JPH02326Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のサスペンシヨン装置、特にそ
の上部支持構造の改良に関する。

（従来技術） 例えば実開昭58−63441号公報に開示されてい
るように、ストラツト型サスペンシヨンにおいて
は、ストラツト上部と車体との間にラバーを二重
に配設することにより、該サスペンシヨン上部の
車体取付部における防振性を一層高めるようにし
た構成が知られている。つまり、第１図に示すよ
うに、ストラツト上部における車体取付部材Ａと
スプリングシートＢとの間及びピストンロツドＣ
の上部に嵌合固着されるスリーブＤと上記シート
Ｂとの間に第１、第２ラバーＥ，Ｆを夫々配設し
た構成で、コイルスプリングＧ及びピストンロツ
ドＣを介して車体Ｈに伝達される振動を上記両ラ
バーＥ，Ｆによつて夫々吸収するようにしたもの
である。

然るに、上記のような従来のサスペンシヨンの
取付構造によると、車体取付部材Ａと上部スプリ
ングシートＢとスリーブＤとを第１、第２ラバー
Ｅ，Ｆを介して一体的に形成する必要があるが、、
このように２つのラバーＥ，Ｆの両側に金属製部
材Ａ，Ｂ及びＢ，Ｄを焼付け等によつて固着して
全体を一体成形するのは、型が複雑となる等のた
め、コストが著しく高くつくという難点があつ
た。

（考案の目的） 本考案は、ストラツト型サスペンシヨンにおけ
る上記のような実情に対処するもので、ストラツ
ト上部の車体取付部に弾性体が二重に配設される
サスペンシヨンにおいて、該取付部の構造を改良
することにより安価に製造され且つ防振性に優れ
たサスペンシヨンの取付構造を提供することを目
的とする。

（考案の構成） 上記目的達成のため、本考案は次のように構成
される。

即ち、シリンダとこのシリンダから突出するピ
ストンロツドとで構成されるストラツトを有し且
つ該シリンダとピストンロツドとの間にコイルス
プリングが介設されたサスペンシヨン装置におい
て、上記スプリングの上端を受止める上部スプリ
ングシートと車体側部材との間及び該シートと上
記ピストンロツドとの間に第１、第２弾性体を
夫々介在させると共に、上記第１弾性体と車体側
部材又はスプリングシートとを分離する構成とす
る。

このような構成によれば、ストラツト上部にお
ける車体取付部が振動吸収性に優れた二重弾性体
構造となるにも拘らず、車体側部材と上部スプリ
ングシートとを一体成形する必要がなくなり、そ
の結果、該取付部の製造が簡単になつてコストが
低下することになる。

ところで、上記の構成においては、第１弾性体
の両側の車体側部材とスプリングシートとが分離
されて、車体側部材が車体重量によつて第１弾性
体を介してスプリングシート上に保持されること
になるため、ジヤツキアツプ時或いはリバウンド
時等の車輪に対して車体が浮き上がる時にストラ
ツトが車体から離脱する可能性が生じる。そこ
で、本案においては、上記の構成に加えて、上記
ピストンロツドの上端部に車体側部材の上方に位
置するようにリバウンドストツパを配設し、車体
が一定量以上浮き上がつた時に、該ストツパによ
りストラツトの離脱を防止するように図られてい
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

第２図に示すように、サスペンシヨン１は、上
端部が車体２に取付けられ且つ下端部が取付部材
３を介して車輪４に結合されたストラツト５と、
該ストラツト５の回りに装着されたコイルスプリ
ング６とを主たる構成要素とし、該ストラツト５
によつて車体２を車輪４に懸架するようになつて
いる。

上記サスペンシヨン１の本体となるストラツト
５は、第３図に示すように、内部にオイルが充満
されたシリンダ７と、該シリンダ７内に摺動可能
に嵌挿されたピストン（図示せず）が下端部に連
結されて上部がシリンダ７の上方に突出されてい
るピストンロツド８とで構成され、ストラツト５
の伸縮に伴う上記ピストンの上下動時に、該ピス
トンに設けられたオリフイスを通過するオイルの
粘性抵抗により、車輪４側からの振動を速かに減
衰させるダンパ作用を行うようになつている。ま
た、上記コイルスプリング６は、上記ピストンロ
ツド８の上部に備えられた上部スプリングシート
９とシリンダ７の外周に固着された下部スプリン
グシート１０との間に介設されて、シリンダ７と
ピストンロツド８との間、即ち車輪４と車体２と
の間で振動や衝撃を緩和吸収するバネ作用を行う
ようになつている。

一方、このサスペンシヨン１におけるストラツ
ト５の上部の車体２への取付部Ｘには、第４図に
拡大して示すように、第１マウントラバー１１及
び第２マウントラバー１２が備えられている。こ
のうち、第１マウントラバー１１は、上記上部ス
プリングシート９の上面に下面１１ａが固着され
ていると共に、上面１１ｂの上に車体２にボルト
１３によつて固着されたマウンテイングプレート
１４が対接されて該プレート１４と上部スプリン
グシート９との間に挾持されている。また、第２
マウントラバー１２は、ピストンロツド８に嵌合
されて、同じく該ロツドに嵌合された受止部材１
５と上部スプリングシート９との間に介設されて
いる。そして、上部スプリングシート９は、その
上方からピストンロツド８に順次嵌合された押え
部材１６、押えラバー１７等を介してナツト１８
により上方から締付け固定されている。

更に、上記ピストンロツド８の上端部には、ス
トラツト５の脱落を防止するリバウンドストツパ
１９が設けられている。このストツパ１９は上記
押えラバー１７とナツト１８との間に挾持され、
周縁部１９ａが間隙ｌを有して上記マウンテイン
グプレート１４の上面１４ａに対向するように取
付けられている。

尚、ピストンロツド８には、ストラツト５の収
縮を所定位置で規制するストツパ２０が装着され
ていると共に、このストツパ２０にシリンダ７の
上端におけるピストンロツド８の貫通部を覆うカ
バー２１が備えられている。

上記の構成によれば、車輪４と車体２との間の
振動がサスペンシヨン１のダンパ作用により減衰
されると共に、コイルスプリング６のバネ作用に
より車輪４側の振動や衝撃が緩和されることにな
る。

また、該サスペンシヨン１の取付部Ｘにおいて
は、上記コイルスプリング６から上部スプリング
シート９を介して車体２に伝達される振動が第１
マウントラバー１１によつて吸収されることにな
り、またピストンロツド８を介して車体２に伝達
される振動は第２マウントラバー１２及び第１マ
ウントラバー１１によつて吸収されることにな
り、このようにしてサスペンシヨン１の取付部Ｘ
における振動の伝達が両マウントラバー１１，１
２によつて効率よく緩和吸収されることになる。

然して、上記第１マウントラバー１１は下面１
１ａが上部スプリングシート９に固着されている
だけで、上面１１ｂはマウンテイングプレート１
４に対して分離され、車体２の荷重によつて該プ
レート１４と上部スプリングシート９との間に挾
持されている構成であるから、マウンテイングプ
レート１４と上記スプリングシート９とを一体成
形する必要がない。これにより、該マウンテイン
グプレート１４と上部スプリングシート９とを別
個に製造することが可能となり、これらをラバー
を介して一体成形する場合に比較して製造が簡単
になる。

一方、上記のように車体２に固着されたマウン
テイングプレート１４と第１マウントラバー１１
ないし上部スプリングシート９とが固着されてい
ないため、ジヤツキアツプ時或いはリバウンド時
等の車体２が車輪４に対して浮き上がつた時に、
第５図に示すように上記マウンテイングプレート
１４と第１マウントラバー１１とが離反してスト
ラツト５が離脱しようとする。しかし、その場合
には、ピストンロツド８の上部に設けられたリバ
ウンドストツパ１９の周縁部１９ａがマウンテイ
ングプレート１４の上面１４ａに当接することに
よりストラツト５の下降が阻止され、これにより
リバウンド時等における該ストラツト５の離脱が
防止されることになる。

尚、上記の実施例においては、第１マウントラ
バー１１を上部スプリングシート９に固着して、
マウンテイングプレート１４と分離する構成とし
たが、該ラバー１１をマウンテイングプレート１
４の下面に固着して上部スプリングシート９と分
離する構成としてもよい。また、本案は、実施例
に示すマツクフアーソン型のサスペンシヨンに限
らず、ウイツシユボーン型のサスペンシヨンにも
同様に適用することができる。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、ストラツト上部
の車体への取付部に防振性に優た二重弾性体構造
を採用したにも拘らず、該取付部を構成する部材
の製造が容易化され、これにより当該サスペンシ
ヨンのストラツト上部における車体への取付部の
製造コストが低下されると共に、リバウンドスト
ツパを設けたので、リバウンド時等におけるスト
ラツトの離脱が防止され、所要の信頼性が確保さ
れるようになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のサスペンシヨン装置の上部にお
ける車体取付部を示す要部縦断面図、第２〜５図
は本考案の実施例を示すもので、第２図は該実施
例に係るサスペンシヨン装置の懸架状態を示す概
略正面図、第３図はサスペンシヨン装置の一部縦
断面図、第４図は第３図の要部拡大断面図、第５
図は同じく一作用状態を示す要部拡大図である。 １……サスペンシヨン装置、５……ストラツ
ト、６……コイルスプリング、７……シリンダ、
８……ピストンロツド、９……上部スプリングシ
ート、１１……第１マウントラバー（第１弾性
体）、１２……第２マウントラバー（第２弾性
体）、１４……マウンテイングプレート（車体側
部材）、１９……リバウンドストツパ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダとこのシリンダから突出するピストン
   ロツドとで構成されるストラツトを有し且つ該シ
   リンダとピストンロツドとの間にコイルスプリン
   グが介設されたサスペンシヨン装置であつて、上
   記スプリングの上端を受止める上部スプリングシ
   ートと車体側部材との間及び該シートと上記ピス
   トンロツドとの間に第１、第２弾性体が夫々介在
   されていると共に、上記第１弾性体と車体側部材
   又はスプリングシートとが分離されており、且つ
   上記ピストンロツドの上端部に一定量以上のリバ
   ウンド時等に車体側部材に当接するリバウンドス
   トツパが固設されていることを特徴とする自動車
   のサスペンシヨン装置。