JPH0522663Y2 - - Google Patents

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JPH0522663Y2
JPH0522663Y2 JP1985087724U JP8772485U JPH0522663Y2 JP H0522663 Y2 JPH0522663 Y2 JP H0522663Y2 JP 1985087724 U JP1985087724 U JP 1985087724U JP 8772485 U JP8772485 U JP 8772485U JP H0522663 Y2 JPH0522663 Y2 JP H0522663Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は車両の懸架装置におけるシヨツクアブ
ソーバの上部構造に関する。
(従来の技術) 車両の懸架装置におけるシヨツクアブソーバは
一般に、下端が懸架装置を構成する適宜部材に連
結され、上端が車体側に連結されている。
そしてシヨツクアブソーバ上端の車体側への連
結を、ピストンロツド上端に防振ゴムを取着し、
該防振ゴムに取着した取付プレートを車体側へ組
付けることにより行つている。
一方、シヨツクアブソーバ外周にコイルスプリ
ングを巻装するものにあつては、シヨツクアブソ
ーバの全長を抑えつつコイルスプリングのストロ
ークを大きく確保するため、コイルスプリング上
端係止用のアツパシートをできるだけ前記取付プ
レートに近づけて配設することが望ましい。
そこで従来では西独特許第2820585号明細書に
開示されるように、アツパシートを防振ゴムで支
持し、取付プレート下方に近接させてアツパシー
トを配設している。
(考案が解決しようとする問題点) しかしながら従来構造では取付プレート下方に
アツパシートを近接させて配設しているもののア
ツパシートを防振ゴムで支持しているため、防振
ゴムにアツパシートを介してコイルスプリングの
弾発力が作用し、そのため防振ゴムの容量を大き
くしなければならない不具合があつた。
本考案は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本考案の目的とする処は、シヨツクアブソー
バの全長を抑えつつコイルスプリングのストロー
クを大きく確保でき、更には防振ゴムの容量を小
さくできる車両におけるシヨツクアブソーバの上
部構造を提供するにある。
(問題点を解決するための手段) 本考案は前記目的を達成するため、取付プレー
ト21は、内周面に防振ゴム15が取着される筒
部23と、該筒部23の上端から径外方へ拡がる
取付面26とを有し、該取付面26とアツパシー
ト31との間にスラスト軸受32を配設し、該ス
ラスト軸受32のアツパレース41を前記取付面
26に係止させ、該スラスト軸受32のロアレー
ス51を前記アツパシート31に係止させ、該ス
ラスト軸受32の外周部をとり囲むように前記ア
ツパシート31を前記取付面26方向に屈曲させ
更に径外方に延出してフランジ部37を形成し、
該フランジ部37で前記コイルスプリング4上端
部を係止させるようにした。
(作用) 取付プレート21に係止させてスラスト軸受3
2を配設し、スラスト軸受32を介してアツパシ
ート31を配設したので、シヨツクアブソーバ1
の全長を抑えつつ取付プレート21に近接させて
アツパシート31を配設でき、またコイルスプリ
ング4の弾発力はアツパシート31、スラスト軸
受32、取付プレート21を介して車体側に伝達
され、防振ゴム15の容量を小さくすることがで
きる。
(実施例) 以下本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
説明する。
第1図はシヨツクアブソーバ上部の要部断面
図、第2図は同拡大図を示す。
1はシヨツクアブソーバ、2はシリンダ、3は
ピストンロツド、4はコイルスプリング、5はダ
ンパストツプ、6はブーツで、ピストンロツド3
上端の小径部3aにはブーツ6の取付プレート1
1、ワツシヤ12、ナツト13を介して防振ゴム
15を取着する。
前記防振ゴム15は小径部3aに嵌合される内
筒16を備え、内筒16の外周にゴム材17が焼
付け一体化されている。
シヨツクアブソーバ1上端を車体側に組付ける
取付プレート21は前記ゴム材17に取着する。
前記取付プレート21はゴム材17の凹部22
に焼付け一体化された筒部23と、筒部23上端
から径外方へ拡がるフランジ面24と、フランジ
面24外端から上方に延出する筒状係止面25
と、筒状係止面25上端から径外方へ拡がる取付
面26とで構成し、ボルト27を介して取付面2
6を車体側に結合する。
前記取付プレート21の取付面26の下方には
コイルスプリング4のアツパシート31を配設
し、取付面26とアツパシート31の間に防振ゴ
ム15の周囲を囲む如く比較的径の大きいスラス
ト軸受32を配設する。
前記アツパシート31は環板状の基板部34
と、基板部34の内端から上方へ延出する起立部
35と、基板部34の外端から上方へ延出する起
立部36と、起立部36上端から径外方へ延出す
るフランジ部37で形成し、起立部36とフラン
ジ部37によりコイルスプリング4上端を係止す
る。
前記スラスト軸受32はアツパレース41と、
ロアレース51と、鋼球61と、鋼球61の内
側、外側に夫々配設したシール材62,63で構
成する。
前記アツパレース41は鋼球61の上方を覆い
スラストを受ける環状の支持面43と、支持面4
3の内端から上方に延出し前記環状係止面25に
嵌合自在な係止面44と、支持面43の外端から
下方に延出し前記シール材63外方を覆うフラン
ジ面45で形成し、係止面44を環状係止面25
に嵌合させ係止させてスラスト軸受32の径方向
動を規制し、取付面26と支持面43間に環板状
のライナ47を介設する。
前記ロアレース51は鋼球61の下方を覆いス
ラストを受ける支持面53と、支持面53の内端
から下方に延出する係止面54で形成し、アツパ
シート31の起立部35を支持面53の内端と係
止面54とにわたつて係止させアツパシート31
の径方向動を規制し、更に起立部35の外周に環
板状のライナ57を嵌合し、支持面53と基板部
34との間にライナ57を介設する。
本実施例は前記のように構成し、取付プレート
31の取付面26下方のスペースを有効に利用
し、取付プレート21に係止させてスラスト軸受
32を配設し、スラスト軸受32を介してアツパ
シート31を配設するようにしたので、簡易な構
造にして取付面26に近接させてアツパシート3
1を配設でき、シヨツクアブソーバ1の全長を抑
えつつコイルスプリング4のストロークを大きく
確保できる。
また、コイルスプリング4の弾発力はアツパシ
ート31、ライナ57、スラスト軸受32、ライ
ナ47、取付プレート21を介して車体側に伝達
され、コイルスプリング4の弾発力が従来の如く
防振ゴム15に直接作用することがなく、防振ゴ
ム15は取付プレート21の内周面に取着するだ
けで済むので、防振ゴム15の容量を小さくする
ことができる。
(考案の効果) 以上の説明から明らかなように本考案によれ
ば、取付面下方のスペースにコイルスプリング上
端部を係止するフランジ部を配設したのでシヨツ
クアブソーバの全長を抑えつつコイルスプリング
のストロークを大きくすることができる。従つ
て、ボンネツトの高さを低くして車体の空力特性
の向上を図ることができる。更に、防振ゴムを取
付プレートの内周面に取着するようにしたので防
振ゴムの容量を小さくできる。
【図面の簡単な説明】
第1図はシヨツクアブソーバ上部の要部断面
図、第2図は同拡大図である。尚図面中1はシヨ
ツクアブソーバ、2はシリンダ、3はピストンロ
ツド、4はコイルスプリング、15は防振ゴム、
21は取付プレート、23は筒部、26は取付
面、31はアツパシート、32はスラスト軸受、
36は起立部、37はフランジ部、41はアツパ
レース、51はロアレースである。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 シヨツクアブソーバのピストンロツド上端に取
    着した防振ゴムと、 前記防振ゴムに取着したシヨツクアブソーバの
    車体側への取付プレートとを備え、 シヨツクアブソーバに巻装されたコイルスプリ
    ングのアツパシートを前記取付プレートの下方に
    配設した車両の懸架装置におけるシヨツクアブソ
    ーバの上部構造において、 前記取付プレートは、内周面に前記防振ゴムが
    取着される筒部と、該筒部の上端から径外方へ拡
    がる取付面とを有し、 該取付面と前記アツパシートとの間にスラスト
    軸受を配設し、 該スラスト軸受のアツパレースを前記取付面に
    係止させ、 該スラスト軸受のロアレースを前記アツパシー
    トに係止させ、 該スラスト軸受の外周部をとり囲むように前記
    アツパシートを前記取付面方向に屈曲させ更に径
    外方に延出してフランジ部を形成し、このフラン
    ジ部で前記コイルスプリング上端部を係止させる
    ようにした車両の懸架装置におけるシヨツクアブ
    ソーバの上部構造。
JP1985087724U 1985-04-24 1985-06-11 Expired - Lifetime JPH0522663Y2 (ja)

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