JP4921315B2 - バルブ装置 - Google Patents

Description

この発明は、バルブ装置に関し、特に、たとえば、建築物の各階の床と天井との間に配設されて制振ダンパとされる油圧緩衝器への具現化に向くバルブ装置の改良に関する。

たとえば、建築物の各階の床と天井との間に配設されて制振ダンパとされる油圧緩衝器としては、従来から種々の提案があるが、その中で、たとえば、特許文献１には、油圧緩衝器を形成するシリンダ体内でのピストン体の摺動位置に依存して発生される減衰力が高低調整可能とされるものが開示されている。

すなわち、特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、油圧緩衝器を形成するシリンダ体内を同じく油圧緩衝器を形成するピストン体が摺動するときにシリンダ体内にピストン体で画成されてピストン体を挟む一対となる両方の油室がピストン体に配設の減衰バルブを介して連通し、減衰バルブによって所定の言わば高い減衰力が発生される。

その一方で、この特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、油圧緩衝器におけるシリンダ体内の両方の油室がシリンダ体外に配設のバルブ装置を介して連通可能とされ、このバルブ装置の作動が油圧緩衝器の作動で具現化される。

すなわち、まず、バルブ装置は、油圧緩衝器におけるシリンダ体内の両方の油室をシリンダ体外で連通するバイパス路中に配設されてその作動時にバイパス路を開閉する。

そして、このバルブ装置にあって、バイパス路は、シリンダ体に連設されるバルブマウントとこのバルブマウント内に摺動可能に収装される制御バルブたるスプールとで形成されている。

そしてまた、バルブマウントは、油圧緩衝器におけるシリンダ体に一体的に連設され、スプールは、シリンダ体内のピストン体に連結されてシリンダ体に対して出没可能とされるロッド体側に連結されている。

そしてさらに、バイパス路は、油圧緩衝器において、ピストン体がシリンダ体内の中央部付近にあるときには、バルブマウント内でいわゆる中央部付近にあるスプールで閉鎖状態となり、ピストン体がシリンダ体内の中央部付近から外れるときには、バルブマウント内で中央部付近から外れるスプールで開放状態になる。

それゆえ、この特許文献１に開示のバルブ装置にあっては、油圧緩衝器においてピストン体がシリンダ体内における中央部付近で摺動する場合には、スプールがバイパス路を閉鎖状態に維持し、シリンダ体内の両方の油室がピストン体に配設の減衰バルブを介して連通され、言わば高い減衰力の発生状態を具現化する。

そして、このバルブ装置にあっては、油圧緩衝器においてピストン体がシリンダ体内における中央部付近を外れて摺動する状況になると、バイパス路を開放状態に維持し、シリンダ体内の両方の油室がこの開放されたバイパス路を介して連通され、言わば低い減衰力の発生状態を具現化する。
特開２００６‐１６１８４２号公報（図１、図２および図４参照）

しかしながら、上記した特許文献１に開示のバルブ装置にあっては、油圧緩衝器の伸縮位置に依存して発生減衰力の高低調整を可能にする点で格別の不具合がある訳ではないが、その具現化にあって些かの不具合があると指摘される可能性がある。

すなわち、上記した特許文献１に開示の油圧緩衝器も含めてだが、凡そこの種の位置依存型となる油圧緩衝器が建築物における制振ダンパとされる場合には、その油圧緩衝器自体にあって伸縮ストロークにいわゆる余裕を持つことが肝要とされる。

このことからすると、上記した特許文献１に開示の油圧緩衝器にあっては、バルブ装置の作動についても、すなわち、制御バルブたるスプールの摺動ストロークについても、油圧緩衝器と同じストローク量が保障されることを要す。

その結果、上記した特許文献１に開示のバルブ装置にあっては、たとえば、バルブ装置を構成するスプールが長尺化されることで、スプールの加工性が悪化したり精度の維持が困難となり易くなったりする不具合があると共に、バルブ装置自体が長尺化され易くなってコンパクト化され難くなり、油圧緩衝器が、たとえば、建築物における制震ダンパとされる場合に、その設置性が低下され易くなる不具合もある。

この発明は、上記した現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、設置性を良くしながら所定の機能の発揮を可能にして、これを利用する油圧緩衝器における汎用性の向上を期待するのに最適となるバルブ装置を提供することである。

上記した目的を達成するために、この発明によるバルブ装置の構成を、基本的には、油圧緩衝器におけるシリンダ体内にピストン体で画成される両方の油室を上記シリンダ体外で連通させるバイパス路と、このバイパス路を形成するバルブマウントに配設されて上記バイパス路における一方向の開閉を可能にする一方の制御バルブおよび他方向の開閉を可能にする他方の制御バルブと、この両方の制御バルブに推力を入力して開放作動させる入力手段とを有し、上記制御バルブが上記バイパス路を開閉する弁体と、この弁体を附勢する弁体附勢バネとを有し、上記入力手段が上記油圧緩衝器における上記シリンダ体内での上記ピストン体の摺動時に上記制御バルブを開放作動させて上記バイパス路を開放させると共に上記バイパス路を開放した上記制御バルブに対するさらなる開放作動の停止を可能にしてなるバルブ装置において、上記制御バルブが上記弁体附勢バネのバネ力を受けて上記バイパス路を閉塞すると共に上記弁体附勢バネのバネ力に勝る推力の入力を受けて上記バイパス路を開放し、上記入力手段が上記油圧緩衝器における上記ピストン体に基端が連設されて上記シリンダ体外に先端を突出させるロッド体に保持されながら上記制御バルブにおける上記バルブマウントから突出する先端部の先端に対向する入力規制機構を有し、この入力規制機構が上記制御バルブにおける上記バルブマウントから突出する上記先端部の先端に対向するプッシュ部材と、このプッシュ部材の背後側に配設されてこのプッシュ部材を上記制御バルブに向けて前進させながらこのプッシュ部材の後退を許容する附勢手段とを有し、この附勢手段における上記プッシュ部材を附勢する附勢力が上記制御バルブにおける上記弁体附勢バネのバネ力と上記制御バルブの作動時における摩擦力との合力に勝るとする。

それゆえ、この発明にあっては、油圧緩衝器における両方の油室のシリンダ体外での連通を可能にするバイパス路中に配設の制御バルブを作動させる推力を入力する入力手段がシリンダ体内でのピストン体の摺動時に制御バルブを作動させてバイパス路を開放させる一方で、その作動でバイパス路を開放した制御バルブに対するさらなる作動の停止を可能にするから、入力手段が連結される油圧緩衝器におけるいわゆる伸縮ストロークが制御バルブにおける作動ストロークを、すなわち、有効ストロークを上回ることになっても、入力手段が制御バルブにこれをさらに作動させる推力を入力しない。

その結果、制御バルブにおける作動ストロークたる有効ストロークを油圧緩衝器における伸縮ストロークとは独立に設定でき、しかも、制御バルブにおける作動ストロークをいわゆる安全率を考慮して僅かに大きくするだけで足り、この制御バルブをシリンダ体に連設されるバルブマウントに設けるとき、バルブマウントをコンパクト化できる。

ちなみに、油圧緩衝器において、シリンダ体内に摺動可能に収装されてシリンダ体内に一対となる両方の油室を画成するピストン体が両方の油室の連通を許容する減衰バルブを有する場合には、シリンダ体外のバイパス路が閉鎖されるときに、シリンダ体に対してロッド体が出没する伸縮作動時には各減衰バルブによって高い減衰力が発生される。

そして、油圧緩衝器において、シリンダ体に対するロッド体の出没するストロークが大きく、したがって、制御バルブに入力手段からの入力があるときには、バイパス路が開放され、シリンダ体内の両方の油室がこのバイパス路を介して連通される。

その結果、制御バルブの作動でバイパス路が開放される迄はピストン体が有する減衰バルブで高い減衰力の発生状態に維持されていたものが、制御バルブの作動によるバイパス路の開放でそれまでの発生減衰力が低くなる。

そして、シリンダ体内でピストン体が反転して逆の行程に移行し、したがって、制御バルブがその作動を解除すると、バイパス路が閉鎖されてピストン体が有する減衰バルブによる高い減衰力の発生状態が保障される。

また、この発明のバルブ装置にあっては、バイパス路を開放した制御バルブに対するさらなる開放作動の停止を可能にする入力手段における入力規制機構が入力手段側に、すなわち、油圧緩衝器側に形成されるから、制御バルブの構成を自由に設定でき、その限りにおいて、このバルブ装置における利用可能性を高くする。

以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるバルブ装置は、図示するところでは、筒型でしかも両ロッド型に形成された油圧緩衝器に具現化され、この油圧緩衝器は、たとえば、建築物の各階の床と天井との間に配設される制振ダンパとされる。

そして、この油圧緩衝器は、図示するところでは、シリンダ体１と、このシリンダ体１内に摺動可能に収装されながらシリンダ体１内に断面積を同一にする一対となる両方の油室、すなわち、図中で上方となる一方の油室Ｒ１と図中で下方となる他方の油室Ｒ２とを画成するピストン体２と、このピストン体２に基端が連結されながら各油室Ｒ１，Ｒ２の軸芯部を挿通してそれぞれシリンダ体１の閉塞端から先端を外部に突出させるロッド体３、すなわち、断面積を同一にして図中で上方となる一方のロッド体３１と図中で下方となる他方のロッド体３２とを有してなる。

そして、この油圧緩衝器にあって、ピストン体２は、上記の両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容する減衰バルブ２１，２２を有し、シリンダ体１は、後述する制御バルブ５，６の配設を可能にするバルブマウント４を一体的に連設させ、このバルブマウント４は、図示するところでは、ポート(符示せず)だけを有しながらシリンダ体１に連結されるプレート部４１と、このプレート部４１に連結されて制御バルブ５，６およびチェックバルブ７，８を有するハウジング部４２とからなる。

ところで、シリンダ体１は、この油圧緩衝器が両ロッド型とされることからいわゆる筒体からなり、図示するところでは、図中の下端側部にはシリンダ体１と同径となるサブシリンダ体１１を同軸に連設させ、このサブシリンダ体１１内に他方のロッド体３２の図中で下端側となる先端側を導通させてこの他方のロッド体３２の下端側がいわゆる他部に干渉することを回避させ、また、このサブシリンダ体１１は、この油圧緩衝器のいわゆる取り付けを可能にするブラケット１２を有している。

ピストン体２は、自身がシリンダ体１内に画成する両方の油室Ｒ１，Ｒ２の連通を許容する減衰バルブ、すなわち、言わば伸側用とされる減衰バルブ２１と言わば圧側用とされる減衰バルブ２２とを並列配置させている。

このとき、減衰バルブ２１，２２は、図示するところでは、上流側の圧力がクラッキング圧を超えると開放作動するように設定されていて、このクラッキング圧については任意に設定される。

ロッド体３は、図中で上方となる一方のロッド体３１の先端にブラケット３３を有し、このブラケット３３を利用してのこの油圧緩衝器の取り付けを可能にしている。

それゆえ、この油圧緩衝器にあっては、上記したブラケット１２，３３を利用しての所望の場所への取り付けが、すなわち、設置が可能とされ、その設置場所での作動、すなわち、いわゆる伸縮作動が可能とされる。

そして、この油圧緩衝器にあっては、後述するバイパス路を無視すると、ピストン体２がシリンダ体１内を図中で上昇する場合を、たとえば、伸側作動時と仮定すると、一方の油室Ｒ１が減衰バルブ２１を介して他方の油室Ｒ２に連通し、このとき、減衰バルブ２１で所定の大きさの減衰力が発生される。

また、同じくこの油圧緩衝器にあって、ピストン体２がシリンダ体１内を図中で下降する場合を、たとえば、圧側作動時と仮定すると、他方の油室Ｒ２が減衰バルブ２２を介して一方の油室Ｒ１に連通し、このとき、減衰バルブ２２で所定の大きさの減衰力が発生される。

つぎに、この油圧緩衝器にあっては、ピストン体２に配設の減衰バルブ２１，２２を迂回して両方の油室Ｒ１，Ｒ２をシリンダ体１外で連通させるバイパス路（符示せず）を有している。

このとき、バイパス路は、いわゆる両端がシリンダ体１内の各油室Ｒ１，Ｒ２に対して、各油室Ｒ１，Ｒ２におけるいわゆるストロークエンド領域となる部位で連通している。

すなわち、ピストン体２がシリンダ体１内をいわゆる中立領域を超える大きいストロークで摺動してシリンダ体1の端部に接近するストロークエンド近傍に至るときにも、シリンダ体１に開穿された開口が閉塞されずして各油室Ｒ１，Ｒ２のバイパス路への連通が妨げられない。

一方、この発明において、バルブ装置は、高圧側と低圧側とを連通する通路中に配設される、すなわち、上記の二つとなる両方の油室Ｒ１，Ｒ２のシリンダ体１外での連通を可能にするバイパス路中に配設されるもので、外部からの推力の入力で移動してバイパス路を開放する制御バルブ５，６と、この制御バルブ５，６に対するバイパス路における作動油の流れを整流するチェックバルブ７，８と、制御バルブ５，６に推力を入力する入力手段９とを有してなる。

まず、バイパス路は、シリンダ体１に一体的に連設されるバルブマウント４に、すなわち、図示するところでは、プレート部４１およびハウジング部４２に形成され、ハウジング部４２が一対とされながらそれぞれ両方の油室Ｒ１，Ｒ２間の相反する方向の連通を許容するように並列配置とされる制御バルブ５，６と、このバイパス路における作動油の流れ方向を制御する、すなわち、整流するチェックバルブ７，８とを有している。

このとき、バイパス路の本来的な機能を鑑みると、これがバルブマウント４に形成されるのはともかくとして、このバルブマウント４がシリンダ体１に保持されることは、この発明のバルブ装置にあって、言わば好ましい。

すなわち、後述するが、この発明のバルブ装置にあって、バイパス路に配設される制御バルブ５，６は、入力手段９を介してであるが、油圧緩衝器の伸縮位置に依存して開閉作動することを要件としているから、少なくとも、この制御バルブ５，６を有するバルブマウント４にあっては、これがシリンダ体１の一部に擬制されて良く、したがって、この観点からして、バルブマウント４は、シリンダ体１に一体的に連設されてシリンダ体１に保持されるのが好ましい。

つぎに、制御バルブ５，６は、図示するところでは、油圧緩衝器におけるロッド体３のシリンダ体１に対する出没に追従する入力手段９からの入力によって開放作動して言わば一方の油室を他方の油室に連通させる。

すなわち、たとえば、制御バルブ５にあっては、シリンダ体１内に一方のロッド体３１が没入する油圧緩衝器の圧側作動時に入力手段９からの入力によって開放状態に切り換えられ、他方の油室Ｒ２がこの開放された制御バルブ５を介して一方の油室Ｒ１に連通し、このとき、制御バルブ６は、チェックバルブ７の介在もあって、自らの状態において遮断状態に維持され、その限りにおいてバイパス路を閉鎖する。

そして、制御バルブ６にあっても、シリンダ体１内から一方のロッド体３１が突出する言わば伸側作動時に入力手段９からの入力によって開放状態に切り換えられ、一方の油室Ｒ１がこの開放された制御バルブ６を介して他方の油室Ｒ２に連通し、このとき、制御バルブ５は、上記したところと同様に、チェックバルブ８の介在もあって、自らの状態において遮断状態に維持され、その限りにおいてバイパス路を閉鎖する。

なお、チェックバルブ７，８についてだが、上記したように、たとえば、油圧緩衝器の圧側作動によって制御バルブ５が開放作動するときに油室Ｒ２の作動油が制御バルブ６に流入することをチェックバルブ７が阻止し、制御バルブ５がいわゆる戻るようになるとき、すなわち、油圧緩衝器が伸側作動に反転することで油室Ｒ１から流出される作動油が未だ遮断状態になっていない制御バルブ５に流入する状況になるときにチェックバルブ８がこれを阻止して、制御バルブ５を所定の閉鎖状態に維持するように機能すると共に、油圧緩衝器において減衰バルブ２１のみが作動し、所定の大きさの減衰力を発生させる。

そして、油圧緩衝器の伸側作動によって制御バルブ６が開放作動するときに油室Ｒ１の作動油が制御バルブ５に流入することをチェックバルブ８が阻止し、制御バルブ６がいわゆる戻るようになるとき、すなわち、油圧緩衝器が圧側作動に反転することで油室Ｒ２から流出される作動油が未だ遮断状態になっていない制御バルブ６に流入する状況になるときにチェックバルブ７がこれを阻止して、制御バルブ６を所定の閉鎖状態に維持するように機能すると共に、油圧緩衝器において減衰バルブ２２のみが作動し、所定の大きさの減衰力を発生させる。

以上からすると、この発明にあっては、制御バルブ５，６によってバイパス路を開閉することで、油圧緩衝器で発生される減衰力の高低調整が可能とされるのはもちろんであるが、チェックバルブ７，８の協働もあって、図２に示すような減衰力の変位特性が得られる。

ここで、制御バルブ５，６は、バルブマウント４におけるハウジング部４２内に収容される入力軸５１，６１と、弁体５２，６２と、基軸５３，６３と、弁体附勢バネ５４，６４とを有してなる。

入力軸５１，６１は、対向する入力手段９からの推力をハウジング部４２から外部に突出する図中で上下端となる先端に入力させるもので、図示するところでは、前記したロッド体３と軸線方向を同じにするスプールからなる。

そして、この入力軸５１，６１は、入力手段９に対向することになる先端部をハウジング部４２の外部に突出させて大気中におくとし、このとき、図示しないが、先端部における軸長の長短調整を可能にして、入力手段９に対する間隔の調整を、すなわち、後述する不感帯ストロークＬ１，Ｌ２の長短調整を可能にしても良い。

なお、図示するところにあって、入力軸５１，６１には、後述する弁体５２，６２の前方において変位に応じた流量制御を実現する油路としての切り溝５１ａ，６１ａが一本または複数本形成されている。

つぎに、弁体５２，６２は、入力軸５１，６１の基端に直列されながら、すなわち、図示するところでは、一体に連設されながら入力軸５１，６１の後退によるその後退時にバイパス路を開放するもので、図示するところでは、ポペットからなり、したがって、この弁体５２，６２がスプールからなる場合に比較して、バイパス路における作動油の漏れを効果的に阻止する。

そして、弁体５２，６２たるポペットの上流側に上記の切り溝５１ａ，６１ａが形成されるから、この切り溝５１ａ，６１ａを介しての作動油の流れが利用されることで、ストロークに応じた流量制御が可能になり、たとえば、図２の特性図における符号Ｘで示す領域における波形をコントロールでき、また、この波形のコントロールを要しない場合でも、弁体５２，６２が急激に開閉することがなくいわゆるショックを緩和できる。

なお、上記の弁体５２，６２については、これがスプールからなるとしても良く、また、スプールからなるとするとき、これにポペットを直列させるとしても良い。

そして、基軸５３，６３は、弁体５２，６２に直列されながら、すなわち、図示するところでは、弁体５２，６２の後端に一体に連設されながら軸径を入力軸５１，６１と同一にして後端を大気中に連通させている。

それゆえ、このバルブ装置にあって、基軸５３，６３の後端が大気中に連通する一方で同径の入力軸５１，６１の先端が同じく大気中におかれるから、弁体５２，６２が後述する弁体附勢バネ５４，６４のバネ力によってのみ前進状態に維持され、すなわち、バイパス路を閉鎖する状態に維持される。

また、弁体附勢バネ５４，６４は、図示するところでは、ハウジング部４２に形成された容室部分（符示せず）に収装されたコイルスプリングからなるが、このとき、各弁体附勢バネ５４，６４における附勢力は、極端に大小されない限りにおいて、いわゆる同一性が要求されない。

そして、この弁体附勢バネ５４，６４にあっては、入力手段９からの推力が入力されるときに、収縮して基軸５３，６３の後退、すなわち、弁体５２，６２の後退を許容して、この弁体５２，６２を介してのバイパス路における作動油の流れを許容する。

ところで、この弁体附勢バネ５４，６４におけるバネ力についてであるが、上記したように、この発明の制御バルブ５，６にあっては、弁体５２，６２たるポペットを挟むことになる入力軸５１，６１と基軸５３，６３との間におけるいわゆる軸力が同じになる。

それゆえ、この弁体５２，６２をいわゆるバルブシート部に着座させてバイパス路を閉鎖状態に維持するについては、制御バルブ５，６が作動するときのフリクションに勝るバネ力を具有する弁体附勢バネ５４，６４とされて良く、したがって、弁体附勢バネ５４，６４についてはこれがコイルスプリングからなるとき、いわゆる軽微なコイルスプリングで足りる。

一方、入力手段９は、基本的には、前記したロッド体３の動きに同期するように形成されるもので、図示するところでは、図中で上方となる一方のロッド体３１に連結されるアーム部材９１と、このアーム部材９１に連結されながら長短調整可能に形成されるジョイント９２と、このジョイント９２に連結される入力本体部９３とを有している。

このとき、アーム部材９１は、一方のロッド体３１を横切る方向に延在され、ジョイント９２は、アーム部材９１の図中で右端となる先端から図中で下方に向けて、すなわち、バルブマウント４におけるハウジング部４２に向けて垂設され、入力本体部９３は、ジョイント９２の下端に連結されてバルブマウント４におけるハウジング部４２を言わば囲うような体勢下に近隣している。

すなわち、入力本体部９３は、図示するところでは、制御バルブ５，６が入力軸５１，６１をロッド体３の軸線方向にあって互いに反対の方向に突出させる、すなわち、バルブマウント４におけるハウジング部４２の上下端から突出させるから、この各入力軸５１，６１の先端に対向する入力部９３ａ，９３ｂを有すべくいわゆる横向きほぼ角Ｕ字状に形成されている。

そして、この入力部９３ａ，９３ｂは、制御バルブ５，６における入力軸５１，６１の先端との間に不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を有しながらこの入力軸５１，６１の先端に対向している。

それゆえ、この入力手段９にあっては、たとえば、一方のロッド体３１がシリンダ体１内に没入するときに、上記した不感帯ストロークＬ１以上にロッド体３１がシリンダ体１内に没入するまでは、入力部９３ａが制御バルブ５における入力軸５１の先端に干渉せず、したがって、制御バルブ５は、これが開放作動しない。

そして、ロッド体３１がシリンダ体１内に没入するストロークが上記の不感帯ストロークＬ１以上になると、入力部９３ａが制御バルブ５における入力軸５１をバルブマウント４におけるハウジング部４２内に没入させ、したがって、制御バルブ５にあってはポペット５２が弁体附勢バネ５４のバネ力に抗していわゆる後退して開放作動する。

そしてまた、上記の作動は、他方のロッド体３２がシリンダ体１内に没入するときにも、入力手段９において反対側の入力部９３ｂが制御バルブ６における入力軸６１に対して同様に作動し、したがって、制御バルブ６も上記の制御バルブ５と同様の作動をする。

なお、入力本体部９３は、いわゆる中間部に調整部９３ｃを有し、上記した不感帯ストロークＬ１，Ｌ２、すなわち、入力手段９と制御バルブ５，６との間に出現する間隔の長短調整を可能にしている。

つぎに、入力手段９にあって、入力部９３ａ，９３ｂは、制御バルブ５，６における入力軸５１，６１の先端に不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を維持した状態で対向する入力規制機構１０を有している。

そして、この入力規制機構１０は、制御バルブ５，６における入力軸５１，６１の先端に対向するプッシュ部材１０１と、このプッシュ部材１０１を背後側から附勢する附勢手段１０２とを有してなる。

このとき、プッシュ部材１０１が制御バルブ５，６における入力軸５１，６１の先端に対して不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を有して対向し、そして、この入力規制機構１０にあって、プッシュ部材１０１は、背後側の軸芯部にスライドロッド１０３を連設させ、このスライドロッド１０３の言わば後端側は、入力部９３ａ，９３ｂを貫通する状態にして、この入力部９３ａ，９３ｂに連結されている。

一方、附勢手段１０２は、コイルスプリングからなる附勢バネとされ、上記のスライドロッド１０３の外周に介装された状態にして、プッシュ部材１０１と入力部９３ａ，９３ｂとの間に挟持されている。

ところで、この入力規制機構１０にあって、附勢手段１０２たる附勢バネのバネ力は、制御バルブ５，６における弁体附勢バネ５４，６４のバネ力と、制御バルブ５，６の作動時における摩擦力との合力に勝る。

したがって、この入力手段９にあって、プッシュ部材１０１が言わば前進して制御バルブ５，６における入力軸５１，５２に当接されるときには、入力軸５１，６１を弁体附勢バネ５４，６４のバネ力と、制御バルブ５，６の作動時における摩擦力との合力に打ち勝って後退させる。

このとき、プッシュ部材１０１は、附勢手段１０２たる附勢バネによって附勢されているために、見掛け上では、入力部９３ａ，９３ｂと一体となって前進することになり、ロッド体３と同じ作動になる。

したがって、この入力規制機構１０にあっては、たとえば、プッシュ部材１０１が制御バルブ５，６における入力軸５１，６１の先端に当接され、また、このとき、制御バルブ５，６における動きが規制されている場合には、附勢手段１０２たる附勢バネを収縮させて後退する。

すなわち、制御バルブ５，６において弁体５２，６２たるポペットの後退が機械的に阻止される状態になると、あるいは、入力軸５１，６１がバルブマウント４におけるハウジング部４２に完全に没入された状態になると、入力軸５１，６１の後退が停止されるので、以降のプッシュ部材１０１の変動たる言わば前進も阻止され、附勢手段１０２たる附勢バネが収縮される。

それゆえ、この発明における入力手段９にあっては、油圧緩衝器におけるシリンダ体１内へのロッド体３の没入時に制御バルブ５，６を開放作動させてバイパス路を開放させると共に、この入力手段９を構成する入力規制機構１０にあっては、バイパス路を開放した制御バルブ５，６をさらに開放作動させるようにする推力の入力を停止する。

すなわち、制御バルブ５，６における作動ストロークが停止された以降も引き続きプッシュ部材１０１がハウジング部４２に押し付けられる状況になると、あたかもプッシュ部材１０１が附勢手段１２たる附勢バネのバネ力に打ち勝って後退するような状況が現出され、このとき、油圧緩衝器におけるロッド体３は、さらなる伸縮作動が可能とされる。

それゆえ、以上のように形成された入力手段９にあっては、たとえば、一方のロッド体３１がシリンダ体１内に没入するときに、上記した不感帯ストロークＬ１以上にロッド体３１がシリンダ体１内に没入するまでは、入力規制機構１０におけるプッシュ部材１０１が制御バルブ５における入力軸５１の先端に干渉せず、したがって、制御バルブ５は、これが開放作動しない。

そして、一方のロッド体３１がシリンダ体１内に没入するストロークが上記の不感帯ストロークＬ１以上になると、入力規制機構１０におけるプッシュ部材１０１が制御バルブ５における入力軸５１の先端に当接し、この入力軸５１をバルブマウント４におけるハウジング部４２内に没入させ、したがって、制御バルブ５は、これが開放作動する。

そしてまた、上記の作動は、他方のロッド体３２がシリンダ体１内に没入するときにも、入力手段９において言わば反対側のプッシュ部材１０１が制御バルブ６における入力軸６１に対して同様に作動し、したがって、制御バルブ６も上記の制御バルブ５と同様の作動をする。

なお、附勢手段１０２たる附勢バネは、図示するところでは、イニシャル荷重を固定としているが、これに代えて、イニシャル荷重の調整を可能にするように形成されても良い。

以上のように、この発明のバルブ装置にあっては、シリンダ体１に対してロッド体３が出没するいわゆる伸縮作動時にその伸縮量が上記した不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を超えるとき、言わば対応する制御バルブ５，６が開放作動してバイパス路を連通状態に切り換える。

それゆえ、このことからすれば、この発明のバルブ装置にあって、上記の不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にするときには、油圧緩衝器がいわゆる中立状態にある。

すなわち、油圧緩衝器を任意の場所に設置するとき、その設置場所におけるいわゆる設置間隔が区々となり、したがって、油圧緩衝器にあって、シリンダ体１内でピストン体２を完全な中央部に位置決めることが、すなわち、中立状態にすることが事実上困難であるとしても、上記の不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にするように調整作業をすることで、シリンダ体１に対するピストン体２のいわゆる中立状態を現出することが可能になる。

そして、このとき、シリンダ体１内でピストン体２が完全な中立状態にないとしても、多くの場合に、そのズレは、いわゆる許容差よりは大きくなるであろうがいたずらに大きくなることはないから、不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を同一にするように調整することで、油圧緩衝器が中立状態にあると擬制しても問題はないと言い得る。

以上からすれば、この発明にあっては、油圧緩衝器を設置する際に、バルブ装置における中立状態を視認しながら確実に現出することが可能になり、従来凡そこの種の油圧緩衝器を設置するのにあって、いわゆる中立状態の現出が容易でなく、したがって、油圧緩衝器の設置に手間を要していたことに比較して、迅速な設置作業の実現が可能になる。

そして、この発明のバルブ装置にあって、入力手段９の作動で制御バルブ５，６が開放作動するが、入力手段９の作動が重要視されるのはそれによって制御バルブ５，６の開放作動が要請される場面であって、その要請が無くなった後は、入力手段９の関与が停止される。

すなわち、制御バルブ５，６にあって、たとえば、３０ｍ／ｍを移動することでバイパス路を開放する設定の場合には、以降の制御バルブ５，６の移動は言わば無意味になる。

そこで、制御バルブ５，６が設定量を移動するまでは、入力手段９が関与するが、以降は入力手段９が関与せず、すなわち、入力手手段９からの推力が制御バルブ５，６に入力されないように配慮している。

具体的には、図示するところでは、入力規制機構１０で具現化されるもので、制御バルブ５，６が一定量を移動した以降のさらなる移動は、入力機構１０における附勢手段１０２たる附勢バネの収縮によるプッシュ部材１０１の後退によるとしている。

それゆえ、この発明のバルブ装置における入力手段９にあっては、機械的に作動が停止された制御バルブ５，６に対して必要以上の推力を入力しないから、制御バルブ５，６にいわゆる無理をかけず、バルブ装置における作動性を恒久的に保障し易くなる。

また、この発明のバルブ装置にあって、制御バルブ５，６における開放作動ストローク、すなわち、言わば有効ストロークが保障されることで足りるから、制御バルブ５，６のコンパクト化、すなわち、バルブ装置のコンパクト化を可能にし得る。

なお、上記したところでは、入力手段９のいわゆる関与回避が、制御バルブ５，６におけるストロークエンドに基づくとするが、制御バルブ５，６の有効ストロークを保障する限りには、制御バルブ５，６がバルブマウント４に当接されることによっても良い。

図３は、この発明によるバルブ装置の他の実施形態を具現化した油圧緩衝器を示すが、その構成が前記した図1に示すところと同様となるところについては、図中に同一の符号を付するのみとして、以下の説明において、要する場合を除き、その説明を省略する。

特に、油圧緩衝器の構成、バルブマウント４を有することおよびこのバルブマウント４がバイパス路とチェックバルブ７，８を有すること、さらに、入力手段９を有することについては、図１の実施形態と同様である。

それに対して、この実施形態では、バルブマウント４に形成のバイパス路中に配設される制御バルブ２０については、入力手段９による外部からの推力の入力で摺動してバイパス路を開放するスプールからなる。

まず、バルブマウント４に形成されるバイパス路は、一方の油室Ｒ１に連通する一方の連通路４１と、他方の油室Ｒ２に連通する他方の連通路４２と、一方の連通路４１に連通する一方の容室４３と、他方の連通路４２に連通する他方の容室４４と、この二つとなる容室４３，４４を画成する一対となるランド部４５，４６の間に形成される環状溝４７と、上記の両方の連通路４１，４２に連通しながら環状溝４７に連通する連通路４８とからなり、この連通路４８にチェックバルブ７，８を配設している。

制御バルブ２０は、図示するところでは、バルブマウント４に出没可能に収装されたスプールからなり、このスプールにおける本体部２０１の中央部に形成の切り溝２０２端からランド部４６端まで（スプールの切り溝２０２端から容室４４端まで）がオーバーラップＬ１１と同じとされ、また、スプールの切り溝２０２端からランド部４５端まで（スプールの切り溝２０２ｂ端から容室４３端まで）がオーバーラップＬ２１と同じとされ、したがって、上記の環状溝４７は、図示しないが、この各ランド部４５，４６を切り溝２０２がいわゆる跨ぐようになるときにバイパス路を開放する。

そして、このチェックバルブ７，８についてだが、図示するところでは、バイパス路が閉鎖状態にあるときの油圧緩衝器の伸長作動時に一方の油室Ｒ１からの作動油がバイパス路たる連通路４８を介して他方の油室Ｒ２に流入することをチェックバルブ７が阻止する。

また、上記と逆に、バイパス路が閉鎖状態にあるときの油圧緩衝器の収縮作動時に他方の油室Ｒ２からの作動油がバイパス路たる連通路４８を介して一方の油室Ｒ１に流入することをチェックバルブ８が阻止する。

そしてまた、バイパス路が開放状態にあるときには、油圧緩衝器の伸長作動時に油室Ｒ１からの作動油が容室４３、環状溝４７および連通路４８を介して油室Ｒ２に流入することをチェックバルブ８が許容し、油圧緩衝器の収縮作動時に油室Ｒ２からの作動油が容室４４、環状溝４７および連通路４８を介して油室Ｒ１に流入することをチェックバルブ７が許容する。

そしてさらに、たとえば、伸長作動していた油圧緩衝器が収縮作動に反転して、スプールがいわゆる戻るようになるとき、油室Ｒ２からの作動油が言わば未だ閉鎖されていないバイパス路を介して油室Ｒ１に流入することをチェックバルブ８が阻止し、油圧緩衝器におけるピストン体２が有する減衰バルブ２２のみが作動して、所定の大きさの減衰力が発生される。

また、上記と逆に、収縮作動していた油圧緩衝器が伸長作動に反転して、スプールがいわゆる戻るようになるとき、油室Ｒ１からの作動油が言わば未だ閉鎖されていないバイパス路を介して油室Ｒ２に流入することをチェックバルブ７が阻止し、油圧緩衝器におけるピストン体２が有する減衰バルブ２１のみが作動して、所定の大きさの減衰力が発生される。

以上のことからすると、この実施形態にあっても、制御バルブ２０によってバイパス路を開閉することで、油圧緩衝器で発生される減衰力の高低調整が可能とされるのはもちろんのこと、チェックバルブ７，８の協働もあって、前記した図２に示すような減衰力の変位特性が得られる。

ところで、制御バルブ２０たるスプールは、図中で上端部となる本体部２０１の一端部にバルブマウント４との間に弁体附勢バネＳの配在下にスプールの有効ストロークＶ１を出現させる一方のストッパ部２０３を有すると共に、図中で上下端部となる本体部２０１の他端部にバルブマウント４との間に弁体附勢バネＳの配在下にスプールの有効ストロークＶ２を出現させる他方のストッパ部２０４を有している。

ちなみに、弁体附勢バネＳは、言わば上下の一対とされていわゆるバランスバネとされるもので、図示するところでは、コイルバネからなり、その限りにおいては、上下で同じバネ力とされている。

それゆえ、この制御バルブ２０たるスプールにあっては、これが図中で上下方向となるその軸線方向に摺動し、本体部２０１に形成の切り溝２０２がランド部４５あるいはランド部４６をいわゆる跨ぐ状態になるときには、前記したように一方の容室４３と環状溝４７との連通、あるいは、他方の容室４４と環状溝４７との連通を許容すると共に、上記の有効ストロークＶ１，Ｖ２を移動すると、ストッパ部２０３，２０４がバルブマウント４に当接してそれ以上の移動が阻止される。

なお、上記した制御バルブ２０たるスプールにあっては、図中で上下端部となる両端部がその軸長の変更を可能にしているが、これが軸長の変更を不能にする固定型に設定されても良い。

ところで、上記の制御バルブ２０たるスプールの移動は、図示する実施形態にあっても、入力手段９によって具現化されるのはもちろんで、この入力手段９は、ロッド体３における一方のロッド体３１に連結されて制御バルブ２０たるスプールの上端に対向する一方のアーム部材９１と、ロッド体３における他方のロッド体３２に連結されて制御バルブ２０たるスプールの下端に対向する他方のアーム部材９４とを有し、この各アーム部材９１，９４のいわゆる先端部に駆動部としての入力規制機構１０をそれぞれ有している。

このとき、一方のアーム部材９１は、シリンダ体１のいわゆる外に配在されているが、他方のアーム部材９４は、サブシリンダ体１１に形成されたスリット状の開口１１ａを挿通して言わば先端側がサブシリンダ体１１のいわゆる外に突出している。

それゆえ、この油圧緩衝器にあっては、他方のロッド体３２に連設された他方のアーム部材９４がサブシリンダ体１１に開穿のスリット状の開口１１ａを挿通するから、ロッド体３のシリンダ体１に対するいわゆる回転止めが具現化される。

ここで、この図３におけるバルブ装置の作動を説明すると、まず、図３に示す状態では、油圧緩衝器においてシリンダ体１内のピストン体２が中立位置にあり、バルブマウント４内において制御バルブ２０たるスプールが中立状態にある。

そして、この状態において、スプールにおけるバルブマウント４外に突出する一方のストッパ部２０３とバルブマウント４との間に出現するスプールの有効ストロークＶ１と、他方のストッパ部２０４とバルブマウント４との間に出現するスプールの有効ストロークＶ２とが同じになる。

そこで、たとえば、油圧緩衝器が収縮作動する状況になると、スプールがバルブマウント４内に没入するように下降し、このとき、スプールの移動ストロークが後述する不感帯ストロークＬ１以上になるまでは、スプールが開放作動しないから、バイパス路が閉鎖された状態にあり、したがって、油圧緩衝器にあっては、他方の油室Ｒ２が減衰バルブ２２を介して一方の油室Ｒ１に連通する。

そして、スプールの移動ストロークが不感帯ストロークＬ１以上になると、スプールの本体部２０１に形成の切り溝２０２が図中で下方となるランド部４６を跨ぎ、バイパス路を形成する他方の容室４４が環状溝４７と連通する状況になり、バルブマウント４内においてバイパス路が開放される。

それゆえ、油圧緩衝器にあっては、他方の油室Ｒ２がこの開放されたバイパス路を介して、すなわち、他方の連通路４２、他方の容室４４、環状溝４７、チェックバルブ７および一方の連通路４１を介して一方の油室Ｒ１に連通し、この限りにおいて、それまで発生されていた高い減衰力が低くなる。

ちなみに、スプールの下降に伴う一方のストッパ部２０３の下降時には、この一方のストッパ部２０３とバルブマウント４との間に介装されている弁体附勢バネＳが収縮する。

そして、油圧緩衝器において収縮作動が続行されて、スプールの下降が続行される状況になると、スプールの下降が一方のストッパ部２０３のバルブマウント４への当接で阻止されると、以降は、入力手段９における入力規制機構１０でその動きが吸収される。

すなわち、入力規制機構１０にあっては、附勢手段１０２たる附勢バネが収縮してプッシュ部材１０１を後退させ、油圧緩衝器における収縮作動に伴う外力、すなわち、推力のスプールへの入力を回避する。

上記したところに対して、いわゆる中立状態から油圧緩衝器が伸長作動する状況になると、スプールがバルブマウント４内から突出するように上昇し、このとき、スプールの移動ストロークが後述する不感帯ストロークＬ２以上になるまでは、スプールが開放作動しないから、バイパス路が閉鎖された状態にあり、したがって、油圧緩衝器にあっては、一方の油室Ｒ１が減衰バルブ２１を介して他方の油室Ｒ２に連通する。

そして、スプールの移動ストロークが不感帯ストロークＬ２以上になると、スプールの本体部２０１に形成の切り溝２０２が図中で上方となるランド部４５を跨ぎ、バイパス路を形成する一方の容室４３が環状溝４７と連通する状況になり、バルブマウント４内においてバイパス路が開放される。

それゆえ、油圧緩衝器にあっては、一方の油室Ｒ１がこの開放されたバイパス路を介して、すなわち、一方の連通路５１、一方の容室５３、環状溝５７、チェックバルブ８および他方の連通路５２を介して他方の油室Ｒ２に連通し、この限りにおいて、それまで発生されていた高い減衰力が低くなる。

そして、油圧緩衝器において伸長作動が続行されて、スプールの上昇が続行される状況になると、スプールの上昇が他方のストッパ部２０４のバルブマウント４への当接で阻止されると、以降は、入力手段９における入力規制機構１０が言わばその動きを吸収する。

すなわち、入力規制機構１０にあっては、前記したように、附勢手段１０２たる附勢バネが収縮してプッシュ部材１０１を後退させ、油圧緩衝器における収縮作動に伴う外力、すなわち、推力のスプールへの入力を回避する。

なお、この図３に示す実施形態において、収縮作動時の不感帯ストロークＬ１（符示せず）は、図３中に示すスプールの本体部２０１に形成の切り溝２０２におけるオーバーラップＬ１１とプッシュ部材１０１とスプール２０１の間における隙間Ｌ１２との和であり、また、同じく伸長作動時の不感帯ストロークＬ２（符示せず）は、同じく切り溝２０２におけるオーバーラップＬ２１とプッシュ部材１０１とスプール２０１の間における隙間Ｌ２２との和である。

以上のように、この発明のバルブ装置にあっては、シリンダ体１に対してロッド体３が出没するいわゆる伸縮作動時にその伸縮量が上記した不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を超えるとき、バルブマウント内で制御バルブ２０が開放作動して、バイパス路を連通状態に切り換える。

それゆえ、このことからすれば、前記した図１に示す実施形態の場合と同様に、この発明のバルブ装置にあって、不感帯ストロークＬ１，Ｌ２が同一になるとき、油圧緩衝器がいわゆる中立状態にあると推定でき、また、油圧緩衝器を設置する際に、迅速な設置作業を実現できる。

そして、この図３に示すバルブ装置にあっても、前記した図１に示すバルブ装置と同様に、入力手段９の作動で制御バルブ２０たるスプールが開放作動するのはもちろんであるが、入力手段９の作動が重要視されるのはそれによってスプールの開放作動が要請される場面であって、その要請が無くなった後は、入力手段９の関与が停止される。

具体的には、図示するところでは、スプールにおいて、これが一定量を移動したら、さらなる移動は、スプールが保持するストッパ部２０３，２０４のバルブマウント４に対する当接で機械的にこれが阻止されるとしている。

それゆえ、この発明のバルブ装置における入力手段にあっても、機械的に作動が停止されたスプールに対して必要以上の推力を入力しないから、スプールにいわゆる無理をかけず、バルブ装置における作動性を恒久的に保障し易くなる。

また、この発明のバルブ装置にあって、スプールにおける開放作動ストローク、すなわち、言わば有効ストロークが保障されることで足りるから、スプールのコンパクト化、すなわち、バルブ装置のコンパクト化を可能にし得る。

なお、上記したところでは、入力手段９のいわゆる関与回避が、スプールにおけるストロークエンドに基づくとするが、スプールの有効ストロークを保障する限りには、スプールがバルブマウント４内で、たとえば、ランド部４５，４６に当接することによっても良い。

前記したところは、この発明によるバルブ装置を装備する油圧緩衝器が建築物における制振ダンパとされる場合を例にしているが、この発明が意図するところからすれば、この油圧緩衝器が建築物以外の、たとえば、鉄道車両や機器類の制振用として利用されるとしても良い。

そして、前記したところでは、この発明が両ロッド型の油圧緩衝器に具現化されるとしたが、この発明が意図するところからすれば、この発明が片ロッド型の油圧緩衝器に具現化されても良く、さらには、凡そ気体以外のいわゆる収縮しないとされる流体を利用する緩衝器であれば、その具現化が可能になる。

また、前記した図１に示すところでは、制御バルブ５，６が図中での左右方向に油圧緩衝器に並列する態勢に配設されて奥行き寸法を短くしているが、この発明が意図するところからすれば、図示しないが、並列する制御バルブ５，６が油圧緩衝器に重ねられるように配設されて幅寸法を狭くするとしても良い。

さらに、前記したところでは、この発明によるバルブ装置を装備する油圧緩衝器にあって、バルブマウント４がシリンダ体１に一体に保持されてなる場合を例にして説明したが、この発明にあっては、バルブマウント４がシリンダ体１と分離されていても、油圧緩衝器における中立状態の実現が可能になる。

すなわち、油圧緩衝器を所定の位置に設置するについて、先に、シリンダ体１を大まかに看て中立状態にあると言える状況で設置場所に設置し、爾後に、シリンダ体１から分離されているバルブマウント４を移動して、不感帯ストロークＬ１，Ｌ２を言わば左右で同一にすれば、この油圧緩衝器における中立状態を実現し得る。

そしてまた、この発明によるバルブ装置では、制御バルブ５，６の具体化にあって、これが一軸に形成されるのではなく、二軸に形成されるから、これがバルブマウント４に装備される場合や、あるいは、シリンダ体１内に装備される場合を考慮すると、バルブマウント４の小型化を妨げ易くなったり、あるいは、シリンダ体１内への装備性を不利にし易くなったりする不具合の招来を回避できる点で有利となる。

もっとも、この発明が意図するところからすれば、図示しないが、制御バルブ５，６の具現化にあって、これがいわゆる一軸に直列配置されるとしても良い。

この発明の一実施形態によるバルブ装置を備える油圧緩衝器を示す原理図である。 ピストン体が有する減衰バルブによる減衰力の変位特性を示す図である。 この発明の他の実施形態によるバルブ装置を備える油圧緩衝器を図１と同様に示す図である。

符号の説明

１ シリンダ体
２ ピストン体
３ ロッド体
４ バルブマウント
５，６，２０ 制御バルブ
９ 入力手段
１０ 入力規制機構
２１，２２ 減衰バルブ
４１，４２，４８ 連通路
４３，４４ 容室
４５，４６ ランド部
４７ 環状溝
５１，６１ 入力軸
５２，６２ 弁体
５３，６３ 基軸
５４，６４，Ｓ 弁体附勢バネ
９１，９４ アーム部材
９３ 入力本体部
９３ａ，９３ｂ 入力部
１０１ プッシュ部材
１０２ 附勢手段
２０１ 本体部
２０２ 切り溝
２０３，２０４ ストッパ部
Ｒ１，Ｒ２ 油室

Claims (10)

1. 油圧緩衝器におけるシリンダ体内にピストン体で画成される両方の油室を上記シリンダ体外で連通させるバイパス路と、このバイパス路を形成するバルブマウントに配設されて上記バイパス路における一方向の開閉を可能にする一方の制御バルブおよび他方向の開閉を可能にする他方の制御バルブと、この両方の制御バルブに推力を入力して開放作動させる入力手段とを有し、上記制御バルブが上記バイパス路を開閉する弁体と、この弁体を附勢する弁体附勢バネとを有し、上記入力手段が上記油圧緩衝器における上記シリンダ体内での上記ピストン体の摺動時に上記制御バルブを開放作動させて上記バイパス路を開放させると共に上記バイパス路を開放した上記制御バルブに対するさらなる開放作動の停止を可能にしてなるバルブ装置において、
   上記制御バルブが上記弁体附勢バネのバネ力を受けて上記バイパス路を閉塞すると共に上記弁体附勢バネのバネ力に勝る推力の入力を受けて上記バイパス路を開放し、
   上記入力手段が上記油圧緩衝器における上記ピストン体に基端が連設されて上記シリンダ体外に先端を突出させるロッド体に保持されながら上記制御バルブにおける上記バルブマウントから突出する先端部の先端に対向する入力規制機構を有し、
   この入力規制機構が上記制御バルブにおける上記バルブマウントから突出する上記先端部の先端に対向するプッシュ部材と、このプッシュ部材の背後側に配設されてこのプッシュ部材を上記制御バルブに向けて前進させながらこのプッシュ部材の後退を許容する附勢手段とを有し、
   この附勢手段における上記プッシュ部材を附勢する附勢力が上記制御バルブにおける上記弁体附勢バネのバネ力と上記制御バルブの作動時における摩擦力との合力に勝ることを特徴とするバルブ装置。
2. 上記油圧緩衝器が上記シリンダ体内に摺動可能に収装の上記ピストン体に上記両方の油室の連通を許容する減衰バルブを有すると共に、上記ピストン体に基端を連結させて断面積を同一にしながら上記両方の油室の軸芯部を挿通して先端を上記シリンダ体外に突出させる一方および他方となる両方のロッド体を有してなる請求項１に記載のバルブ装置。
3. 上記入力手段が上記油圧緩衝器における上記シリンダ体内の上記ピストン体に基端が連設されて先端を上記シリンダ体外に突出させる上記ロッド体に連結されてなる請求項１または請求項２に記載のバルブ装置。
4. 上記入力手段に対向する上記制御バルブにおける上記先端部が軸長の長短調整を可能にしてなる請求項１、請求項２または請求項３に記載のバルブ装置。
5. 上記油圧緩衝器における上記シリンダ体内の中央部付近に上記ピストン体があるときに上記バイパス路が上記制御バルブで閉鎖されてなる請求項１、請求項２、請求項３または請求項４に記載のバルブ装置。
6. 上記入力規制機構における上記附勢手段が附勢バネからなると共に、この附勢バネのバネ力が上記制御バルブを附勢する上記弁体附勢バネのバネ力と、上記制御バルブの作動時における摩擦力との合力に勝るとしてなる請求項１、請求項２、請求項３、請求項４または請求項５に記載のバルブ装置。
7. 上記制御バルブが上記バルブマウントに出没可能に保持されながら上記バルブマウントから突出する上記先端部の先端を上記入力手段に対向させると共に上記入力手段からの推力を先端に入力させて後退する入力軸と、この入力軸の基端に連設されながらその後退時に上記バイパス路を開放する上記弁体と、この弁体に連設されながら大気中に連通する容室を画成する基軸と、上記容室に収装されながら上記基軸を介して上記弁体を前進方向に附勢する弁体附勢バネとを有してなる請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５または請求項６に記載のバルブ装置。
8. 上記制御バルブが上記バルブマウントに出没可能に保持されながら両端部を上記バルブマウントから突出させるスプールからなると共に、このスプールの両端部に上記バルブマウントとの間に上記弁体附勢バネの配在下にこのスプールの有効ストロークを出現させるストッパ部を有し、上記スプールにおける両端部に上記入力手段における上記入力規制機構を対向させてなる請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６または請求項７に記載のバルブ装置。
9. 上記バイパス路が一方の油室に連通する一方の連通路と、他方の油室に連通する他方の連通路と、上記一方の連通路に連通する一方の容室と、上記他方の連通路に連通する他方の容室と、この二つとなる容室を画成する一対のランド部の間に形成される環状溝と、上記一方の連通路および他方の連通路に連通しながら上記環状溝に連通する連通路とからなり、この連通路にチェックバルブを配設させてなる請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項７または請求項８に記載のバルブ装置。
10. 上記スプールが摺動時に上記バイパス路を開閉する切り溝を有し、この切り溝が上記バルブマウント内に位置決められる本体部の中央部に形成されてなる請求項８または請求項９に記載のバルブ装置。

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