KR101610402B1 - 캡 틸팅 실린더 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 캡 틸팅 실린더 구조에 관한 것으로서, 특히 실린더베이스(100) 내부에 삽입되며, 하단부에 오일관로(111)가 형성된 실린더로드(110)와; 상기 실린더로드(110) 끝단에 상하방향으로 슬라이딩 가능하게 구비되는 엔드로드(120)로 이루어져, 실린더 내부의 오일흐름이 오일관로(111)를 통해 자유롭게 진행될 수 있게 하여 실린더 파손에 의한 작동불량 문제를 해결함으로써 캡 틸팅 작동이 원활하게 작동될 수 있게 하여 상품성과 안전성을 향상시키는데 효과가 있도록 하는 것이다.

Description

캡 틸팅 실린더 구조{Cylinder structure of cab tilting}

본 발명은 캡 틸팅 실린더 구조에 관한 것으로서, 특히 실린더 내부의 마모 및 슬리브 파손을 방지하기 위한 캡 틸팅 실린더 구조에 관한 것이다.

일반적으로 대형 트럭의 전방에는 엔진룸이 구비되어 있고, 이러한 엔진룸의 상부에는 캡 즉, 운전실이 탑재되어 있는 바, 상기한 엔진룸에 구비된 각종 기기들을 점검하고자 하는 경우에는 통상적으로 캡의 후면에 구비된 조작레버를 조작하여 캡을 전방향으로 틸팅 시킨 후에 각종 기기들을 점검하도록 되어 있고, 점검을 마친 후에는 안전을 위하여 잠금장치로 록킹되도록 되어 있다.

즉, 상기와 같은 기능을 수행하도록 된 종래의 캡은 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 차체 프레임(1)의 선단부에 폭방향을 따라 힌지축(2)을 매개로 하여 회동 가능하게 캡(3)이 장착되고, 이 캡(3)의 하부면에는 일정크기의 지지판(4)이 부착되며, 이 지지판(4)의 하부에는 캡 틸트 실린더(5)가 장착된 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 캡 틸트 실린더(5)는 캡 틸트 실린더(5)의 내부에 상기 지지판(4)과 힌지 결합되어 실린더(5a) 내에서 상하 유압 작동하는 로드(5b)가 설치되어 있다. 상기 캡 틸트 실린더(5)는 상부에서 하부로 내려가면서 그 내경이 넓어지는 확관구간 즉, 로스트모션 구간(LM)이 형성되어 있는 바, 이 로스트모션 구간(LM)을 두는 이유는 캡(3)이 틸팅 되지 않은 정상 주행 시 캡 틸트 실린더(5)내의 상기 로드(5b)를 중심으로 한 상하부의 압력이 같아지도록 하여 주행 시 캡(3)에 전달되는 유해한 저항을 방지함으로써, 승차감을 향상시키기 위한 것이다.

한편, 상기 캡 틸트 실린더(5)는 그 하부에 유압이 유출입되는 풀포트(Pull Port:5c)와 푸쉬포트(Push Port:5d)가 설치된 복동식 실린더 구조로 되어 있다.

상기 캡 틸트 실린더(5)는 틸트 업(Up)시, 상기 풀포트(5c)와 상기 푸쉬포트(5d)로 각각 유압이 유입되는데 상기 풀포트(5c)로 유입된 유압은 풀튜브(Pull tube:5e)를 통해 상기 실린더(5a)의 상부로 유입되고, 상기 푸쉬포트(5d)로 유입된 유압은 상기 실린더(5a)의 하부로 유입된다. 이때, 상기 실린더(5a)의 하부는 상기 실린더(5a) 상부에 비해 단면적이 큰 로스트모션 구간으로 되어 있으므로, 상기 실린더(5a)의 하부가 상기 실린더(5a)의 상부에 비해 고압상태가 되고, 이로 인해 상기 로드(5b)는 상승하게 된다.

또한, 상기 캡 틸트 실린더(5)는 틸트 다운(Down)시, 상기 풀포트(5c)로 유압이 유입되고 상기 푸쉬포트(5d)로 유압이 유출되는데 상기 풀포트(5c)로 유입된 유압은 상기 풀튜브(5e)를 통해 상기 실린더(5a)의 상부로 유입되므로, 상기 실린더(5a)의 상부가 상기 실린더(5a)의 하부에 비해 고압상태가 되고, 이로 인해 상기 로드(5b)는 하강하게 된다.

이처럼, 종래의 캡 틸팅 실린더 구조는 도 4의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 캡 틸팅이 상하방향으로 동작 시 실린더(5a)로 유압이 인가되면 오링(11)이 팽창하여 슬리브(10)에 압력을 가해 실린더(5a)와의 기밀을 유지할 수 있게 하는 것이다.

그러나, 종래의 캡 틸팅 실린더 구조는 도 4의 (c)에 도시된 바와 같이, 주행 중 캡 틸팅 스피드 과다 시 슬리브(10)가 실린더(5a)의 틈새공간(s)으로 돌출되어 실린더(5a) 내부에 마모가 발생하게 되며, 이러한 마모가 반복적으로 진행되면 슬리브(10)가 파손되어 실린더(5a) 내부에 압력 형성이 불가능해지게 되어 캡 틸팅 작동이 어려워져 안전성과 상품성이 저하되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 캡 틸팅 실린더 구조에 관한 것으로서, 특히 실린더 내부의 마모 및 슬리브 파손을 방지하기 위한 것을 목적으로 한다.

이러한 본 발명은 실린더베이스 내부에 삽입되며, 하단부에 오일관로가 형성된 실린더로드와; 상기 실린더로드 끝단에 상하방향으로 슬라이딩 가능하게 구비되는 엔드로드로 이루어짐으로써 달성된다.

이상과 같은 본 발명은 실린더 내부의 오일흐름이 오일관로를 통해 자유롭게 진행될 수 있게 하여 실린더 파손에 의한 작동불량 문제를 해결함으로써 캡 틸팅 작동이 원활하게 작동될 수 있게 하여 상품성과 안전성을 향상시키는데 효과가 있는 발명인 것이다.

도 1은 일반적인 대형 트럭의 캡 틸팅 구조를 도시하는 단면도,
도 2는 종래의 캡 틸팅 실린더 구조를 도시하는 도면,
도 3은 종래의 캡 틸팅 실린더 구조를 도시하는 단면도,
도 4는 종래의 캡 틸팅 실린더 구조의 정상 작동상태 및 비정상 작동상태를 도시하는 단면도,
도 5는 본 발명의 캡 틸팅 실린더 구조를 도시하는 단면도,
도 6의 (a)는 본 발명의 캡 틸팅 실린더 구조에서 대형 트럭 주행 시 실린더베이스의 내부상태를 도시하는 도면,
도 6의 (b)는 본 발명의 캡 틸팅 실린더 구조에서 대형 트럭의 상하방향 캡 틸팅 시 실린더베이스의 내부상태를 도시하는 도면.

도 5 및 도 6은 본 발명의 캡 틸팅 실린더 구조에 관한 것으로, 도 5는 본 발명의 캡 틸팅 실린더 구조를 도시하는 단면도이며, 도 6의 (a)는 본 발명의 캡 틸팅 실린더 구조에서 대형 트럭 주행 시 실린더베이스의 내부상태를 도시하는 도면이고, 도 6의 (b)는 본 발명의 캡 틸팅 실린더 구조에서 대형 트럭의 상하방향 캡 틸팅 시 실린더베이스의 내부상태를 도시하는 도면이다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 캡 틸팅 실린더 구조는 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 오일관로(111)와 스토퍼(112)가 형성된 실린더로드(110)가 실린더베이스(100)에 삽입되며, 가이드홈(121)이 형성되어 상기 실린더베이스(100) 끝단에 슬라이딩 가능하게 장착된 엔드로드(120)로 이루어져, 실린더 내부의 오일흐름이 오일관로(111)를 통해 자유롭게 진행될 수 있게 하여 실린더 파손에 의한 작동불량 문제를 해결하게 되는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

이하 본 발명의 캡 틸팅 실린더 구조에 대한 각 구성요소를 첨부한 도면을 참조하여 하나씩 살펴보면 다음과 같다.

본 발명은 도 5에 도시된 바와 같이, 실린더베이스(100)에 삽입된 실린더로드(110)와, 상기 실린더로드(110)에 장착된 엔드로드(120)로 이루어져, 상기 실린더로드가 대형 트럭의 캡(3, 도 1 참조)과 연결되어 유압에 의해 상기 캡(3)을 틸팅시키는 것을 기본으로 한다.

실린더로드(110)는 상하방향으로 슬라이딩 가능하게 실린더베이스(100) 내부에 삽입되는 것으로, 상기 실린더로드(110)의 하단부에는 오일관로(111)가 형성되어 캡 틸팅 시 오일이 유동될 수 있게 한다.

엔드로드(120)는 실린더로드(110) 끝단에 상하방향으로 슬라이딩 가능하게 구비된다.

이때, 오일관로(111)가 형성된 실린더로드(110)의 하단 외주면에는 스토퍼(112)가 돌출 형성되어 엔드로드(120)가 상기 실린더로드(110)로부터 슬라이딩되는 거리를 제한할 수 있게 하는 것이 바람직하다.

또한, 엔드로드(120) 내측에는 가이드홈(121)이 형성되어 실린더로드(110)의 스토퍼(112)가 상기 가이드홈(121)에 삽입되도록 함으로써, 상기 엔드로드(120)가 상기 실린더로드(110)로부터 슬라이딩 거리가 제한되는 것이 가능하게 한다.

한편, 상기 실린더로드(110)의 스토퍼(112)와 엔드로드(120)의 가이드홈(121) 사이에는 압축스프링(130)이 구비되어 탄성력을 발생시킬 수 있게 한다.

여기서, 상기 압축스프링(130)은 스토퍼(112)를 기준으로 상방과 하방에 각각 구비될 수 있게 하는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

도 5에 도시된 바와 같이, 오일관로(111)와 스토퍼(112)가 형성된 실린더로드(110)가 실린더베이스(100)에 삽입되며, 가이드홈(121)이 형성되어 상기 실린더베이스(100) 끝단에 슬라이딩 가능하게 장착된 엔드로드(120)로 이루어져, 상기 실린더로드(110)의 유압을 통해 대형 트럭의 캡(3, 도 1 참조)을 틸팅시키도록 한다.

이처럼, 오일관로(111)가 형성된 실린더로드(110)의 하단 외주면에 스토퍼(112)가 돌출되며, 엔드로드(120) 내측에는 가이드홈(121)이 형성되어 상기 실린더로드(110)의 스토퍼(112)가 상기 가이드홈(121)에 삽입되도록 함으로써, 상기 엔드로드(120)가 상기 실린더로드(110)로부터 슬라이딩 거리가 제한되도록 하며, 상기 실린더로드(110)의 스토퍼(112)와 엔드로드(120)의 가이드홈(121) 사이에는 압축스프링(130)이 구비되어 탄성력을 발생시킬 수 있게 한다.

상술한 바와 같이 구비된 본 발명의 캡 틸팅 실린더 구조에 의해 차량 주행 시에는 도 6의 (a)에 도시된 바와 같이, 대형 트럭이 상하로 이동하게 되면 실린더베이스(100) 내부의 오일 흐름이 실린더로드(110)에 형성된 오일관로(111)를 통해 자유롭게 이동하게 된다.

이때, 엔드로드(120)가 압력에 따라 이동하게 되어 오일관로(111)를 개폐시킬 수 있으나 주행 중인 상태에서는 압력이 작게 작용하기 때문에 실린더로드(110)의 스토퍼(112)와 엔드로드(120)의 가이드홈(121) 사이에 구비된 압축스프링(130)의 탄성력으로 인해 상기 오일관로(111)는 항상 개방되어 있게 된다.

한편, 상하방향으로 캡 틸팅 작동 시에는 도 6의 (b) 및 (c)에 도시된 바와 같이, 실린더베이스(100) 내부의 압력이 크게 작용하기 때문에 압축스프링(130)의 탄성력을 초과하여 엔드로드(120)가 스토퍼(112)까지 이동하여 실린더로드(110)의 오일관로(111)를 폐쇄시킴으로써 실린더로드(110)가 상승 또는 하강하여 캡 틸팅 작동이 이루어지게 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 캡 틸팅 실린더 구조는 실린더베이스 내부에 삽입되며, 하단부에 오일관로가 형성된 실린더로드와; 상기 실린더로드 끝단에 상하방향으로 슬라이딩 가능하게 구비되는 엔드로드로 이루어져, 실린더 내부의 오일흐름이 오일관로를 통해 자유롭게 진행될 수 있게 하여 실린더 파손에 의한 작동불량 문제를 해결함으로써 캡 틸팅 작동이 원활하게 작동될 수 있게 하여 상품성과 안전성을 향상시키는데 탁월한 이점을 가진 발명인 것이다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

3 : 캡 100 : 실린더베이스
110 : 실린더로드 111 : 오일관로
112 : 스토퍼 120 : 엔드로드
121 : 가이드홈 130 : 압축스프링

Claims (5)

1. 실린더베이스 내부에 삽입되며, 하단부에 오일관로가 형성된 실린더로드와;
   상기 실린더로드 끝단에 상하방향으로 슬라이딩 가능하게 구비되는 엔드로드로 이루어져, 상기 실린더로드는 대형 트럭의 캡과 연결되어 유압에 의해 상기 캡을 틸팅시키되;
   오일관로가 형성된 상기 실린더로드의 하단 외주에는 스토퍼가 돌출 형성되어 상기 엔드로드의 슬라이딩 거리를 제한하고,
   상기 엔드로드 내측에는 가이드홈이 형성되도록 하여, 상기 가이드홈에 실린더로드의 스토퍼가 삽입되는 것을 특징으로 하는 캡 틸팅 실린더 구조.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1항에 있어서,
   상기 실린더로드의 스토퍼와 엔드로드의 가이드홈 사이에는 압축스프링이 삽입되는 것을 특징으로 하는 캡 틸팅 실린더 구조.
   
5. 제 4항에 있어서,
   상기 압축스프링은 스토퍼를 기준으로 상기 가이드홈 상하부에 각각 구비되는 것을 특징으로 하는 캡 틸팅 실린더 구조.

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