KR101795733B1

KR101795733B1 - 프리락 댐퍼

Info

Publication number: KR101795733B1
Application number: KR1020160064246A
Authority: KR
Inventors: 이지홍
Original assignee: 주식회사 한일정밀
Priority date: 2016-05-25
Filing date: 2016-05-25
Publication date: 2017-11-08

Abstract

프리락 댐퍼를 개시한다.
이러한 프리락 댐퍼는, 내부에 작동유가 채워지고 피스톤 로드가 연결된 피스톤이 배치되는 댐퍼 본체와, 상기 댐퍼 본체 내측에서 상기 피스톤의 움직임을 가이드할 수 있도록 형성되는 피스톤 가이드부와, 상기 피스톤 측에서 상기 작동유의 흐름을 제어하면서 상기 피스톤 로드의 움직임을 제한할 수 있도록 형성되는 프리락부, 그리고, 상기 프리락부의 작동과 연계하여 상기 피스톤 로드를 탄성력에 의해 일방향으로 이동시킬 수 있도록 형성되는 로드 리턴부를 포함한다.

Description

프리락 댐퍼{A FREE-LOCK DAMPER}

본 발명은 프리락 댐퍼에 관한 것이다.

일반적으로 기차나 자동차 실내에 마련된 시트들은 사용자가 등받이의 각도를 직접 조절할 수 있는 기능을 갖도록 형성된다.

시트의 등받이 각도 조절 기능은, 대부분 유체 저항력에 의한 프리락 기능을 구비한 가스 스프링이나, 오일 댐퍼와 같은 실린더 장치에 의해 등받이의 움직임이 제어되는 상태로 각도 조절이 이루어지도록 형성된다.

이러한 시트의 등받이 각도 조절에 사용되는 실린더 장치로는, "일본 공개특허공보 제1996-197991호의 등받이 각도 조절장치."가 있다.

하지만, 상기 종래 기술에 의한 등받이 각도 조절장치는, 실린더 내측에 두 가지의 작동 유체(오일, 가스)가 각각 담겨져서 이들의 저항력에 의해 작동이 제어되는 구조이므로, 특히 실린더 내부에 주입된 가스의 누출에 의한 불량 품질이 쉽게 발생할 수 있다.

그리고, 실린더 내측에 배치되는 피스톤이 피스톤 로드 측에만 연결 고정된 상태로 제공되면, 피스톤 로드의 작동(전,후진)시 실린더 내부에서 동심 편차가 발생하는 상태로 피스톤이 움직이면서 비정상적인 마모나 작동 소음 등을 유발하는 한 요인이 될 수 있다.

그러므로, 상기와 같은 등받이 각도 조절장치의 구조로는, 만족할 만한 작동 안정성(신뢰도)과 내구성을 기대하기 어렵다.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서,

본 발명의 목적은, 작동 안정성과 내구성이 한층 더 향상된 프리락 댐퍼를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 실현하기 위하여,

내부에 작동유가 채워지고, 피스톤 로드가 연결된 피스톤이 배치되는 댐퍼 본체;

상기 댐퍼 본체 내측에서 상기 피스톤의 움직임을 가이드할 수 있도록 형성되는 피스톤 가이드부;

상기 피스톤 측에서 상기 작동유의 흐름을 제어하면서 상기 피스톤 로드의 움직임을 제한할 수 있도록 형성되는 프리락부;

상기 프리락부의 작동과 연계하여 상기 피스톤 로드를 탄성력에 의해 일방향으로 이동시킬 수 있도록 형성되는 로드 리턴부;

를 포함하는 프리락 댐퍼를 제공한다.

이와 같은 본 발명은, 댐퍼 본체 내측에서 프리락부로 작동유의 흐름을 제어하면서 피스톤 로드를 프리락 방식으로 간편하게 조작할 수 있으며, 특히, 피스톤 로드와 연결되는 피스톤의 움직임을 가이드하기 위한 피스톤 가이드부를 구비하여 피스톤의 작동(이동) 안정성 및 내구성을 한층 더 높일 수 있다.

또한, 본 발명은, 상기 프리락부의 작동과 연계하여 피스톤 로드가 일방향으로 탄력적으로 이동(리턴)될 수 있도록 하는 로드 리턴부를 구비하여 피스톤 로드의 작동성도 용이하게 확보할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일실시 예에 따른 프리락 댐퍼의 전체 구조를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2 내지 도 5는 본 발명의 일실시 예에 따른 프리락 댐퍼의 세부 구조 및 작용을 설명하기 위한 도면들이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명한다.

본 발명의 실시 예들은 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자들이 본 발명의 실시가 가능한 범위 내에서 설명된다.

따라서, 본 발명의 실시 예들은 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있는 것이므로 본 발명의 청구범위는 아래에서 설명하는 실시 예들로 인하여 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 일실시 예에 따른 프리락 댐퍼의 전체 구조를 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 2 내지 도 5는 세부 구조 및 작용을 설명하기 위한 도면들로서, 일실시 예에 따른 프리락 댐퍼는, 댐퍼 본체(2), 피스톤 가이드부(4), 프리락부(6), 그리고, 로드 리턴부(8)를 포함한다.

댐퍼 본체(2)는 도 1에서와 같은 실린더 타입으로 형성되며, 피스톤(A)과, 피스톤 로드(B), 및 로드 가이드(C)를 구비하고, 작동유(Q,)가 채워진 구조로 이루어질 수 있다.

작동유(Q)는 오일을 사용하며, 댐퍼의 댐핑 작용을 위한 일반적인 오일류 중에서 어느 하나를 선정하여 사용할 수 있다.

피스톤 가이드부(4)는 피스톤 로드(B)의 단부 측과 연결된 상태로 댐퍼 본체(2) 내측에 배치되는 피스톤(A)의 움직임을 가이드할 수 있도록 형성된다.

특히, 피스톤 가이드부(4)는 피스톤(A)이 실린더 타입의 댐퍼 본체(2) 내측에서 동심 편차가 발생하는 상태로 작동되는 것을 억제할 수 있는 가이드 구조를 갖도록 형성된다.

이를 위하여, 피스톤 가이드부(4)는 도 1에서와 같이 댐퍼 본체(2) 내측에서 피스톤(A)과 연결된 상태로 배치되는 가이드 로드(D)와, 이 가이드 로드(D)의 둘레부를 지지하는 상태로 가이드하기 위한 로드 지지구(E)를 구비하여 이루어진다.

가이드 로드(D)는 댐퍼 본체(2)의 내측에서 피스톤(A)을 사이에 두고 피스톤 로드(B)의 반대편 쪽에 배치되며, 피스톤(A) 측에 연결 결합된 상태로 셋팅된다.

가이드 로드(D)는 댐퍼 본체(2)의 내측에서 피스톤 로드(B) 및 피스톤(A)과 서로 동축을 이루는 상태로 배치된다.

로드 지지구(E)는 가이드 홀(E1)을 구비하고, 이 가이드 홀(E1) 측에 가이드 로드(D)의 단부 측이 끼워져서 로드 축선을 따라 이동 가능하게 지지될 수 있는 상태로 댐퍼 본체(2) 내측에 셋팅된다.

그리고, 댐퍼 본체(2)의 내측에 채워지는 작동유(Q)는 도 1에서와 같이 로드 가이드(C)와 로드 지지구(E) 사이의 공간에 채워진다.

이러한 피스톤 가이드부(4)는 도 2에서와 같이 피스톤 로드(B)에 의해 피스톤(A)이 댐퍼 본체(2)의 내측에서 움직일 때 가이드 로드(D)의 로드 둘레부가 로드 지지구(E)의 가이드 홀(E1) 측에 지지되면서 동심 편차의 발생이 억제되는 상태로 피스톤(A)이 작동되도록 가이드할 수 있다.

즉, 피스톤 가이드부(4)를 구비하면, 피스톤(A)의 일측은 피스톤 로드(B)와 로드 가이드(C)에 의해 지지되고, 타측은 가이드 로드(D)와 로드 지지구(E)에 의해 지지되는 상태로 피스톤(A)이 작동될 수 있는 가이드 구조를 제공할 수 있다.

그러므로, 피스톤(A)은 댐퍼 본체(2)의 내측에서 실린더 길이방향을 따라 움직일 때, 특히 피스톤 가이드부(4)의 안정적인 가이드 작용에 의해 동심 편차의 발생이 억제될 수 있는 상태로 작동될 수 있다.

이와 같이 피스톤(A)의 작동 중에 동심 편차의 발생을 억제하면, 피스톤(A)의 비정상적인 마모 현상은 물론이거니와, 작동 소음 등을 크게 줄일 수 있으므로 만족할 만한 작동 안정성과 내구성을 확보할 수 있다.

한편, 프리락부(6)는 댐퍼 본체(2)의 내측에서 작동유(Q)의 흐름을 제어하면서 피스톤(A)의 움직임을 프리락 방식으로 제한할 수 있도록 형성된다.

프리락부(6)는 댐퍼 본체(2)의 피스톤(A) 측에서 작동유(Q)의 흐름이 제어되는 상태로 작동이 이루어지도록 형성된다.

프리락부(6)는 도 1에서와 같이 피스톤(A) 측에 형성되는 유로(F)와, 이 유로(F)를 개폐하기 위한 유로핀(G)과, 이 유로핀(G)을 조작하기 위한 조작핀(H)을 구비하여 이루어진다.

유로(F)는 예를 들어, 도 3에서와 같이 댐퍼 본체(2)의 내부 공간이 피스톤(A)을 사이에 두고 서로 연통될 수 있도록 피스톤(A)과, 가이드 로드(D) 측을 관통하는 상태로 형성될 수 있다.

유로핀(G)은 핀 둘레부 측에 개방용 홈(G1)이 형성되며, 피스톤 로드(B)와 서로 동축을 이루는 상태로 피스톤(A) 내측에 전,후진 이동이 가능하게 설치될 수 있다.

즉, 유로핀(G)은 도 4에서와 같은 방향으로 이동시에는 개방용 홈(G1)에 의해 유로(F) 구간 일측을 개방하고, 도 5에서와 같은 방향으로 이동시에는 유로(F)를 차단할 수 있는 상태로 개폐 동작이 가능하게 피스톤(A) 측에 셋팅될 수 있다.

그리고, 도 4 및 도 5에서와 같이 가이드 로드(D)의 내측에는 유로핀(G)의 핀 일단과 대응하는 상태로 탄성부재(G2, 예: 압축코일스프링)가 설치되어 유로핀(G)을 차단방향을 향하여 탄력적으로 이동시킬 수 있도록 셋팅된다.

그러면, 유로핀(G)은 후술하는 조작핀(H)의 누름 접촉력이 해제될 때, 탄성부재(G2)의 탄성력에 의해 이동되면서 유로(F)를 탄력적으로 차단하는 상태로 작동될 수 있다.

조작핀(H)은 도 1에서와 같이 피스톤 로드(B)의 내측에 배치되어 핀 축선을 따라 전,후진 이동되면서 유로핀(G)의 일측 단부를 일방향(개방 동작)으로 누를 수 있는 상태로 조작되도록 형성된다.

조작핀(H)은 피스톤 로드(B)의 단부 측에 설치되는 별도의 조작부(H1)의 누름 동작에 의해 작동되도록 셋팅될 수 있으며, 이 조작부(H1)는 도면에는 나타내지 않았지만 예를 들어, 와이어(케이블)를 당기거나 푸는 조작 방식에 의해 작동이 제어되는 구조로 이루어질 수 있다.

이러한 프리락부(6)는 예를 들어, 도 5에서와 같이 유로(F)를 차단하는 상태로 유로핀(G)을 작동시키면, 유로(F) 구간을 따라 작동유(Q)가 흐를 수 없는 상태가 된다.

그러면, 피스톤(A)은 댐퍼 본체(2) 내부에서 작동유(Q)의 체적에 의한 저항력에 의해 이동이 제한되고, 이로 인하여 피스톤 로드(B)는 락 상태가 유지될 수 있다.

그리고, 도 4에서와 같이 유로(F) 구간을 개방하는 상태로 유로핀(G)을 작동시키면, 유로(F) 구간을 따라 작동유(Q)가 흐를 수 있는 상태가 되므로 피스톤(A)은 이동 제한이 해제된다.

그러면, 댐퍼 본체(2) 내부에서 피스톤(A)은 이동이 가능하고, 이로 인하여 피스톤 로드(B)는 락 해제 상태가 유지될 수 있다.

이와 같은 프리락부(6)의 작용에 의하면, 피스톤 로드(B)의 전체 작동구간 내의 다양한 지점에 로드를 간편하게 고정 또는 고정 해제시킬 수 있으므로, 특히 기차나 자동차에 구비되는 시트의 등받이 각도 조절과 부합하는 프리락 댐퍼 기능을 용이하게 구현할 수 있다.

로드 리턴부(8)는 프리락부(6)의 조작과 연계하여 피스톤 로드(B)를 일방향(확장 방향)을 향하여 탄력적으로 이동시킬 수 있도록 형성된다.

로드 리턴부(8)는 도 1에서와 같이 리턴용 탄성부재(I)를 구비하고, 이 리턴용 탄성부재(I)의 일단은 댐퍼 본체(2) 측에 지지되고, 타단은 피스톤 로드(B) 측에 지지되는 상태로 셋팅될 수 있다.

리턴용 탄성부재(I)는 압축코일스프링을 사용할 수 있으며, 스프링의 양쪽 단부는 댐퍼 본체(2) 및 피스톤 로드(B) 측에 설치되는 스토퍼(J) 측에 접촉 지지되는 상태로 셋팅될 수 있다.

즉, 리턴용 탄성부재(I)는 피스톤 로드(B)의 확장방향을 향하여 탄성 반발력을 발생할 수 있는 상태로 셋팅된다.

그러므로, 로드 리턴부(8)는 예를 들어, 프리락부(6)의 조작에 의해 피스톤 로드(B)의 락이 해제된 상태에서는 이 피스톤 로드(B)를 확장방향을 향하여 탄력적으로 이동시킬 수 있다.

이러한 로드 리턴부(8)는 예를 들어, 도면에는 나타내지 않았지만, 댐퍼 내부에 오일과 같은 작동유 이외에 가스를 추가로 주입하여 이 가스의 압축력에 의해 리턴 동작을 구현하는 댐퍼 구조들과 비교할 때, 댐퍼의 제작이 용이하고, 가스 누출에 의한 내구성 저하 및 불량품질의 발생을 최대한 줄일 수 있다. 또한, 로드 리턴부(8)는 도 1에서와 같이 댐퍼 본체(2) 및 피스톤 로드(B)의 외측으로 노출된 외장형의 타입으로 리턴용 탄성부재(I)가 설치되므로, 특히 본 발명과 같이 프리락 기능과 부합하는 피스톤 가이드부(4) 및 프리락부(6)가 댐퍼 본체(2) 내측의 협소한 공간에 설치되는 점을 감안할 때 피스톤 가이드부(4) 및 프리락부(6)의 설치 공간을 용이하게 확보할 수 있고, 이들의 작동 중에 리턴용 탄성부재(I) 측과 비정상적인 접촉 간섭이 발생되는 현상을 방지할 수 있으며, 리턴용 탄성부재(I)의 유지 보수 작업도 더욱 간편하게 진행할 수 있는 구조를 제공할 수 있다.

따라서, 본 발명은 프리락부(6)의 조작으로 댐퍼 본체(2) 내부의 피스톤(A) 움직임을 제한하는 방식으로 피스톤 로드(B)의 프리락 기능을 용이하게 구현할 수 있다.

특히, 이러한 프리락 기능에 의하면, 예를 들어, 기차나 자동차의 시트 등받이 각도를 조절할 때 한층 향상된 조작 편의성 및 작동 안정성을 확보할 수 있다.

2: 댐퍼 본체 4: 피스톤 가이드부 6: 프리락부
8: 로드 리턴부 A: 피스톤 B: 피스톤 로드

Claims

내부에 작동유가 채워지고 피스톤 로드가 연결된 피스톤이 배치되는 댐퍼 본체와, 상기 댐퍼 본체 내측에서 상기 피스톤의 움직임을 가이드할 수 있도록 형성되는 피스톤 가이드부와, 상기 피스톤 측에서 상기 작동유의 흐름을 제어하면서 상기 피스톤 로드의 움직임을 제한할 수 있도록 형성되는 프리락부, 및 상기 프리락부의 작동과 연계하여 상기 피스톤 로드를 탄성력에 의해 일방향으로 이동시킬 수 있도록 형성되는 로드 리턴부를 포함하는 프리락 댐퍼에 있어서,
상기 로드 리턴부는,
리턴용 탄성부재를 구비하고, 이 리턴용 탄성부재는 압축코일스프링을 사용하되, 상기 댐퍼 본체 내측에 배치되는 상기 피스톤 가이드부 및 상기 프리락부 측과 접촉 간섭이 발생되지 않도록 상기 댐퍼 본체 및 상기 피스톤 로드의 외측에서 상기 댐퍼 본체 측의 스토퍼 측에 스프링 일단이 지지되고, 상기 피스톤 로드 측의 스토퍼 측에 스프링 타단이 지지되도록 배치된 상태로 상기 프리락부 및 상기 피스톤 가이드부의 작동과 연계하여 상기 피스톤 로드의 확장 방향으로 탄성 반발력을 발생할 수 있도록 셋팅되는 것을 특징으로 하는 프리락 댐퍼.
청구항 1에 있어서,
상기 피스톤 가이드부는,
상기 피스톤 로드와 연결된 피스톤과 대응하는 상태로 상기 댐퍼 본체의 내측에 배치되는 가이드 로드와, 이 가이드 로드의 둘레부를 지지하는 상태로 가이드하기 위한 로드 지지구를 구비하여 이루어지는 프리락 댐퍼.
청구항 2에 있어서,
상기 가이드 로드는,
상기 댐퍼 본체의 내측에서 상기 피스톤을 사이에 두고 상기 피스톤 로드의 반대편 측에서 상기 피스톤과 서로 동축을 이루는 상태로 연결 배치되는 프리락 댐퍼.
청구항 2에 있어서,
상기 로드 지지구는,
가이드 홀을 구비하고, 상기 가이드 로드의 단부 측이 상기 가이드 홀 측에 끼워져서 로드 축선을 따라 이동 가능하게 지지될 수 있는 상태로 상기 댐퍼 본체의 내측에 배치되는 프리락 댐퍼.
청구항 1에 있어서,
상기 프리락부는,
상기 피스톤 로드와 연결된 피스톤 측에 형성되는 유로와, 이 유로 구간 일측을 개폐하기 위한 유로핀과, 이 유로핀을 개폐 조작하기 위한 조작핀을 구비하여 이루어지는 프리락 댐퍼.
청구항 5에 있어서,
상기 유로는,
상기 댐퍼 본체의 내부공간이 상기 피스톤을 사이에 두고 서로 연통될 수 있도록 상기 피스톤을 관통하는 상태로 형성되는 프리락 댐퍼.
청구항 5에 있어서,
상기 유로핀은,
핀 둘레부 측에 개방용 홈을 구비하고, 이 개방용 홈에 의해 상기 유로 구간 일측이 개폐될 수 있도록 상기 피스톤 내측에 전,후진 이동이 가능하게 설치되는 프리락 댐퍼.
청구항 5에 있어서,
상기 조작핀은,
상기 피스톤 로드 내측에서 상기 유로핀을 향하여 전,후진 조작이 가능하게 셋팅되는 프리락 댐퍼.
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