形成し、夫々、左側の気筒１８−
１，２，３への分岐管３６−１，２，３、右側の
気筒１８−４，５，６への分岐管３６−４，５，
６が開口している。隔壁４０の先端縁４０′は入
口通路３８の開口する膨張室前壁３４Ａと間隔を
あけた、壁面３４Ａと壁面３４Ｂとの大体中間の
ところに止まつており、この結果左右の膨張室部
分３４−１と３４−２とは、隔壁４０の先端に形
成される連通路４４によつて相互に連絡される。
なお、隔壁４０はその先端下部のところで三角状
の突起部４０Ａを形成している（第１図）。これ
によつてコールドスタートインジエクタ５０を破
線のように取付けることができる。

次に、本考案の作動を述べると、図示しないエ
アフローメータからの空気はスロツトル弁１２を
介してサージタンク１４の膨張室３４に入口通路
３８を介して導入される。入口通路３８から空気
は隔壁４０によつて分割される左右の膨張室部分
３４−１及び３４−２に第２図の矢印f₁，f₂のよ
うに導入される。それから、第１番目から第６番
目の気筒の各々に対応する分岐通路３６−１，
２，３，４，５，６に矢印g₁，₂，₃，₄，₅，₆のように
導入される。それから、接続管１６内の各通路を
介して機関本体１８内の各気筒１８−１，２，
３，４，５，６に導入される。

本考案によれば、左右の気筒グループ１８−
１，２，３と１８−４，５，６とに夫々接続され
る膨張室部分３４−１と３４−２とは隔壁４０で
分離されている。点火順序は前述のように１−５
−３−６−２−４−の気筒順であるから、左右の
気筒グループで点火が交互に生ずることになり、
吸気行程が隣り合う気筒は隔壁４０によつて相互
に遮断されることになる。従つて、吸気干渉が生
せず良好な慣性吸気作用を得ることができ、大き
な低速トルクを得ることができる。その上、左右
のグループ気筒１８−１，２，３と１８−４，
５，６への膨張室部分３４−１と３４−２とは連
通路４４によつて相互に連通される。そのため、
高速側では空気の利用効率が増す。例えば左側の
グループの一つの気筒が吸入行程を行うとすれ
ば、右側の膨張室部分３４−２内の空気が連通路
４４を介して左側の膨張室部分３４−１に入り、
これを燃焼に寄与させることができる。その結
果、高速トルクも低下しない。

第４図は隔壁を設けない通常のエンジンと、隔
壁を設けた本考案のエンジンとで、回転数に対す
るトルク特性を示しており、本考案により高速ト
ルクを犠性にすることなく、低速でのトルクを向
上できることがねらいである。

考案の効果 膨張室の二つの部分間に形成される連通路内に
直線的な空気の流れが起こるため、高回転時の空
気利用効率が上げられ、弁装置を設けることなく
低回転から高回転にわたつて高いトルクを実現す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の吸気系構造を示す図（第３図
の−線に沿つて表す図）、第２図は第１図の
−線に沿う図、第３図は第１図の−線に
沿う図、第４図は本考案のトルク特性を従来との
比較で示すグラフ。 １０……スロツトルボデイ、１２……スロツト
ル弁、３４……膨張室、３６−１，２，３，４，
５，６……分岐管、３４−１，３４−２……膨張
室部分、３８……入口通路、４０……隔壁、４４
……連通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. スロツトル弁の下流に膨張室を設け、膨張室は
   夫々の分岐管を介して各気筒に接続される多気筒
   内燃機関において、膨張室への各分岐管の開口は
   膨張室の内壁面に略一直線をなすように配置さ
   れ、スロツトル弁を収納する筒状スロツトルボデ
   イの膨張室への取付開口端に対向した膨張室壁面
   より前記開口端に向けて隔壁が片持状に設けられ
   て、膨張室は左右の気筒群の分岐管が夫々開口す
   る左側及び右側膨張室部分に分割され、左側の膨
   張室はグループ内で点火順序が隣接しないように
   二つにグループ化される気筒グループのうちの一
   方のグループの気筒の分岐管からの前記開口が開
   口し、右側の膨張室は他方のグループの気筒の分
   岐管からの開口が開口し、前記隔壁の先端縁はス
   ロツトルボデイが開口する膨張室前面より手前で
   終端して、左側及び右側の膨張室部分を相互に連
   通する前記開口の並ぶ直線方向への流れを構成す
   る連通路が形成されることを特徴とする吸気系構
   造。