JP2004211878A - 油圧緩衝器のボトムバルブ装置 - Google Patents
油圧緩衝器のボトムバルブ装置 Download PDFInfo
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Abstract
【課題】ボトムバルブ装置の組立て時に、コイルばねがチェックバルブにかみ込むことを防止すること。
【解決手段】ボトムピース５１に流路５３を形成し、該流路５３を開閉するチェックバルブ５５をボトムピース５１の一面側に設け、該チェックバルブ５５を弾発するコイルばね５６がボトムピース５１に設けたボルト５７及びナット５８により締結されるボトムバルブ装置４０において、コイルばね５６を締込むナット５８（又はボルト５７）のねじ方向と、コイルばね５６の巻き方向を反対方向にするもの。
【選択図】 図４
【解決手段】ボトムピース５１に流路５３を形成し、該流路５３を開閉するチェックバルブ５５をボトムピース５１の一面側に設け、該チェックバルブ５５を弾発するコイルばね５６がボトムピース５１に設けたボルト５７及びナット５８により締結されるボトムバルブ装置４０において、コイルばね５６を締込むナット５８（又はボルト５７）のねじ方向と、コイルばね５６の巻き方向を反対方向にするもの。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器のボトムバルブ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧緩衝器のボトムバルブ装置は、特許文献１に記載の如く、ボトムピース１に押し側流路１Ａ、引き側流路１Ｂを形成し、押し側流路１Ａを開閉する押し側減衰バルブ２と、引き側流路１Ｂを開閉するチェックバルブ３をボトムピース１の下面側と上面側のそれぞれに設け、チェックバルブ３を弾発するコイルばね４をボトムピース１に設けたボルト５及びナット６により締結する（図６）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平３−２２１５０（第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ボトムバルブ装置の組立て時には、チェックバルブ３にコイルばね４の先端部が噛み込むことがまれに発生する。即ち、減衰バルブ２を組付けたボルト５をボトムピース１の下面側から挿入し、ボトムピース１の上面側に突出したボルト５の突出端の周囲にチェックバルブ３とコイルばね４を配置し、ボルト５の突出端にナット６を螺着する。このとき、チェックバルブ３とコイルばね４はナット６のセンタリングガイド６Ａによりセンタリングされて締結されるが、チェックバルブ３がセンタリングされるまでの間に、ナット６の回転に連れ回るコイルばね４のチェックバルブ３に接する側の端部４Ａがチェックバルブ３の下にもぐり込んでボトムピース１とチェックバルブ３の間にかみ込むことがある（図６（Ａ））。
【０００５】
本発明者の検討によれば、ナット６のねじ方向（ナット６を締込み方向に進める回転操作方向）が右ねじで、コイルばね４の巻き方向（コイルばね４をナット６から離れる方向に進める巻き方向）も右巻きであるため（図６（Ｂ））、コイルばね４がナット６の回転に連れ回るとき、該コイルばね４のチェックバルブ３に接する側の端部４Ａがチェックバルブ３を巻き込む方向に進むからである。
【０００６】
本発明の課題は、ボトムバルブ装置の組立て時に、コイルばねがチェックバルブにかみ込むことを防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ボトムピースに流路を形成し、該流路を開閉するチェックバルブをボトムピースの一面側に設け、該チェックバルブを弾発するコイルばねがボトムピースに設けたボルト及びナットにより締結される油圧緩衝器のボトムバルブ装置において、コイルばねを締込むナット又はボルトのねじ方向と、コイルばねの巻き方向を反対方向にするようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ナット又はボルトに、チェックバルブとコイルばねのセンタリングガイドを設けたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記ボトムピースの下面側からボルトを挿入し、ボトムピースの上面側に突出したボルトの突出端の周囲にチェックバルブとコイルばねを配置し、該ボルトの突出端にナットを螺着し、コイルばねがナットによりセンタリングされて締結されるようにしたものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記ボトムピースの上面側にチェックバルブとコイルばねを配置し、ボトムピースの上面側からチェックバルブとコイルばねを貫通するボルトを挿入し、ボトムピースの下面側に突出したボルトの突出端にナットを螺着し、コイルばねがボルトによりセンタリングされて締結されるようにしたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す半断面図、図２はピストンバルブ装置を示す拡大断面図、図３はボトムバルブ装置を示す拡大断面図、図４はボトムバルブ装置を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、図５はボトムバルブ装置の他の例を示す断面図、図６は従来のボトムバルブ装置を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【００１２】
図１は、ストラット型サスペンションを構成する複筒型式油圧緩衝器１０であり、ダンパチューブ１１を外筒１２と内筒１３からなる二重管としている。油圧緩衝器１０は、外筒１２に内蔵の内筒１３にピストンロッド１４を挿入し、ピストンロッド１４の上端部に車体側取付ブラケット（不図示）を結合し、外筒１２の下端部をナックルブラケット１５により車輪側に連結して車両の懸架装置を構成する。
【００１３】
油圧緩衝器１０は、外筒１２の外周の下スプリングシート１６と、ピストンロッド１４の上端部の取付ブラケットに支持される上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね（不図示）を介装し、車両走行時の衝撃力を吸収する。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、外筒１２に内筒１３を立設して内蔵するに際し、内筒１３の下端部をボトムピース５１を介して外筒１２の底部にセンタリングして支持し、内筒１３の上端部をロッドガイド１８を介して外筒１２の上端開口部にセンタリングして支持する。そして、油圧緩衝器１０は、ロッドガイド１８の上部にピストンロッド１４が貫通するオイルシール等の軸封部１９を備え、外筒１２の上端かしめ部により、軸封部１９、ロッドガイド１８、内筒１３、ボトムピース５１を外筒１２の底部との間に挟持する。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（伸び側減衰力発生装置）２０と、ボトムバルブ装置（圧側減衰力発生装置）４０とを有し、懸架ばねによる衝撃力の吸収に伴うダンパチューブ１１とピストンロッド１４の伸縮振動を制振する。
【００１６】
（ピストンバルブ装置２０）
ピストンバルブ装置２０は、図２に示す如く、ピストンロッド１４にバルブストッパ２１、バルブシート２２、チェックバルブ２３、ピストン２４、ディスクバルブ２５、バルブシート２６、バルブストッパ２７を装着し、これらをナット２８で固定している。ピストン２４は、内筒１３の内部をピストン側ダンパ室２９Ａとロッド側ダンパ室２９Ｂに区画し、両ダンパ室２９Ａ、２９Ｂを連通する押し側流路３０Ａと引き側流路３０Ｂを形成し、押し側流路３０Ａにチェックバルブ２３を、引き側流路３０Ｂにディスクバルブ２５を設けてある。
【００１７】
油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピストン側ダンパ室２９Ａの油が押し側流路３０Ａを通ってチェックバルブ２３をたわみ変形させて開き、ロッド側ダンパ室２９Ｂに導かれる。伸張時には、ロッド側ダンパ室２９Ｂの油が引き側流路３０Ｂを通ってディスクバルブ２５をたわみ変形させて開き、ピストン側ダンパ室２９Ａに流れ、伸び側減衰力を発生する。
【００１８】
（ボトムバルブ装置４０）
油圧緩衝器１０は、外筒１２と内筒１３の間をリザーバ室４１とし、このリザーバ室４１の内部を油室とガス室で区画している。ボトムバルブ装置４０は、図３に示す如く、外筒１２の底部と内筒１３の下端部の間に設けたボトムピース５１によりピストン側ダンパ室２９Ａとリザーバ室４１とを区画する。
【００１９】
ボトムバルブ装置４０は、図４に示す如く、焼結粉末を金型に充填して形成する等により作成された成形体であるボトムピース５１に、ピストン側ダンパ室２９Ａとリザーバ室４１とを連通する押し側流路５２と引き側流路５３を形成している。ボトムバルブ装置４０は、押し側流路５２を開閉する減衰バルブ５４をボトムピース５１の下面側に設け、引き側流路５３を開閉するチェックバルブ５５と該チェックバルブ５５を弾発するコイルばね５６をボトムピース５１の上面側に設ける。ボトムバルブ装置４０は、ボトムピース５１の下面側から減衰バルブ５４に挿通したボルト５７を挿入し、ボトムピース５１の上面側に突出したボルト５７の突出端の周囲にチェックバルブ５５とコイルばね５６を配置し、ボルト５７の突出端にナット５８に螺着し、チェックバルブ５５とコイルばね５６がナット５８によりセンタリングされて締結される。ナット５８は、ボトムピース５１の上面に当接する側に、チェックバルブ５５とコイルばね５６のセンタリングガイド５８Ａを備える（図４（Ａ））。ナット５８の上面に突出したボルト５７の端部はかしめ部５９とされ、ナット５８の回り止めになる。
【００２０】
油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピストン側ダンパ室２９Ａの油が押し側流路５２を通ってディスクバルブ５４をたわみ変形させて開き、リザーバ室４１に流れ、圧側減衰力を発生する。伸張時には、リザーバ室４１の油が引き側流路５３を通ってチェックバルブ５５を押し上げて開き、ピストン側ダンパ室２９Ａに導かれる。
【００２１】
しかるに、ボトムバルブ装置４０にあっては、コイルばね５６を締込むナット５８のねじ方向（ナット５８を締込み方向に進める回転操作方向）と、コイルばね５６の巻き方向（コイルばね５６の素線をナット５８の側から離れる方向に進める巻き方向）を反対方向にする（図４（Ｂ））。本実施形態では、ナット５８のねじ方向を右ねじ、コイルばね５６の巻き方向を左巻きにする。ナット５８のねじ方向を左ねじとする場合には、コイルばね５６の巻き方向は右巻きになる。
【００２２】
尚、本実施形態のコイルばね５６はうず巻き状をなし、ナット５８から離れる進み方向で螺旋状に拡径し、外周側の端部がチェックバルブ５５の表面に接するものになる。但し、本発明のコイルばね５６は真直状（直円筒状）であっても良い。
【００２３】
本実施形態によれば以下の作用がある。
▲１▼コイルばね５６を締込むナット５８のねじ方向と、コイルばね５６の巻き方向を反対方向にした。これにより、コイルばね５６がナット５８の回転に連れ回るとき、コイルばね５６のチェックバルブ５５に接する側の端部５６Ａはチェックバルブ５５の上をコイルばねの巻き方向とは逆向きに滑り、チェックバルブ５５の下にもぐり込むことがなく、ボトムピース５１とチェックバルブ５５の間にかみ込むことがない。
【００２４】
▲２▼ナット５８にチェックバルブ５５とコイルばね５６のセンタリングガイド５８を設けたから、ボトムピースにセンタリングガイドを設けるものに比し、例えば焼結合金により作成されるボトムピース５１の強度を落とすことがない。
【００２５】
尚、ボトムピース５１にチェックバルブ５５とコイルばね５６のセンタリングガイドを設ければ、コイルばね５６がチェックバルブ５５にかみ込むことがなくなるが、焼結成形されるボトムピース５１に突起状のセンタリングガイドを形成すると、突起部の強度は低くなり、ボルト５７、ナット５８の締結時に破損するおそれがある。また、ボトムピース５１にセンタリングカラーを付加する場合には、部品点数の増加、組立て工数の増加を招いて良くない。
【００２６】
ボトムバルブ装置４０は、図５に示す如く、ボトムピース５１の上面側にチェックバルブ５５とコイルばね５６を配置し、ボトムピース５１の上面側からチェックバルブ５５とコイルばね５６を貫通するボルト５７を挿入し、ボトムピース５１の下面側に突出したボルト５７の突出端にナット５８を螺着し、コイルばね５６がボルト５７によりセンタリングされて締結されても良い。ナット５８の下面に突出したボルト５７の端部はかしめ部５９とされ、ナット５８の回り止めになる。このとき、ボルト５７は、ボトムピース５１の上面に当接する側に、チェックバルブ５５とコイルばね５６のセンタリングガイド５７Ａを備える。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、ボトムバルブ装置の組立て時に、コイルばねがチェックバルブにかみ込むことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す半断面図である。
【図２】図２はピストンバルブ装置を示す拡大断面図である。
【図３】図３はボトムバルブ装置を示す拡大断面図である。
【図４】図４はボトムバルブ装置を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【図５】図５はボトムバルブ装置の他の例を示す断面図である。
【図６】図６は従来のボトムバルブ装置を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【符号の説明】
１０ 油圧緩衝器
４０ ボトムバルブ装置
５１ ボトムピース
５３ 引き側流路
５５ チェックバルブ
５６ コイルばね
５７ ボルト
５８ ナット
５７Ａ、５８Ａ センタリングガイド
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器のボトムバルブ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧緩衝器のボトムバルブ装置は、特許文献１に記載の如く、ボトムピース１に押し側流路１Ａ、引き側流路１Ｂを形成し、押し側流路１Ａを開閉する押し側減衰バルブ２と、引き側流路１Ｂを開閉するチェックバルブ３をボトムピース１の下面側と上面側のそれぞれに設け、チェックバルブ３を弾発するコイルばね４をボトムピース１に設けたボルト５及びナット６により締結する（図６）。
【０００３】
【特許文献１】
実開平３−２２１５０（第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ボトムバルブ装置の組立て時には、チェックバルブ３にコイルばね４の先端部が噛み込むことがまれに発生する。即ち、減衰バルブ２を組付けたボルト５をボトムピース１の下面側から挿入し、ボトムピース１の上面側に突出したボルト５の突出端の周囲にチェックバルブ３とコイルばね４を配置し、ボルト５の突出端にナット６を螺着する。このとき、チェックバルブ３とコイルばね４はナット６のセンタリングガイド６Ａによりセンタリングされて締結されるが、チェックバルブ３がセンタリングされるまでの間に、ナット６の回転に連れ回るコイルばね４のチェックバルブ３に接する側の端部４Ａがチェックバルブ３の下にもぐり込んでボトムピース１とチェックバルブ３の間にかみ込むことがある（図６（Ａ））。
【０００５】
本発明者の検討によれば、ナット６のねじ方向（ナット６を締込み方向に進める回転操作方向）が右ねじで、コイルばね４の巻き方向（コイルばね４をナット６から離れる方向に進める巻き方向）も右巻きであるため（図６（Ｂ））、コイルばね４がナット６の回転に連れ回るとき、該コイルばね４のチェックバルブ３に接する側の端部４Ａがチェックバルブ３を巻き込む方向に進むからである。
【０００６】
本発明の課題は、ボトムバルブ装置の組立て時に、コイルばねがチェックバルブにかみ込むことを防止することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、ボトムピースに流路を形成し、該流路を開閉するチェックバルブをボトムピースの一面側に設け、該チェックバルブを弾発するコイルばねがボトムピースに設けたボルト及びナットにより締結される油圧緩衝器のボトムバルブ装置において、コイルばねを締込むナット又はボルトのねじ方向と、コイルばねの巻き方向を反対方向にするようにしたものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記ナット又はボルトに、チェックバルブとコイルばねのセンタリングガイドを設けたものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記ボトムピースの下面側からボルトを挿入し、ボトムピースの上面側に突出したボルトの突出端の周囲にチェックバルブとコイルばねを配置し、該ボルトの突出端にナットを螺着し、コイルばねがナットによりセンタリングされて締結されるようにしたものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記ボトムピースの上面側にチェックバルブとコイルばねを配置し、ボトムピースの上面側からチェックバルブとコイルばねを貫通するボルトを挿入し、ボトムピースの下面側に突出したボルトの突出端にナットを螺着し、コイルばねがボルトによりセンタリングされて締結されるようにしたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す半断面図、図２はピストンバルブ装置を示す拡大断面図、図３はボトムバルブ装置を示す拡大断面図、図４はボトムバルブ装置を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図、図５はボトムバルブ装置の他の例を示す断面図、図６は従来のボトムバルブ装置を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【００１２】
図１は、ストラット型サスペンションを構成する複筒型式油圧緩衝器１０であり、ダンパチューブ１１を外筒１２と内筒１３からなる二重管としている。油圧緩衝器１０は、外筒１２に内蔵の内筒１３にピストンロッド１４を挿入し、ピストンロッド１４の上端部に車体側取付ブラケット（不図示）を結合し、外筒１２の下端部をナックルブラケット１５により車輪側に連結して車両の懸架装置を構成する。
【００１３】
油圧緩衝器１０は、外筒１２の外周の下スプリングシート１６と、ピストンロッド１４の上端部の取付ブラケットに支持される上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね（不図示）を介装し、車両走行時の衝撃力を吸収する。
【００１４】
油圧緩衝器１０は、外筒１２に内筒１３を立設して内蔵するに際し、内筒１３の下端部をボトムピース５１を介して外筒１２の底部にセンタリングして支持し、内筒１３の上端部をロッドガイド１８を介して外筒１２の上端開口部にセンタリングして支持する。そして、油圧緩衝器１０は、ロッドガイド１８の上部にピストンロッド１４が貫通するオイルシール等の軸封部１９を備え、外筒１２の上端かしめ部により、軸封部１９、ロッドガイド１８、内筒１３、ボトムピース５１を外筒１２の底部との間に挟持する。
【００１５】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（伸び側減衰力発生装置）２０と、ボトムバルブ装置（圧側減衰力発生装置）４０とを有し、懸架ばねによる衝撃力の吸収に伴うダンパチューブ１１とピストンロッド１４の伸縮振動を制振する。
【００１６】
（ピストンバルブ装置２０）
ピストンバルブ装置２０は、図２に示す如く、ピストンロッド１４にバルブストッパ２１、バルブシート２２、チェックバルブ２３、ピストン２４、ディスクバルブ２５、バルブシート２６、バルブストッパ２７を装着し、これらをナット２８で固定している。ピストン２４は、内筒１３の内部をピストン側ダンパ室２９Ａとロッド側ダンパ室２９Ｂに区画し、両ダンパ室２９Ａ、２９Ｂを連通する押し側流路３０Ａと引き側流路３０Ｂを形成し、押し側流路３０Ａにチェックバルブ２３を、引き側流路３０Ｂにディスクバルブ２５を設けてある。
【００１７】
油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピストン側ダンパ室２９Ａの油が押し側流路３０Ａを通ってチェックバルブ２３をたわみ変形させて開き、ロッド側ダンパ室２９Ｂに導かれる。伸張時には、ロッド側ダンパ室２９Ｂの油が引き側流路３０Ｂを通ってディスクバルブ２５をたわみ変形させて開き、ピストン側ダンパ室２９Ａに流れ、伸び側減衰力を発生する。
【００１８】
（ボトムバルブ装置４０）
油圧緩衝器１０は、外筒１２と内筒１３の間をリザーバ室４１とし、このリザーバ室４１の内部を油室とガス室で区画している。ボトムバルブ装置４０は、図３に示す如く、外筒１２の底部と内筒１３の下端部の間に設けたボトムピース５１によりピストン側ダンパ室２９Ａとリザーバ室４１とを区画する。
【００１９】
ボトムバルブ装置４０は、図４に示す如く、焼結粉末を金型に充填して形成する等により作成された成形体であるボトムピース５１に、ピストン側ダンパ室２９Ａとリザーバ室４１とを連通する押し側流路５２と引き側流路５３を形成している。ボトムバルブ装置４０は、押し側流路５２を開閉する減衰バルブ５４をボトムピース５１の下面側に設け、引き側流路５３を開閉するチェックバルブ５５と該チェックバルブ５５を弾発するコイルばね５６をボトムピース５１の上面側に設ける。ボトムバルブ装置４０は、ボトムピース５１の下面側から減衰バルブ５４に挿通したボルト５７を挿入し、ボトムピース５１の上面側に突出したボルト５７の突出端の周囲にチェックバルブ５５とコイルばね５６を配置し、ボルト５７の突出端にナット５８に螺着し、チェックバルブ５５とコイルばね５６がナット５８によりセンタリングされて締結される。ナット５８は、ボトムピース５１の上面に当接する側に、チェックバルブ５５とコイルばね５６のセンタリングガイド５８Ａを備える（図４（Ａ））。ナット５８の上面に突出したボルト５７の端部はかしめ部５９とされ、ナット５８の回り止めになる。
【００２０】
油圧緩衝器１０の圧縮時には、ピストン側ダンパ室２９Ａの油が押し側流路５２を通ってディスクバルブ５４をたわみ変形させて開き、リザーバ室４１に流れ、圧側減衰力を発生する。伸張時には、リザーバ室４１の油が引き側流路５３を通ってチェックバルブ５５を押し上げて開き、ピストン側ダンパ室２９Ａに導かれる。
【００２１】
しかるに、ボトムバルブ装置４０にあっては、コイルばね５６を締込むナット５８のねじ方向（ナット５８を締込み方向に進める回転操作方向）と、コイルばね５６の巻き方向（コイルばね５６の素線をナット５８の側から離れる方向に進める巻き方向）を反対方向にする（図４（Ｂ））。本実施形態では、ナット５８のねじ方向を右ねじ、コイルばね５６の巻き方向を左巻きにする。ナット５８のねじ方向を左ねじとする場合には、コイルばね５６の巻き方向は右巻きになる。
【００２２】
尚、本実施形態のコイルばね５６はうず巻き状をなし、ナット５８から離れる進み方向で螺旋状に拡径し、外周側の端部がチェックバルブ５５の表面に接するものになる。但し、本発明のコイルばね５６は真直状（直円筒状）であっても良い。
【００２３】
本実施形態によれば以下の作用がある。
▲１▼コイルばね５６を締込むナット５８のねじ方向と、コイルばね５６の巻き方向を反対方向にした。これにより、コイルばね５６がナット５８の回転に連れ回るとき、コイルばね５６のチェックバルブ５５に接する側の端部５６Ａはチェックバルブ５５の上をコイルばねの巻き方向とは逆向きに滑り、チェックバルブ５５の下にもぐり込むことがなく、ボトムピース５１とチェックバルブ５５の間にかみ込むことがない。
【００２４】
▲２▼ナット５８にチェックバルブ５５とコイルばね５６のセンタリングガイド５８を設けたから、ボトムピースにセンタリングガイドを設けるものに比し、例えば焼結合金により作成されるボトムピース５１の強度を落とすことがない。
【００２５】
尚、ボトムピース５１にチェックバルブ５５とコイルばね５６のセンタリングガイドを設ければ、コイルばね５６がチェックバルブ５５にかみ込むことがなくなるが、焼結成形されるボトムピース５１に突起状のセンタリングガイドを形成すると、突起部の強度は低くなり、ボルト５７、ナット５８の締結時に破損するおそれがある。また、ボトムピース５１にセンタリングカラーを付加する場合には、部品点数の増加、組立て工数の増加を招いて良くない。
【００２６】
ボトムバルブ装置４０は、図５に示す如く、ボトムピース５１の上面側にチェックバルブ５５とコイルばね５６を配置し、ボトムピース５１の上面側からチェックバルブ５５とコイルばね５６を貫通するボルト５７を挿入し、ボトムピース５１の下面側に突出したボルト５７の突出端にナット５８を螺着し、コイルばね５６がボルト５７によりセンタリングされて締結されても良い。ナット５８の下面に突出したボルト５７の端部はかしめ部５９とされ、ナット５８の回り止めになる。このとき、ボルト５７は、ボトムピース５１の上面に当接する側に、チェックバルブ５５とコイルばね５６のセンタリングガイド５７Ａを備える。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によれば、ボトムバルブ装置の組立て時に、コイルばねがチェックバルブにかみ込むことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は油圧緩衝器を示す半断面図である。
【図２】図２はピストンバルブ装置を示す拡大断面図である。
【図３】図３はボトムバルブ装置を示す拡大断面図である。
【図４】図４はボトムバルブ装置を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【図５】図５はボトムバルブ装置の他の例を示す断面図である。
【図６】図６は従来のボトムバルブ装置を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は平面図である。
【符号の説明】
１０ 油圧緩衝器
４０ ボトムバルブ装置
５１ ボトムピース
５３ 引き側流路
５５ チェックバルブ
５６ コイルばね
５７ ボルト
５８ ナット
５７Ａ、５８Ａ センタリングガイド
Claims (4)
- ボトムピースに流路を形成し、該流路を開閉するチェックバルブをボトムピースの一面側に設け、該チェックバルブを弾発するコイルばねがボトムピースに設けたボルト及びナットにより締結される油圧緩衝器のボトムバルブ装置において、
コイルばねを締込むナット又はボルトのねじ方向と、コイルばねの巻き方向を反対方向にすることを特徴とする油圧緩衝器のボトムバルブ装置。 - 前記ナット又はボルトに、チェックバルブとコイルばねのセンタリングガイドを設けた請求項１に記載の油圧緩衝器のボトムバルブ装置。
- 前記ボトムピースの下面側からボルトを挿入し、ボトムピースの上面側に突出したボルトの突出端の周囲にチェックバルブとコイルばねを配置し、該ボルトの突出端にナットを螺着し、コイルばねがナットによりセンタリングされて締結される請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のボトムバルブ装置。
- 前記ボトムピースの上面側にチェックバルブとコイルばねを配置し、ボトムピースの上面側からチェックバルブとコイルばねを貫通するボルトを挿入し、ボトムピースの下面側に突出したボルトの突出端にナットを螺着し、コイルばねがボルトによりセンタリングされて締結される請求項１又は２に記載の油圧緩衝器のボトムバルブ装置。
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