JP4942108B2 - バルブ装置 - Google Patents

Description

この発明は、バルブ装置に関し、特に、たとえば、建築物の各階の床と天井との間に配設されて制振ダンパとされる油圧緩衝器への具現化に向くバルブ装置の改良に関する。

たとえば、建築物の各階の床と天井との間に配設されて制振ダンパとされる油圧緩衝器としては、従来から種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１には、油圧緩衝器を形成するシリンダ体内でのピストン体の摺動位置に依存して発生される減衰力が高低調整可能とされるものが開示されている。

すなわち、特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、油圧緩衝器を形成するシリンダ体内を同じく油圧緩衝器を形成するピストン体が摺動するときにシリンダ体内にピストン体で画成されてピストン体を挟む一対となる両方の油室がピストン体に配設の減衰バルブを介して連通し、減衰バルブによって所定の言わば高い減衰力が発生される。

その一方で、この特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、油圧緩衝器におけるシリンダ体内の両方の油室がシリンダ体外に配設のバルブ装置を介して連通可能とされ、このバルブ装置の作動が油圧緩衝器の作動で具現化される。

すなわち、まず、バルブ装置は、油圧緩衝器におけるシリンダ体内の両方の油室をシリンダ体外で連通するバイパス路中に配設されてその作動時にバイパス路を開閉する。

そして、このバルブ装置にあって、バイパス路は、シリンダ体に連設されるバルブマウントとこのバルブマウント内に摺動可能に収装される制御バルブたるスプールとで形成されている。

そしてまた、バルブマウントは、油圧緩衝器におけるシリンダ体に一体的に連設され、スプールは、シリンダ体内のピストン体に連結されてシリンダ体に対して出没可能とされるロッド体側に連結されている。

そしてさらに、バイパス路は、油圧緩衝器において、ピストン体がシリンダ体内の中央部付近にあるときには、バルブマウント内でいわゆる中央部付近にあるスプールで閉鎖状態となり、ピストン体がシリンダ体内の中央部付近から外れるときには、バルブマウント内で中央部付近から外れるスプールで開放状態になる。

それゆえ、この特許文献１に開示のバルブ装置にあっては、油圧緩衝器においてピストン体がシリンダ体内における中央部付近で摺動する場合には、スプールがバイパス路を閉鎖状態に維持し、シリンダ体内の両方の油室がピストン体に配設の減衰バルブを介して連通され、言わば高い減衰力の発生状態を具現化する。

そして、このバルブ装置にあっては、油圧緩衝器においてピストン体がシリンダ体内における中央部付近を外れて摺動する状況になると、バイパス路を開放状態に維持し、シリンダ体内の両方の油室がこの開放されたバイパス路を介して連通され、言わば低い減衰力の発生状態を具現化する。
特開２００６‐１６１８４２号公報（図１、図２および図４参照）

しかしながら、上記した特許文献１に開示のバルブ装置にあっては、油圧緩衝器の伸縮位置に依存して発生減衰力の高低調整を可能にする点で格別の不具合がある訳ではないが、その具現化にあって些かの不具合があると指摘される可能性がある。

すなわち、上記した特許文献１に開示の油圧緩衝器も含めてだが、凡そこの種の位置依存型となる油圧緩衝器が建築物における制振ダンパとされる場合には、その油圧緩衝器自体にあって伸縮ストロークにいわゆる余裕を持つことが肝要とされる。

このことからすると、上記した特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、バルブ装置の作動についても、すなわち、制御バルブたるスプールの摺動ストロークについても、油圧緩衝器と同じストローク量が保障されることを要す。

その結果、上記した特許文献１に開示のバルブ装置にあっては、たとえば、バルブ装置を構成するスプールが長尺化されることで、スプールの加工性が悪化したり精度の維持が困難となり易くなったりする不具合があると共に、バルブ装置自体が長尺化され易くなってコンパクト化され難くなり、油圧緩衝器が、たとえば、建築物における制震ダンパとされる場合に、その設置性が低下され易くなる不具合もある。

この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、設置性を良くしながら所定の機能の発揮を可能にして、これを利用する油圧緩衝器における汎用性の向上を期待するのに最適となるバルブ装置を提供することである。

上記した目的を達成するために、この発明によるバルブ装置の構成を、基本的には、油圧緩衝器におけるシリンダ体内にピストン体で画成される両方の油室を上記シリンダ体外で連通させるバイパス路と、このバイパス路を形成するバルブマウントにそれぞれ配設されて上記バイパス路における一方向の開閉を可能にする一方の制御バルブおよび上記バイパス路における他方向の開閉を可能にする他方の制御バルブと、この二つの制御バルブに個別に推力を入力して開放作動させる入力手段とを有し、上記制御バルブが上記バイパス路を開閉する弁体と、この弁体を背後側から附勢する附勢バネとを有し、上記入力手段が上記油圧緩衝器における上記シリンダ体内での上記ピストン体の摺動時に上記制御バルブを開放作動させて上記バイパス路を開放させると共に上記バイパス路を開放した上記制御バルブに対するさらなる開放作動の停止を可能にしてなるバルブ装置において、上記油圧緩衝器における上記シリンダ体内の上記ピストン体に基端が連結されて上記シリンダ体内から突出するロッド体の先端が固定側に連結され、上記入力手段が上記油圧緩衝器における上記ピストン体の摺動方向に沿いながら上記バルブマウントを貫通して一方端を上記固定側に当接させるガイドロッドと、このガイドロッドの他方端に保持されて上記他方の制御バルブに対向する他方入力部と、上記ガイドロッドの中間部に移動可能に介装されて上記バイパス路における上記一方の制御バルブに対向する一方入力部とを有し、上記ガイドロッドの外周に介装されながら上記固定側と上記一方入力部との間に配在される副附勢バネを有すると共に、上記ガイドロッドに連設されて上記一方入力部を担持するバネ受と上記バルブマウントとの間に配設されながら上記ガイドロッドの外周に介装される主附勢バネを有し、この主附勢バネおよび上記副附勢バネの各バネ力が相応する上記制御バルブにおける上記弁体附勢バネのバネ力に勝り、上記バルブマウントと上記一方入力部および上記他方入力部との間にそれぞれ配設されて上記一方入力部および上記他方入力部における上記ガイドロッドを回動中心にする回動を阻止する回り止め機構を有し、この回り止め機構が上記バルブマウントと上記一方入力部および上記他方入力部との間に配設されるロッドと、このロッドを導通させる空部とからなり、上記ロッドが上記一方入力部および上記
他方入力部に連設されると共に上記空部が上記バルブマウントに形成され、あるいは、上記ロッドが上記バルブマウントに連設されると共に上記空部が上記一方入力部および上記他方入力部に形成されるとする。

それゆえ、この発明にあっては、油圧緩衝器における両方の油室のシリンダ体外での連通を可能にするバイパス路中に配設の制御バルブを作動させる推力を入力する入力手段がシリンダ体内でのピストン体の摺動時に制御バルブを作動させてバイパス路を開放させる一方で、その作動でバイパス路を開放した制御バルブに対するさらなる作動の停止を可能にするから、入力手段が連結される油圧緩衝器におけるいわゆる伸縮ストロークが制御バルブにおける作動ストロークを、すなわち、有効ストロークを上回ることになっても、入力手段が制御バルブにこれをさらに作動させる推力を入力しない。

その結果、制御バルブにおける作動ストロークたる有効ストロークを油圧緩衝器における伸縮ストロークとは独立に設定でき、しかも、制御バルブにおける作動ストロークをいわゆる安全率を考慮して僅かに大きくするだけで足り、この制御バルブをシリンダ体に連設されるバルブマウントに設けるとき、バルブマウントをコンパクト化できる。

その一方で、入力手段がバルブマウントと一方入力部および他方入力部との間にそれぞれ配設されて一方入力部および他方入力部におけるガイドロッドを回動中心にする回動を阻止する回り止め機構を有するから、各入力部による制御バルブに対する推力の入力作動が保障される。

そして、回り止め機構がロッドとこのロッドを導通させる空部からなることで、構成を簡単にし、バルブ装置におけるいたずらな構造の複雑化といたずらな製品コストの高騰化を招来させない。

ちなみに、油圧緩衝器において、シリンダ体内に摺動可能に収装されてシリンダ体内に一対となる両方の油室を画成するピストン体が両方の油室の連通を許容する減衰バルブを有する場合には、シリンダ体外のバイパス路が閉鎖されているときに、シリンダ体に対してロッド体が出没する伸縮作動時には各減衰バルブによって高い減衰力が発生される。

そして、油圧緩衝器において、シリンダ体に対するロッド体の出没するストロークが大きく、したがって、制御バルブに入力手段からの入力があるときには、バイパス路が開放されることになり、シリンダ体内の両方の油室がこのバイパス路を介して連通可能とされる。

その結果、制御バルブの作動でバイパス路が開放される迄はピストン体が有する減衰バルブで高い減衰力の発生状態に維持されていたものが、制御バルブの作動によるバイパス路の開放でそれまでの発生減衰力が低くなる。

そして、シリンダ体内でピストン体が反転して逆の行程に移行し、したがって、制御バルブがその作動を解除することになると、バイパス路が閉鎖されてピストン体が有する減衰バルブによる高い減衰力の発生状態が保障される。

以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるバルブ装置は、図示するところでは、筒型でしかも両ロッド型に形成された油圧緩衝器に具現化されるもので、この油圧緩衝器は、たとえば、建築物の各階の床と天井との間に配設される制振ダンパとされる。

そして、この油圧緩衝器は、図１に示すところでは、シリンダ体１と、このシリンダ体１内に摺動可能に収装されながらシリンダ体１内に断面積を同一にする一対となる両方の油室、すなわち、図中で上方となる一方の油室Ｒ１と図中で下方となる他方の油室Ｒ２とを画成するピストン体２と、このピストン体２に一方端が連結されながら各油室Ｒ１，Ｒ２の軸芯部を挿通してそれぞれシリンダ体１の閉塞端から先端を外部に突出させるロッド体３、すなわち、断面積を同一にして図中で上方となる一方のロッド体３１と図中で下方となる他方のロッド体３２とを有してなる。

そして、この油圧緩衝器にあって、ピストン体２は、上記の両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容する減衰バルブ２１，２２を有し、シリンダ体１は、後述する制御バルブ５，６の配設を可能にするバルブマウント４を一体的に連設させ、このバルブマウント４は、図示するところでは、ポート(符示せず)だけを有しながらシリンダ体１に連結されるプレート部４１と、このプレート部４１に連結されて制御バルブ５，６およびチェックバルブ７，８を有するハウジング部４２とからなる。

ところで、シリンダ体１は、この油圧緩衝器が両ロッド型とされるから筒体からなり、図示するところでは、図中の下端側部にはシリンダ体１と同径となるサブシリンダ体１１を同軸に連設させ、このサブシリンダ体１１内に他方のロッド体３２の図中で下端側となる先端側を導通させてこの他方のロッド体３２の下端側がいわゆる他部に干渉することを回避させ、また、このサブシリンダ体１１は、この油圧緩衝器のいわゆる取り付けを可能にするブラケット１２を有している。

ピストン体２は、自身がシリンダ体１内に画成する両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容する減衰バルブ、すなわち、言わば伸側用とされる減衰バルブ２１と言わば圧側用とされる減衰バルブ２２とを並列配置させている。

このとき、減衰バルブ２１，２２は、図示するところでは、上流側の圧力がクラッキング圧を超えると開放作動するように設定されて、このクラッキング圧については任意に設定される。

ロッド体３は、図中で上方となる一方のロッド体３１の先端にブラケット３３を有し、このブラケット３３を利用してのこの油圧緩衝器の固定側Ｂへの連結を可能にしている。

それゆえ、この油圧緩衝器にあっては、上記したブラケット１２，３３を利用しての所望の場所への取り付けが、すなわち、設置が可能とされ、その設置場所での作動、すなわち、いわゆる伸縮作動が可能とされる。

そして、この油圧緩衝器にあっては、後述するバイパス路を無視すると、ピストン体２がシリンダ体１内を図中で上昇する場合を、たとえば、伸側作動時と仮定すると、一方の油室Ｒ１が減衰バルブ２１を介して他方の油室Ｒ２に連通し、このとき、減衰バルブ２１で所定の大きさの減衰力が発生される。

また、同じくこの油圧緩衝器にあって、ピストン体２がシリンダ体１内を図中で下降する場合を、たとえば、圧側作動時と仮定すると、他方の油室Ｒ２が減衰バルブ２２を介して一方の油室Ｒ１に連通し、このとき、減衰バルブ２２で所定の大きさの減衰力が発生される。

つぎに、この油圧緩衝器にあっては、ピストン体２に配設の減衰バルブ２１，２２を迂回して両方の油室Ｒ１，Ｒ２をシリンダ体１外で連通させるバイパス路（符示せず）を有している。

このとき、バイパス路は、いわゆる両端がシリンダ体１内の各油室Ｒ１，Ｒ２に対して、各油室Ｒ１，Ｒ２におけるいわゆるストロークエンド領域となる部位で連通している。

すなわち、ピストン体２がシリンダ体１内をいわゆる中立領域を超える大きいストロークで摺動するとしてシリンダ体1の端部に接近するストロークエンド近傍に至るときにも、シリンダ体１に開穿された開口が閉塞されずして各油室Ｒ１，Ｒ２のバイパス路への連通が妨げられない。

一方、この発明において、バルブ装置は、上記の両方の油室Ｒ１，Ｒ２のシリンダ体１外で連通を可能にするバイパス路と、このバイパス路中に配設されて外部からの推力の入力で移動してバイパス路を開放する制御バルブ５，６と、この制御バルブ５，６に対するバイパス路における作動油の流れを整流するチェックバルブ７，８と、制御バルブ５，６に推力を入力する入力手段９とを有してなる。

まず、バイパス路は、シリンダ体１に一体的に連設されるバルブマウント４におけるプレート部４１およびハウジング部４２に形成され、ハウジング部４２が一対とされながらそれぞれ両方の油室Ｒ１，Ｒ２間の相反する方向の連通を許容するように並列配置とされる制御バルブ５，６と、このバイパス路における作動油の流れ方向を制御する、すなわち、整流するチェックバルブ７，８とを有している。

このとき、バイパス路の本来的な機能を鑑みると、これがバルブマウント４に形成されるのはともかく、このバルブマウント４がシリンダ体１に保持されることは、この発明のバルブ装置にあって、言わば好ましい。

すなわち、後述するが、この発明のバルブ装置にあって、バイパス路に配設される制御バルブ５，６は、油圧緩衝器の伸縮位置に依存して開閉作動することを要件するから、少なくとも、この制御バルブ５，６を有するバルブマウント４にあっては、これがシリンダ体１の一部に擬制されて良く、したがって、この観点からして、バルブマウント４は、シリンダ体１に一体的に連設されてシリンダ体１に保持されるのが好ましい。

つぎに、制御バルブ５，６は、図示するところでは、ロッド体３のシリンダ体１に対する出没となる移動に追従する入力手段９からの入力によって開放作動して言わば一方の油室を他方の油室に連通させることを許容している。

すなわち、たとえば、一方の制御バルブ５にあっては、シリンダ体１内に一方のロッド体３１が没入するようになる油圧緩衝器の言わば収縮時に入力手段９からの入力によって開放状態に切り換えられ、他方の油室Ｒ２がこの開放された一方の制御バルブ５を介して一方の油室Ｒ１に連通し、このとき、他方の制御バルブ６は、チェックバルブ７の作動するところもあって、自らの状態において遮断状態に維持され、その限りにおいてバイパス路を閉鎖する。

そして、他方の制御バルブ６にあっても、シリンダ体１内から一方のロッド体３１が突出するようになる言わば伸側作動時に入力手段９からの入力によって開放状態に切り換えられ、一方の油室Ｒ１がこの開放された他方の制御バルブ６を介して他方の油室Ｒ２に連通し、このとき、一方の制御バルブ５は、上記したところと同様に、チェックバルブ８の作動もあって、自らの状態において遮断状態に維持され、その限りにおいてバイパス路を閉鎖する。

なお、チェックバルブ７，８についてだが、上記したように、たとえば、一方のロッド体３１がシリンダ体１内に没入する油圧緩衝器の言わば収縮によって一方の制御バルブ５が開放作動するときにシリンダ体１内の油室Ｒ２の作動油が他方の制御バルブ６に流入することをチェックバルブ７が阻止し、一方の制御バルブ５がいわゆる戻るようになるとき、すなわち、シリンダ体１内から一方のロッド体３１が突出する伸長に反転することでシリンダ体１内の油室Ｒ１から流出される作動油が未だ遮断状態になっていない一方の制御バルブ５に流入する状況になるときにチェックバルブ８がこれを阻止して、一方の制御バルブ５を所定の閉鎖状態に維持するように機能すると共に、油圧緩衝器におけるピストン体２が有する減衰バルブ２１のみを作動させ、所定の大きさの減衰力を発生させる。

そして、一方のロッド体３１がシリンダ体１内から突出する油圧緩衝器の言わば伸長によって他方の制御バルブ６が開放作動するときにシリンダ体１内の油室Ｒ１の作動油が一方の制御バルブ５に流入することをチェックバルブ８が阻止し、他方の制御バルブ６がいわゆる戻るようになるとき、すなわち、シリンダ体１内に一方のロッド体３１が没入する収縮に反転することでシリンダ体１内の油室Ｒ２から流出される作動油が未だ遮断状態になっていない他方の制御バルブ６に流入する状況になるときにチェックバルブ７がこれを阻止して、他方の制御バルブ６を所定の閉鎖状態に維持するように機能すると共に、油圧緩衝器におけるピストン体２が有する減衰バルブ２２のみを作動させ、所定の大きさの減衰力を発生させる。

以上のことからすると、この発明にあっては、制御バルブ５，６によってバイパス路を開閉することで、油圧緩衝器で発生される減衰力の高低調整が可能になるのはもちろんであるが、チェックバルブ７，８の協働もあって、図２に示すような減衰力の変位特性が得られることになる。

ここで、制御バルブ５，６について説明すると、基本的には、図１に示すように、制御バルブ５，６は、入力軸５１，６１と、弁体５２，６２と、基軸５３，６３と、弁体附勢バネ５４，６４とを有してなる。

すなわち、まず、入力軸５１，６１は、対向する入力手段９からの推力を先端に入力させ、図示するところでは、前記したロッド体３と軸線方向を同じにしている。

そして、この入力軸５１，６１は、入力手段９に対向することになる先端部をバルブマウント４におけるハウジング部４２から外部に突出させて大気中におき、図示するところでは、詳しくは図示しないが、先端部における軸長の長短調整を可能にし、入力手段９に対する間隔の調整を、すなわち、後述する不感帯ストロークＬ１，Ｌ２の長短調整を可能にしている。

なお、図示するところにあって、入力軸５１，６１には、後述する弁体５２，６２の前方部たるスプール部において変位に応じた流量制御を実現する油路としての切り溝５１ａ，６１ａが一本または複数本形成されている。

つぎに、弁体５２，６２は、入力軸５１，６１の一方端に直列されながら、すなわち、図示するところでは、一体に連設されながら入力軸５１，６１の後退によるその後退時にバイパス路を開放し、また、図示するところでは、ポペットからなり、したがって、この弁体５２，６２がスプールのみからなる場合に比較して、バイパス路における作動油の漏れを効果的に阻止し得る。

そして、弁体５２，６２たるポペットの上流側に上記の切り溝５１ａ，６１ａが形成されるから、この切り溝５１ａ，６１ａを介しての作動油の流れが利用されることで、ストロークに応じた流量制御が可能になり、たとえば、図２の特性図における符号Ｘで示す領域における波形をコントロールでき、また、この波形のコントロールを要しない場合でも、弁体５２，６２が急激に開閉することがなくいわゆるショックを緩和できる。

なお、上記の弁体５２，６２については、これがスプールからなるとしても良く、また、スプールからなるとするとき、これにポペットを直列させても良い。

そして、基軸５３，６３は、弁体５２，６２に直列されながら、すなわち、図示するところでは、弁体５２，６２の後端に一体に連設されながら軸径を入力軸５１，６１と同一にして後端が大気中におかれ、この基軸５３，６３の後端が大気中におかれる一方で入力軸５１，６１の先端が同じく大気中におかれ、したがって、弁体５２，６２が後述する弁体附勢バネ５４，６４のバネ力によってのみ前進状態に維持され、すなわち、バイパス路を閉鎖する状態に維持する。

弁体附勢バネ５４，６４は、図示するところではコイルスプリングからなるが、このとき、各弁体附勢バネ５４，６４における附勢力は、極端に大小されない限りにおいて、いわゆる同一性が要求されない。

そして、この弁体附勢バネ５４，６４にあっては、入力手段９からの推力が入力されるときに、収縮して基軸５３，６３の後退、すなわち、弁体５２，６２の後退を許容して、この弁体５２，６２を介してのバイパス路における作動油の流れを許容する。

ところで、この弁体附勢バネ５４，６４におけるバネ力についてであるが、上記したように、この発明の制御バルブ５，６にあっては、弁体５２，６２たるポペットを挟むことになる入力軸５１，６１と基軸５３，６３との間におけるいわゆる軸力が同じになる。

それゆえ、この弁体５２，６２をいわゆるバルブシート部に着座させてバイパス路を閉鎖状態に維持するについては、制御バルブ５，６が作動するときのフリクションに勝るバネ力を具有する弁体附勢バネ５４，６４とされて良く、したがって、弁体附勢バネ５４，６４についてはこれがコイルスプリングからなるとき、いわゆる軽微なコイルスプリングで足りる。

一方、入力手段９は、基本的には、前記したロッド体３の動きに追従するように形成され、図示するところでは、油圧緩衝器におけるピストン体２の摺動方向、すなわち、ロッド体３の移動方向に沿いながらバルブマウント４におけるハウジング部４２を貫通して図中で上下方向に移動し得るとするガイドロッド９１を有し、このガイドロッド９１の図中で上端となる一方端を固定側Ｂに当接させている。

ちなみに、ガイドロッド９１の一方端を図示するように固定側Ｂに当接させるのに代えて、図示しないが、ロッド体３から突設されるブラケットたる受台に当接させても良い。

そして、図示するガイドロッド９１は、固定側Ｂに対向することになる端部にアジャスタ構造に形成されたストローク調整手段（符示せず）を有し、このストローク調整手段は、ガイドロッド９１の端部に螺装される袋ナット９１ａを有し、この袋ナット９１ａのガイドロッド９１における端部での進退で固定側Ｂに対するストロークが調整される。

そして、この入力手段９にあって、ガイドロッド９１は、図中で下端となる他方端に保持されて他方の制御バルブ６に対向して、図中での上昇となる前進時に推力を入力する他方入力部９１ｃを一体的に有し、中間部に移動可能に介装されてバイパス路における一方の制御バルブ５に対向して、図中での下降となる前進時に推力を入力する一方入力部９１ｂを有している。

このとき、一方入力部９１ｂと他方入力部９１ｃは、制御バルブ５，６における入力軸５１，６１の先端に対して間隔を有しながら対向するとし、この間隔を不感帯ストロークＬ１，Ｌ２にしている。

そしてまた、この入力手段９にあって、ガイドロッド９１は、一方入力部９１ｂと上記の固定側Ｂとの間に配在される副附勢バネ９２を伸縮可能に介装させている。

その一方で、このガイドロッド９１は、一方入力部９１ｂを担持するバネ受９１ｄを一体に連設させ、このバネ受９１ｄとバルブマウント４たるハウジング部４２との間に配設される主附勢バネ９３を介装させている。

このとき、上記の主附勢バネ９３のバネ力は、相応する制御バルブ６において弁体６２を背後側から附勢する弁体附勢バネ６４のバネ力に勝り、副附勢バネ９２のバネ力は、相応する制御バルブ５において弁体５２を背後側から附勢する弁体附勢バネ５４のバネ力に勝る。

そして、副附勢バネ９２は、一方入力部９１ｂとガイドロッド９１の一方端近傍にスナップリング９４ａの係止下にガイドロッド９１に移動可能に介装されるバネ受９４に係止されている。

このとき、一方入力部９１ｂは、ガイドロッド９１に移動可能に介装されて上記のバネ受９１ｄに着座するようにして担持される筒状に形成のカラー部材９５に図中で上下方向となる摺動を可能にするように保持されている。

それゆえ、入力手段９にあっては、副附勢バネ９２の図中で上端たる一端が固定側Ｂに対向する、すなわち、言わば係止されるのと同様に主附勢バネ９３の図中で上端たる一端が上記のバネ受９１ｄを介して固定側Ｂに対向する。

そして、この入力手段９にあって、ガイドロッド９１は、主附勢バネ９３のバネ力で図中の上方に押し上げられる態勢になり、したがって、固定側Ｂに常に押し付けられる態勢になり、かつ、他方の制御バルブ６が有するストロークよりも主附勢バネ９３の伸長ストローク、すなわち、ガイドロッド９１を上方側に持ち上げるストロークの方が長くなる。

以上のように、この発明のバルブ装置にあっては、シリンダ体１に対してロッド体３が出没するいわゆる伸縮作動時にその伸縮量が上記した不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を超えるとき、言わば対応する制御バルブ５，６が開放作動してバイパス路を連通状態に切り換える。

それゆえ、このことからすれば、この発明のバルブ装置にあって、上記の不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にするときには、油圧緩衝器をいわゆる中立状態にし得る。

すなわち、油圧緩衝器を任意の場所に設置するとき、その設置場所におけるいわゆる設置間隔が区々となり、したがって、油圧緩衝器にあって、シリンダ体１内でピストン体２を完全な中央部に位置決めることが、すなわち、中立状態にすることが事実上困難であるとしても、前記したアジャスタ構造に形成のストローク調整手段を利用することで、ガイドロッド９１の先端部の長さ調整し、すなわち、上記の不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にするように調整作業をし、シリンダ体１に対するピストン体２のいわゆる中立状態を現出することが可能になる。

そして、このとき、シリンダ体１内でピストン体２が完全な中立状態にないとしても、多くの場合に、そのズレは、いわゆる許容差よりは大きいがいたずらに大きくならないから、不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にするように調整することで、油圧緩衝器が中立状態にあると擬制しても問題はない。

以上からすれば、この発明にあっては、油圧緩衝器を設置する際に、バルブ装置における中立状態を視認しながら確実に現出することが可能になり、従来凡そこの種の油圧緩衝器を設置するのにあって、いわゆる中立状態の現出が容易でなく、したがって、油圧緩衝器の設置に手間を要していたことに比較して、迅速な設置作業を実現し得る。

そして、この発明のバルブ装置にあって、入力手段９の作動で制御バルブ５，６が開放作動されるのはもちろんであるが、入力手段９の作動が重要視されるのがそれによって制御バルブ５，６の作動が要請される場面であって、その要請が無くなった後は、入力手段９の関与が停止される。

すなわち、図示する制御バルブ５，６にあって、たとえば、ポペット５２，６２が３０ｍ／ｍを後退することでバイパス路を全開放する設定の場合には、以降のポペット５２，６２後退は言わば無意味になる。

そこで、ポペット５２，６２が設定量を後退するまでは、入力手段９が関与するが、以降は入力手段９が関与せず、すなわち、入力手段９からの推力が制御バルブ５，６に入力されないようにしている。

具体的には、図示するところでは、制御バルブ５，６において、ポペット５２，６２が一定量を後退したら、さらなる後退は、制御バルブ５，６において機械的にこれが阻止される。

すなわち、たとえば、制御バルブ５の後退が阻止されるから、制御バルブ５の動きに関係なく、一方入力部９１ｂが副附勢バネ９２のバネ力の抗して後退して油圧緩衝器の動きに追従する。

そして、入力手段９にあっては、同様の場面で、制御バルブ６の後退が阻止される場合には、相対的に看ると、他方入力部９１ｃが主附勢バネ９３のバネ力の抗して後退して油圧緩衝器の動きに追従する。

それゆえ、この発明のバルブ装置における入力手段９にあっては、機械的に作動が停止された制御バルブ５，６に対して必要以上の推力を入力しないから、制御バルブ５，６にいわゆる無理をかけなくなり、バルブ装置における作動性を恒久的に保障する。

また、この発明のバルブ装置にあって、制御バルブ５，６における開放作動ストローク、すなわち、言わば有効ストロークが保障されることで、制御バルブ５，６のコンパクト化、すなわち、バルブ装置のコンパクト化を可能にし得る。

なお、上記したところでは、入力手段９のいわゆる関与回避が、制御バルブ５，６におけるストロークエンドに基づくとするが、制御バルブ５，６における有効ストロークを保障する限りには、これに代えて、一方入力部９１ｂおよび他方入力部９１ｃがバルブマウント４たるハウジング部４２に当接することに基づくとしても良い。

ここで、この発明におけるバルブ装置にあって、入力手段９の作動と制御バルブ５，６の作動の状況を概略図たる図３に基づいて説明する。

まず、図３中の（Ａ）は、一方の制御バルブ５と一方入力部９１ｂとの間に出現する不感帯ストロークＬ１と、他方の制御バルブ６と他方入力部９１ｃとの間に出現する不感帯ストロークＬ２とが同じになり、かつ、図示しないが、油圧緩衝器においても、シリンダ体１内のピストン体２が中立位置にあり、入力手段９がいわゆる中立状態にある状態を示す。

そこで、たとえば、ガイドロッド９１が図中で右行して、バルブマウント４におけるハウジング部４２に没入する状況になり、したがって、一方入力部９１ｂが一方の制御バルブ５における入力軸５１の先端に近づくときには、不感帯ストロークＬ１以上にガイドロッド９１がハウジング部４２内に没入するまでは、一方入力部９１ｂが制御バルブ５における入力軸５１の先端に干渉せず、したがって、一方入力部９１ｂが入力軸５１の先端に当接されるまでは、一方の制御バルブ５は、これが開放作動しない。

そして、ガイドロッド９１がバルブマウント４におけるハウジング部４２に没入するストロークが上記の不感帯ストロークＬ１以上になると、図３中の（Ｂ）に示すように、主附勢バネ９３が言わば強制的に収縮されて一方入力部９１ｂが一方の制御バルブ５における入力軸５１の先端に当接し、このとき、一方入力部９１ｂを言わば附勢する副附勢バネ９２のバネ力が入力軸５１を附勢するバネ力に勝るから、この入力軸５１をバルブマウント４におけるハウジング部４２内に没入させ、したがって、一方の制御バルブ５は、これが開放作動する。

そしてまた、一方の制御バルブ５において開放作動が停止したいわゆるバルブのストロークエンド以降も油圧緩衝器において作動が続行される場合には、図３中の（Ｃ）に示すように、ガイドロッド９１の右行が続行され、このとき、一方入力部９１ｂが一方の制御バルブ５によって言わば移動を阻止された状況におかれ、副附勢バネ９２が収縮すると共に、主附勢バネ９３がさらに収縮されてガイドロッド９１の右行が続行される。

一方、ガイドロッド９１が図３中で左行して、バルブマウント４におけるハウジング部４２から抜け出る状況になり、したがって、他方入力部９１ｃが他方の制御バルブ６における入力軸６１の先端に近づくときには、不感帯ストロークＬ２以上にガイドロッド９１がハウジング部４２内に没入するまでは、他方入力部９１ｃが制御バルブ６における入力軸６１の先端に干渉せず、したがって、他方入力部９１ｃが入力軸６１の先端に当接されるまでは、他方の制御バルブ６は、これが開放作動しない。

そして、ガイドロッド９１がバルブマウント４におけるハウジング部４２に没入するストロークが上記の不感帯ストロークＬ２以上になると、図３中の（Ｄ）に示すように、他方入力部９１ｃが他方の制御バルブ６における入力軸６１の先端に当接し、このとき、他方入力部９１ｃを言わば附勢する主附勢バネ９３のバネ力が入力軸６１を附勢するバネ力に勝るから、この入力軸６１をバルブマウント４におけるハウジング部４２内に没入させ、したがって、他方の制御バルブ６は、これが開放作動する。

そしてまた、他方の制御バルブ６において開放作動が停止したいわゆるバルブのストロークエンド以降も油圧緩衝器において作動が続行される場合にはガイドロッド９１の左行が続行されるが、このとき、他方入力部９１ｃが他方の制御バルブ６によって言わば移動を阻止された状況におかれ、同じく図３中の（Ｄ）に示すように、固定側Ｂが油圧緩衝器の動きに追随するように、ガイドロッド９１の一方端から離れて行く。

以上のように、この発明にあっては、入力手段９が機能するところで制御バルブ５，６における所定の作動が実現されるが、その作動を保障するものとして図４および図５に示す回り止め機構１０を有している。

すなわち、図示するところにあって、回り止め機構１０は、バルブマウント４におけるハウジング部４２と入力手段９における一方入力部９１ｂおよび他方入力部９１ｃとの間にそれぞれ配設されて一方入力部９１ｂおよび他方入力部９１ｃにおけるガイドロッド９１を回動中心にする回動を阻止している。

そして、この回り止め機構１０は、ハウジング部４２と一方入力部９１ｂおよび他方入力部９１ｃとの間に配設されるロッド１０１と、このロッド１０１を導通させる空部とからなる。

ロッド１０１は、図４に示す実施形態では、各入力部９１ｂ，９１ｃに一体的に連設されるとしており、このとき、ロッド１０１の基端部を各入力部９１ｂ，９１ｃに螺着させると共に、この態勢を維持するようにロックナット１０２が螺装されている。

そして、このロッド１０１は、その軸線方向がガイドロッド９１の軸線方向と同一になり、後述する空部との間における作動時にガイドロッド９１の作動を妨げない。

一方、空部は、図４に示す実施形態では、ハウジング部４２に開穿された透孔１０３からなり、この透孔１０３も、ロッド１０１の出没を妨げないように、ガイドロッド９１の延在方向に沿うように開穿されている。

それゆえ、以上のように形成された回り止め機構１０にあっては、各入力部９１ｂ，９１ｃにおけるガイドロッド９１を回動中心にする回動を阻止するのはもちろんのこと、ガイドロッド９１のハウジング部４２に対する動きを阻害しないから、入力手段９にあって、各入力部９１ｂ，９１ｃによる制御バルブ５，６に対する推力の入力作動が保障される。

そして、この回り止め機構１０がロッド１０１と、このロッド１０１を導通させる空部たる透孔１０３とで構成されるから、その構成が簡単になり、バルブ装置におけるいたずらな構造の複雑化といたずらな製品コストの高騰化を招来させない。

のみならず、この回り止め機構１０が採用される場合には、この発明のバルブ装置を備えた油圧緩衝器を所定位置に設置する際に、入力手段９における各入力部９１ｂ，９１ｃを確実に制御バルブ５，６に対向させ得ることになり、いわゆる設置性を向上させる。

図５は、上記した回り止め機構１０の他の実施形態を示すものであるが、この実施形態による場合には、ロッド１０１がバルブマウント４におけるハウジング部４２に一体的に連設されてなるとし、空部が入力部に形成されてなる。

すなわち、この図５（Ａ）および（Ｂ）に示すところでは、一方入力部９１ｂ（図４参照）の図示を省略して他方入力部９１ｃのみを図示するが、ロッド１０１は、その基端部がハウジング部４２に螺着され、また、ロックナット１０２を螺装させている。

そして、この実施形態にあっても、ロッド１０１は、その軸線方向がガイドロッド９１の軸線方向と同一になり、先端部が他方入力部９１ｃに形成された空部たる孔１０４を挿通するとき、この孔１０４との間における動きがガイドロッド９１の作動を妨げない。

それゆえ、実施形態にあっても、各入力部９１ｂ，９１ｃにおけるガイドロッド９１を回動中心にする回動が阻止され、また、各入力部９１ｂ，９１ｃによる制御バルブ５，６への推力の入力が保障され、そして、バルブ装置における構造の複雑化と製品コストの高騰化が招来されず、さらには、この発明のバルブ装置を備えた油圧緩衝器を所定位置に設置する際の設置性が向上される。

のみならず、この図５に示す実施形態では、空部が入力部を貫通する孔１０４とされるから、この空部をバルブマウントのハウジング部４２に透孔１０３の態様に形成する場合に比較して、部品加工に要する手間を省け、部品コストのいたずらな高騰化を回避できる。

以上からすれば、上記の孔１０４からなる空部は、図５（Ｃ）に示すように、入力部９１ｃの突設された舌片部９１ｄに形成されるとしても良く、この場合には、入力部９１ｃにおけるいわゆる本体部分を制御バルブ６に対向する部位として確保する上で有利になる。

なお、前記した図４に示す実施形態にあっては、ロッド１０１が各入力部９１ｂ，９１ｃとバルブマウント４におけるハウジング部４２との間に配在される態勢になるから、作動時にロッド１０１が突出する状況を出現させない点で有利となる。

前記したところは、この発明によるバルブ装置を装備する油圧緩衝器が建築物における制振ダンパとされる場合を例にしているが、この発明が意図するところからすれば、この油圧緩衝器が建築物以外の、たとえば、鉄道車両や機器類の制振用として利用されるとしても良い。

そして、前記したところでは、この発明が両ロッド型の油圧緩衝器に具現化されるとしたが、この発明が意図するところからすれば、この発明が片ロッド型の油圧緩衝器に具現化されるとしても良く、さらには、凡そ気体以外のいわゆる収縮しないとされる流体を利用する緩衝器であれば、その具現化が可能になる。

また、前記したところでは、図１に示すように、制御バルブ５，６が図中での左右方向に油圧緩衝器に並列する態勢に配設されて奥行き寸法を短くしているが、この発明が意図するところからすれば、図示しないが、並列する制御バルブ５，６が油圧緩衝器に重ねられるように配設されて幅寸法を狭くするとしても良い。

さらに、前記したところでは、この発明によるバルブ装置を装備する油圧緩衝器にあって、バルブマウント４がシリンダ体１に一体に保持されてなる場合を例にしたが、この発明にあっては、バルブマウント４がシリンダ体１と分離されていても、油圧緩衝器における中立状態の実現が可能になる。

すなわち、油圧緩衝器を所定の位置に設置するについて、先に、シリンダ体１を大まかに看て中立状態にあると言える状況で設置場所に設置し、爾後に、シリンダ体１から分離されているバルブマウント４を移動して、不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を言わば左右で同一にすれば、この油圧緩衝器における中立状態を実現することが可能になる。

さらに、この発明によるバルブ装置では、制御バルブ５，６の具体化にあって、これが一軸に形成されるのではなく、二軸に形成されるとしているから、これがバルブマウント４に装備される場合や、あるいは、シリンダ体１内に装備される場合を考慮すると、バルブマウント４の小型化を妨げず、また、シリンダ体１内への装備性を有利にする利点がある。

もっとも、この発明が意図するところからすれば、図示しないが、制御バルブ５，６の具現化にあって、これがいわゆる一軸に直列配置されるとしても良い。

この発明の一実施形態によるバルブ装置を備える油圧緩衝器を示す原理図である。 ピストン体が有する減衰バルブによる減衰力の変位特性を示す図である。 入力手段の作動態様を示す図である。 回り止め機構の一実施形態を示す概略図である。 回り止め機構の他の実施形態を示す概略図である。

符号の説明

１ シリンダ体
２ ピストン体
４ バルブマウント
５ 一方の制御バルブ
６ 他方の制御バルブ
９ 入力手段
１０ 回り止め機構
２１，２２ 減衰バルブ
５１，６１ 入力軸
５２，６２ 弁体
５３，６３ 基軸
５４，６４ 弁体附勢バネ
９１ ガイドロッド
９１ｂ 一方入力部
９１ｃ 他方入力部
９１ｄ バネ受
９２ 副附勢バネ
９３ 主附勢バネ
１０１ ロッド
１０３ 空部たる透孔
１０４ 空部たる孔
Ｒ１，Ｒ２ 油室

Claims (6)

1. 油圧緩衝器におけるシリンダ体内にピストン体で画成される両方の油室を上記シリンダ体外で連通させるバイパス路と、このバイパス路を形成するバルブマウントにそれぞれ配設されて上記バイパス路における一方向の開閉を可能にする一方の制御バルブおよび上記バイパス路における他方向の開閉を可能にする他方の制御バルブと、この二つの制御バルブに個別に推力を入力して開放作動させる入力手段とを有し、上記制御バルブが上記バイパス路を開閉する弁体と、この弁体を背後側から附勢する附勢バネとを有し、上記入力手段が上記油圧緩衝器における上記シリンダ体内での上記ピストン体の摺動時に上記制御バルブを開放作動させて上記バイパス路を開放させると共に上記バイパス路を開放した上記制御バルブに対するさらなる開放作動の停止を可能にしてなるバルブ装置において、
   上記油圧緩衝器における上記シリンダ体内の上記ピストン体に基端が連結されて上記シリンダ体内から突出するロッド体の先端が固定側に連結され、
   上記入力手段が上記油圧緩衝器における上記ピストン体の摺動方向に沿いながら上記バルブマウントを貫通して一方端を上記固定側に当接させるガイドロッドと、このガイドロッドの他方端に保持されて上記他方の制御バルブに対向する他方入力部と、上記ガイドロッドの中間部に移動可能に介装されて上記バイパス路における上記一方の制御バルブに対向する一方入力部とを有し、
   上記ガイドロッドの外周に介装されながら上記固定側と上記一方入力部との間に配在される副附勢バネを有すると共に、上記ガイドロッドに連設されて上記一方入力部を担持するバネ受と上記バルブマウントとの間に配設されながら上記ガイドロッドの外周に介装される主附勢バネを有し、この主附勢バネおよび上記副附勢バネの各バネ力が相応する上記制御バルブにおける上記弁体附勢バネのバネ力に勝り、
   上記バルブマウントと上記一方入力部および上記他方入力部との間にそれぞれ配設されて上記一方入力部および上記他方入力部における上記ガイドロッドを回動中心にする回動を阻止する回り止め機構を有し、
   この回り止め機構が上記バルブマウントと上記一方入力部および上記他方入力部との間に配設されるロッドと、このロッドを導通させる空部とからなり、上記ロッドが上記一方入力部および上記他方入力部に連設されると共に上記空部が上記バルブマウントに形成され、あるいは、上記ロッドが上記バルブマウントに連設されると共に上記空部が上記一方入力部および上記他方入力部に形成されることを特徴とするバルブ装置。
2. 上記油圧緩衝器が上記シリンダ体内に摺動可能に収装の上記ピストン体に上記両方の油室の連通を許容する減衰バルブを有すると共に、上記ピストン体に基端を連結させて断面積を同一にしながら上記両方の油室の軸芯部を挿通して先端を上記シリンダ体外に突出させる一方および他方となる両方のロッド体を有してなる請求項１に記載のバルブ装置。
3. 上記制御バルブが対向する上記入力手段からの推力を先端に入力させて後退する入力軸と、この入力軸の一方端に連設されながらその後退時に上記バイパス路を開放する上記弁体と、この弁体に連設されながら大気中に連通する容室を画成する基軸とを有してなる請求項１または請求項２に記載のバルブ装置。
4. 上記入力手段に対向する上記制御バルブにおける上記入力軸の先端部が軸長の長短調整を可能にしてなる請求項１、請求項２または請求項３に記載のバルブ装置。
5. 上記制御バルブにおける上記弁体が上記バイパス路を開閉するポペットあるいはスプールを有してなる請求項１、請求項２、請求項３または請求項４に記載のバルブ装置。
6. 上記油圧緩衝器における上記シリンダ体内の中央部付近に上記ピストン体があるときに上記バイパス路が上記制御バルブで閉鎖されてなる請求項１、請求項２、請求項３、請求項４または請求項５に記載のバルブ装置。

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