JP2004278764A

JP2004278764A - 車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置

Info

Publication number: JP2004278764A
Application number: JP2003074634A
Authority: JP
Inventors: Takao Tomonaga; 隆男友永
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2003-03-18
Filing date: 2003-03-18
Publication date: 2004-10-07

Abstract

【課題】シリンダ内に挿入されたピストンロッド内に、シリンダ内に侵入／退出するピストンロッドの体積分の作動油を補償するための油溜室を形成した油圧緩衝器において、圧側減衰力を調整可能にするとともに、伸側減衰力も調整可能にすること。
【解決手段】ピストンロッド側油室２２２Ａとピストン側油室２２２Ｂを連通する第２のバイパス流路２６１をピストン２２１内に設け、第１の調整ロッド２５４及び第１の調整部材２５６の中空部に、第２の調整ロッド２６４を挿通し、中空ピストンロッド２０６内に設けた第２の調整ロッド２６４の先端部に、第２のバイパス流路２６１の流路面積を調整する第２の調整部材２６７を設けるとともに、第２の調整部材２６７に前記連通路２２２Ｃの一部を構成する流路２６７Ａを形成したもの。
【選択図】図７

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二輪車用フロントフォーク装置等の車両用油圧緩衝器に係り、特にシリンダ内に挿入されたピストンロッド内に体積補償用の油溜室を形成し、ロードレースに用いて好適な車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許文献１に記載の如く、シリンダ内に挿入されたピストンロッド内に、シリンダ内に侵入／退出するピストンロッドの体積分の作動油を補償するための油溜室を形成した油圧緩衝器がある。
【０００３】
特許文献１の油圧緩衝器は、伸側の減衰力発生手段である弁装置５を有するとともに、圧側の減衰力発生手段である弁装置７、８を有する。弁装置８は、ニードル弁８Ａとこれに相対するバルブシート８Ｂからなり、ニードル弁８Ａの位置の設定替えにより圧側減衰力を調整可能にする。
【０００４】
【特許文献１】
特許第２６８２６１８号（３頁、第１図）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特許文献１の油圧緩衝器では、伸側減衰力を調整することができない。
【０００６】
本発明の課題は、シリンダ内に挿入されたピストンロッド内に、シリンダ内に侵入／退出するピストンロッドの体積分の作動油を補償するための油溜室を形成した油圧緩衝器において、圧側減衰力を調整可能にするとともに、伸側減衰力も調整可能にすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、シリンダ内にピストンを介して中空ピストンロッドを摺動自在に挿入し、該ピストンによりシリンダ内に、ピストンロッドを収容するピストンロッド側油室と、ピストンロッドを収容しないピストン側油室を区画し、ピストンの圧側流路に圧側バルブを設けるとともに、伸側流路に伸側バルブを設け、中空ピストンロッド内に隔壁部材を設け、該隔壁部材により中空ピストンロッド内に、ピストン側油室に連通する連通路と、油溜室を区画し、隔壁部材の圧側流路に圧側バルブを設けるとともに、伸側流路に伸側バルブを設け、隔壁部材の両側の、油溜室と連通路を連通する第１のバイパス流路を隔壁部材内に設け、中空ピストンロッド内に設けた第１の調整ロッドの先端部に、第１のバイパス流路の流路面積を調整する第１の調整部材を設けた油圧緩衝器の減衰力調整装置において、ピストンの両側の、ピストンロッド側油室とピストン側油室を連通する第２のバイパス流路をピストン内に設け、第１の調整ロッド及び第１の調整部材の中空部に、第２の調整ロッドを挿通し、中空ピストンロッド内に設けた第２の調整ロッドの先端部に、第２のバイパス流路の流路面積を調整する第２の調整部材を設けるとともに、第２の調整部材に前記連通路の一部を構成する流路を形成したものである。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記第１の調整ロッドが中空パイプからなるとともに、前記第１の調整部材が、該中空パイプの先端部に設けた環状のニードル弁からなり、該中空パイプ及び環状のニードル弁の中空部に、前記第２の調整ロッドを挿通したものである。
【０００９】
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記第２の調整部材が、先端部に向かって縮径する環状のニードル弁からなり、該環状のニードル弁の中空部に、前記連通路の一部を構成する流路を形成したものである。
【００１０】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記第１の調整部材と第２の調整部材のそれぞれが、前記第１の調整ロッドと第２の調整ロッドに連動して軸方向に移動し、前記第１のバイパス流路と第２のバイパス流路の流路面積を調整するようにしたものである。
【００１１】
請求項５の発明は、請求項３又は４の発明において更に、前記第２のバイパス流路が、前記中空ピストンロッドの中空部に挿入される第２の調整部材の外周側に、前記連通路に開口することのないように設けられ、第２のバイパス流路のピストン側油室への開口部に伸側サブバルブを設けたものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１はフロントフォーク装置を示す全体断面図、図２はフロントフォークを示す断面図、図３は図２の下部拡大図、図４は図２の中間部拡大図、図５は図２の上部拡大図、図６は圧側減衰力調整装置を示す要部拡大図、図７は伸側減衰力調整装置を示す要部拡大図、図８は伸側減衰力調整装置の変形例を示す要部拡大図である。
【００１３】
車両のフロントフォーク装置１は、図１に示す如く、自動二輪車、自転車等の車両の左右両側に設けられる左右のフロントフォーク（車両用油圧緩衝器）１０、２０からなる。フロントフォーク装置１は、そのフロントフォーク１０、２０の車軸ブラケット１０８、２０７に、前輪の共通の車軸の両端部が取付けられる。
【００１４】
フロントフォーク装置１は、一方のフロントフォーク１０に車両が路面から受ける衝撃力を緩衝する懸架スプリング１１を内蔵し、他方のフロントフォーク２０に懸架スプリング１１の伸縮振動を制振するダンパユニット２１を内蔵する。フロントフォーク装置１は、懸架スプリング１１の設置とダンパユニット２１の設置をフロントフォーク１０とフロントフォーク２０のそれぞれに分担させ、コスト低減を図るものである。
【００１５】
（フロントフォーク１０）（図１）
フロントフォーク１０は、図１に示す如く、車体側に支持されるアウタチューブ１０１（車体側チューブ）に、車軸に結合されるインナチューブ１０２（車輪側チューブ）に摺動自在に嵌合し、両チューブ１０１、１０２の間に懸架スプリング１１を介装している。
【００１６】
フロントフォーク１０は、アウタチューブ１０１に取付けたシリンダ１０４と、インナチューブ１０２に取付けたピストンロッド１０５を有する。ピストンロッド１０５はシリンダ１０４内にピストン１１１を介して摺動自在に挿入され、シリンダ１０４内に、ピストン１１１にて区画した上下の油室１１２Ａ、１１２Ｂを形成する。また、フロントフォーク１０は、シリンダ１０４とピストンロッド１０５の間で、最伸長時の伸び切りストロークを規制する伸び切り規制装置を備える。伸び切り規制装置は、シリンダ１０４の下端開口部に螺着したロッドガイド１１３と、ピストンロッド１０５のシリンダ１０４への挿入端に設けた上述のピストン１１１とからなり、本実施形態では、ピストン１１１とロッドガイド１１３の間に伸び切り端規制スプリング１１４を介装している。
【００１７】
フロントフォーク１０は、シリンダ１０４の外周に外側油室１１５を設けるとともに、外側油室１１５の上部に気体室１１６を設けている。
【００１８】
（フロントフォーク２０）（図１〜図７）
フロントフォーク２０は、図１、図２に示す如く、車体側に支持されるアウタチューブ２０１（車体側チューブ）に、車軸に支持されるインナチューブ２０２（車輪側チューブ）を摺動自在に嵌合し、同チューブ２０１、２０２の内部にダンパユニット２１を正立にして内装している。即ち、ダンパユニット２１は、後に詳述する如く、ダンパシリンダ２０５とピストンロッド２０６を有して構成される。ダンパシリンダ２０５の基端部にはボトムピース２０５Ａが液密に封着される。インナチューブ２０２の下端外周には車軸ブラケット２０７の螺着孔が螺着され、車軸ブラケット２０７に設けられるシリンダ取付機構部２０８により、ダンパシリンダ２０５がインナチューブ２０２の底部に着脱可能に取付けられている。また、アウタチューブ２０１の上端開口にはキャップ２０９が螺着され、キャップ２０９にピストンロッド２０６が吊下げ支持される。
【００１９】
尚、アウタチューブ２０１の下端内周にはインナチューブ２０２の外周に摺接するブッシュ２０１Ａが、インナチューブ２０２の上端外周にはアウタチューブ２０１の内周に摺接するブッシュ２０２Ａが設けられる。アウタチューブ２０１の下端内周には、インナチューブ２０２の外周に摺接する、オイルシール（シール部材）２０３Ａ、ダストシール２０３Ｂも設けられる。
【００２０】
フロントフォーク２０は上述のシリンダ取付機構部２０８を以下の如くに構成している。
【００２１】
フロントフォーク２０は、図３に示す如く、車軸ブラケット２０７とともにインナチューブ２０２の底部を構成する円形カップ状の底部メタル１３０を、該車軸ブラケット２０７に設けた嵌着孔（インナチューブ２０２のための螺着孔と同軸をなす孔）に液密に嵌着するとともに、該車軸ブラケット２０７に螺着されるインナチューブ２０２の下端面により該車軸ブラケット２０７の段差部との間にこの底部メタル１３０を挟み込み固定し、ダンパシリンダ２０５の基端部を構成しているボトムピース２０５Ａに螺着した基端連結部材１４０を、底部メタル１３０に設けた凹部１３１に嵌合する。底部メタル１３０の凹部１３１と基端連結部材１４０の連結部１４１の、インナチューブ２０２の軸方向視における輪郭形状は半円状とされ、連結部１４１の平面１４１Ａと円弧面１４１Ｂのそれぞれを凹部１３１の平面１３１Ａと円弧面１３１Ｂのそれぞれに係合状態で嵌合することにより、ダンパシリンダ２０５の基端部を該ダンパシリンダ２０５の中心軸まわりに回り止めする。凹部１３１の平面１３１Ａは底部メタル１３０の直径上、及び該底部メタル１３０が組付けられたインナチューブ２０２、車軸ブラケット２０７の嵌合孔の直径上に位置する。
【００２２】
フロントフォーク２０は、インナチューブ２０２の底部を構成する車軸ブラケット２０７及び底部メタル１３０に横孔２０７Ａ、１３２を設け、横方向の外方から外部操作可能なボルト状取付部材１５０をこの横孔２０７Ａ、１３２に外部から液密に挿通する。取付部材１５０は、操作部１５１を備えるとともに、先端側のねじ部１５２を底部メタル１３０の横孔１３２から凹部１３１の側に突き出し、凹部１３１に嵌合された基端連結部材１４０の連結部１４１のねじ部１４２に着脱可能に螺合する。
【００２３】
取付部材１５０は、中間部にフランジ部１５３を備える。取付部材１５０のフランジ部１５３は、底部メタル１３０の横孔１３２の外面側に設けた該横孔１３２に対して大径段差状をなす前端部１３３に当接した状態で、取付部材１５０に螺合する基端連結部材１４０の連結部１４１（平面１４１Ａ）を、底部メタル１３０の凹部１３１（平面１３１Ａ）に引き寄せ状態で締結する。
【００２４】
取付部材１５０は、車軸ブラケット２０７及び底部メタル１３０に抜け止め状態で設けられ、取付部材１５０のねじ部１５２とフランジ部１５３の間の中間軸１５４を底部メタル１３０の横孔１３２に設けてある液密シール部材１３４に常に封着せしめる。本実施形態では、車軸ブラケット２０７の横孔２０７Ａの内周に抜け止めカラー１６０を螺着して固定し、取付部材１５０のフランジ部１５３を抜け止めカラー１６０のストッパ部１６１に当接させて抜け止め可能にする。車軸ブラケット２０７、底部メタル１３０及び抜け止めカラー１６０は、底部メタル１３０の前端部１３３と、抜け止めカラー１６０のストッパ部１６１との間に、取付部材１５０のフランジ部１５３を移動自在にする環状スペース１６２を形成する。尚、取付部材１５０の操作部１５１には、ワイヤ連結孔等が設けられ、取付部材１５０をワイヤ等にて車軸ブラケット２０７等に連結可能にする。
【００２５】
フロントフォーク２０にあっては、アウタチューブ２０１及びインナチューブ２０２からダンパユニット２１を以下の如くに取外しできる。
【００２６】
（１）インナチューブ２０２に螺着してある車軸ブラケット２０７の外部に露出している取付部材１５０を操作し、ダンパシリンダ２０５の基端部（ボトムピース２０５Ａ）に螺着してある基端連結部材１４０の連結部１４１のねじ部１４２と取付部材１５０のねじ部１５２の螺着を解き、基端連結部材１４０の連結部１４１から取付部材１５０を取外す。尚、取付部材１５０は、基端連結部材１４０から取外されても、抜け止めカラー１６０の存在により、底部メタル１３０の横孔１３２から抜け止めされ、インナチューブ２０２の底部を封止し続ける。
【００２７】
（２）キャップ２０９とアウタチューブ２０１の上端開口との螺着を解く。これにより、キャップ２０９をアウタチュー２０１から取外せば、キャップ２０９に吊下げ状態で組付けられているダンパユニット２１がアウタチューブ２０１、インナチューブ２０２から取出し可能になる。
【００２８】
フロントフォーク２０は、アウタチューブ２０１とインナチューブ２０２の内部で、ダンパユニット２１の外周に、油室２１１と気体室２１２からなる外側室２１３を設け、油室２１１と気体室２１２とは自由界面を介して接触し、外側室２１３に閉じ込めたエアが気体ばねを構成する。フロントフォーク装置１は、前述したフロントフォーク１０における懸架スプリング１１及び気体室１１６の気体ばねと、フロントフォーク２０における気体室２１２の気体ばねが、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００２９】
ダンパユニット２１は、フロントフォーク２０の減衰力発生装置を構成する、ピストンバルブ装置２２０と、ベースバルブ装置２３０とを有する。フロントフォーク装置１は、フロントフォーク２０のピストンバルブ装置２２０とベースバルブ装置２３０が発生する減衰力により、フロントフォーク１０の懸架スプリング１１と、フロントフォーク１０、２０の気体ばねによる衝撃力の吸収に伴なう、フロントフォーク１０のアウタチューブ１０１、インナチューブ１０２、フロントフォーク２０のアウタチューブ２０１、インナチューブ２０２の伸縮振動を抑制する。
【００３０】
（ピストンバルブ装置２２０）（図４）
ピストンバルブ装置２２０は、図４に示す如く、キャップ２０９に吊下げ支持される複数の中空筒状体の連結体であるピストンロッド２０６の先端部にピストン２２１を設けている。ピストン２２１は、ダンパシリンダ２０５の内部をピストンロッド２０６が収容されるロッド側油室２２２Ａと、ピストンロッド２０６が収容されないピストン側油室２２２Ｂに区画し、ダンパシリンダ２０５の内部を摺動する。
【００３１】
ピストン２２１は、ロッド側油室２２２Ａとピストン側油室２２２Ｂをつなぐ伸側流路２２３に伸側板バルブ２２３Ａを設け、ロッド側油室２２２Ａとピストン側油室２２２Ｂをつなぐ圧側流路２２４に圧側板バルブ２２４Ａを設けてある。伸側板バルブ２２３Ａは伸長時にロッド側油室２２２Ａからピストン側油室２２２Ｂに流れる油に抵抗を付与し、伸長時の減衰力を発生し、圧側板バルブ２２４Ｂは圧縮時にピストン側油室２２２Ｂからロッド側油室２２２Ａに流れる油に抵抗を付与し、圧縮時の減衰力を発生する。
【００３２】
（ベースバルブ装置２３０）（図５）
ベースバルブ装置２３０は、図５に示す如く、アウタチューブ２０１の上端開口に螺着されているキャップ２０９に回転可能に支持されている支持ロッド２３１の下端側にガイドパイプ２３２を固定し、ガイドパイプ２３２の先端側に隔壁部材２３３を設けている。このとき、ピストンロッド２０６を構成する１つの中空筒状体２０６Ａの内周部に固定化されている中空支持部材２３３Ａにガイドパイプ２３２の先端部を挿着し、隔壁部材２３３を中空支持部材２３３Ａに支持し、隔壁部材２３３を中空筒状体２０６Ａの内周部に液密に固定配置する。隔壁部材２３３はピストンロッド２０６内に、前述のピストン側油室２２２Ｂに連通する連通路２２２Ｃと、油溜室２３４の油室２３４Ａを区画形成する。油溜室２３４は、シリンダ２０５内に侵入／退出するピストンロッド２０６の体積分の作動油を補償する。
【００３３】
隔壁部材２３３は、ピストン側油室２２２Ｂに連通する連通路２２２Ｃと油室２３４Ａをつなぐ圧側流路２３５に圧側板バルブ２３５Ａを設け、ピストン側油室２２２Ｂに連通する連通路２２２Ｃと油室２３４Ａをつなぐ伸側流路２３６に伸側板バルブ２３６Ａを設けている。圧側板バルブ２３５Ａは圧縮時にピストン側油室２２２Ｂから連通路２２２Ｃを介して油室２３４Ａに流れる油に抵抗を付与し、圧縮時の減衰力を発生し、伸側板バルブ２３６Ａは伸長時に油室２３４Ａから連通路２２２Ｃを介してピストン側油室２２２Ｂに流れる油に抵抗を付与し、伸長時の減衰力を発生する。
【００３４】
ベースバルブ装置２３０は、中空筒状体２０６Ａとガイドパイプ２３２に沿って液密に摺動するフリーピストン２４１を備える。フリーピストン２４１は、油溜室２３４の油室２３４Ａと、キャップ２０９の側の気体室２３４Ｂとを区画する。尚、スプリング２４２が、フロントフォーク２０の最大伸長時にもばね荷重を有するように、フリーピストン２４１と、支持ロッド２３１に螺着されてキャップ２０９の内周に設けた直線動ガイドにガイドされて上下動するばね受け２４３との間に介装される。スプリング２４２は、フリーピストン２４１により油室２３４Ａ、連通路２２２Ｃを介して、ダンパシリンダ２０５内のピストン側油室２２２Ｂを加圧し、ピストン側油室２２２Ｂにおけるキャビテーションの発生を防止し、減衰力発生の遅れを回避する。
【００３５】
しかるに、ダンパユニット２１では、ベースバルブ装置２３０に圧側減衰力調整装置２５０を備えるとともに、ピストンバルブ装置２２０に伸側減衰力調整装置２６０を備える。
【００３６】
（圧側減衰力調整装置２５０）（図５、図６）
圧側減衰力調整装置２５０は、隔壁部材２３３の両側の、油溜室２３４の油室２３４Ａと、ピストンロッド２０６の連通路２２２Ｃを連通する第１のバイパス流路２５１を隔壁部材２３３の内部、具体的には隔壁部材２３３の中空支持部材２３３Ａの内部に設ける。
【００３７】
圧側減衰力調整装置２５０は、キャップ２０９に中空状の低速圧側アジャスタ２５２を枢着し、圧側アジャスタ２５２と回転方向に一体結合した中空押動子２５３を前述の支持ロッド２３１の内周に螺合し、中空押動子２５３の螺動に伴なって該押動子２５３により軸方向に押動されて移動する第１の調整ロッド２５４を、支持ロッド２３１〜中空支持部材２３３Ａに渡って設けてあるガイドパイプ２３２の内部に延在する。
【００３８】
圧側減衰力調整装置２５０は、中空支持部材２３３Ａの内部で圧縮ばね２５５により上向きに弾発されている第１の調整部材２５６を有し、中空支持部材２３３Ａの内部に侵入する第１の調整ロッド２５４の先端部を第１の調整部材２５６の上端面に衝合する。第１の調整部材２５６は中空支持部材２３３Ａの内部に設けてある環状の前述した第１のバイパス流路２５１の中間部に挿入され、第１の調整ロッド２５４の軸方向の移動に連動して軸方向に移動し、第１のバイパス流路２５１の流路面積を調整し、結果として、低速圧縮時にピストン側油室２２２Ｂの油が連通路２２２Ｃから第１のバイパス流路２５１を経由して油溜室２３４の油室２３４Ａに流れるときに、第１のバイパス流路２５１がこの油の流れに付与する絞り抵抗を調整し、圧側減衰力を調整する。
【００３９】
尚、第１の調整ロッド２５４は中空パイプからなり、第１の調整部材２５６は中空パイプの先端部に設けた環状のニードル弁からなる。
【００４０】
また、第１のバイパス流路２５１は、中空支持部材２３３Ａの中空部に挿入される第１の調整部材２５６の外周側に設けられ、第１のバイパス流路２５１の油溜室２３４の油室２３４Ａへの開口部に圧側サブ板バルブ２５７を設けてある。
【００４１】
（伸側減衰力調整装置２６０）（図５、図７）
伸側減衰力調整装置２６０は、ピストン２２１の両側の、ロッド側油室２２２Ａとピストン側油室２２２Ｂを連通する第２のバイパス流路２６１をピストン２２１の内部、具体的にはピストンロッド２０６の先端部を構成する１つの中空筒状体２０６Ｂの内部に設ける。
【００４２】
伸側減衰力調整装置２６０は、キャップ２０９の圧側アジャスタ２５２の中空部に低速伸側アジャスタ２６２を枢着し、伸側アジャスタ２６２と回転方向に一体結合した中空押動子２６３を圧側アジャスタ２５２の内周に螺合し、中空押動子２６３の螺動に伴なって該中空押動子２６３により軸方向に押動されて移動する第２の調整ロッド２６４（２本の直列をなすロッド２６４、２６４からなる）を、第１の調整ロッド２５４及び第１の調整部材２５６の中空部に挿通する。第２の調整ロッド２６４は、第１の調整ロッド２５４の中空パイプ、及び第１の調整部材２５６の環状のニードル弁の中空部に挿通される。第２の調整ロッド２６４は第１の調整ロッド２５４及び第１の調整部材２５６を貫通し、中空筒状体２０６Ａと中空筒状体２０６Ｂの間の中空筒状体２０６Ｃの内部で、中空筒状体２０６Ａと中空筒状体２０６Ｂに挟まれる中空ロッド２６５の内部に延在する。
【００４３】
伸側減衰力調整装置２６０は、中空筒状体２０６Ｂの内部で圧縮ばね２６６により上向きに弾発されている第２の調整部材２６７を有し、中空筒状体２０６Ｂの内部に侵入する第２の調整ロッド２６４の先端部を第２の調整部材２６７の上端面に衝合する。第２の調整部材２６７は中空筒状体２０６Ｂの内部に設けてある環状の前述した第２のバイパス流路２６１の中間部に挿入され、第２の調整ロッド２６４の軸方向の移動に連動して軸方向に移動し、第２のバイパス流路２６１の流路面積を調整し、結果として、低速伸長時にロッド側油室２２２Ａの油が第２のバイパス流路２６１を経由してピストン側油室２２２Ｂに流れるときに、第２のバイパス流路２６１がこの油の流れに付与する絞り抵抗を調整し、伸側減衰力を調整する。
【００４４】
ここで、伸側減衰力調整装置２６０は、第２の調整部材２６７に、ピストン側油室２２２Ｂに連通する前述の連通路２２２Ｃの一部を構成する流路２６７Ａを形成する。具体的には、第２の調整部材２６７は、先端部に向かって縮径する環状のニードル弁からなり、環状のニードル弁の中空部に、上記流路２６７Ａを形成する。
【００４５】
また、伸側減衰力調整装置２６０は、第２の調整部材２６７の先端部を中空筒状体２０６Ｂの先端側内周に液密にスライド可能となるように嵌合している。そして、第２のバイパス流路２６１は、中空筒状体２０６Ｂの中空部に挿入される第２の調整部材２６７の外周側に、前記連通路２２２Ｃに開口することのないように設けられ、第２のバイパス流路２６１のピストン側油室２２２Ｂへの開口部に伸側サブ板バルブ２６８を設けてある。
【００４６】
以上により、フロントフォーク２０の伸長時には、ピストンバルブ装置２２０の第２の調整部材２６７、伸側板バルブ２２３Ａにおいて伸側減衰力を生じ、ベースバルブ装置２３０では殆ど減衰力を生じない。
【００４７】
フロントフォーク２０の圧縮時には、ベースバルブ装置２３０の第１の調整部材２５６、圧側板バルブ２３５Ａにおいて圧側減衰力を生じ、ピストンバルブ装置２２０では殆ど減衰力を生じない。
【００４８】
これらの圧側と伸側の減衰力により、フロントフォーク１０とフロントフォーク２０の伸縮振動が抑制される。
【００４９】
本実施形態によれば以下の作用効果を奏する。
▲１▼第１の調整ロッド２５４及び第１の調整部材２５６の中空部に、第２の調整ロッド２６４を挿通し、第２の調整ロッド２６４の先端部に第２の調整部材２６７を設け、第２の調整部材２６７により、シリンダ２０５のロッド側油室２２２Ａとピストン側油室２２２Ｂを連通する第２のバイパス流路２６１の流路面積を調整するようにした。従って、第２の調整ロッド２６４及び第２の調整部材２６７によって伸側減衰力を調整できる。
【００５０】
▲２▼第２の調整部材２６７に、ピストン側油室２２２Ｂに連通する連通路２２２Ｃの一部（流路２６７Ａ）を構成し、ピストン側油室２２２Ｂと油溜室２３４とを隔壁部材２３３に設けた圧側流路２３５と伸側流路２３６により連通可能にした。従って、シリンダ２０５内に侵入／退出するピストンロッド２０６の体積分の作動油を、ピストン側油室２２２Ｂと油溜室２３４の間で給排可能にし、ピストンロッド２０６の体積補償に支障を来たさない。
【００５１】
▲３▼第１の調整ロッド２５４が中空パイプからなるとともに、第１の調整部材２５６が、該中空パイプの先端部に設けた環状のニードル弁からなるものとすることにより、伸側減衰力を調整するための第２の調整ロッド２６４を中空パイプ及び環状のニードル弁の中空部に挿通できる。
【００５２】
▲４▼第２の調整部材２６７が第２の調整ロッド２６４に連動して軸方向に移動し、伸側減衰力を調整する。第２の調整ロッド２６４は軸方向に長くなるが、軸方向に移動して減衰力を調整するから、回転して減衰力を調整するものに比してねじれがなく、伸側減衰力を安定的に調整できる。
【００５３】
▲５▼第２のバイパス流路２６１が第２の調整部材２６７の外周側に設けられて連通路２２２Ｃに開口しないから、第２のバイパス流路２６１を連通路２２２Ｃに開口するものに比して、第２のバイパス流路２６１が連通路２２２Ｃに干渉しない。これにより、第２のバイパス流路２６１の開口部に設けられる伸側サブ板バルブ２６８の作動の安定を図ることができる。
【００５４】
図８は、伸側減衰力調整装置２６０の変形例である。図８の伸側減衰力調整装置２６０は、第２のバイパス流路２６１を、中空筒状体２０６Ｂの中空部に挿入される第２の調整部材２６７の外周側に、前記連通路２２２Ｃ（流路２６７Ａ）に開口させる状態で設けた。伸側サブ板バルブ２６８は具備しない。
【００５５】
尚、本発明においては、ダンパシリンダ２０５を備えず、アウタチューブ２０１の側に設けたピストンロッド２０６の先端部のピストン２２１をインナチューブ２０２に摺動自在に挿入し（インナチューブ２０２が本発明のシリンダに相当するものになる）、インナチューブ２０２の上端側の内周に設けたロッドガイドにピストンロッド２０６の中間部を液密に摺接可能にするものでも良い。
【００５６】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００５７】
【発明の効果】
本発明によれば、シリンダ内に挿入されたピストンロッド内に、シリンダ内に侵入／退出するピストンロッドの体積分の作動油を補償するための油溜室を形成した油圧緩衝器において、圧側減衰力を調整可能にするとともに、伸側減衰力も調整可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はフロントフォーク装置を示す全体断面図である。
【図２】図２はフロントフォークを示す断面図である。
【図３】図３は図２の下部拡大図である。
【図４】図４は図２の中間部拡大図である。
【図５】図５は図２の上部拡大図である。
【図６】図６は圧側減衰力調整装置を示す要部拡大図である。
【図７】図７は伸側減衰力調整装置を示す要部拡大図である。
【図８】図８は伸側減衰力調整装置の変形例を示す要部拡大図である。
【符号の説明】
２０フロントフォーク（油圧緩衝器）
２１ダンパユニット
２０５ダンパシリンダ
２０６ピストンロッド
２２１ピストン
２２２Ａピストンロッド側油室
２２２Ｂピストン側油室
２２２Ｃ連通路
２２３伸側流路
２２３Ａ伸側板バルブ
２２４圧側流路
２２４Ａ圧側板バルブ
２３３隔壁部材
２３４油溜室
２３５圧側流路
２３５Ａ圧側板バルブ
２３６伸側流路
２３６Ａ伸側板バルブ
２５０圧側減衰力調整装置
２５１第１のバイパス流路
２５４第１の調整ロッド
２５６第１の調整部材
２６０伸側減衰力調整装置
２６１第２のバイパス流路
２６４第２の調整ロッド
２６７第２の調整部材
２６７Ａ流路
２６８伸側サブ板バルブ

Claims

シリンダ内にピストンを介して中空ピストンロッドを摺動自在に挿入し、該ピストンによりシリンダ内に、ピストンロッドを収容するピストンロッド側油室と、ピストンロッドを収容しないピストン側油室を区画し、
ピストンの圧側流路に圧側バルブを設けるとともに、伸側流路に伸側バルブを設け、
中空ピストンロッド内に隔壁部材を設け、該隔壁部材により中空ピストンロッド内に、ピストン側油室に連通する連通路と、油溜室を区画し、
隔壁部材の圧側流路に圧側バルブを設けるとともに、伸側流路に伸側バルブを設け、
隔壁部材の両側の、油溜室と連通路を連通する第１のバイパス流路を隔壁部材内に設け、
中空ピストンロッド内に設けた第１の調整ロッドの先端部に、第１のバイパス流路の流路面積を調整する第１の調整部材を設けた油圧緩衝器の減衰力調整装置において、
ピストンの両側の、ピストンロッド側油室とピストン側油室を連通する第２のバイパス流路をピストン内に設け、
第１の調整ロッド及び第１の調整部材の中空部に、第２の調整ロッドを挿通し、中空ピストンロッド内に設けた第２の調整ロッドの先端部に、第２のバイパス流路の流路面積を調整する第２の調整部材を設けるとともに、第２の調整部材に前記連通路の一部を構成する流路を形成したことを特徴とする車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置。
前記第１の調整ロッドが中空パイプからなるとともに、前記第１の調整部材が、該中空パイプの先端部に設けた環状のニードル弁からなり、該中空パイプ及び環状のニードル弁の中空部に、前記第２の調整ロッドを挿通した請求項１に記載の車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置。
前記第２の調整部材が、先端部に向かって縮径する環状のニードル弁からなり、該環状のニードル弁の中空部に、前記連通路の一部を構成する流路を形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置。
前記第１の調整部材と第２の調整部材のそれぞれが、前記第１の調整ロッドと第２の調整ロッドに連動して軸方向に移動し、前記第１のバイパス流路と第２のバイパス流路の流路面積を調整する請求項１〜３のいずれかに記載の車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置。
前記第２のバイパス流路が、前記中空ピストンロッドの中空部に挿入される第２の調整部材の外周側に、前記連通路に開口することのないように設けられ、第２のバイパス流路のピストン側油室への開口部に伸側サブバルブを設けた請求項３又は４に記載の車両用油圧緩衝器の減衰力調整装置。