JP2007120675A - 油圧緩衝器のばね受け装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 油圧緩衝器のばね受け装置において、ピストンロッドまわりへの懸架スプリングの着脱性を向上とともに、懸架スプリングを安定的に支持すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０のばね受け装置において、ピストンロッド１２側に設けられるばね受け１８が、直径に沿って２分割された分割体６１、６２からなり、両分割体６１、６２をピストンロッド１２側の支持面上にて合体させてなるストッパ６０と、ストッパ６０の外周に嵌着される筒状大径部７１を備えるとともに、大径部７１の一端側につながってストッパ６０の表面上に支持される懸架スプリング１３のための着座部７２を備えてなるスプリングシート７０と、スプリングシート７０の大径部７１の他端側に設けられ、ストッパ６０の裏面に係合し得る係合手段７４とを有してなるもの。
【選択図】 図２

Description

本発明は油圧緩衝器のばね受け装置に関する。

油圧緩衝器のばね受け装置として、特許文献１に記載の如く、シリンダにピストンロッドを摺動自在に挿入し、シリンダ側に設けたばね受けとピストンロッド側に設けたばね受けの間に懸架スプリングを介装するものがある。
特開2003-21187

従来のばね受け装置において、ピストンロッドまわりへの懸架スプリングの着脱性を向上するため、ピストンロッド側の支持面上に２個の分割体を合体させたストッパを設け、このストッパの外周にスプリングシートの筒状大径部を嵌着してストッパの合体状態を維持し、ストッパの表面上に支持したスプリングシートの着座部に懸架スプリングを着座させることが考えられる。このようなばね受け装置が適用された車両では、走行中の何らかの外力が作用しても、ストッパの２個の分割体の合体状態を確実に維持し、懸架スプリングを安定的に支持する必要がある。

本発明の課題は、油圧緩衝器のばね受け装置において、ピストンロッドまわりへの懸架スプリングの着脱性を向上とともに、懸架スプリングを安定的に支持することにある。

請求項１の発明は、シリンダにピストンロッドを摺動自在に挿入し、シリンダ側に設けたばね受けとピストンロッド側に設けたばね受けの間に懸架スプリングを介装してなる油圧緩衝器のばね受け装置において、ピストンロッド側に設けられるばね受けが、直径に沿って２分割された分割体からなり、両分割体をピストンロッド側の支持面上にて合体させてなるストッパと、ストッパの外周に嵌着される筒状大径部を備えるとともに、大径部の一端側につながってストッパの表面上に支持される懸架スプリングのための着座部を備えてなるスプリングシートと、スプリングシートの大径部の他端側に設けられ、ストッパの裏面に係合し得る係合手段とを有してなるようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記係合手段がスプリングシートの大径部の内周に着脱される係合リングであるようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、前記係合手段がスプリングシートの大径部を加締めた係合部であるようにしたものである。

（請求項１）
(a)懸架スプリングをピストンロッドまわりに挿着した状態で、ピストンロッド側の支持面上に２個の分割体を合体させたストッパを設け、このストッパの外周にスプリングシートの筒状大径部を嵌着してストッパの合体状態を維持し、ストッパの表面上に支持したスプリングシートの着座部に懸架スプリングを着座させることができる。懸架スプリングをスプリングシートの着座部から離すように縮めた状態で、スプリングシートの大径部をストッパの外周から持ち上げ、ストッパの合体状態を解いて該ストッパをピストンロッドの支持面から外せば、スプリングシート及び懸架スプリングをピストンロッドまわりから容易に取外しできる。これにより、ピストンロッドまわりへの懸架スプリングの着脱性を向上できる。

(b)スプリングシートがストッパの外周に筒状大径部を嵌着し、ストッパの表面上に着座部を設け、ストッパの裏面に係合手段を係合させるものとした。従って、スプリングシートがストッパの外周に嵌着する状態で、係合手段の係合を解除しない限り、ストッパを表面側と裏面側の双方から挟み込むものになる。これにより、ストッパの２個の分割体の合体状態を確実に維持し、懸架スプリングを安定的に支持する。

（請求項２）
(c)係合手段がスプリングシートの大径部の内周に着脱される係合リングであるものとすることにより、スプリングシートをストッパに対して容易に着脱でき、ピストンロッドまわりへの懸架スプリングの着脱性を一層向上できる。

（請求項３）
(d)係合手段がスプリングシートの大径部を加締めた係合部であるものとすることにより、スプリングシートを簡易にストッパに係着できる。

図１は実施例１の油圧緩衝器を示す断面図、図２はばね受け装置を示す断面図、図３は図２の底面図、図４はストッパの分割体を示す平面図、図５はスプリングシートを示す断面図、図６は係合リングを示す平面図、図７は実施例２のばね受け装置を示す断面図、図８は図７の底面図、図９はスプリングシートを示す半断面図、図１０は係合リングを示す平面図、図１１は実施例３のばね受け装置を示す断面図である。

（実施例１）（図１〜図６）
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。

シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２にロックナット１６とともに車軸側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部にはばね受け１７が設けられ、ピストンロッド１２の側にはばね受け１８が設けられ、ばね受け１７とばね受け１８の間に懸架スプリング１３を介装している。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。ばね受け１７は、シリンダ１１の外周に螺着されるナット状スプリングシート１７Ａと、シリンダ１１の外周に螺着されてスプリングシート１７Ａを背面支持するロックナット１７Ｂとから構成される。ばね受け１８については後述する。

油圧緩衝器１０は、車軸側取付部材１５の側からシリンダ１１の外周に向けて起立し、懸架スプリング１３の内径をガイドする筒状のスプリングガイド１９を有する。スプリングガイド１９は基端フランジ部１９Ａを後述する如くに車軸側取付部材１５の側に取付け、先端ダストシール１９Ｂをシリンダ１１の外周に摺接する。１９Ｃは空気抜き窓である。

シリンダ１１はピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に装着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている。尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側に圧側バンパ２６を備え、最圧縮時に、ピストンロッド１２が備えるバンパストッパ２７にこの圧側バンパ２６を衝合して最圧縮ストロークを規制可能としている。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側にワッシャ２８Ａ、伸側バンプスプリング２８を備えている。

油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（圧側及び伸側減衰力発生装置）３０とベースバルブ装置（圧側）減衰力発生装置）５０を有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置５０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。

ピストンバルブ装置３０は、シリンダ１１に挿入されたピストンロッド１２の端部にバルブストッパ３１、圧側バルブ３２、ピストン３３、伸側バルブ３４、バルブストッパ３５を装着し、これらをナット３６で固定してある。

ピストン３３は、シリンダ１１の内部を液密に摺接し、シリンダ１１の内部をピストンロッド１２が収容されないピストン側油室３８Ａと、ピストンロッド１２が収容されるロッド側油室３８Ｂとに区画する。ピストン３３は、圧側バルブ３２を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする圧側流路３９と、伸側バルブ３４を備えてピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂとを連通可能とする伸側流路４０（不図示）とを備える。

また、ピストンバルブ装置３０は、減衰力調整装置４１を有している。
減衰力調整装置４１は、ピルトンロッド１２にピストン側油室３８Ａとロッド側油室３８Ｂを連通可能とするバイパス油路４２を形成し、このバイパス油路４２をピストン側油室３８Ａに開口する縦孔とロッド側油室３８Ｂに開口する横孔により形成している。減衰力調整装置４１は、バイパス油路４２の縦孔の開放端に弁シートを設け、弁シートに臨むニードル弁４３Ａを先端に形成したプッシュロッド４３を、ピストンロッド１２の中空部に軸方向進退自在に、且つＯリングを介して液密に挿入し、ニードル弁４３Ａにより弁シートの開口面積を調整可能とする。

プッシュロッド４３は、その基端部をピストンロッド１２から取付部材１５の側に延在している。そして、プッシュロッド４３は、ピストン側油室３８Ａの油圧に基づくスラスト力により、その基端部をアジャストロッド４４に当接する方向に突出せしめられている。

アジャストロッド４４は、ピストンロッド１２の外端部に固定されている取付部材１５に設けられ、プッシュロッド４３の軸方向に交差する方向に穿設された装着孔に螺着されて外部から螺動操作可能に支持され、プッシュロッド４３の基端部に直接当接して該プッシュロッド４３を軸方向に進退させ、プッシュロッド４３のニードル弁４３Ａによりバイパス油路４２の弁シートの開口面積を調整し、伸び側減衰力を調整可能とする。

ベースバルブ装置５０は、シリンダ１１にリザーバ５１を連結し、リザーバ５１の内部を隔壁部材５２によって加圧ガス室５３と油室５４に区画し、シリンダ１１のピストン側油室３８Ａとリザーバ５１の油室５４との間の連通領域に圧側減衰力発生機構部を設けている。

従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧縮時）
ピストン側油室３８Ａの油が圧側流路３９を通ってロッド側油室３８Ｂに流れ、この油が圧側バルブ３２を撓み変形させて圧側の減衰力を得る。同時に、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入体積分の油がピストン側油室３８Ａからリザーバ５１の油室５４に排出され、ピストン側油室３８Ａとリザーバ５１の油室５４との間に設けられている圧側減衰力発生機構部が圧側の減衰力を発生する。

（伸長時）
シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のとき、ロッド側油室３８Ｂの油が調整ロッド４３のニードル弁４３Ａにより開度調整されているピストンロッド１２のバイバス流路４２を通ってピストン側油室３８Ａに流れ、この間のニードル弁４３Ａによる絞り抵抗により伸側減衰力を得る。また、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のとき、ロッド側油室３８Ｂの油が伸側流路４０を通り、伸側バルブ３４を撓み変形させてピストン側油室３８Ａへ流れ、伸側の減衰力を得る。そしてこのとき、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出体積分の油が不足し、この不足油がリザーバ５１の油室からピストン側油室３８Ａへ速やかに補給される。
これらの圧側と伸側の減衰力により、油圧緩衝器１０の伸縮振動が抑制される。

尚、油圧緩衝器１０の最圧縮時には、シリンダ１１の側のバンパ２６とピストンロッド１２の側のバンパストッパ２７との衝合により最圧縮時の緩衝作用を果たす。また、油圧緩衝器１０の最伸長時には、シリンダ１１の側のバンプスプリング２８とピストンロッド１２の側のバルブストッパ３１との衝合により、伸び切り時の緩衝作用を果たす。

以下、油圧緩衝器１０において懸架スプリング１３のために、ピストンロッド１２の側に設けられるばね受け１８について説明する。ばね受け１８は、図２、図３に示す如く、ストッパ６０とスプリングシート７０を有する。

ストッパ６０は、図２〜図４に示す如く、円板の直径に沿って２分割された分割体６１、６２からなり、両分割体６１、６２をピストンロッド１２（本実施例ではピストンロッド１２のロックナット１６）の両側からピストンロッド１２の側の車軸側取付部材１５の上端支持面１５Ａ上にて合体させてなる。合体した２つの分割体６１、６２は支持面１５Ａの上に支持される。

スプリングシート７０は、図２、図３、図５に示す如く、薄板の筒状成形体からなり、２つの分割体６１、６２を合体させたストッパ６０の外周に嵌着される筒状大径部７１を備えるとともに、大径部７１の一端側につながって段差状をなすように絞られ、ストッパ６０の表面（上面）上に支持される孔あき板状着座部７２を備える。懸架スプリング１３がスプリングシート７０の着座部７２に着座するものになる。本実施例において、スプリングシート７０の着座部７２は、スプリングガイド１９のフランジ部１９Ａを挟んでストッパ６０の表面上に支持される。また、本実施例において、スプリングシート７０は、着座部７２の内周部から立上る筒状小径部７３を備え、懸架スプリング１３の内径を小径部７３によりガイドする。スプリングシート７０は、スプリングガイド１９のフランジ部１９Ａを着座部７２とストッパ６０の表面との間に挟持するとともに、スプリングガイド１９の窓１９Ｃをもつ基端側外周を小径部７３により保持する。

スプリングシート７０は、筒状大径部７１の他端部をストッパ６０の裏面（下面）よりも下方に突出し、大径部７１の他端突出部を一部曲げ成形してその内周（ストッパ６０の直径より大径をなす）に環状溝７１Ａを形成し、この環状溝７１Ａに係合リング７４（係合手段）を着脱する。係合リング７４は、図６に示す如く、有端状の線材を概ねＣ字リング状に成形し、拡径部と縮径部を周方向交互に備え（１つの拡径部に線材両端部を配置）、拡径部を環状溝７１Ａに弾発的に係着する係止部７４Ａとし、縮径部をストッパ６０の裏面に係合する係合部７４Ｂとする。

油圧緩衝器１０において、ばね受け１８の取付手順は以下の如くになる。
(1)車軸側取付部材１５を備えたピストンロッド１２等をシリンダ１１に組込む。シリンダ１１は予めばね受け１７を備える。

(2)車軸側取付部材１５まわりからシリンダ１１の周囲に対し、懸架スプリング１３、スプリングシート７０、スプリングガイド１９を順に挿着する。懸架スプリング１３の端部とスプリングガイド１９のフランジ部１９Ａとの間にスプリングシート７０の着座部７２を挟む。

(3)懸架スプリング１３を縮め、スプリングシート７０及びスプリングガイド１９を車軸側取付部材１５の側からシリンダ１１の側に持ち上げる状態で、２個の分割体６１、６２をピストンロッド１２のロックナット１６の両側から車軸側取付部材１５の支持面１５Ａ上にて合体させてストッパ６０を形成する。

(4)スプリングシート７０の着座部７２が、スプリングガイド１９のフランジ部１９Ａを挟む状態で、ストッパ６０の表面（上面）上に支持される。このとき、スプリングシート７０の筒状大径部７１はストッパ６０の外周に嵌着し、大径部７１の端部がストッパ６０の裏面（下面）より下方に突出する。

(5)ストッパ６０の裏面より下方に突出しているスプリングシート７０の筒状大径部７１が備える環状溝７１Ａに、係合リング７４の係止部７４Ａが弾発的に係着される。係合リング７４の係合部７４Ｂがストッパ６０の裏面に係合する。ピストンロッド１２のまわりで合体せしめられたストッパ６０を形成する２個の分割体６１、６２の合体状態がスプリングシート７０及び係合リング７４により維持される。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)懸架スプリング１３をピストンロッド１２まわりに挿着した状態で、ピストンロッド１２側の支持面１５Ａ上に２個の分割体６１、６２を合体させたストッパ６０を設け、このストッパ６０の外周にスプリングシート７０の筒状大径部７１を嵌着してストッパ６０の合体状態を維持し、ストッパ６０の表面上に支持したスプリングシート７０の着座部７２に懸架スプリング１３を着座させることができる。懸架スプリング１３をスプリングシート７０の着座部７２から離すように縮めた状態で、スプリングシート７０の大径部７１をストッパ６０の外周から持ち上げ、ストッパ６０の合体状態を解いて該ストッパ６０をピストンロッド１２の支持面１５Ａから外せば、スプリングシート７０及び懸架スプリング１３をピストンロッド１２まわりから容易に取外しできる。これにより、ピストンロッド１２まわりへの懸架スプリング１３の着脱性を向上できる。

(b)スプリングシート７０がストッパ６０の外周に筒状大径部７１を嵌着し、ストッパ６０の表面上に着座部７２を設け、ストッパ６０の裏面に係合リング７４を係合させるものとした。従って、スプリングシート７０がストッパ６０の外周に嵌着する状態で、係合リング７４の係合を解除しない限り、ストッパ６０を表面側と裏面側の双方から挟み込むものになる。これにより、ストッパ６０の２個の分割体６１、６２の合体状態を確実に維持し、懸架スプリング１３を安定的に支持する。

(c)係合リング７４を用いることにより、スプリングシート７０をストッパ６０に対して容易に着脱でき、ピストンロッド１２まわりへの懸架スプリング１３の着脱性を一層向上できる。

（実施例２）（図７〜図１０）
実施例２は実施例１と異なる点は、スプリングシート７０の形状を一部変更したことと、係合リング７４に代わる係合リング７５（係合手段）を用いたことにある。

実施例２のスプリングシート７０は、図７〜図９に示す如く、筒状大径部７１の全長をストレート状にし、ストッパ６０の外周に嵌着されて該ストッパ６０の裏面（下面）よりも下方に突出した突出部の内周の周方向複数位置（本実施例では４位置）に、周方向に沿う貫通溝７１Ｂを形成する。係合リング７５は、図１０に示す如く、有端状の線材を概ね多角形状（本実施例では四角形状）に成形し（１辺に線材両端部を配置）、４つの角のそれぞれを貫通溝７１Ｂに弾発的に係着する係止部７５Ａとし、４辺のそれぞれをストッパ６０の裏面に係合する係合部７５Ｂとする。従って、ストッパ６０の外周に係着したスプリングシート７０の筒状大径部７１が備える貫通溝７１Ｂに、係合リング７５の係止部７５Ａを弾発的に係着することにより、係合リング７５の係合部７５Ｂがストッパ６０の裏面に係合し、ストッパ６０を構成する２個の分割体６１、６２の合体状態を実施例１におけると同様に維持できる。

（実施例３）（図１１）
実施例３が実施例１と異なる点は、スプリングシート７０の筒状大径部７１において、ストッパ６０の外周に嵌着されて該ストッパ６０の裏面（下面）よりも下方に突出した突出部を内周側に折曲げるように加締めた係合部７６とし、この係合部７６をストッパ６０の裏面に係合させるようにしたことにある。スプリングシート７０を簡易にストッパ６０に係着し、ストッパ６０を構成する分割体６１、６２の合体状態を維持できる。

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

図１は実施例１の油圧緩衝器を示す断面図である。 図２はばね受け装置を示す断面図である。 図３は図２の底面図である。 図４はストッパの分割体を示す平面図である。 図５はスプリングシートを示す断面図である。 図６は係合リングを示す平面図である。 図７は実施例２のばね受け装置を示す断面図である。 図８は図７の底面図である。 図９はスプリングシートを示す半断面図である。 図１０は係合リングを示す平面図である。 図１１は実施例３のばね受け装置を示す断面図である。

符号の説明

１０ 油圧緩衝器
１１ シリンダ
１２ ピストンロッド
１３ 懸架スプリング
１５Ａ 支持面
１７、１８ ばね受け
６０ ストッパ
６１、６２ 分割体
７０ スプリングシート
７１ 筒状大径部
７２ 着座部
７４ 係合リング（係合手段）
７５ 係合リング（係合手段）
７６ 係合部（係合手段）

Claims (3)

1. シリンダにピストンロッドを摺動自在に挿入し、シリンダ側に設けたばね受けとピストンロッド側に設けたばね受けの間に懸架スプリングを介装してなる油圧緩衝器のばね受け装置において、
   ピストンロッド側に設けられるばね受けが、
   直径に沿って２分割された分割体からなり、両分割体をピストンロッド側の支持面上にて合体させてなるストッパと、
   ストッパの外周に嵌着される筒状大径部を備えるとともに、大径部の一端側につながってストッパの表面上に支持される懸架スプリングのための着座部を備えてなるスプリングシートと、
   スプリングシートの大径部の他端側に設けられ、ストッパの裏面に係合し得る係合手段とを有してなることを特徴とする油圧緩衝器のばね受け装置。
2. 前記係合手段がスプリングシートの大径部の内周に着脱される係合リングである請求項１に記載の油圧緩衝器のばね受け装置。
3. 前記係合手段がスプリングシートの大径部を加締めた係合部である請求項１に記載の油圧緩衝器のばね受け装置。

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