DE7405398U - Federbeinlagerung an Kraftfahrzeugen - Google Patents
Federbeinlagerung an KraftfahrzeugenInfo
- Publication number
- DE7405398U DE7405398U DE19747405398 DE7405398U DE7405398U DE 7405398 U DE7405398 U DE 7405398U DE 19747405398 DE19747405398 DE 19747405398 DE 7405398 U DE7405398 U DE 7405398U DE 7405398 U DE7405398 U DE 7405398U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- ring
- bearing
- inner ring
- spring plate
- strut mounting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
- B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring
- B60G15/06—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper
- B60G15/067—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit
- B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
S ·/' ·" ···· TP/Bla/Ho
cc cn· · *
Die Neuerung betrifft eine Federbeinlagerung für Kraftfahrzeuge mit einem
Gleitlager, das die aufzunehmenden Kräfte Über einen Gummipuffer und einen
AbstUtzrlng auf die Karosserie übertragt.
Es ist bereits ein Kugelgelenk als Stützlager für Federbeine bekannt, bei
dem der mit der Kolbenstange verbundene Kugelkopf in einer Lagerschale aus Kunststoff angeordnet 1st und sich das Lager über einen Gummipuffer und
ein Gehäuse an der Karosserie abstützt.
Dieses bekannte L»gy»r bat J#dooh <ten Nachteil, daß seine lebensdauer verhältnismäßig
gering ist, weil die Gleitflächen direkt Im Kraftfluß des Stoßdämpfers
liegen und daher die auftretenden Stöße unmittelbar auf das Lagsr
übertragen werden.
Aufgabe dieser Neuerung ist es deshalb, eine Federbeinlagerung für Kraftfahrzeuge
mit einem Gleitlager zu schaffen, das eine verhältnismäßig hohe Lebensdauer aufweist und dessen Lagerrlnge aus billig herzustellenden Preßteilen
bestehen, wobei die Gleitflächen wirkungsvoll gegen Eintritt von Fremdkörpern geschützt sind.
Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß die Lagerringe des Gleitlagers
in an sich bekannter Weise aus HLech gefertigt und sphärisch ausgebildet sind, wobei einer der Ringe lediglich mit einem Rand fest mit der Kolbenstange
oder der Karosserie verbunden ist und der andere Ring sich auf einem Gummipuffer abstützt, der über einen HLechrlng an der Karosserie oder der Kolbenstange
befestigt ist.
ELatt - 2 -
Blatt - 2 -
Naoh einem weiteren Merkmal der Neuerung 1st der Innenring auf der von der
Karosserie abgewandten Seite verlängert und als Federteller ausgebildet.
Ferner kann der Innenring am Inneren Rand parallel zur Kolbenstange naoh
1?ϊΐ~Π
Weitere Einzelheiten der Neuerung können der folgenden Btsohrelbung verschiedener
AusfUhrungsbeispiele von Federbeinlagerungen entnommen werden» die In
den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind.
Es zeigent
Figur 1 eine Federbeinlagerung für Kraftfahrzeuge gemäß der Neuerung
mit einem Gleitlager» dessen Lagerringe sphärisch ausgebildet und aus BLeoh hergestellt sind» wobei sioh der Außenring auf
einem Gummipuffer abstutzt»
Figur 2 eine weites« AusfuhFungsfcFsn einer nsusrungsgssäSes Federbein«
lagerung« bei der der Innenring gleichzeitig als Federteller ausgeführt 1st»
Figur 3 eine Federbeinlagerung» bei der sioh der Innenring auf einem
Gummipuffer abstutzt.
Die Lagerringe 1 und 2 des in der Figur 1 dargestellten Gleitlagers sind in
bekannter Weise aus Blech gefertigt und sphärisch geformt» so daß sioh der
PTfg Außenringes 2 ist mit einer Gleitschicht» z.B. aus Seilen, versehen» wodurch
ein wartungsfreies Lager erzielt wird. Zwischen dem Außenring 2 und einem mit
der Karosserle (nloht gezeichnet) fest verbundenen Absttttsrlag K 1st ein
Gummipuffer 5 angeordnet. Der Rand 6 des Innenringes 1 ist parallel zur Kolbenstange
7 nach innen umgestülpt. Dieser umgestülpte Teil des Innenringes 1 dient
Blatt - 3 -
3KPKUQELIAQERFAERIKENaMBH1.. ."..". "'Il Blatt - 3 -
ale DistanzfaUlse zwisohen dem Federteller 8 und dem Haltering 9. Der Federteller
8, der Innenring 1 und der Haltering 9 werden auf der Kolbenstange 7 duroh eine Nutter IO zusammengehalten« die auf einem Gewindeansatz der Kolbenstange
7 angeordnet ist. Die Abdlohtung des Lagers erfolgt auf der dem Federtellep 8 sugewanuvSn Sslts durch einen zwischen dem Federteller 8 und
dem Innenring 1 eingesetzten elastischen Ring 11. Der elastisohe Ring 11
weist eine Diohtllppe 12 auf« die an der Innenfläche 3 des Außenringes 2 anliegt.
Ferner stützt sieh der Innenring 1 über den elastischen Ring 11 auf
dem Federteller 8 ab. Auf der dem Federteller 8 abgekehrten Seite des Lagers 1st zwisohen dem 'Innenring 1, dem Haltering 9 und dem Außenring 2 ein Dichtungsring
13 aus einem sehr elastischen Werkstoff« z.B. Gummi oder Kunststoff,
vorgesehen. Weiterhin ist es vorteilhaft« den Raum zwisohen dem Federteller
und dem Innenring 1 zur Versteifung und zur Geräuschdämpfung mit Kunststoff auszugießen.
Das in der Figur 2 dargestellte Federbeinlager unterscheidet sioh von der
Konstruktion nach der Figur 1 dadurch, daß der Innenring 14 des Lagers auf der von der Karosserie abgewandten 3«. te verlängert und als Federteller 15
ausgebildet ist. Der andere Rand l6 des Innenringes 14 ist radial nach innen abgewinkelt und mit einer Bohrung 17 versehen« duroh die die Kolbenstange 7
hlndurohgesteokt ist. Der Innenring 14 und der Haltering 9 werden« wie bei
der Ausführung naoh Figur 1« durch eine Mutter 10 mit der Kolbenstange 7 verbunden.
Der Außenring l8 ist am Rand mit einer umlaufenden Sloke 19 versehen«
in die ein elastisch ausgebildeter Ring 20 mit einem O-fö'rmigen Querschnitt
eingelegt ist. Dieser elastische Ring 20 liegt auf dem verlängerten Teil des
Innenringes l4 auf und dichtet den Spalt zwisohen den Lagerrlngen 14 und l8 ab.
In der Figur 3 ist eine weitere Variante eines neuerungsgemäßen Federbeinlagers
dargestellt. Der sphärisch gekrümmte Außenring 21 ist auf der dem Federteller 8 zugekehrten Seite verlängert und als Abstützring 22 ausgeführt«
der fest mit der Karosserle (nioht gezeichnet) verbunden ist. Der Innenring
23 ist entsprechend dem Außenring 21 gekrümmt und innen mit einer Auflagefläche
24 für den Gummipuffer 5 versehen. Der Gummipuffer 5 liegt auf einem HLechring
25 auf« dessen fioerer Rand 26 parallel zur Kolbenstange 7 naoh innen umgestülpt
Blatt - 4 -
740S39818.7.74
Blatt - k -
ist. Dieser umgestülpte Rand 26 dient als DistanzhUlse zwischen dem Federteller
θ und dem Haltering 9* Der äußere Rand 27 des Blechceils 25 stützt
sich auf dem Federteller 8 ab. Die Abdichtung des Lagers erfolgt durch
Diohtlippen 28, die einstückig mit dem Gummipuffer 5 ausgebildet siiid und
an der Gleitfläche £9 dss Au2sr.rir.gss 21 anllsgsn*
Diese beschriebenen AusfUhrungsformen stellen nur Beispiele des neuerungsgt»-
mäßen Lagers dar. Änderungen in der Konstruktion der einzelnen Bauteile sind
im Rahmen der Neuerung ohne weiteres möglioh. So kann zwischen den GIeitflUohen
des Innen» und Außenringes auch eine entsprechend geformte Einlage aus einem Material mit guten Qleiteigensohaften eingesetzt werden»
Claims (8)
1. Federbeinlagerung für Kraftfahrzeuge mit einem Gleitlager, das dia aufzunehmenden
Kräfte über einen Gummipuffer und einen AbstUtzring auf die
Karosserie überträgt, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerringe (l, 2,
Ik, l8, 21, 25) des Gleitlagers in an sieh bekannter Weise aus Blech
gefertigt und sphärisch ausgebildet sind, wobei einer der Ringe (l, 14,
21) lediglich mit einem Rand (6, 16, 22) fest mit der Kolbenstange (7)
oder der Karosserie verbunden ist und der andere Ring (2, l8, 23) sich
auf einem Gummipuffer (5) abstützt, der über einen HLeohring (4 oder 25)
an der Karosserie oder der Kolbenstange (7) befestigt ist.
2. Federb«inlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenring (1) am inneren Rand (6) parallel zur Kolbenstange (7) nach innen umgestülpt
ist.
3. Federbeinlagerung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß zwischen dem Innenring (l) und dem Federteller (8) ein Ring (11) aus
einem elastischen Werkstoff angeordnet ist, der mit einer angeformten Dichtlippe
(12) an der Innenfläche (3) des Außenringes (2) anliegt.
4. Federbeinlagerune nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß auf dem Innenring (l) im Bereich des der Karosserie zugewandten Randes
des Außenringes (2) ein Ring (13) aus einem elastischen Werkstoff .->rgesehen
ist.
5. Federbeinlagerung nach Anspruch 1, daduroh gekennzeichnet, daß der Innenring
(14) auf der von der Karosserie abgewählten Seite verlängert und als
Federteller (15) ausgebildet ist.
Blatt - 2 -
SKF KUGELLAGERFABRIKEN GMHI
HLatt - 2 -
6. Federbeinlagerung nach Anspruch 5* dadurch gekennzeichnet, da£ der Außenring
(l8) am Rand mit einer umlaufenden Sicke (l^i versenen ist, in die
ein elastisch ausgebildeter Ring (20) mit z.B. einem O-fbrmigen Querschnitt
eingesetzt ist, der auf der Außenfläche des Innereringes (14) bzw. dem verlängerten,
als Federteller (15) ausgebildeten Teil des Innenringes aufliegt«
7· Federbeinlagerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenring
(21) auf der den Federteller (8) zugekehrten Seite verlängert und als AbstUtzring (22) ausgeführt 1st.
8. Federbeinlageruns, nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Gummipuffer
(5) angeforate Diohtlippen (28) aufweist, die den Außenring (21)
an seiner Innenfläche (29) berühren.
746539818.7.74
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19747405398 DE7405398U (de) | 1974-02-16 | 1974-02-16 | Federbeinlagerung an Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19747405398 DE7405398U (de) | 1974-02-16 | 1974-02-16 | Federbeinlagerung an Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE7405398U true DE7405398U (de) | 1974-07-18 |
Family
ID=6643772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19747405398 Expired DE7405398U (de) | 1974-02-16 | 1974-02-16 | Federbeinlagerung an Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE7405398U (de) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2563302A1 (fr) * | 1984-04-18 | 1985-10-25 | Volvo Ab | Monture de jambe de suspension pour un vehicule a moteur |
| FR2759752A1 (fr) * | 1997-02-19 | 1998-08-21 | Hutchinson | Attache non porteuse pour ensemble ressort-amortisseur de vehicule automobile |
-
1974
- 1974-02-16 DE DE19747405398 patent/DE7405398U/de not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2563302A1 (fr) * | 1984-04-18 | 1985-10-25 | Volvo Ab | Monture de jambe de suspension pour un vehicule a moteur |
| FR2759752A1 (fr) * | 1997-02-19 | 1998-08-21 | Hutchinson | Attache non porteuse pour ensemble ressort-amortisseur de vehicule automobile |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0033964B1 (de) | Radialwellendichtring | |
| EP0485697A2 (de) | Elastisches Gleitlager | |
| EP1870265B1 (de) | Federbeinlager | |
| DE2849100A1 (de) | Lasttragendes federbein fuer kraftfahrzeuge, insbesondere vorderachsbein | |
| DE3346666C2 (de) | ||
| DE4225556C2 (de) | Zwischen radial nach innen weisenden Vorsprüngen einer Zylinderfläche abgestützte Stangenführung | |
| DE3609034A1 (de) | Achsgetriebe | |
| DE7405398U (de) | Federbeinlagerung an Kraftfahrzeugen | |
| DE2257760A1 (de) | Abgedichtetes waelzlager | |
| DE1111957B (de) | Aus elastischem Werkstoff bestehende Lagerung zur Aufnahme von in radialer Richtung auftretenden Kraeften, vorzugsweise Lagerung fuer Torsionsfederstaebe an Kraftfahrzeugen | |
| DE19952427A1 (de) | Kugelgelenk | |
| DE102006059397B4 (de) | Dichtung | |
| DE102018117595A1 (de) | Federbeinlager | |
| DE2405160B2 (de) | Kugelgelenk | |
| DE4420489C2 (de) | Kugelgelenk | |
| DE19755563C1 (de) | Mittellager für eine Welle | |
| DE3019736C2 (de) | Kolbenstangendichtung, insbesondere für Fahrzeugrädern zugeordnete Schwingungsdämpfer | |
| DE955011C (de) | In axialer Richtung wirkende elastische Abdichtung fuer Waelzlager mit senkrecht auf einem Lagerring od. dgl. stehenden Dichtrand und einer an dem anderen Lagerring anzuklemmenden, dichtenden Spannflaeche | |
| DE7242497U (de) | Federbeinlager fur Kraftfahrzeuge | |
| DE2910350B1 (de) | Kolbenstangenfuehrung und -abdichtung,insbesondere fuer Stossdaempfer von Kraftfahrzeugen | |
| AT254632B (de) | Dichtung für Kugellager und Rollenlager | |
| DE1525995B2 (de) | Abdichtung eines lagers zwischen zwei oszillierend zueinander schwenkenden teilen | |
| AT277672B (de) | Dichtung zur abdichtung von lagerstellen | |
| DE6937506U (de) | Gummielastischer, gewebeverstaerkter dichtring fuer einen ungeteilten kolben | |
| DE102019212747A1 (de) | Dichtungsvorrichtung für eine Radlagereinheit |