JP2009236196A - 油圧緩衝器 - Google Patents

Abstract

【課題】アウタチューブに取付けたピストンロッドに設けたピストンを、インナチューブの内部の作動油室に摺動させる油圧緩衝器において、減衰力の安定を図ること。
【解決手段】インナチューブ１２内の軸方向に沿う上下２位置に上下の隔壁部材１７、１８を設け、上下の隔壁部材の間に作動油室２１を、上隔壁部材の上部に油溜室２２をそれぞれ区画し、アウタチューブ１１側に取付けたピストンロッド２３を上下の隔壁部材に貫通させてインナチューブ内の作動油室に挿入し、上下の隔壁部材に挟まれるピストンロッドの中間部にインナチューブ内の作動油室を摺動するピストン２６を設け、インナチューブ内の作動油室をピストンにより上下の油室２１Ａ、２１Ｂに区画し、ピストンの上下の油室を連絡する流路に減衰力発生部を設けてなるもの。
【選択図】図１

Description

本発明は油圧緩衝器に関する。

従来、油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、車体側のアウタチューブ内に車軸側のインナチューブを摺動自在に挿入し、インナチューブに隔壁部材を設け、該隔壁部材の隔壁部の下部の該インナチューブの内部に作動油室を、上部に油溜室を区画し、アウタチューブ側に取付けたピストンロッドを、隔壁部材の隔壁部を貫通して作動油室に挿入し、該ピストンロッドの先端部に作動油室を摺動するピストンを設け、アウタチューブの内周とインナチューブの外周との間に環状の油室を区画し、この環状の油室をインナチューブに設けた油孔を介して作動油室に連通し、作動油室の内部をピストンによりピストン側油室とロッド側油室に区画し、ピストンのピストン側油室とロッド側油室を連絡する流路に伸側減衰バルブと圧側減衰バルブを設けてなるものがある。

特許文献１に記載の油圧緩衝器において、環状油室は、油圧緩衝器の伸縮に伴なって容積を変化し、圧縮時には、拡大してピストンロッドの油室への進入分の作動油をピストンロッド側油室からインナチューブの油孔を介して吸収し、伸長時には、縮小してピストンロッドの油室から退出分の作動油をインナチューブの油孔を介してピストンロッド側油室に補給し、ピストンロッドの進入／退出分の体積補償室を構成する。このとき、アウタチューブとインナチューブの環状隙間からなる環状油室の断面積Ｓ1とピストンロッドの断面積Ｓ2を、Ｓ1＝Ｓ2とする各部材の寸法管理の困難を回避するため、Ｓ1＞Ｓ2とするとともに、圧側行程でΔＳ1＞ΔＳ2になることに起因するインナチューブの作動油室から環状油室への油の補給不足分（ΔＳ1−ΔＳ2）を油溜室から作動油室に補給するためのチェック弁を隔壁部材に設けている。また、伸側行程でΔＳ1＞ΔＳ2になることに起因する環状油室から作動油室への油の排出余剰分（ΔＳ1−ΔＳ2）を作動油室から油溜室に排出するための微小流路を隔壁部材に設けている。

このような特許文献１に記載の油圧緩衝器によれば、ピストンロッドが挿入される作動油室をインナチューブにより形成し、インナチューブ内に格別に設けたダンパシリンダにより形成するものでないから、構成を簡素化できる。また、作動油室を摺動するピストンの外径をインナチューブの内径と同一をなす大きい径に設定でき、作動油室の圧力を低減できるから、減衰バルブが発生する減衰力のばらつきを抑えることができる。
特開2003-269515

特許文献１に記載の油圧緩衝器では、インナチューブ内の作動油室へのピストンロッドの進入／退出分の体積補償を行なうために、隔壁部材にチェック弁と微小流路を設け、油溜室と作動油室の間での油の移動が必要になる。このため、作動油室の油に気泡が混入し易くなり、これが減衰力の不安定化を引き起こすおそれがある。

また、隔壁部材に設けた微小流路の絞り度合とピストンに設けた伸側減衰バルブの絞り度合の相互関係の設定にも困難を伴なう。微小流路の絞り度合が伸側減衰バルブの絞り度合より弱いと、ロッド側油室の油が微小流路を介して油溜室へ流れ易く、伸側減衰バルブを開いてピストン側油室へ流れる油量が少なくなるから、伸側減衰力が不足、不安定になるし、伸側行程から圧側行程への反転時にピストンロッドの移動の遊びを生じて圧側減衰力が不足、不安定になる。

本発明の課題は、アウタチューブに取付けたピストンロッドに設けたピストンを、インナチューブの内部の作動油室に摺動させる油圧緩衝器において、減衰力の安定を図ることにある。

請求項１の発明は、車体側のアウタチューブ内に車軸側のインナチューブを摺動自在に挿入し、インナチューブ内の軸方向に沿う上下２位置に上下の隔壁部材を設け、上下の隔壁部材の間に作動油室を、上隔壁部材の上部に油溜室をそれぞれ区画し、アウタチューブ側に取付けたピストンロッドを上下の隔壁部材に貫通させてインナチューブ内の作動油室に挿入し、上下の隔壁部材に挟まれるピストンロッドの中間部にインナチューブ内の作動油室を摺動するピストンを設け、インナチューブ内の作動油室をピストンにより上下の油室に区画し、ピストンの上下の油室を連絡する流路に減衰力発生部を設けてなるようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記上隔壁部材に、油溜室と上油室を連通する微小流路を設けるようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記上隔壁部材に、油溜室から上油室への油の流れを許容する逆止弁を設けるようにしたものである。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記アウタチューブの内周とインナチューブの外周との間に環状の油室を区画し、この環状の油室をインナチューブに設けた油孔を介して油溜室に連通するようにしたものである。

（請求項１）
(a)アウタチューブ側に取付けたピストンロッドを上下の隔壁部材に貫通させてインナチューブ内の作動油室に挿入し、上下の隔壁部材に挟まれるピストンロッドの中間部にインナチューブ内の作動油室を摺動するピストンを設けた。従って、油圧緩衝器が伸縮するときに、インナチューブ内の作動油室に進入／退出するピストンロッドが両ロッド型になり、ピストンロッドの進入／退出分の体積補償を行なう必要がない。このため、ピストンロッドの体積補償用流路、又は体積補償の微調用流路となるチェック弁や微小流路を隔壁部材に設ける必要がなく、体積補償のための油を作動油室と油溜室の間で移動する必要がない。よって、作動油室の油に気泡が混入することがないし、ピストンに設けた減衰バルブの絞り度合の設定も容易になり、減衰力の安定化を図ることができる。

（請求項２）
(b)上隔壁部材に、油溜室と上油室を連通する微小流路を設けた。従って、インナチューブ内の作動油室の油の温度膨張分は、作動油室からこの微小流路を通って油溜室に排出され、温度補償される。

（請求項３）
(c)上隔壁部材に、油溜室から上油室への油の流れを許容する逆止弁を設けた。従って、インナチューブ内の作動油室の油の温度収縮分は、油溜室からこの逆止弁を通って直ちに作動油室に吸入され、温度補償される。

（請求項４）
(d)アウタチューブの内周とインナチューブの外周の間の環状油室を、インナチューブの油孔を介して油溜室に常時連通する潤滑用油室とし、インナチューブの先端側の摺動部、アウタチューブの開口端側の摺動部を潤滑できる。この環状油室（潤滑用油室）は、直に油溜室に連通するものであり、作動油室の容積に関与することがない。

図１は油圧緩衝器を示す全体断面図、図２は図１の拡大図、図３は図２の下部拡大図、図４は図２の上部拡大図、図５はキャップに設けた調整部を示す断面図、図６は減衰力調整構造を示す断面図である。

フロントフォーク（油圧緩衝器）１０は、アウタチューブ１１を車体側に、インナチューブ１２を車輪側に配置する倒立型フロントフォークであり、図１〜図４に示す如く、アウタチューブ１１の下端開口部の内周に固定したガイドブッシュ１１Ａと、インナチューブ１２の上端開口部の外周に固定したガイドブッシュ１２Ａを介して、アウタチューブ１１の内部にインナチューブ１２を摺動自在に挿入する。１１Ｂはオイルシール、１１Ｃはダストシールである。アウタチューブ１１の上端開口部にはキャップ１３が液密に螺着されて封着され、アウタチューブ１１の外周には車体側取付部材が設けられる。インナチューブ１２の下端開口部には車軸ブラケット１５が液密に挿着されて螺着されてインナチューブ１２の底部を構成し、車軸ブラケット１５には車軸取付孔１５Ａが設けられる。

フロントフォーク１０は、アウタチューブ１１の内周と、インナチューブ１２の外周と、前記２つのガイドブッシュ１１Ａ、１２Ａにて区画される環状油室１６を区画する。

フロントフォーク１０はインナチューブ１２内の軸方向に沿う上下２位置に上下の隔壁部材１７、１８を設ける。上隔壁部材１７は、有底筒状の上端外周部をインナチューブ１２の上端内周部に螺着するとともに、インナチューブ１２の内周に添設され、その底部をロッドガイド部１７Ａとする。ロッドガイド部１７ＡはＯリング１７Ｂを介してインナチューブ１２の内周に液密に封着される。下隔壁部材１８は、インナチューブ１２の下端部と車軸ブラケット１５の底部との間に挟持してインナチューブ１２の内周に添設した支持筒１９の上端内周部に螺着され、ロッドガイド部１８Ａを構成する。ロッドガイド部１８ＡはＯリング１８Ｂを介してインナチューブ１２の内周に液密に封着される。

フロントフォーク１０は、インナチューブ１２の内部で、上下の隔壁部材１７、１８のロッドガイド部１７Ａ、１８Ａの間に作動油室２１を区画し、上隔壁部材１７のロッドガイド部１７Ａの上部に油溜室２２を区画する。油溜室２２の中で、その下側領域は油室２２Ａ、上側領域は空気室２２Ｂである。

フロントフォーク１０は、アウタチューブ１１側に取付けたピストンロッド２３を上下の隔壁部材１７、１８のロッドガイド部１７Ａ、１８Ａに貫通させて、インナチューブ１２内の作動油室２１に挿入し、上下のロッドガイド部１７Ａ、１８Ａに挟まれるピストンロッド２３の中間部にインナチューブ１２内の作動油室２１を摺動するピストン２６を設ける。具体的には、ピストンロッド２３を同一断面（同一径）の上下のロッド２３Ａ、２３Ｂからなるものにしている。そして、キャップ１３の中心部の下端部に螺着した取付カラー２４に上ロッド２３Ａを螺着し、これをロックナット２４Ａで固定する。また、上隔壁部材１７のロッドガイド部１７Ａが備えるブッシュ１７Ｃを通して作動油室２１に挿入した上ロッド２３Ａの先端部にピストンボルト２５の上端部を螺着し、このピストンボルト２５の中間部にピストン２６を挿着して固定し、ピストンボルト２５の下端部に下ロッド２３Ｂを螺着して固定する。下ロッド２３Ｂは下隔壁部材１８のロッドガイド部１８Ａが備えるオイルシール１８Ｃ、ブッシュ１８Ｄを通って、下隔壁部材１８の下部の空気室２７に進入する。空気室２７は、本実施例ではインナチューブ１２の内部に車軸ブラケット１５と下隔壁部材１８が区画して形成したものであるが、外部空間に開放されても良い。但し、空気室２７は外部空間に対し閉じられていても、圧縮性空気の容積変化により、フロントフォーク１０の伸縮に伴なう下ロッド２３Ｂの進入／退出に支障を生じない。

フロントフォーク１０は、インナチューブ１２内の作動油室２１をピストン２６により上下の油室２１Ａ、２１Ｂに区画し、ピストン２６に設けた上下の油室２１Ａ、２１Ｂを連絡する流路（後述する圧側流路４１、伸側流路４２）に減衰力発生部（後述する圧側ディスクバルブ４１Ａ、伸側ディスクバルブ４２Ａ）を設ける。上油室２１Ａは上ロッド２３Ａを収容し、下油室２１Ｂは下ロッド２３Ｂを収容する。

フロントフォーク１０は、前記環状油室１６を、インナチューブ１２に設けた油孔２８、上隔壁部材１７のロッドガイド部１７Ａに設けた油孔２９を介して、油溜室２２の油室２２Ａに常時連通する。環状油室１６は、アウタチューブ１１とインナチューブ１２のガイドブッシュ１１Ａ、１２Ａのための潤滑用油室になる。

フロントフォーク１０は、キャップ１３に螺着した取付カラー２４に取着した上ばね受３１と、上隔壁部材１７のロッドガイド部１７Ａの上面に支持させた下ばね受３２の間に、メイン懸架スプリング３３を介装している。尚、上ばね受３１とメイン懸架スプリング３３の上端部の間にはスプリングカラー３４のフランジが挟持され、スプリングカラー３４はピストンロッド２３の外周に挿着されてメイン懸架スプリング３３の内径をガイドする。フロントフォーク１０は、車両走行時に路面から受ける衝撃力をメイン懸架スプリング３３の伸縮振動により吸収する。

フロントフォーク１０は、ピストン２６に減衰力発生装置４０を備える（図３、図４）。
減衰力発生装置４０は、圧側流路４１と伸側流路４２を備える。圧側流路４１は、バルブストッパ４１Ｂにバックアップされる圧側ディスクバルブ４１Ａ（圧側減衰バルブ）により開閉される。伸側流路４２は、バルブストッパ４２Ｂにバックアップされる伸側ディスクバルブ４２Ａ（伸側減衰バルブ）により開閉される。尚、バルブストッパ４１Ｂ、バルブ４１Ａ、ピストン２６、バルブ４２Ａ、バルブストッパ４２Ｂは、ピストンボルト２５に挿着されるバルブ組立体を構成し、ピストンボルト２５に螺着される下ロッド２３Ｂに挟まれて固定される。

減衰力発生装置４０は、キャップ１３の中心部に後に詳述する減衰力調整装置４０Ａを設け、減衰力調整装置４０Ａのニードル弁８５をピストンロッド２３の中空部に挿入し、ピストンロッド２３に設けたバイパス路４５の開度をニードル弁８５の上下動により調整する。バイパス路４５は、ピストンボルト２５と下ロッド２３Ｂに穿設され、ピストン２６をバイパスし、上油室２１Ａと下油室２１Ｂを連絡する。４６は下ロッド２３Ｂの中空部を封止してバイパス路４５を区画するプラグである。

減衰力発生装置４０は、インナチューブ１２にピストンロッド２３（上ロッド２３Ａ）が進入する圧側行程では、低速域で、ニードル弁８５により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により圧側減衰力を発生し、中高速域で、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形により圧側減衰力を発生する。また、インナチューブ１２からピストンロッド２３（上ロッド２３Ａ）が退出する伸側行程では、低速域で、ニードル弁８５により開度調整されたバイパス路４５の通路抵抗により伸側減衰力を発生し、中高速域で、伸側ディスクバルブ４２Ａの撓み変形により伸側減衰力を発生する。この圧側減衰力と伸側減衰力により、前述したメイン懸架スプリング３３の伸縮振動を制振する。

フロントフォーク１０は、キャップ１３の下端面に、インナチューブ１２に設けた上隔壁部材１７の上端部が最圧縮ストロークで衝合するストッパラバー１３Ａ、ストッパ板１３Ｂを設けており、このストッパラバー１３Ａによって最圧縮ストロークを規制する。

フロントフォーク１０は、インナチューブ１２の上端側の上隔壁部材１７の上油室２１Ａに臨む下端面にストッパリング５１Ａを用いて固定したスプリングシート５１と、ピストンロッド２３（上ロッド２３Ａ）に設けたストッパリング５２Ａに係止させたスプリングシート５２との間にリバウンドスプリング５３を介装してある。フロントフォーク１０の最伸長時に、上隔壁部材１７がリバウンドスプリング５３をスプリングシート５２との間で加圧することにより、最伸長ストロークを規制する。

フロントフォーク１０にあっては、上隔壁部材１７のロッドガイド部１７Ａ及びスプリングシート５１に、油溜室２２から上油室２１Ａへの油の流れを許容する温度補償用チェック弁６０を設けている。チェック弁６０の下面とスプリングシート５１の上面の間にはバルブスプリング６０Ａが介装され、チェック弁６０を閉止位置に位置付けている。また、チェック弁６０の内周に圧入してある前述のブッシュ１７Ｃがピストンロッド２３（上ロッド２３Ａ）の周囲に形成する微小間隙により、油溜室２２と上油室２１Ａを連通する温度補償用微小流路（オリフィス）６１（不図示）を構成する。

以下、減衰力調整装置４０Ａについて説明する。
減衰力調整装置４０Ａは、図３、図４に示す如く、同心状に挿通した２本のプッシュロッド７１、７２をピストンロッド２３の中空部に挿通し（ピストンロッド２３の中空部にプッシュロッド７２を、プッシュロッド７２の中空部にプッシュロッド７１を挿通する）、プッシュロッド７１を軸方向に移動させる第１調整部８０と、プッシュロッド７２を軸方向に移動させる第２調整部９０を、フロントフォーク１０の上部であるキャップ１３に設ける。

第１調整部８０は、ニードル弁８５を移動させてバイパス路４５の通路抵抗による減衰力を調整する。第２調整部９０は、圧側ディスクバルブ４１Ａを閉じ方向に付勢するスプリング９７のセット荷重を調整して圧側ディスクバルブ４１Ａのたわみ変形による減衰力を調整する。以下、第１調整部８０と第２調整部９０の構造、ニードル弁８５を用いた減衰力調整構造、スプリング９７を用いた減衰力調整構造について説明する。

（第１調整部８０と第２調整部９０の構造）（図３〜図６）
キャップ１３の下端開口側に取付カラー２４が螺着されてキャップ組立体１００が構成される。キャップ組立体１００のキャップ１３がＯリング１０１を介してアウタチューブ１１の上端開口部に液密に螺着され、取付カラー２４の下端部にピストンロッド２３の上端部が螺着されてロックナット２４Ａで固定される。キャップ組立体１００のキャップ１３と取付カラー２４が形成する環状凹部にはストッパラバー１３Ａが装填され、取付カラー２４の外周にはストッパ板１３Ｂが挿着されるとともに、このストッパ板１３Ｂを係止するストッパリング１３Ｃが係着される。

キャップ組立体１００のキャップ１３と取付カラー２４にはアジャスト組立体１１０が装填される。アジャスト組立体１１０は、第１調整部８０を第１アジャストボルト８１により構成し、第２調整部９０を第２アジャストボルト９１により構成し、各アジャストボルト８１、９１毎に対応する、第１と第２のアジャストナット８２、９２を有する。第１アジャストナット８２は対応する第１アジャストボルト８１のねじ部８１Ａが螺合するねじ孔８２Ａと、他のアジャストボルト９１のガイド部９１Ｂが挿通するガイド孔８２Ｂを備える。第２アジャストナット９２は対応する第２アジャストボルト９１のねじ部９１Ａが螺合するねじ孔９２Ａと、他のアジャストボルト８１に嵌合したガイドカラー８１Ｂが挿通するガイド孔９２Ｂを備える。従って、第１アジャストボルト８１の回転操作により、このアジャストボルト８１が螺合している第１アジャストナット８２は、当該アジャストナット８２のガイド孔８２Ｂと他のアジャストボルト９１のガイド部９１Ｂとの係合を介して回り止めかつ軸方向に移動ガイドされ、軸方向に上下動する。他方、第２アジャストボルト９１の回転操作により、このアジャストボルト９１が螺合している第２アジャストナット９２は、当該アジャストナット９２のガイド孔９２Ｂと他のアジャストボルト８１のガイドカラー８１Ｂとの係合を介して回り止めかつ軸方向に移動ガイドされ、軸方向に上下動する。

アジャスト組立体１１０を構成する第１調整部８０の第１アジャストボルト８１と第２調整部９０の第２アジャストボルト９１は、キャップ組立体１００を構成するキャップ１３の平面視で、キャップ１３の中心から外れる位置に並置されている２つの装填孔のそれぞれに、キャップ１３の裏面側からＯリング８３、９３を介して液密に挿着される。そして、第１アジャストボルト８１と第２アジャストボルト９１はアジャストナット８２、９２とともに、取付カラー２４がキャップ１３に螺着されて形成するキャップ組立体１００の中心凹部１０２に納められ、アジャストボルト８１、９１のフランジ部８１Ｃ、９１Ｃをキャップ１３の下面に当て、アジャストボルト８１、９１の下端面を取付カラー２４が形成する中心凹部１０２の底面に近接される。アジャストナット８２、９２は取付カラー２４が形成する中心凹部１０２の内周に摺接可能に納められる。ピストンロッド２３及びプッシュロッド７２の中空部から突出するプッシュッロッド７１が第２アジャストナット９２の中心孔９２Ｃを貫通して第１アジャストナット８２の下端面に突き当てられ、ピストンロッド２３の中空部から突出するプッシュロッド７２が第２アジャストナット９２の中心孔９２Ｃまわりの下端面に突き当てられる。

これにより、第１調整部８０の第１アジャストボルト８１の上端操作部８０Ａと、第２調整部９０の第２アジャストボルト９１の上端操作部９０Ａは、キャップ組立体１００を構成するキャップ１３の平面視で、キャップ１３の中心から外れる位置にて、キャップ１３の上面と面一をなすレベルにおいて互いに並置される。そして、第１調整部８０の第１アジャストボルト８１はキャップ１３に回転だけして軸方向には移動しないように枢支され、第２調整部９０の第２アジャストボルト９１もキャップ１３に回転だけして軸方向には移動しないように枢支される。従って、第１調整部８０の第１アジャストボルト８１が回転操作されると、この第１アジャストボルト８１が螺合している第１アジャストナット８２が軸方向に上下動し、第１アジャストナット８２に突き当てられているプッシュロッド７１を軸方向に移動させることができる。他方、第２調整部９０の第２アジャストボルト９１が回転操作されると、この第２アジャストボルト９１が螺合している第２アジャストナット９２が軸方向に上下動し、第２アジャストナット９２に突き当てられているプッシュロッド７２を軸方向に移動させることができる。

（ニードル弁８５を用いた減衰力調整構造）（図３、図６）
ピストンロッド２３の中空部の下端部にはインナベース８４が挿着され、ピストンロッド２３の下端面とピストンボルト２５の内径段差部とがインナベース８４の下端フランジを挟圧固定している。インナベース８４はピストンロッド２３の中空部に圧入されても良い。このようにしてピストンロッド２３に固定されたインナベース８４の内周にニードル弁８５が液密に挿入され、ニードル弁８５の中間フランジ部８５Ａとインナベース８４の上端面との間に介装されるスプリング８６がニードル弁８５を軸方向の上方（開弁方向）に付勢し、ニードル弁８５の上端面をプッシュロッド７１の下端面に突き当てる。

第１調整部８０の第１アジャストボルト８１が、前述の如く、プッシュロッド７１を軸方向に上下動させると、プッシュロッド７１と軸方向に衝合しているニードル弁８５がピストンボルト２５に対して上下動し、ピストンボルト２５に設けてあるバイパス路４５の縦孔上端部の弁シートに対して進退し、バイパス路４５の開度を調整し、ひいてはバイパス路４５の通路抵抗による圧側と伸側の減衰力を調整可能にする。

（スプリング９７を用いた減衰力調整構造）（図３、図６）
ピストンロッド２３（上ロッド２３Ａ）の下端側の直径方向の両側には、軸方向に延びる長孔状のガイド孔９４Ａが設けられ、押動片９４の両側突起がそれらのガイド孔９４Ａに概ね遊びなく軸方向にスライド可能に係入されている。ピストンロッド２３の中空部に挿入されているプッシュロッド７２の下端面が押動片９４の上面に直に衝接し、プッシュロッド７２の下端部に遊挿されているニードル弁８５の断面部が押動片９４の中心に設けた円形孔に軸方向移動自在に遊挿される。

ピストンロッド２３の下端部（ピストンボルト２５）まわりには、押動片９４の両端突起に下方から衝合するばね受け９５と、圧側ディスクバルブ４１Ａの上面（背面）に衝合するバルブ押え９６が配置され、ばね受け９５とバルブ押え９６の間にバルブ押えスプリング９７が介装される。ばね受け９５はカップ状をなし、カップの内周下端にて押動片９４の両側突起と衝合し、カップの上端外周フランジにスプリング９７を着座させる。バルブ押え９６は、圧側ディスクバルブ４１Ａの上面の適宜の外径位置に全周連続的（間欠的でも可）に衝接する円環状押え部９６Ａと、ピストンボルト２５の上端外周にスライドガイドされるスライド部９６Ｂと、上油室２１Ａを圧側流路４１、伸側流路４２、バイパス路４５に連通する油路９６Ｃを備え、外周段差部にスプリング９７を着座させる。

第２調整部９０のアジャストボルト９１が、前述の如く、プッシュロッド７２を軸方向に移動させると、プッシュロッド７２の下端面が衝接している押動片９４がばね受け９５を上下に移動してバルブ押えスプリング９７を伸縮し、スプリング９７のセット荷重を調整する。これにより、スプリング９７のセット荷重がバルブ押え９６を介して圧側ディスクバルブ４１Ａを閉じる方向に付勢し、圧側ディスクバルブ４１Ａの撓み変形による圧側減衰力を調整可能にする。バルブ押え９６は押え部９６Ａの径を異にするものに交換することができ、大径の押え部９６Ａを備えたバルブ押え９６は圧側ディスクバルブ４１Ａの外周側を押え、ピストン速度の低速域から減衰力を大きくする。小径の押え部９６Ａを備えたバルブ押え９６は圧側ディスクバルブ４１Ａの内周側を押え、ピストン速度が中〜高速域で減衰力を大きくする。

従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)アウタチューブ１１側に取付けたピストンロッド２３を上下の隔壁部材１７、１８に貫通させてインナチューブ１２内の作動油室２１に挿入し、上下の隔壁部材１７、１８に挟まれるピストンロッド２３の中間部にインナチューブ１２内の作動油室２１を摺動するピストン２６を設けた。従って、フロントフォーク１０が伸縮するときに、インナチューブ１２内の作動油室２１に進入／退出するピストンロッド２３が両ロッド型になり、ピストンロッド２３の進入／退出分の体積補償を行なう必要がない。このため、ピストンロッド２３の体積補償用流路、又は体積補償の微調用流路となるチェック弁や微小流路を隔壁部材１７に設ける必要がなく、体積補償のための油を作動油室２１と油溜室２２の間で移動する必要がない。よって、作動油室２１の油に気泡が混入することがないし、ピストン２６に設けた圧側ディスクバルブ４１Ａ、伸側ディスクバルブ４２Ａの絞り度合の設定も容易になり、減衰力の安定化を図ることができる。

(b)上隔壁部材１７に、油溜室２２と上油室２１Ａを連通する微小流路６１を設けた。従って、インナチューブ１２内の作動油室２１の油の温度膨張分は、作動油室２１からこの微小流路６１を通って油溜室２２に排出され、温度補償される。

(c)上隔壁部材１７に、油溜室２２から上油室２１Ａへの油の流れを許容するチェック弁６０を設けた。従って、インナチューブ１２内の作動油室２１の油の温度収縮分は、油溜室２２からこのチェック弁６０を通って直ちに作動油室２１に吸入され、温度補償される。

(d)アウタチューブ１１の内周とインナチューブ１２の外周の間の環状油室１６を、インナチューブ１２の油孔２８を介して油溜室２２に常時連通する潤滑用油室とし、インナチューブ１２の先端側の摺動部（ガイドブッシュ１２Ａ）、アウタチューブ１１の開口端側の摺動部（ガイドブッシュ１１Ａ）を潤滑できる。この環状油室１６（潤滑用油室）は、直に油溜室２２に連通するものであり、作動油室２１の容積に関与することがない。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

図１は油圧緩衝器を示す全体断面図である。 図２は図１の拡大図である。 図３は図２の下部拡大図である。 図４は図２の上部拡大図である。 図５はキャップに設けた調整部を示す断面図である。 図６は減衰力調整構造を示す断面図である。

符号の説明

１０ フロントフォーク（油圧緩衝器）
１１ アウタチューブ
１２ インナチューブ
１６ 環状油室
１７ 上隔壁部材
１８ 下隔壁部材
２１ 作動油室
２１Ａ 上油室
２１Ｂ 下油室
２２ 油溜室
２３ ピストンロッド
２３Ａ 上ロッド
２３Ｂ 下ロッド
２６ ピストン
２８ 油孔
４１ 圧側流路
４１Ａ 圧側ディスクバルブ（減衰力発生部）
４２ 伸側流路
４２Ａ 伸側ディスクバルブ（減衰力発生部）
６０ チェック弁（逆止弁）
６１ 微小流路

Claims (4)

1. 車体側のアウタチューブ内に車軸側のインナチューブを摺動自在に挿入し、
   インナチューブ内の軸方向に沿う上下２位置に上下の隔壁部材を設け、上下の隔壁部材の間に作動油室を、上隔壁部材の上部に油溜室をそれぞれ区画し、
   アウタチューブ側に取付けたピストンロッドを上下の隔壁部材に貫通させてインナチューブ内の作動油室に挿入し、上下の隔壁部材に挟まれるピストンロッドの中間部にインナチューブ内の作動油室を摺動するピストンを設け、
   インナチューブ内の作動油室をピストンにより上下の油室に区画し、ピストンの上下の油室を連絡する流路に減衰力発生部を設けてなる油圧緩衝器。
2. 前記上隔壁部材に、油溜室と上油室を連通する微小流路を設ける請求項１に記載の油圧緩衝器。
3. 前記上隔壁部材に、油溜室から上油室への油の流れを許容する逆止弁を設ける請求項１又は２に記載の油圧緩衝器。
4. 前記アウタチューブの内周とインナチューブの外周との間に環状の油室を区画し、この環状の油室をインナチューブに設けた油孔を介して油溜室に連通する請求項１〜３のいずれかに記載の油圧緩衝器。

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