JP5481360B2

JP5481360B2 - 緩衝器

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Publication number: JP5481360B2
Application number: JP2010271119A
Authority: JP
Inventors: 雄二森田
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2010-12-06
Filing date: 2010-12-06
Publication date: 2014-04-23
Anticipated expiration: 2030-12-06
Also published as: JP2012122494A

Description

本発明は、緩衝器に関する。

従来、両ロッド型に設定されて車両の車体と車軸との間に介装されるサスペンション用途で使用される緩衝器にあっては、たとえば、シリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入されるロッドと、ロッドの中間部に設けられるとともにシリンダ内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室を隔成するピストンと、シリンダを覆う外筒と、シリンダの下端側から突出するロッドの下端と外筒との間に配置され外筒との間にリザーバを形成する内筒と、内筒の外周および外筒の内周に摺接するとともに上記リザーバ内を気室と液室とに区画する環状のフリーピストンとを備えて構成されている。

また、この両ロッド型の緩衝器によれば、圧力室とリザーバとを連通して、作動油温度の変化による体積変化をリザーバで補償するようにしている（たとえば、特許文献１参照）。

この緩衝器にあっては、両ロッド型に設定されて上記二つの圧力室内の圧力を受けるピストンの受圧面積が上下の両側で等しいので、常に伸長しようとする力、つまり、ロッドをシリンダから上方へ突出させるロッド反力を生じない。したがって、リザーバ内の圧力を高く設定して緩衝器内の作動油の見掛け上の剛性を高めても、ロッド反力が生じないので、緩衝器の減衰力発生の応答性および減衰力設定の自由度を飛躍的に高めることができる（特許文献１参照）。

特開２０１０−７１４１３号公報

しかしながら、上記従来の緩衝器は、リザーバを構成する内筒は、外筒の下端側から挿入されて、当該外筒の中間部に形成される螺子部に内筒の上端を螺合することで外筒に固定され、また、シリンダやロッドを軸支する二つのロッドガイドは、外筒の上端側から挿入するようになっており、外筒に対して緩衝器を構成する部品を該当の両側から挿入して組立するようになっている。

そのため、従来の緩衝器にあっては、緩衝器の組立および分解が面倒で作業負担も大きいといった問題がある。

そこで、本発明は、上記した不具合を改善するために創案されたものであって、その目的とするところは、組立および分解が簡単でその作業時間を短縮することが可能な緩衝器を提供することである。

上記目的を達成するために、本発明の課題解決手段は、シリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入されるロッドと、ロッドの中間部に設けられるとともにシリンダ内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室を隔成するピストンと、シリンダを覆ってシリンダとの間にエア抜き通路を形成する外筒と、シリンダの下端側から突出するロッドの下端側と外筒との間に配置され外筒との間にリザーバを形成する内筒と、内筒の外周および外筒の内周に摺接するとともに上記リザーバ内を気室と液室とに区画する環状のフリーピストンと、シリンダの上端と外筒の上端のそれぞれに嵌合されてロッドの上端側を軸支する上方ロッドガイドと、シリンダの下端と内筒の上端のそれぞれに嵌合されてロッドの下端側を軸支する下方ロッドガイドと、外筒下端から抜け止めされた状態で外筒の下端と内筒の下端に嵌合してリザーバ下端を封止するとともに気室内への気体封入口を有する環状のボトム部材とを備えた緩衝器において、外筒内に収容されるボトム部材、内筒、下方ロッドガイド、シリンダ、上方ロッドガイドが、外筒の上端に螺着されるナット部材のみによって外筒に固定されることを特徴とする。

本発明の緩衝器によれば、外筒上端側から、緩衝器の構成部材を挿入して固定することができ、また、分解に際しても、ナット部材を外筒から取り外すことで、緩衝器の上記構成部材を外筒から取り外すことができる。

つまり、緩衝器の組立および分解は、外筒の上端側から行うことができ、外筒の両端の双方で組立分解作業を行う必要がなく、ナット部材の取り付け取り外しにて組立と分解を行うことができるので、緩衝器の組立および分解が簡単となり、その作業時間をも短縮することができる。

また、ナット部材の外筒への螺合によって、緩衝器の構成部品を組立てることができるので、組立に際してトルク管理が必要な部材はナット部材のみとなって、この点でも、組立作業が容易となる。

一実施の形態における緩衝器の縦断面図である。

以下、図に示した実施の形態に基づき、本発明を説明する。図１に示すように、一実施の形態における緩衝器Ｄは、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の中間部に設けられるとともにシリンダ１内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２を隔成するピストン３と、シリンダ１を覆ってシリンダ１との間にエア抜き通路６を形成する外筒４と、シリンダ１の下端１ｂ側から突出するロッド２の下端２ａと外筒４との間に配置され外筒４との間にリザーバＲを形成する内筒５と、内筒５の外周および外筒４の内周に摺接するとともに上記リザーバＲ内を気室Ｇと液室Ｌとに区画する環状のフリーピストン７と、シリンダ１の上端１ａと外筒４の上端４ａのそれぞれに嵌合されてロッド２の上端２ｂ側を軸支する上方ロッドガイド１０と、シリンダ１の下端１ｂと内筒５の上端５ａのそれぞれに嵌合されてロッド２の下端２ａ側を軸支する下方ロッドガイド１１と、外筒下端からの抜け止めされた状態で外筒４の下端４ｂと内筒５の下端５ｂに嵌合してリザーバ下端を封止するとともに気室Ｇ内への気体封入口２０ａを有する環状のボトム部材２０とを備えて構成されている。

以下、各部材について詳細に説明すると、シリンダ１は、上端１ａには環状の上方ロッドガイド１０が嵌合され、下端１ｂには環状の下方ロッドガイド１１が嵌合され、シリンダ１内は、シリンダ１内に摺動自在に挿入されたピストン３によって二つの圧力室Ｒ１，Ｒ２が区画され、これら圧力室Ｒ１，Ｒ２内には作動油等の液体が充填されている。そして、シリンダ１は、外筒４内に挿入されており、外筒４との間の環状隙間でエア抜通路６を形成している。

また、ピストン３は、環状とされてシリンダ１内に移動自在に挿通されたロッド２の中間に取付けられ、上記圧力室Ｒ１と圧力室Ｒ２とを連通するポート３ａ，３ｂを有している。

このピストン３の図１中上方には、ポート３ａを開閉するリーフバルブＶａが積層されてロッド２の中間部に取付けられ、ピストン３の図１中下方には、ポート３ｂを開閉するリーフバルブＶｂが積層されてロッド２の中間部に取付けられている。

さらに、ロッド２における下端２ａは、シリンダ１の図１中下端１ｂを閉塞する環状の下方ロッドガイド１１の内側に固定される筒状のベアリング１３に挿通されてシリンダ１外へ突出させてあり、ロッド２の上端２ｂは、シリンダ１の図１中上端を閉塞する環状の上方ロッドガイド１０の内側に固定される筒状のベアリング１２に挿通されてシリンダ１外へ突出させてある。すなわち、ロッド２における下端２ａ側は、下方ロッドガイド１１によって軸支され、上端２ｂ側は、上方ロッドガイド１０によって軸支されている。

なお、ロッド２の下端２ａは、制振対象となる車体や車軸へ連結されることがなく、軸力が作用しないので、軽量化等の目的で中空とされてもよい。

そして、シリンダ１の外方には、このシリンダ１を覆って、シリンダ１との間に環状のエア抜き通路６を形成する外筒４が設けられており、この外筒４は、この実施の形態の場合、アルミニウムによって作られていて軽量化が図られ、シリンダ１より長尺とされ、シリンダ１の下端１ｂより下方へ延長されて、ロッド２の下端２ａがシリンダ１の下端１ｂから最大限突出しても、当該下端２ａの外周をカバーできるようになっている。すなわち、ロッド２の下端２ａのストローク範囲をカバーすることができるようになっている。

また、外筒４の図１中上端４ａの内周には上方側に配置される上方ロッドガイド１０が嵌合固定されている。また、外筒４の下端４ｂの内周径は、小径に設定されて小径部４ｃが形成されており、この小径部４ｃの上端に段部４ｄが形成されている。

また、外筒４の上端４ａに嵌合される上方ロッドガイド１０の外周には、シールリング１４が装着されていて、外筒４と上方ロッドガイド１０との間がシールされている。さらに、上方ロッドガイド１０の上方にシール部材１５が積層され、シール部材１５の上方には、スペーサ１６が積層され、さらに、スペーサ１６は、外筒４に螺着されるナット部材１７によって上方ロッドガイド１０へ締め付けられている。

そして、上方ロッドガイド１０は、下端にシリンダ１の上端１ａに嵌合する嵌合部１０ａを備えるとともに外周に段部１０ｂが形成されて外筒４の上端４ａ内に嵌合されていて、シリンダ１を外筒４に対して径方向に位置決めしている。また、上方ロッドガイド１０は、これを軸方向に貫く貫通孔１０ｃを備えている。

なお、シール部材１５の内周には、ロッド２の上端２ｂの外周に摺接するリップ部１５ａが設けられており、このリップ部１５ａには、上方ロッドガイド１０に設けた貫通孔１０ｃを介して圧力室Ｒ１内の圧力が作用しており、当該圧力によってロッド２の上端２ｂの外周へ押付けられて、ロッド２の上端２ｂの外周を緊迫して密にシールしている。また、シール部材１５の外周には、上方ロッドガイド１０に密着する外周シール部１５ｂが設けられており、上方ロッドガイド１０とシール部材１５との間が密にシールされている。

したがって、シール部材１５は、ロッド２の上端２ｂと上方ロッドガイド１０との間をシールし、シールリング１４と協働して外筒４とロッド２との間を密封している。

外筒４の下端４ｂの小径部４ｃに嵌合されるボトム部材２０は、環状であって、軸線に沿って肉を貫いて形成される気体封入口２０ａと、外周上方側の外径を大径に設定して設けた段部２０ｂとを備えている。このボトム部材２０を外筒４の上端４ａ側から外筒４内へ挿入するとともに外筒４の下端４ｂの内周に嵌合すると、段部２０ｂが外筒４の段部４ｄに衝合して、外筒４の下端４ｂからの抜けが阻止された状態で外筒４の下端４ｂの内周に嵌合される。なお、ボトム部材２０の外周のうち大径な上方側には、シールリング２１が装着されており、このシールリング２１で外筒４とボトム部材２０との間に密にシールされる。

また、気体封入口２０ａは、気室Ｇへの気体の給排を行うために設けられており、リザーバＲの内圧の調節を行うことができるようになっており、気体封入口２０ａにプラグ２２を螺着することで気室Ｇを栓して、リザーバＲの内圧を維持できるようになっている。

さらに、外筒４の下端４ｂの外周には緩衝器Ｄを車両へ取付可能な取付部３０を備えたキャップ２９が螺子締結によって装着されるようになっており、気室Ｇの気圧の調整が必要な場合には、キャップ２９を取外して簡単にプラグ２２へアクセスすることができるようになっている。また、各種の車両に合わせ取付部の形状が異なるキャップを複数用意しておくことで、キャップ交換を行うことで各種車両へ緩衝器Ｄを搭載することができる。

そして、ボトム部材２０の内周には、内筒５の下端５ｂが嵌合されている。内筒５は、上端５ａが拡径されており、当該拡径された上端５ａは、外筒４の内周に嵌合される。また、内筒５のボトム部材２０の内周に嵌合される下端５ｂと上端５ａとの間の中間部５ｃは下端５ｂよりも大径に設定されており、中間部５ｃと下端５ｂの境に形成される段部５ｄがボトム部材２０の上端内周に係合して下方側への移動が規制されている。このように、内筒５は、下端５ｂがボトム部材２０により径方向へ位置決めされ、上端５ａが外筒４によって径方向へ位置決めされる。また、ボトム部材２０の内周には、内筒５の下端５ｂの外周に密着するシールリング２３が装着されており、内筒５とボトム部材２０との間は密にシールされる。

このように、内筒５が外筒４に収容されると、内筒５と外筒４との間の環状隙間でリザーバＲが形成される。そして、この環状隙間内には、内筒５の外周と外筒４の内周の双方に摺接するフリーピストン７が上下方向移動自在に収容され、リザーバＲは、フリーピストン７より下方の気体が封入される気室Ｇと上方の液体が充填される液室Ｌとに区画される。また、リザーバＲにおける液室Ｌは、内筒５の上端５ａの外周に設けた溝５ｅによって、エア抜き通路６に連通される。

さらに、内筒５の上端５ａ内周には、ロッド２の下端２ａと内筒５との間をシールするシール部材１８が収容されるとともに、シール部材１８の上方には、ロッド２の下端２ａ側を軸支する下方ロッドガイド１１が嵌合されている。なお、シール部材１８の内周には、ロッド２の下端２ａの外周に摺接するリップ部１８ａが設けられており、このリップ部１８ａには、下方ロッドガイド１１に設けた貫通孔１１ｄを介して圧力室Ｒ２内の圧力が作用しており、当該圧力によってロッド２の下端２ａの外周へ押付けられて、ロッド２の下端２ａの外周を緊迫して密にシールしている。また、シール部材１８の外周には、下方ロッドガイド１１に密着する外周シール部１８ｂが設けられており、下方ロッドガイド１１とシール部材１８との間が密にシールされている。

下方ロッドガイド１１は、外周の中間に設けられてシリンダ１の下端１ｂ面に当接する大径部１１ａと、大径部１１ａより上方側であって外径が大径部１１ａより小径でシリンダ１の下端１ｂの内周に嵌合する嵌合部１１ｂと、大径部１１ａより下方側であって外径が大径部１１ａより小径で内筒５の上端５ａの内周に嵌合する内筒嵌合部１１ｃと、嵌合部１１ｂの上端から軸方向に沿って外筒嵌合部１１ｃの下端へ通じる貫通孔１１ｄ、圧力室Ｒ２側の端部となる嵌合部１１ｂの上端から開口して大径部１１ａの外周へ通じる通孔１１ｅを備えて構成されている。なお、大径部１１ａの外径は、外筒４の内径よりも小径に設定されており、大径部１１ａでリザーバＲとエア抜き通路６との連通を遮断しないようになっている。

そして、上記通孔１１ｅの嵌合部１１ｂ側の出口端には、オリフィス９を備えたプラグ２４が螺着されており、通孔１１ｅを通過する液体の流れにオリフィス９で抵抗を与えるようになっている。つまり、液室Ｌは、オリフィス９を介して圧力室Ｒ２に連通され、また、当該液室Ｌは、上記した溝５ｅを介してエア抜き通路６にも連通されている。

したがって、液室Ｌは、オリフィス９を介して内部の圧力を各圧力室Ｒ１，Ｒ２の圧力に作用させており、この緩衝器Ｄにあっては、両ロッド型に構成されて、シリンダ１内でピストン３が移動しても各圧力室Ｒ１，Ｒ２内の全体の容積変化は無いので、基本的には、ピストン作動時の体積補償を行わず、温度変化による各圧力室Ｒ１，Ｒ２内の液体の体積変化について液室Ｌ内の気体の体積変化で吸収し体積補償する。

また、大径部１１ａは、内筒５の上端５ａの外周に設けた溝５ｅを閉塞しないように、上端５ａの上端に面する下端外周をテーパ面として逃げ部１１ｆを設けている。当該逃げ部１１ｆは、内筒５の下端外周を円弧状に切除したような形状として形成してもよい。

このように構成された緩衝器Ｄを実際に組み立てるには、外筒４の上端４ａの開口から、ボトム部材２０、フリーピストン７、内筒５、シール部材１８、下方ロッドガイド１１、シリンダ１、ピストン３が一体に連結されたロッド２、上方ロッドガイド１０、シール部材１５およびスペーサ１６を順に外筒４内に挿入してから、外筒４の上端４ａの内周にナット部材１７を螺着する。すると、外筒４内で最下方に収容されるボトム部材２０が外筒４によって抜け止めされているので、ナット部材１７を外筒４に対して下方へ捩じ込んでいくと、フリーピストン７およびピストン３が一体化されたロッド２は軸方向へ移動可能とされるものの、ボトム部材２０とナット部材１７との間で、内筒５、シール部材１８、下方ロッドガイド１１、シリンダ１、上方ロッドガイド１０、シール部材１５およびスペーサ１６の一連の構成部材が挟持されて外筒４に軸方向移動不能に固定される。

したがって、緩衝器Ｄを組み立てるには、外筒４の上端４ａ側から、緩衝器Ｄの構成部材を挿入して固定することができ、また、分解に際しても、ナット部材１７を外筒４から取り外すことで、緩衝器Ｄの上記構成部材を外筒４から取り外すことができる。

つまり、緩衝器Ｄの組立および分解は、外筒４の上端４ａ側から行うことができ、外筒４の両端の双方で組立分解作業を行う必要がなく、ナット部材１７の取り付け取り外しにて組立と分解を行うことができるので、緩衝器Ｄの組立および分解が簡単となり、その作業時間をも短縮することができる。

また、ナット部材１７の外筒４への螺合によって、緩衝器Ｄの構成部品を組立ることができるので、組立に際してトルク管理が必要な部材はナット部材１７のみとなって、この点でも、組立作業が容易となる。

さらに、緩衝器Ｄの上記構成部材がそれぞれ外筒４によって径方向に調芯されるようになっているので、組み上げられた緩衝器Ｄの円滑な伸縮が保障される。

つづいて、上述のよう構成された緩衝器Ｄの動作について説明する。緩衝器Ｄは、ピストン３がシリンダ１に対して図１中上方向に移動して伸長作動すると、圧力室Ｒ１から圧力室Ｒ２へ上記ポート３ｂを介して移動する液体の流れにリーフバルブＶｂで抵抗を与えて減衰力を発生し、逆に、ピストン３がシリンダ１に対して図１中下方に移動して圧縮作動すると、圧力室Ｒ２から圧力室Ｒ１へ上記ポート３ａを介して移動する液体の流れにリーフバルブＶａで抵抗を与えて減衰力を発生するようになっている。

このように、構成される緩衝器Ｄによれば、シリンダ１内を加圧する気室Ｇがロッド２の下端２ａの外周に配置される内筒５と外筒４との間に形成されるので、ロッド２に気室Ｇ内の圧力による推力が負荷されない。

したがって、この緩衝器Ｄによれば、ロッド２に気室Ｇ内の圧力が作用しないので、気室Ｇ内の圧力の設定に制限を受けることがなく、シリンダ１内を加圧する気室Ｇ内の圧力を自由に設定することができ、緩衝器Ｄの発生減衰力や応答性の設定の自由度が飛躍的に高まり、気室Ｇ内の圧力を車両における乗り心地にとって最適となるように設定することができ、車両における乗り心地を飛躍的に向上させることができる。

そして、この緩衝器Ｄを実際に組み立てる際には、上方ロッドガイド１０、シール部材１５、スペーサ１６およびナット部材１７のみを組みつけていない状態で、圧力室Ｒ１，Ｒ２内へシリンダ１の上端開口部から、液室Ｌ内へはエア抜き通路６から液体を注入する。

その後、上方ロッドガイド１０を内周側にロッド２の上端２ｂを挿入させつつ、シリンダ１および外筒４に嵌合し、その上からシール部材１５およびスペーサ１６を積層し、最後にナット部材１７を外筒４の上端内周に螺合することで組立が完了する。

この液体注入時に、シリンダ１内を介してエア抜きしにくい液室Ｌ内や通孔１１ｅ内等に混入した気体は、エア抜き通路６を介して速やかに緩衝器Ｄ外に排出される。したがって、緩衝器Ｄの組立工程やメンテナンスにおけるエア抜き作業を軽減でき、この点でも作業時間も短縮することができる。なお、圧力室Ｒ２内の気体は、ロッドガイド１０の貫通孔１０ｃを介してシリンダ１外へ排出される。

また、溝５ｅは、鉛直方向から視認できるようにエア抜き通路６に接続されているので、液室Ｌ内の気体を速やかにエア抜き通路６へ排出させることができる。

そしてまた、緩衝器Ｄの組立が終了した後に、万が一、液室Ｌ内の液体中に気泡が発生することがあっても、エア抜き通路６へ誘導されて、エア抜き通路６の上方に気体が溜まるだけで、圧力室Ｒ１、Ｒ２内への気体の混入を防止することができる。

さらに、溝５ｅを閉塞しないように下方ロッドガイド１１の大径部１１ａの下端外周に逃げ部１１ｆを設けているので、外筒４の内径とシリンダ１の外径とに差を大きくせずとも、液室Ｌ内の気体を速やかにエア抜き通路６へ排出させることができる。換言すれば、シリンダ１の内径を確保しつつも緩衝器Ｄの外径を小径化することができ、緩衝器Ｄの減衰力不足を招くことなく小型化することができるのである。なお、逃げ部１１ｆの形状をテーパ面状とすると、より一層気体の移動を妨げることなくエア抜き通路６へ誘導できるようになる。

また、外筒４には、高頻度で摺動する部材が摺接していないので、外筒４をアルミニウムで形成することができ、緩衝器Ｄを軽量化することができる。

さらに、圧力室Ｒ１，Ｒ２を介してロッド２の外周をシールするシール部材１５，１８へ気室Ｇ内の圧力を作用させることができ、気室Ｇ内の圧力の設定によってロッド２とシール部材１５，１８との間の摩擦力をチューニングすることができ、特に、ロッド２とシール部材１５，１８との間の摩擦力を大きくするようにしておくことによって、緩衝器Ｄの発生する減衰力に摩擦力を重畳させて、ピストン３がシリンダ１に対して移動する際のピストン速度が低い場合における減衰力を高めて、車体のローリング、ピッチング、スクワット等の挙動をしっかりと抑制することができるようになる。

また、ロッド２の径を太くしなくてはならない状況となっても、シリンダ１の外周側に形成されてロッド２が出入りすることのないエア抜き通路６のボリュームをもリザーバＲの一部として使用することができるので、ロッド２の径に影響を受けずに液室Ｌの容積を確保することができ、緩衝器Ｄの全長が長くなることが無く、車両への搭載性を悪化することがない。

さらに、外筒４を介して緩衝器Ｄを車両の車体や車軸へ連結することができるので、シリンダ１に横力や軸力が直接的に作用することを回避できるとともに、外筒４でロッド２の一端２ａのストローク範囲をカバーすることで、ロッド２の外周の滑らかな摺動面を飛石や泥等から保護することができる。なお、ロッド２の保護の必要が無い場合には、外筒４でロッド２の一端２ａのストローク範囲全体をカバーせずに、内筒５および外筒４の長さを気室Ｇと液室Ｌを形成できる程度の長さに設定するようにしてもよい。

そして、さらに、この実施の形態の場合、外筒４の開口端がキャップ２９によって閉塞されるので、ロッド２に飛石や泥等が直接干渉することを確実に防止でき、ロッド２の保護が確実となる。

さらに、内筒５内はキャップ２９によって閉塞されて、緩衝器Ｄが伸縮する際に、ロッド２の一端２ａが閉空間とされる内筒５内に出入りして、当該内筒５内の気圧が変動して、ロッド２に内筒５内の気圧が作用するようになっているが、内筒５内には気圧を加圧して封入することなく大気圧を基準として変動する程度であるから内筒５内の気圧は然程大きくなることがなく、緩衝器Ｄが発生する減衰力に与える影響は小さく特段の問題は無いが、内筒５内が密閉とされないようにキャップ２９あるいは外筒４に内筒５内へ通じる通孔を設けて内筒５が気体バネとして作用しないようにして減衰力への影響を排除するようにしてもよい。

また、ナット部材１７は、外筒４の上端４ａの内周に螺合されているが、スペーサ１６を押圧することができれば、外筒４の上端４ａの外周に螺着されてもうよい。たとえば、外筒４の上端４ａの外周に螺着される筒部と、筒部の上端から内方へ形成したフランジとでナット部材を構成し、フランジでスペーサ１６を押圧するようにすればよい。また、スペーサ１６とナット部材１７とを一体化して一部品としても構わない。

以上で、本発明の実施の形態についての説明を終えるが、本発明の範囲は図示されまたは説明された詳細そのものには限定されないことは勿論である。

本発明の緩衝器は、たとえば、車両の制振用途に利用することができる。

１シリンダ
１ａシリンダの上端
１ｂシリンダの下端
２ロッド
２ａロッドの下端
２ｂロッドの上端
３ピストン
３ａ，３ｂピストンにおけるポート
４外筒
４ａ外筒の上端
４ｂ外筒の下端
４ｃ外筒の小径部
４ｄ外筒の段部
５内筒
５ａ内筒の上端
５ｂ内筒の下端
５ｃ内筒の中間部
５ｄ内筒の段部
５ｅ内筒の溝
６エア抜き通路
７フリーピストン
９オリフィス
１０上方ロッドガイド
１０ａ上方ロッドガイドの嵌合部
１０ｂ上方ロッドガイドの段部
１０ｃ上方ロッドガイドの貫通孔
１１下方ロッドガイド
１１ａ下方ロッドガイドの大径部
１１ｂ下方ロッドガイドの嵌合部
１１ｃ下方ロッドガイドの内筒嵌合部
１１ｄ下方ロッドガイドの貫通孔
１１ｅ下方ロッドガイドの通孔
１１ｆ下方ロッドガイドの逃げ部
１２，１３ベアリング
１４，２１，２３シールリング
１５，１８シール部材
１５ａ，１８ａシール部材のリップ部
１５ｂ，１８ｂシール部材の外周シール部
１６スペーサ
１７ナット部材
２０ボトム部材
２０ａ気体封入口
２０ｂボトム部材の段部
２２，２４プラグ
２９キャップ
３０取付部
Ｄ緩衝器
Ｇ気室
Ｌ液室
Ｒリザーバ
Ｒ１，Ｒ２圧力室
Ｖａ，Ｖｂリーフバルブ

Claims

シリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入されるロッドと、ロッドの中間部に設けられるとともにシリンダ内に摺動自在に挿入されて二つの圧力室を隔成するピストンと、シリンダを覆ってシリンダとの間にエア抜き通路を形成する外筒と、シリンダの下端側から突出するロッドの下端と外筒との間に配置され外筒との間にリザーバを形成する内筒と、内筒の外周および外筒の内周に摺接するとともに上記リザーバ内を気室と液室とに区画する環状のフリーピストンと、シリンダの上端と外筒の上端のそれぞれに嵌合されてロッドの上端側を軸支する上方ロッドガイドと、シリンダの下端と内筒の上端のそれぞれに嵌合されてロッドの下端側を軸支する下方ロッドガイドと、外筒下端から抜け止めされた状態で外筒の下端と内筒の下端に嵌合してリザーバ下端を封止するとともに気室内への気体封入口を有する環状のボトム部材とを備えた緩衝器において、外筒内に収容されるボトム部材、内筒、下方ロッドガイド、シリンダ、上方ロッドガイドが、外筒の上端に螺着されるナット部材のみによって外筒に固定されることを特徴とする緩衝器。