JPH0125684Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0125684Y2 JPH0125684Y2 JP1983204690U JP20469083U JPH0125684Y2 JP H0125684 Y2 JPH0125684 Y2 JP H0125684Y2 JP 1983204690 U JP1983204690 U JP 1983204690U JP 20469083 U JP20469083 U JP 20469083U JP H0125684 Y2 JPH0125684 Y2 JP H0125684Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damper
- vehicle body
- bearing
- mount
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車のダンパーマウント構造の改良
に関する。
に関する。
近年、自動車のデザインにおいて、空気力学的
向上が期待され、その一手法としてボンネツトの
高さを低くする努力がなされる。
向上が期待され、その一手法としてボンネツトの
高さを低くする努力がなされる。
ところで、前輪のサスペンシヨンとしてストラ
ツト型が広く採用されており、そのダンパー６１
のマウント構造の一例を示せば第４図の如くで、
ピストンロツド６２上端をマウントラバー６３を
介して車体にマウントし、ロツド６２側とダンパ
ー６１外周に設けられるコイルスプリング６４の
アツパーシート６５側との間にベアリング６６を
介装してロツド６２とスプリングアツパーシート
６５との相対回動を許容していた。
ツト型が広く採用されており、そのダンパー６１
のマウント構造の一例を示せば第４図の如くで、
ピストンロツド６２上端をマウントラバー６３を
介して車体にマウントし、ロツド６２側とダンパ
ー６１外周に設けられるコイルスプリング６４の
アツパーシート６５側との間にベアリング６６を
介装してロツド６２とスプリングアツパーシート
６５との相対回動を許容していた。
しかしながら、従来では、図示の如くラバーマ
ウントベース６７とダストカバー６８との間にス
ラストニードルベアリング６６を介装していたた
め、ダンパー６１の全長はベアリング６６の分長
くなり、又バンプストツパーラバー６９及びスプ
リング６４荷重によつてダンパー６１のフルバン
プ時には、ピストンロツド６２上端の上動量δが
大きかつた。このためボンネツトの高さを低くす
るには限界があり、又フルバンプ時の初期バネも
高く、乗心地性の面でも改善が望まれる。
ウントベース６７とダストカバー６８との間にス
ラストニードルベアリング６６を介装していたた
め、ダンパー６１の全長はベアリング６６の分長
くなり、又バンプストツパーラバー６９及びスプ
リング６４荷重によつてダンパー６１のフルバン
プ時には、ピストンロツド６２上端の上動量δが
大きかつた。このためボンネツトの高さを低くす
るには限界があり、又フルバンプ時の初期バネも
高く、乗心地性の面でも改善が望まれる。
本考案はストラツト型サスペンシヨンのダンパ
における以上の事情に鑑みて成されたもので、そ
の目的とする処は、ベアリングの配置に工夫を施
すとともに、スプリングのマウントにも改良を加
え、ピストンロツドとスプリングアツパーシート
との相対可動を許容しつつ、ダンパーの全長を短
くすることができ、又フルバンプ時におけるピス
トンロツド上端の車体に対する突出量を略々半減
することができ、従つて従来タイプに比べてボン
ネツトの高さを大幅に低くすることができ、併せ
てフルバンプ時の初期バネを低減し、乗心地性を
向上させるようにした自動車のダンパーマウント
構造を提供するにある。
における以上の事情に鑑みて成されたもので、そ
の目的とする処は、ベアリングの配置に工夫を施
すとともに、スプリングのマウントにも改良を加
え、ピストンロツドとスプリングアツパーシート
との相対可動を許容しつつ、ダンパーの全長を短
くすることができ、又フルバンプ時におけるピス
トンロツド上端の車体に対する突出量を略々半減
することができ、従つて従来タイプに比べてボン
ネツトの高さを大幅に低くすることができ、併せ
てフルバンプ時の初期バネを低減し、乗心地性を
向上させるようにした自動車のダンパーマウント
構造を提供するにある。
以上の課題を達成すべく本考案は、ピストンロ
ツド上端で車体にラバーマウントし、車体側とダ
ンパー外周に設けられるコイルスプリングのアツ
パーシート側との間にベアリングを介装した自動
車のダンパーにおいて、上記ピストンロツド上端
に設けられる第１マウントラバーの外周を包持す
る取付プレートを設けるとともに、該取付プレー
トの車体取付側と上記アツパーシートとの間に前
記ベアリングと前記第１マウントラバーとは別の
第２マウントラバーを介装して上記コイルスプリ
ングを車体にマウントしたことを特徴とする。
ツド上端で車体にラバーマウントし、車体側とダ
ンパー外周に設けられるコイルスプリングのアツ
パーシート側との間にベアリングを介装した自動
車のダンパーにおいて、上記ピストンロツド上端
に設けられる第１マウントラバーの外周を包持す
る取付プレートを設けるとともに、該取付プレー
トの車体取付側と上記アツパーシートとの間に前
記ベアリングと前記第１マウントラバーとは別の
第２マウントラバーを介装して上記コイルスプリ
ングを車体にマウントしたことを特徴とする。
以下に本考案の好適実施例を第１図乃至第３図
に従つて詳述する。
に従つて詳述する。
第１図は第１実施例のマウント構造を示す側断
面図で、ストラツト型油圧ダンパー１のピストン
ロツド２上端にはスリーブ３を介してマウントラ
バー４が装着され、スリーブ３の上下端にはワツ
シヤ５，６が当てられ、ロツド２上端からナツト
７が締結される。図中８はダストカバー、９はバ
ンプストツパーラバーである。
面図で、ストラツト型油圧ダンパー１のピストン
ロツド２上端にはスリーブ３を介してマウントラ
バー４が装着され、スリーブ３の上下端にはワツ
シヤ５，６が当てられ、ロツド２上端からナツト
７が締結される。図中８はダストカバー、９はバ
ンプストツパーラバーである。
更にマウントラバー４の外周には取付プレート
１０が焼付けられ、プレート１０上には取付ボル
ト１１…が起設されている。
１０が焼付けられ、プレート１０上には取付ボル
ト１１…が起設されている。
一方、ダンパー１のシリンダ１２外周にはロア
ーシート１３が固設され、ロアーシート１３上に
はコイルスプリング１４が載置され、更にスプリ
ング１４上にはリング状のアツパーシート１５が
載置されている。このアツパーシート１５は略漏
斗状を成し、その内周にマウントラバー１６を焼
付け、更にマウントラバー１６の内周に同じく略
漏斗状のインナープレート１７を焼付ける。
ーシート１３が固設され、ロアーシート１３上に
はコイルスプリング１４が載置され、更にスプリ
ング１４上にはリング状のアツパーシート１５が
載置されている。このアツパーシート１５は略漏
斗状を成し、その内周にマウントラバー１６を焼
付け、更にマウントラバー１６の内周に同じく略
漏斗状のインナープレート１７を焼付ける。
そしてこのインナープレート１７と前記取付プ
レート１０との間にラジアルボールベアリング２
０を介装する。即ちベアリング２０のアウターレ
ース２１をインナープレート１７に嵌合し、イン
ナーレース２２を取付プレート１０に嵌合する。
又両レース２１，２２間には上下から夫々断面Ｕ
字形のシール２３，２４が嵌入されている。
レート１０との間にラジアルボールベアリング２
０を介装する。即ちベアリング２０のアウターレ
ース２１をインナープレート１７に嵌合し、イン
ナーレース２２を取付プレート１０に嵌合する。
又両レース２１，２２間には上下から夫々断面Ｕ
字形のシール２３，２４が嵌入されている。
斯かるダンパー１をその取付プレート１０に起
設した取付ボルト１１…で不図示の車体側タイヤ
ハウジングにナツトにて固定する。
設した取付ボルト１１…で不図示の車体側タイヤ
ハウジングにナツトにて固定する。
以上のようにして、ダンパー１のピストンロツ
ド２上端の第１マウントラバー４外周を包持する
取付プレート１０を設け、この取付プレート１０
の車体取付側とアツパーシート１５との間にベア
リング２０と第２マウントラバー１６を介装して
コイルスプリング１４を車体にマウントした構造
となつている。
ド２上端の第１マウントラバー４外周を包持する
取付プレート１０を設け、この取付プレート１０
の車体取付側とアツパーシート１５との間にベア
リング２０と第２マウントラバー１６を介装して
コイルスプリング１４を車体にマウントした構造
となつている。
このようにコイルスプリング１４のアツパーシ
ート１５と取付プレート１０との間にベアリング
２０とマウントラバー１６を介装したため、ピス
トンロツド２とアツパーシート１５との相対回動
を許容するためのベアリング２０をロツド２周に
装着するのを廃し、従つてダンパー１の全長を短
くすることができ、ダンパー１のコンパクト化を
実現できる。
ート１５と取付プレート１０との間にベアリング
２０とマウントラバー１６を介装したため、ピス
トンロツド２とアツパーシート１５との相対回動
を許容するためのベアリング２０をロツド２周に
装着するのを廃し、従つてダンパー１の全長を短
くすることができ、ダンパー１のコンパクト化を
実現できる。
更にピストンロツド２をラバーマウント４し、
コイルスプリング１４もラバーマウント１６した
ため、ダンパー１のフルバンプ時には、両マウン
トラバー４，１６によりその荷重が分散され、即
ちシリンダ１２の上動量δ0がロツド２上端の上動
量δ1とアツパーシート１５の上動量δ2とに分散さ
れる。従つてロツド２上端の車体に対する突出量
を従来より略々半減できる。又両マウントラバー
４，１６による荷重分散作用によりフルバンプ時
の初期バネを柔かくできるため、ロードノイズ低
減のための特性が改善できて乗心地も良好とな
る。
コイルスプリング１４もラバーマウント１６した
ため、ダンパー１のフルバンプ時には、両マウン
トラバー４，１６によりその荷重が分散され、即
ちシリンダ１２の上動量δ0がロツド２上端の上動
量δ1とアツパーシート１５の上動量δ2とに分散さ
れる。従つてロツド２上端の車体に対する突出量
を従来より略々半減できる。又両マウントラバー
４，１６による荷重分散作用によりフルバンプ時
の初期バネを柔かくできるため、ロードノイズ低
減のための特性が改善できて乗心地も良好とな
る。
そしてピストンロツド２上端のマウントラバー
４外周を包持する取付プレート１０の車体取付側
とアツパーシート１５との間にベアリング２０と
マウントラバー１６を介装するようにしたので、
スプリング１４による力はアツパーシート１５か
らマウントラバー１６及びベアリング２０を介し
て取付プレート１０の車体取付側より車体に伝達
され、ピストンロツド２のマウントラバー４には
力が作用しないため、当該マウントラバー４のヘ
タりを減少して耐久性を向上することができる。
４外周を包持する取付プレート１０の車体取付側
とアツパーシート１５との間にベアリング２０と
マウントラバー１６を介装するようにしたので、
スプリング１４による力はアツパーシート１５か
らマウントラバー１６及びベアリング２０を介し
て取付プレート１０の車体取付側より車体に伝達
され、ピストンロツド２のマウントラバー４には
力が作用しないため、当該マウントラバー４のヘ
タりを減少して耐久性を向上することができる。
以上の如くダンパー１の全長を短くでき、しか
もフルバンプ時におけるピストンロツド２の車体
に対する突出量を略々半減できるため、本考案の
マウント構造を前輪用ダンパーに適用すれば、ボ
ンネツト高をより低くすることができ、空気力学
的向上に資するとともに、乗心地性をも向上させ
ることができる。
もフルバンプ時におけるピストンロツド２の車体
に対する突出量を略々半減できるため、本考案の
マウント構造を前輪用ダンパーに適用すれば、ボ
ンネツト高をより低くすることができ、空気力学
的向上に資するとともに、乗心地性をも向上させ
ることができる。
次にベアリングの変更例と併せそのシール構造
例を第２図を基に説明する。
例を第２図を基に説明する。
第２図ａは前記と同様のラジアルボールベアリ
ング２０を取付プレート１０とインナープレート
１７間に介装し、そのインナーレース２２下端と
インナープレート１７間及びアウターレース２１
上端と取付プレート１０間に夫々断面Ｕ字形のシ
ール２５，２６を嵌入した構造を示す。
ング２０を取付プレート１０とインナープレート
１７間に介装し、そのインナーレース２２下端と
インナープレート１７間及びアウターレース２１
上端と取付プレート１０間に夫々断面Ｕ字形のシ
ール２５，２６を嵌入した構造を示す。
第２図ｂはラジアルボールベアリング２０を上
下のホルダプレート３１，３２で支持し、且つイ
ンナーレース２２下端とロアープレート３２間及
びアウターレース２１上端とアツパープレート３
１間に夫々断面角形のシール２７，２８を嵌入
し、斯くしてベアリング２０をホルダプレート３
１，３２を介して取付プレート１０とインナープ
レート１７間に介装した構造を示す。
下のホルダプレート３１，３２で支持し、且つイ
ンナーレース２２下端とロアープレート３２間及
びアウターレース２１上端とアツパープレート３
１間に夫々断面角形のシール２７，２８を嵌入
し、斯くしてベアリング２０をホルダプレート３
１，３２を介して取付プレート１０とインナープ
レート１７間に介装した構造を示す。
第２図ｃはスラストニードルベアリング４０を
一枚のホルダプレート４５で支持し、且つホルダ
プレート４５内周に備えた折曲片４６とベアリン
グ４０内周間にシールベアリング４７を嵌入する
とともに、ニードルベアリング４０のアツパーレ
ース４１とロアーレース４２間に外周側から断面
Ｕ字形のシール４３を嵌入し、斯くしてニードル
ベアリング４０のアツパーレース４１をホルダプ
レート４５を介して取付プレート１０に嵌合し、
ロアーレース４２をインナープレート１７に嵌合
した構造を示す。
一枚のホルダプレート４５で支持し、且つホルダ
プレート４５内周に備えた折曲片４６とベアリン
グ４０内周間にシールベアリング４７を嵌入する
とともに、ニードルベアリング４０のアツパーレ
ース４１とロアーレース４２間に外周側から断面
Ｕ字形のシール４３を嵌入し、斯くしてニードル
ベアリング４０のアツパーレース４１をホルダプ
レート４５を介して取付プレート１０に嵌合し、
ロアーレース４２をインナープレート１７に嵌合
した構造を示す。
第２図ｄはスラストボールベアリング５０のア
ツパーレース５１を取付プレート１０に嵌合し、
ロアーレース５２をインナープレート１７に嵌合
するとともに、両レース５１，５２間の内外周側
から夫々断面Ｕ字形のシール５３，５４を嵌入し
た構造を示す。
ツパーレース５１を取付プレート１０に嵌合し、
ロアーレース５２をインナープレート１７に嵌合
するとともに、両レース５１，５２間の内外周側
から夫々断面Ｕ字形のシール５３，５４を嵌入し
た構造を示す。
ところで、以上の実施例では、コイルスプリン
グ１４のアツパーシート１５側にマウントラバー
１６を設け、マウントラバー１６と取付プレート
１０間にベアリング２０…を介装したが、第３図
に示す第２実施例のようにアツパーシート１５に
ラジアルボールベアリング２０のアウターレース
２１を嵌合する一方、取付プレート１０下面にマ
ウントラバー１６のインナープレート１７を重
ね、そのアウタープレート１８にベアリング２０
のインナーレース２２を嵌合しても前記と同様の
作用効果を奏することができる。
グ１４のアツパーシート１５側にマウントラバー
１６を設け、マウントラバー１６と取付プレート
１０間にベアリング２０…を介装したが、第３図
に示す第２実施例のようにアツパーシート１５に
ラジアルボールベアリング２０のアウターレース
２１を嵌合する一方、取付プレート１０下面にマ
ウントラバー１６のインナープレート１７を重
ね、そのアウタープレート１８にベアリング２０
のインナーレース２２を嵌合しても前記と同様の
作用効果を奏することができる。
以上の説明で明らかな如く本考案のダンパーマ
ウント構造によれば、ダンパーのピストンロツド
上端を車体にラバーマウントするとともに、ダン
パー外周に設けられるコイルスプリングのアツパ
ーシートもベアリングとマウントラバーを介装し
て車体にマウントしたため、ピストンロツドとア
ツパーシートとの相対回動を許容しつつ、ダンパ
ーの全長を短くすることができ、更にフルバンプ
時におけるピストンロツド上端の車体に対する突
出量を略々半減することができ、以つてボンネツ
トの高さを大幅に低くすることができ、同時にロ
ードノイズ低減のための特性を改善して乗心地性
の向上をも達成することができる。
ウント構造によれば、ダンパーのピストンロツド
上端を車体にラバーマウントするとともに、ダン
パー外周に設けられるコイルスプリングのアツパ
ーシートもベアリングとマウントラバーを介装し
て車体にマウントしたため、ピストンロツドとア
ツパーシートとの相対回動を許容しつつ、ダンパ
ーの全長を短くすることができ、更にフルバンプ
時におけるピストンロツド上端の車体に対する突
出量を略々半減することができ、以つてボンネツ
トの高さを大幅に低くすることができ、同時にロ
ードノイズ低減のための特性を改善して乗心地性
の向上をも達成することができる。
またピストンロツド上端のマウントラバー外周
を包持する取付プレートの車体取付側とアツパー
シートとの間にベアリングとマウントラバーを介
装するので、スプリングによる力はピストンロツ
ドのマウントラバーには作用しなくなり、従つて
当該マウントラバーのヘタりを減少して耐久性の
向上が図れる。
を包持する取付プレートの車体取付側とアツパー
シートとの間にベアリングとマウントラバーを介
装するので、スプリングによる力はピストンロツ
ドのマウントラバーには作用しなくなり、従つて
当該マウントラバーのヘタりを減少して耐久性の
向上が図れる。
第１図は本考案の第１実施例のマウント構造を
示すダンパーの側断面図、第２図ａ，ｂ，ｃ及び
ｄはベアリングとシール構造の変更例を夫々示す
各要部の半載断面図、第３図は第２実施例のマウ
ント構造を示す要部側断面図、第４図は従来例を
示す要部側断面図である。 尚図面中１はダンパー、２はピストンロツド、
４はマウントラバー、１０は取付プレート、１４
はコイルスプリング、１５はアツパーシート、１
６はマウントラバー、２０…５０はベアリングで
ある。
示すダンパーの側断面図、第２図ａ，ｂ，ｃ及び
ｄはベアリングとシール構造の変更例を夫々示す
各要部の半載断面図、第３図は第２実施例のマウ
ント構造を示す要部側断面図、第４図は従来例を
示す要部側断面図である。 尚図面中１はダンパー、２はピストンロツド、
４はマウントラバー、１０は取付プレート、１４
はコイルスプリング、１５はアツパーシート、１
６はマウントラバー、２０…５０はベアリングで
ある。
Claims (1)
- ピストンロツド上端で車体にラバーマウント
し、車体側とダンパー外周に設けられるコイルス
プリングのアツパーシート側との間にベアリング
を介装した自動車のダンパーにおいて、上記ピス
トンロツド上端に設けられる第１マウントラバー
の外周を包持する取付プレートを設けるととも
に、該取付プレートの車体取付側と上記アツパー
シートとの間に前記ベアリングと前記第１マウン
トラバーとは別の第２マウントラバーを介装して
上記コイルスプリングを車体にマウントしたこと
を特徴とする自動車のダンパーマウント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20469083U JPS60110006U (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 自動車のダンパ−マウント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20469083U JPS60110006U (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 自動車のダンパ−マウント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60110006U JPS60110006U (ja) | 1985-07-26 |
| JPH0125684Y2 true JPH0125684Y2 (ja) | 1989-08-01 |
Family
ID=30767080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20469083U Granted JPS60110006U (ja) | 1983-12-28 | 1983-12-28 | 自動車のダンパ−マウント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60110006U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100391603B1 (ko) * | 2000-11-24 | 2003-07-12 | 현대자동차주식회사 | 차량의 스트럿 마운팅 구조 |
| JP6056791B2 (ja) * | 2014-03-10 | 2017-01-11 | トヨタ自動車株式会社 | ストラット式サスペンション装置 |
| EP3666562A4 (en) * | 2017-08-08 | 2021-04-21 | Oiles Corporation | BEARING AND SUSPENSION |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5418989Y2 (ja) * | 1975-07-21 | 1979-07-14 |
-
1983
- 1983-12-28 JP JP20469083U patent/JPS60110006U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60110006U (ja) | 1985-07-26 |
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