JP2011012806A

JP2011012806A - 油圧緩衝器

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Publication number: JP2011012806A
Application number: JP2010040930A
Authority: JP
Inventors: Harusuke Murakami; 陽亮村上
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2010-02-25
Filing date: 2010-02-25
Publication date: 2011-01-20

Abstract

【課題】油圧緩衝器において、ダンパシリンダへの減衰力発生装置の組付性を向上すること。
【解決手段】ダンパシリンダ１１１に設けたバルブ収容孔１１４Ａに減衰力発生装置１４０を内蔵してなる油圧緩衝器１００において、減衰力発生装置１４０が、圧側減衰力と伸側減衰力を発生する、小組されたバルブユニット１４０Ａからなり、このバルブユニット１４０Ａがバルブ収容孔１１４Ａに外方から挿入されて固定されてなるもの。
【選択図】図７

Description

本発明は油圧緩衝器に関する。

特許文献１等に記載の従来の油圧緩衝器は、図９に示す如く、車体側と車軸側の一方に取付けられるシリンダ１の油室に、車体側と車軸側の他方に取付けられるピストンロッド２を挿入し、ピストンロッド２の先端部に設けたピストン３により、シリンダ１の油室をピストン側油室４Ａとロッド側油室４Ｂに区画し、ピストン３に減衰力発生装置５を設けている。また、シリンダ１の油室４Ａ、４Ｂに進退するピストンロッド２の容積（油の温度膨張分の容積も含む）を補償する油溜室６をシリンダ１のピストン側油室４Ａに連通し、シリンダ１のピストン側油室４Ａと油溜室６の間に減衰力発生装置８を設けたバルブハウジング７を介装している。油溜室６はエア室６Ａにより加圧されている（油溜室６とエア室６Ａの間にはブラダ、フリーピストン等を介装しても可）。

このとき、減衰力発生装置５は、ピストン３に設けた圧側流路３Ａを開閉する圧側減衰バルブ５Ａと、ピストン３に設けた伸側流路３Ｂを開閉する伸側減衰バルブ５Ｂにより構成される。減衰力発生装置８は、バルブハウジング７に設けた圧側流路７Ａを開閉する圧側減衰バルブ８Ａと、バルブハウジング７に設けた伸側流路７Ｂを開閉する伸側減衰バルブ８Ｂにより構成される。

圧側行程では、ピストン側油室４Ａの油が昇圧して圧側流路７Ａの圧側減衰バルブ８Ａから油溜室６に流出するとともに、圧側流路３Ａの圧側減衰バルブ５Ａからロッド側油室４Ｂに流出し、圧側減衰バルブ８Ａと圧側減衰バルブ５Ａの流路抵抗に基づく圧側減衰力を生ずる。このとき、ピストンロッド２の進入容積分の油が圧側減衰バルブ８Ａを通って油溜室６に排出される。伸側行程では、ロッド側油室４Ｂの油が昇圧して伸側流路３Ｂの伸側減衰バルブ５Ｂからピストン側油室４Ａに流出し、伸側減衰バルブ５Ｂの流路抵抗に基づく伸側減衰力を生じ、ピストンロッド２の退出容積分の油が油溜室６から伸側流路７Ｂの伸側減衰バルブ８Ｂを通ってピストン側油室４Ａに補給される。

特開2007-177877

本発明の課題は、油圧緩衝器において、ダンパシリンダへの減衰力発生装置の組付性を向上することにある。

請求項１の発明は、ダンパシリンダに設けたバルブ収容孔に減衰力発生装置を内蔵してなる油圧緩衝器において、減衰力発生装置が、圧側減衰力と伸側減衰力を発生する、小組されたバルブユニットからなり、このバルブユニットがバルブ収容孔に外方から挿入されて固定されてなるようにしたものである。

請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記バルブユニットのバルブホルダに減衰力アジャスタを備えてなるようにしたものである。

請求項３の発明は、請求項１の発明において更に、前記バルブユニットのバルブホルダに圧側減衰力アジャスタと伸側減衰力アジャスタを備えてなるようにしたものである。

請求項４の発明は、請求項３の発明において更に、前記圧側減衰力アジャスタと伸側減衰力アジャスタが、バルブホルダの平面視で互いに離隔されて並置されてなるようにしたものである。

本発明は、ダンパシリンダに設けたバルブ収容孔に減衰力発生装置を内蔵してなる油圧緩衝器において、減衰力発生装置が、圧側減衰力と伸側減衰力を発生する、小組されたバルブユニットからなり、このバルブユニットがバルブ収容孔に外方から挿入されて固定されてなるようにした。これにより、油圧緩衝器において、ダンパシリンダへの減衰力発生装置の組付性を向上することができる。

図１は参考例の油圧緩衝器の基本的構造を示す模式断面図である。図２は参考例の油圧緩衝器を示す断面図である。図３は図２のピストンを示す断面図である。図４は図２の減衰力発生装置を示す断面図である。図５は本発明例の油圧緩衝器を示す断面図である。図６は図５の減衰力発生装置を示す側面図である。図７は図６の減衰力発生装置のVII−VII線に沿う断面図である。図８は図６の減衰力発生装置を示す断面図である。図９は従来例を示す模式断面図である。

（参考例）（図１〜図４）
油圧緩衝器１０は、図１、図２に示す如く、車体側に取付けられるダンパシリンダ１１の油室２７に、車軸側に取付けられる中空ピストンロッド１２を摺動自在に挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。

シリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１２に車軸側取付部材１５を備える。シリンダ１１の外周部には、ばね荷重調整用液圧ジャッキ１６が設置され、液圧ジャッキ１６にばね受１７を備えるとともに、車軸側取付部材１５の外側部にはばね受１８を備える。ばね受１７とばね受１８の間に懸架スプリング１３を介装し、液圧ジャッキ１６の昇降操作により懸架スプリング１３の設定長さ（ばね荷重）を調整する。懸架スプリング１３のばね力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。

シリンダ１１は、図３に示す如く、ピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１をその開口部に備える。ロッドガイド２１は、シリンダ１１に液密に挿着され、オイルシール２２、ブッシュ２３、ダストシール２４を備える内径部に、ピストンロッド１２を液密に摺動自在にしている。

油圧緩衝器１０は、シリンダ１１を外筒１１Ａと内筒１１Ｂからなる２重管とし、外筒１１Ａの上端外周を車体側取付部材１４に螺着し、外筒１１Ａの下端内周にロッドガイド２１の大外径部を螺着し、ロッドガイド２１の小外径部に内筒１１Ｂの下端内周を嵌合させて備える。そして、ピストンロッド１２の先端部に挿着したピストン２５をナット２６で固定し、内筒１１Ｂの内周に摺動可能に挿入されたピストン２５により、シリンダ１１の油室２７をピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂに区画する。２８はリバウンドスプリング、２９はバンプラバーである。

油圧緩衝器１０は、車体側取付部材１４にサブタンク３０を固定し、キャップ３０Ａにより封着されるサブタンク３０内に設けたエア室３１と油溜室３２をブラダ３３により分離する。キャップ３０Ａに設けたエアバルブ３４を介して高圧化されるエア室３１の圧力によって加圧される油溜室３２をシリンダ１１の油室２７に連通するように設け、この油溜室３２によりシリンダ１１の油室２７に進退するピストンロッド１２の容積（油の温度膨張分の容積を含む）を補償する。

油圧緩衝器１０は、シリンダ１１のピストン側油室２７Ａと、ロッド側油室２７Ｂの間に減衰力発生装置４０を設ける。

減衰力発生装置４０は、シリンダ１１の内部の車体側取付部材１４寄りに内蔵されており、シリンダ１１に同軸配置される上バルブホルダ４１Ａの段差状外周部を外筒１１Ａ及び内筒１１Ｂの上端内周に納め、この上バルブホルダ４１Ａの外縁部を内筒１１Ｂの上端面と車体側取付部材１４の内面との間に挟み込み固定する。減衰力発生装置４０は、内筒１１Ｂの内周に上バルブホルダ４１Ａの側から順に装填される圧側シート４２Ａ、中間バルブホルダ４１Ｂ、伸側シート４２Ｂ、下バルブホルダ４１Ｃを、該下バルブホルダ４１Ｃの中心孔に係合して上バルブホルダ４１Ａの中心ねじ部に螺合するボルト状のバルブピース４３により上バルブホルダ４１Ａの中心軸上に挟圧保持する。

減衰力発生装置４０は、バルブピース４３を上述の如くにより、シリンダ１１のピストン側油室２７Ａ内の一端側でシリンダ１１の中心軸上に固定化する。減衰力発生装置４０は、バルブピース４３の外周の軸方向に沿う中央に、該バルブピース４３の外周に環状間隔を介するセンタープレート４４を設け、センタープレート４４の周囲（中間バルブホルダ４１Ｂに囲まれている）に圧側流路４５と伸側流路４６を設ける（本参考例では、圧側流路４５と伸側流路４６は同一をなし、互いに共用流路を構成している）。センタープレート４４は一端面側の周方向複数位置と、他端面側の周方向複数位置のそれぞれに、径方向に貫通する溝孔４４Ａ、４４Ｂを穿設されて備える。

減衰力発生装置４０は、バルブピース４３の外周のセンタープレート４４を挟む軸方向の一方側に、センタープレート４４から遠い側から順にチェックバルブスプリング４６Ｃ、伸側チェックバルブ４６Ｂ、圧側減衰バルブ４５Ａ、ワッシャ４５Ｄ、付勢部材（皿ばね）４５Ｅを設け、他方側に、センタープレート４４から遠い側から順にチェックバルブスプリング４５Ｃ、圧側チェックバルブ４５Ｂ、伸側減衰バルブ４６Ａ、ワッシャ４６Ｄ、付勢部材（皿ばね）４６Ｅを設ける。そして、チェックバルブスプリング４６Ｃ、伸側チェックバルブ４６Ｂ、圧側減衰バルブ４５Ａ、ワッシャ４５Ｄ、付勢部材４６Ｅの組と、チェックバルブスプリング４５Ｃ、圧側チェックバルブ４５Ｂ、伸側減衰バルブ４６Ａ、ワッシャ４６Ｄ、付勢部材４６Ｅの組とを、センタープレート４４を挟んで線対称配置している。圧側チェックバルブ４５Ｂは環状をなし、上バルブホルダ４１Ａによりバックアップされているチェックバルブスプリング４５Ｃにより圧側シート４２Ａの側に押圧され、その外周部を圧側シート４２Ａに着座し、その内周部に伸側減衰バルブ４６Ａの外縁部を着座させている。伸側チェックバルブ４６Ｂは環状をなし、下バルブホルダ４１Ｃによりバックアップされているチェックバルブスプリング４６Ｃにより伸側シート４２Ｂの側に押圧され、その外周部を伸側シート４２Ｂに着座し、その内周部に圧側減衰バルブ４５Ａの外縁部を着座させている。

減衰力発生装置４０は、上バルブホルダ４１Ａと下バルブホルダ４１Ｃに穿設した伸圧共用流路４７、４８と、センタープレート４４の周囲の圧側流路４５、伸側流路４６と、シリンダ１１の外筒１１Ａと内筒１１Ｂの環状間隙に設けたシリンダ１１の外側流路１１Ｃを介して、シリンダ１１のピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂを連通する（ピストン２５はピストン側油室２７Ａとロッド側油室２７Ｂを連通する流路を備えない）。

減衰力発生装置４０は、センタープレート４４の周囲の圧側流路４５、伸側流路４６を、センタープレート４４に穿設した溝孔４４Ａ、４４Ｂ、バルブピース４３の径方向及び中心軸上の軸方向に穿設した連通路４３Ａ、車体側取付部材１４に穿設した連通路１４Ａ等を介して、サブタンク３０の油溜室３２に連通している。

従って、油圧緩衝器１０にあっては、圧側行程で、シリンダ１１のピストン側油室２７Ａの油を、シリンダ１１の外側流路１１Ｃからロッド側油室２７Ｂに向けて流す圧側流路４５が減衰力発生装置４０に設けられ、この圧側流路４５の上流側に圧側減衰バルブ４５Ａを、下流側に圧側チェックバルブ４５Ｂを設け、この圧側流路４５における圧側減衰バルブ４５Ａと圧側チェックバルブ４５Ｂの中間部を、連通路４３Ａ等を介して油溜室３２に連通するものになる。

また、伸側行程で、シリンダ１１のロッド側油室２７Ｂの油を、シリンダ１１の外側流路１１Ｃからピストン側油室２７Ａに向けて流す伸側流路４６が減衰力発生装置４０に設けられ、この伸側流路４６の上流側に伸側減衰バルブ４６Ａを、下流側に伸側チェックバルブ４６Ｂを設け、この伸側流路４６における伸側減衰バルブ４６Ａと伸側チェックバルブ４６Ｅの中間部を、連通路４３Ａ等を介して油溜室３２に連通するものになる。

尚、減衰力発生装置４０は、所望により、図４に示す如く、バルブピース４３の前述の連通路４３Ａを含む中心軸上に設けた中空部に、圧側減衰バルブ４５Ａと伸側減衰バルブ４６Ａを迂回して、シリンダ１１のピストン側油室２７Ａをロッド側油室２７Ｂと油溜室３２に連通するバイパス流路５２を設けても良い。車体側取付部材１４に設けられるアジャスタ５０により外部から操作される圧側減衰力調整弁５１により、このバイパス流路５２の開口面積を調整することで圧側減衰力を調整できる。

また、油圧緩衝器１０は、所望により、図３に示す如く、ピストンロッド１２の中空部に、シリンダ１１のロッド側油室２７Ｂをピストン側油室２７Ａに連通する減衰力調整用流路６２を設けても良い。車軸側取付部材１５に設けられるアジャスタ６０により外部から操作される伸側減衰力調整弁６１により、この流路６２の開口面積を調整することで伸側減衰力を調整できる。ピストンロッド１２の中空部にピストン側油室２７Ａの側から孔あき管６３を螺着し、この孔あき管６３に支持したスプリング６４により加圧されるチェックバルブ６５を、流路６２の開口にピストン側油室２７Ａの側から着座可能に設け、圧側行程で昇圧されるピストン側油室２７Ａの油が流路６２に流入することを阻止している。

従って、油圧緩衝器１０は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧側行程）（図１、図２の実線矢印の流れ）
ピストン側油室２７Ａの油が昇圧し、減衰力発生装置４０の圧側流路４５の圧側減衰バルブ４５Ａを押し開いて圧側減衰力を発生する。この圧側減衰バルブ４５Ａから流出する油は圧側流路４５において２分し、一方の油は圧側チェックバルブ４５Ｂからシリンダ１１の外側流路１１Ｃを通ってロッド側油室２７Ｂに流出し、他方の油はセンタープレート４４の溝孔４４Ａ、４４Ｂ、バルブピース４３の連通路４３Ａ、車体側取付部材１４の連通路１４Ａ等を経て油溜室３２に排出される。この油溜室３２に排出される他方の油は、ピストンロッド１２の進入容積分の油を補償する。

（伸側行程）（図１、図２の一点鎖線矢印の流れ）
ロッド側油室２７Ｂの油が昇圧し、シリンダ１１の外側流路１１Ｃを通って減衰力発生装置４０の伸側流路４６の伸側減衰バルブ４６Ａを押し開いて伸側減衰力を発生する。この伸側減衰バルブ４６Ａから流出する油は、車体側取付部材１４の連通路１４Ａ、バルブピース４３の連通路４３Ａ、センタープレート４４の溝孔４４Ａ、４４Ｂ等を経て補給される油と合流した後、伸側チェックバルブ４６Ｂを通ってピストン側油室２７Ａに流出する。油溜室３２から補給される油はピストンロッド１２の退出容積分の油を補償する。

従って、本参考例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)油圧緩衝器１０において、シリンダ１１のピストン側油室２７Ａと、ロッド側油室２７Ｂの間に減衰力発生装置４０を設け、圧側行程で、シリンダ１１のピストン側油室２７Ａの油をシリンダ１１の外側流路１１Ｃからロッド側油室２７Ｂに向けて流す圧側流路４５が減衰力発生装置４０に設けられ、この圧側流路４５の上流側に圧側減衰バルブ４５Ａを、下流側に圧側チェックバルブ４５Ｂを設け、この圧側流路４５における圧側減衰バルブ４５Ａと圧側チェックバルブ４５Ｂの中間部を油溜室３２に連通し、伸側行程で、シリンダ１１のロッド側油室２７Ｂの油をシリンダ１１の外側流路１１Ｃからピストン側油室２７Ａに向けて流す伸側流路４６が減衰力発生装置４０に設けられ、この伸側流路４６の上流側に伸側減衰バルブ４６Ａを、下流側に伸側チェックバルブ４６Ｂを設け、この伸側流路４６における伸側減衰バルブ４６Ａと伸側チェックバルブ４６Ｂの中間部を油溜室３２に連通させた。

圧側行程では、ピストン側油室２７Ａの昇圧した油が減衰力発生装置４０の圧側流路４５の上流側の圧側減衰バルブ４５Ａを通って圧側減衰力を発生する。この圧側減衰バルブ４５Ａから流出する油のうちの一方の油の流れが圧側チェックバルブ４５Ｂからシリンダ１１の外側流路１１Ｃを通ってロッド側油室２７Ｂに流入する。また、この圧側減衰バルブ４５Ａから流出する油のうちの他方の油の流れである、ピストンロッド１２の進入容積分の油の流れが油溜室３２に流入する。このとき、ロッド側油室２７Ｂの圧力は（圧側減衰バルブ４５Ａの下流側の圧側チェックバルブ４５Ｂ〜シリンダ１１の外側流路１１Ｃの流路抵抗が小さいので）油溜室３２を加圧するエア室３１の圧力だけにほぼ依存し、圧側減衰バルブ４５Ａの流路抵抗の設定によって変動しない。従って、伸側反転時の減衰力のさぼりを回避できる。

伸側行程では、ロッド側油室２７Ｂの昇圧した油がシリンダ１１の外側流路１１Ｃから減衰力発生装置４０の伸側流路４６の上流側の伸側減衰バルブ４６Ａを通って伸側減衰力を発生する。この伸側減衰バルブ４６Ａから流出する油は、油溜室３２から補給されるピストンロッド１２の退出容積分の油と合流した後、伸側チェックバルブ４６Ｂを通ってピストン側油室２７Ａに流入する。

尚、油溜室３２を加圧するエア室３１の圧力を高圧に設定することにより、圧側行程ではロッド側油室２７Ｂの圧力を大きく正圧にして伸側反転時の減衰応答性を向上できる。

(b)上述(a)の減衰力発生装置４０が、シリンダ１１に固定化されるバルブピース４３を有し、バルブピース４３の外周の軸方向に沿う中央にセンタープレート４４を設け、バルブピース４３の外周のセンタープレート４４を挟む軸方向の一方側に、圧側減衰バルブ４５Ａと伸側チェックバルブ４６Ｂを設け、他方側に伸側減衰バルブ４６Ａと圧側チェックバルブ４５Ｂを設け、圧側減衰バルブ４５Ａと伸側チェックバルブ４６Ｂの組と、伸側減衰バルブ４６Ａと圧側チェックバルブ４５Ｂの組とをセンタープレート４４を挟んで線対称配置する。これにより、圧側行程で、ピストン側油室２７Ａから減衰力発生装置４０を通ってロッド側油室２７Ｂと油溜室３２を流出する上述(a)の油の流路と、伸側行程で、ロッド側油室２７Ｂと油溜室３２から減衰力発生装置４０を通ってピストン側油室２７Ａへ流出する上述(a)の油の流路を、ともに短い流路長、小さい流路抵抗にし、それらの油の流れをスムースにすることができる。

(c)上述(b)の減衰力発生装置４０が、バルブピース４３をシリンダ１１のピストン側油室２７Ａ内の一端側で、シリンダ１１の中心軸上に固定化し、センタープレート４４の周囲に圧側流路４５と伸側流路４６を設け、この圧側流路４５と伸側流路４６を、センタープレート４４に穿設した溝孔４４Ａ、４４Ｂ、バルブピース４３に穿設した連通路４３Ａを介して油溜室３２に連通する。これにより、減衰力発生装置４０の圧側流路４５と伸側流路４６の中間部を油溜室３２に連通する経路をコンパクトにし、この経路における油の流れをスムースにすることができる。

(d)上述(b)又は(c)の減衰力発生装置４０が、バルブピース４３の中心軸上に設けた中空部に、圧側減衰バルブ４５Ａと伸側減衰バルブ４６Ａを迂回してシリンダ１１のピストン側油室２７Ａをロッド側油室２７Ｂ及び油溜室３２に連通するバイパス流路５２を設け、外部から操作される減衰力調整弁５１をこのバイパス流路５２に設けた。これにより、減衰力発生装置４０を用いて圧側減衰力の大きさを調整できる。

（本発明例）（図５〜図８）
油圧緩衝器１００は、図５〜図７に示す如く、車体側に取付けられるダンパシリンダ１１１の油室１２７に、車軸側に取付けられるピストンロッド１１２を摺動自在に挿入し、シリンダ１１１とピストンロッド１１２の外側部に懸架スプリング１１３を介装している。

シリンダ１１１は車体側取付部材１１４を備え、ピストンロッド１１２に車軸側取付部材１１５を備える。シリンダ１１１の外周部には、ばね荷重調整用ナット１１６が設置され、ばね荷重調整用ナット１１６が支えるばね受１１７を備えるとともに、車軸側取付部材１１５の外側部にはばね受１１８を備える。ばね受１１７とばね受１１８の間に懸架スプリング１１３を介装し、ナット１１６の昇降操作により懸架スプリング１１３の設定長さ（ばね荷重）を調整する。懸架スプリング１１３のばね力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。

シリンダ１１１は、図５に示す如く、ピストンロッド１１２が貫通するロッドガイド１２１をその開口部に備える。ロッドガイド１２１は、シリンダ１１１に液密に挿着され、オイルシール１２２、ブッシュ１２３、ダストシール１２４を備える内径部に、ピストンロッド１１２を液密に摺動自在にしている。

油圧緩衝器１００は、シリンダ１１１を外筒１１１Ａと内筒１１１Ｂからなる２重管とし、外筒１１１Ａを車体側取付部材１１４と一体に成形し、外筒１１１Ａの下端内周にロッドガイド１２１の大外径部を固定し、ロッドガイド１２１の小外径部に内筒１１１Ｂの下端内周を嵌合させ、内筒１１１Ｂの上端部を外筒１１１Ａの上端内面に突当てて備える。そして、ピストンロッド１１２の先端部に挿着したピストン１２５をナット１２６で固定し、内筒１１１Ｂの内周に摺動可能に挿入されたピストン１２５により、シリンダ１１１の油室１２７をピストン側油室１２７Ａとロッド側油室１２７Ｂに区画する。１２８はリバウンドスプリング、１２９はバンプラバーである。

油圧緩衝器１００は、車体側取付部材１１４にサブタンク１３０を一体に成形し、キャップ１３０Ａにより封着されるサブタンク１３０内に設けたエア室１３１と油溜室１３２をブラダ１３３により分離する。キャップ１３０Ａに設けられる不図示のエアバルブを介して高圧化されるエア室１３１の圧力によって加圧される油溜室１３２をシリンダ１１１の油室１２７に連通するように設け、この油溜室１３２によりシリンダ１１１の油室１２７に進退するピストンロッド１１２の容積（油の温度膨張分の容積を含む）を補償する。

油圧緩衝器１００は、シリンダ１１１のピストン側油室１２７Ａと、ロッド側油室１２７Ｂの間に減衰力発生装置１４０を設ける。

減衰力発生装置１４０は、図８に示すバルブユニット１４０Ａに小組された状態で、車体側取付部材１１４におけるダンパシリンダ１１１とサブタンク１３０の間に設けたバルブ収容孔１１４Ａに外方から挿入されて内蔵される。

減衰力発生装置１４０のバルブユニット１４０Ａは、バルブピース１４１と、バルブピース１４１の内端側の小径部１４１Ａに嵌合される内側バルブホルダ１４２と、バルブピース１４１の外端側の大径部１４１Ｂに外方から嵌合されて軸方向に係合する外側バルブホルダ１４３と、外側バルブホルダ１４３に外方から液密に嵌合されて軸方向に係合するキャップ１４４を有する。

減衰力発生装置１４０のバルブユニット１４０Ａは、更に、バルブピース１４１の小径部１４１Ａの外周の軸方向に沿う中央にセンタープレート１４５を設け、バルブピース１４１の小径部１４１Ａの外周のセンタープレート１４５を挟む軸方向で、大径部１４１Ｂとの段差面の側から順に、圧側チェックバルブ１５２、伸側ピストン１６０、伸側減衰バルブ１６１を装填し、内側バルブホルダ１４２の端面の側から順に、伸側チェックバルブ１６２、圧側ピストン１５０、圧側減衰バルブ１５１を装填される。圧側チェックバルブ１５２、伸側ピストン１６０、伸側減衰バルブ１６１の組と、伸側チェックバルブ１６２、圧側ピストン１５０、圧側減衰バルブ１５１の組とは、センタープレート１４５を挟んで線対称配置されるとともに、バルブピース１４１における小径部１４１Ａと大径部１４１Ｂの段差面と、内側バルブホルダ１４２の端面との間で、センタープレート１４５とともに挟圧固定化される。

減衰力発生装置１４０のバルブユニット１４０Ａは、バルブ収容孔１１４Ａに外方から挿入され、内側バルブホルダ１４２の先端面をバルブ収容孔１１４Ａの軸方向の底面に突当て、キャップ１４４をバルブ収容孔１１４Ａの開口ねじ部に液密に螺着されて固定化される。このとき、減衰力発生装置１４０は、圧側ピストン１５０と伸側ピストン１６０の外周をバルブ収容孔１１４Ａの内周に液密に固定し、バルブ収容孔１１４Ａにおける圧側ピストン１５０の反伸側ピストン側のスペースをピストン側油室１２７Ａに連通する伸圧共用流路１４６Ａとし、バルブ収容孔１１４Ａにおける伸側ピストン１６０の反圧側ピストン側のスペースをシリンダ１１１の後述する外側流路１１１Ｃを介してロッド側油室１２７Ｂに連通する伸圧共用流路１４６Ｂとし、バルブ収容孔１１４Ａにおけるセンタープレート１４５の周囲で圧側ピストン１５０と伸側ピストン１６０に挟まれる環状スペースを車体側取付部材１１４に設けた連通路１１４Ｂを介して油溜室１３２に連通する伸圧共用流路１４６Ｃとする。また、減衰力発生装置１４０は、圧側ピストン１５０に圧側減衰バルブ１５１により開閉される圧側流路１５０Ａと伸側チェックバルブ１６２により開閉される伸側流路１５０Ｂを設けるとともに、伸側ピストン１６０に圧側チェック弁１５２により開閉される圧側流路１６０Ｂと伸側減衰バルブ１６１により開閉される伸側流路１６０Ａを設ける。減衰力発生装置１４０は、車体側取付部材１１４に設けた伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃと、圧側ピストン１５０に設けた圧側流路１５０Ａ、伸側流路１５０Ｂと、伸側ピストン１６０に設けた圧側流路１６０Ｂ、伸側流路１６０Ａと、シリンダ１１１の外筒１１１Ａと内筒１１１Ｂの環状間隙に設けられる外側流路１１１Ｃを介して、シリンダ１１１のピストン側油室１２７Ａとロッド側油室１２７Ｂを連通する（ピストン１２５はピストン側油室１２７Ａとロッド側油室１２７Ｂを連通する流路を備えない）。

従って、油圧緩衝器１００にあっては、圧側行程で、シリンダ１１１のピストン側油室１２７Ａの油を、シリンダ１１１の外側流路１１１Ｃからロッド側油室１２７Ｂに向けて流す圧側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、圧側流路１５０Ａ、１６０Ｂ）が減衰力発生装置１４０に設けられ、この圧側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、圧側流路１５０Ａ、１６０Ｂ）の上流側に圧側減衰バルブ１５１を、下流側に圧側チェックバルブ１５２を設け、この圧側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、圧側流路１５０Ａ、１６０Ｂ）における圧側減衰バルブ１５１と圧側チェックバルブ１５２の中間部を、伸圧共用流路１４６Ｃ、連通路１１４Ｂを介して油溜室１３２に連通するものになる。

また、伸側行程で、シリンダ１１１のロッド側油室１２７Ｂの油を、シリンダ１１１の外側流路１１１Ｃからピストン側油室１２７Ａに向けて流す伸側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、伸側流路１５０Ｂ、１６０Ａ）が減衰力発生装置１４０に設けられ、この伸側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、伸側流路１５０Ｂ、１６０Ａ）の上流側に伸側減衰バルブ１６１を、下流側に伸側チェックバルブ１６２を設け、この伸側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、伸側流路１５０Ｂ、１６０Ａ）における伸側減衰バルブ１６１と伸側チェックバルブ１６２の中間部を、伸圧共用流路１４６Ｃ、連通路１１４Ｂを介して油溜室１３２に連通するものになる。

減衰力発生装置１４０は、所望により、図８に示す如く、バルブピース１４１の小径部１４１Ａ〜大径部１４１Ｂの中心軸上に設けた中空部に、圧側減衰バルブ１５１と伸側減衰バルブ１６１を迂回して、シリンダ１１１のピストン側油室１２７Ａとロッド側油室１２７Ｂを油溜室１３２に連通する圧側バイパス流路１７２と伸側バイパス流路１８２を設けても良い。外側バルブホルダ１４３に設けられる圧側アジャスタ１７０により外部から操作される圧側減衰力調整弁１７１により、この圧側バイパス流路１７２の開口面積を調整することで圧側減衰力を調整できる。圧側バイパス流路１７２は伸圧共用流路１４６Ａに開口するとともに、バルブピース１４１に設けた孔１７２Ａ、センタープレート１４５に設けた孔１７２Ｂを介して伸圧共用流路１４６Ｃに開口している。外側バルブホルダ１４３に設けられる伸側アジャスタ１８０により外部から操作される伸側減衰力調整弁１８１により、この伸側バイパス流路１８２の開口面積を調整することで伸側減衰力を調整できる。伸側バイパス流路１８２は伸圧共用流路１４６Ｂに開口するとともに、バルブピース１４１に設けた孔１７２Ａ、センタープレート１４５に設けた孔１７２Ｂを介して伸圧共用流路１４６Ｃに開口している。

尚、圧側アジャスタ１７０は外部から回転操作可能に外側バルブホルダ１４３に液密に枢着され、圧側アジャスタ１７０のおねじ部にスライダ１７０Ａを螺合しており、圧側アジャスタ１７０の回転によって移動するスライダ１７０Ａが圧側減衰力調整弁１７１のロッド状基端部を押動し、圧側減衰力調整弁１７１の先端ニードル弁を圧側バイパス流路１７２の開口に対して進退させる。また、伸側アジャスタ１８０は外部から回転操作可能に外側バルブホルダ１４３に液密に枢着され、伸側減衰力調整弁１８１は圧側減衰力調整弁１７１のロッド周囲に遊挿されるとともに、そのフランジ部に伸側アジャスタ１８０のおねじ部が螺合されており、伸側アジャスタ１８０の回転によって移動する伸側減衰力調整弁１８１の先端ニードル弁を伸側バイパス流路１８２の開口に対して進退させる。圧側アジャスタ１７０のスライダ１７０Ａには伸側アジャスタ１８０の中間軸部が挿通していてスライダ１７０Ａを回り止めしている。伸側減衰力調整弁１８１のフランジ部には圧側アジャスタ１７０の先端軸部が挿通していて伸側減衰力調整弁１８１を回り止めしている。

従って、油圧緩衝器１００は以下の如くに減衰作用を行なう。
（圧側行程）（図８の実線矢印の流れ）
ピストン側油室１２７Ａの油が昇圧し、減衰力発生装置１４０の圧側ピストン１５０の圧側流路１５０Ａの圧側減衰バルブ１５１を押し開いて圧側減衰力を発生する。この圧側減衰バルブ１５１から伸圧共用流路１４６Ｃに流出する油は伸圧共用流路１４６Ｃにおいて２分し、一方の油は伸側ピストン１６０の圧側流路１６０Ｂの圧側チェックバルブ１５２からシリンダ１１１の外側流路１１１Ｃを通ってロッド側油室１２７Ｂに流出し、他方の油は油溜室１３２に排出される。この油溜室１３２に排出される他方の油は、ピストンロッド１１２の進入容積分の油を補償する。

（伸側行程）（図８の一点鎖線矢印の流れ）
ロッド側油室１２７Ｂの油が昇圧し、シリンダ１１１の外側流路１１１Ｃを通って減衰力発生装置１４０の伸側ピストン１６０の伸側流路１６０Ａの伸側減衰バルブ１６１を押し開いて伸側減衰力を発生する。この伸側減衰バルブ１６１から伸圧共用流路１４６Ｃに流出する油は、油溜室１３２から補給される油と合流した後、圧側ピストン１５０の伸側流路１５０Ｂの伸側チェックバルブ１６２を通ってピストン側油室１２７Ａに流出する。油溜室１３２から補給される油はピストンロッド１１２の退出容積分の油を補償する。

従って、本発明例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)油圧緩衝器１００において、シリンダ１１１のピストン側油室１２７Ａと、ロッド側油室１２７Ｂの間に減衰力発生装置１４０を設け、圧側行程で、シリンダ１１１のピストン側油室１２７Ａの油をシリンダ１１１の外側流路１１１Ｃからロッド側油室１２７Ｂに向けて流す圧側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、圧側流路１５０Ａ、１６０Ｂ）が減衰力発生装置１４０に設けられ、この圧側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、圧側流路１５０Ａ、１６０Ｂ）の上流側に圧側減衰バルブ１５１を、下流側に圧側チェックバルブ１５２を設け、この圧側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、圧側流路１５０Ａ、１６０Ｂ）における圧側減衰バルブ１５１と圧側チェックバルブ１５２の中間部を油溜室１３２に連通し、伸側行程で、シリンダ１１１のロッド側油室１２７Ｂの油をシリンダ１１１の外側流路１１１Ｃからピストン側油室１２７Ａに向けて流す伸側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、伸側流路１５０Ｂ、１６０Ａ）が減衰力発生装置１４０に設けられ、この伸側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、伸側流路１５０Ｂ、１６０Ａ）の上流側に伸側減衰バルブ１６１を、下流側に伸側チェックバルブ１６２を設け、この伸側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、伸側流路１５０Ｂ、１６０Ａ）における伸側減衰バルブ１６１と伸側チェックバルブ１６２の中間部を油溜室１３２に連通させた。

圧側行程では、ピストン側油室１２７Ａの昇圧した油が減衰力発生装置１４０の圧側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、圧側流路１５０Ａ、１６０Ｂ）の上流側の圧側減衰バルブ１５１を通って圧側減衰力を発生する。この圧側減衰バルブ１５１から流出する油のうちの一方の油の流れが圧側チェックバルブ１５２からシリンダ１１１の外側流路１１１Ｃを通ってロッド側油室１２７Ｂに流入する。また、この圧側減衰バルブ１５１から流出する油のうちの他方の油の流れである、ピストンロッド１１２の進入容積分の油の流れが油溜室１３２に流入する。このとき、ロッド側油室１２７Ｂの圧力は（圧側減衰バルブ１５１の下流側の圧側チェックバルブ１５２〜シリンダ１１１の外側流路１１１Ｃの流路抵抗が小さいので）油溜室１３２を加圧するエア室１３１の圧力だけにほぼ依存し、圧側減衰バルブ１５１の流路抵抗の設定によって変動しない。従って、伸側反転時の減衰力のさぼりを回避できる。

伸側行程では、ロッド側油室１２７Ｂの昇圧した油がシリンダ１１１の外側流路１１１Ｃから減衰力発生装置１４０の伸側流路（伸圧共用流路１４６Ａ、１４６Ｂ、１４６Ｃ、伸側流路１５０Ｂ、１６０Ａ）の上流側の伸側減衰バルブ１６１を通って伸側減衰力を発生する。この伸側減衰バルブ１６１から流出する油は、油溜室１３２から補給されるピストンロッド１１２の退出容積分の油と合流した後、伸側チェックバルブ１６２を通ってピストン側油室１２７Ａに流入する。

尚、油溜室１３２を加圧するエア室１３１の圧力を高圧に設定することにより、圧側行程ではロッド側油室１２７Ｂの圧力を大きく正圧にして伸側反転時の減衰応答性を向上できる。

(b)上述(a)の減衰力発生装置１４０が、シリンダ１１１に固定化されるバルブピース１４１を有し、バルブピース１４１の外周の軸方向に沿う中央にセンタープレート１４５を設け、バルブピース１４１の外周のセンタープレート１４５を挟む軸方向の一方側に、圧側減衰バルブ１５１と伸側チェックバルブ１６２を設け、他方側に伸側減衰バルブ１６１と圧側チェックバルブ１５２を設け、圧側減衰バルブ１５１と伸側チェックバルブ１６２の組と、伸側減衰バルブ１６１と圧側チェックバルブ１５２の組とをセンタープレート１４５を挟んで線対称配置する。これにより、圧側行程で、ピストン側油室１２７Ａから減衰力発生装置１４０を通ってロッド側油室１２７Ｂと油溜室１３２を流出する上述(a)の油の流路と、伸側行程で、ロッド側油室１２７Ｂと油溜室１３２から減衰力発生装置１４０を通ってピストン側油室１２７Ａへ流出する上述(a)の油の流路を、ともに短い流路長、小さい流路抵抗にし、それらの油の流れをスムースにすることができる。

(c)上述(b)の減衰力発生装置１４０が、バルブピース１４１の中心軸上に設けた中空部に、圧側減衰バルブ１５１と伸側減衰バルブ１６１を迂回してシリンダ１１１のピストン側油室１２７Ａをロッド側油室１２７Ｂ及び油溜室１３２に連通するバイパス流路１７２、１８２を設け、外部から操作される減衰力調整弁１７１、１８１をこのバイパス流路１７２、１８２に設けた。これにより、減衰力発生装置１４０を用いて圧側減衰力と伸側減衰力の大きさを調整できる

以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

本発明は、ダンパシリンダに設けたバルブ収容孔に減衰力発生装置を内蔵してなる油圧緩衝器において、減衰力発生装置が、圧側減衰力と伸側減衰力を発生する、小組されたバルブユニットからなり、このバルブユニットがバルブ収容孔に外方から挿入されて固定されてなるものにした。これにより、油圧緩衝器において、ダンパシリンダへの減衰力発生装置の組付性を向上することができる。

１００油圧緩衝器
１１１ダンパシリンダ
１１４Ａバルブ収容孔
１４０減衰力発生装置
１４０Ａバルブユニット
１４３バルブホルダ
１７０圧側アジャスタ（圧側減衰力アジャスタ）
１８０伸側アジャスタ（伸側減衰力アジャスタ）

Claims

ダンパシリンダに設けたバルブ収容孔に減衰力発生装置を内蔵してなる油圧緩衝器において、
減衰力発生装置が、圧側減衰力と伸側減衰力を発生する、小組されたバルブユニットからなり、
このバルブユニットがバルブ収容孔に外方から挿入されて固定されてなることを特徴とする油圧緩衝器。
前記バルブユニットのバルブホルダに減衰力アジャスタを備えてなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
前記バルブユニットのバルブホルダに圧側減衰力アジャスタと伸側減衰力アジャスタを備えてなる請求項１に記載の油圧緩衝器。
前記圧側減衰力アジャスタと伸側減衰力アジャスタが、バルブホルダの平面視で互いに離隔されて並置されてなる請求項３に記載の油圧緩衝器。