JP2594418Y2 - 緩衝器の車体取付構造 - Google Patents
緩衝器の車体取付構造Info
- Publication number
- JP2594418Y2 JP2594418Y2 JP1993003016U JP301693U JP2594418Y2 JP 2594418 Y2 JP2594418 Y2 JP 2594418Y2 JP 1993003016 U JP1993003016 U JP 1993003016U JP 301693 U JP301693 U JP 301693U JP 2594418 Y2 JP2594418 Y2 JP 2594418Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mount
- rubber
- shock absorber
- mount rubber
- mounting structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は緩衝器のピストンロッド
上端部と車体との間にマウントラバーを介在させた緩衝
器の車体取付構造に関する。
上端部と車体との間にマウントラバーを介在させた緩衝
器の車体取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、油圧緩衝器のピストンロッド上端
部を車体に取付けるには、油圧緩衝器のピストンロッド
上端部に嵌装したカラーの外周部に嵌装した２個のマウ
ントラバーでマウントベースを上下から挟持し、これら
のマウントラバー及びマウントベースを上下からワッシ
ャで挟んでナットにて固定するようにしている。
部を車体に取付けるには、油圧緩衝器のピストンロッド
上端部に嵌装したカラーの外周部に嵌装した２個のマウ
ントラバーでマウントベースを上下から挟持し、これら
のマウントラバー及びマウントベースを上下からワッシ
ャで挟んでナットにて固定するようにしている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところが、このような
車体取付け構造にあっては、油圧緩衝器軸方向の入力が
入った場合、ゴム材内部のフリクション、マウントベー
スとマウントラバーのすべり時のフリクション、さらに
カラー及びワッシャとマウントラバーのすべりによるフ
リクション等によって、図６に一点鎖線で示す理想的な
ばね特性に対してヒステリシスが発生して、同図に点線
で示すようなばね特性になってしまう。
車体取付け構造にあっては、油圧緩衝器軸方向の入力が
入った場合、ゴム材内部のフリクション、マウントベー
スとマウントラバーのすべり時のフリクション、さらに
カラー及びワッシャとマウントラバーのすべりによるフ
リクション等によって、図６に一点鎖線で示す理想的な
ばね特性に対してヒステリシスが発生して、同図に点線
で示すようなばね特性になってしまう。
【０００４】このヒステリシスによってマウントラバー
のばね定数が変化することになり、油圧緩衝器の減衰力
性能が悪くなり、車両の乗心地が悪くなる。
のばね定数が変化することになり、油圧緩衝器の減衰力
性能が悪くなり、車両の乗心地が悪くなる。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、請求項１は、車体側のマウントベースに凹部を形成
し、この凹部にマウントラバーを挿入し、このマウント
ラバーを介して緩衝器のピストンロッドを車体に取付け
る緩衝器の車体取付構造であって、マウントラバーに、
凹部の形状に倣った形状のコアを凹部に接近させた位置
に埋設した。請求項２は、マウントラバーに、フランジ
部を備えたインナブラケットを取付け、フランジ部をマ
ウントラバーに焼き付けて接合し、このようなインナブ
ラケットを介してマウントラバーをピストンロッドの上
端部に取付けた。
め、請求項１は、車体側のマウントベースに凹部を形成
し、この凹部にマウントラバーを挿入し、このマウント
ラバーを介して緩衝器のピストンロッドを車体に取付け
る緩衝器の車体取付構造であって、マウントラバーに、
凹部の形状に倣った形状のコアを凹部に接近させた位置
に埋設した。請求項２は、マウントラバーに、フランジ
部を備えたインナブラケットを取付け、フランジ部をマ
ウントラバーに焼き付けて接合し、このようなインナブ
ラケットを介してマウントラバーをピストンロッドの上
端部に取付けた。
【０００６】
【作用】請求項１では、マウントラバー内部にコアを埋
設することによって、マウントラバーがマウントベース
に圧入状態になり、マウントラバーとマウントベースと
の間のすべりによるフリクションを防止できる。請求項
２では、マウントラバーをインナブラケットのフランジ
部に焼き付けることによっても、マウントラバーとイン
ナブラケットとの間のすべりによるフリクションの発生
を防止できる。
設することによって、マウントラバーがマウントベース
に圧入状態になり、マウントラバーとマウントベースと
の間のすべりによるフリクションを防止できる。請求項
２では、マウントラバーをインナブラケットのフランジ
部に焼き付けることによっても、マウントラバーとイン
ナブラケットとの間のすべりによるフリクションの発生
を防止できる。
【０００７】
【実施例】以下に本考案の実施例を図４及び図５で、参
考例を図１〜図３で説明する。ここで、図１は参考例と
してのマウントラバーを適用した油圧緩衝器の断面図、
図２は同マウントラバーの拡大断面図、図３は同緩衝器
の要部拡大断面図である。
考例を図１〜図３で説明する。ここで、図１は参考例と
してのマウントラバーを適用した油圧緩衝器の断面図、
図２は同マウントラバーの拡大断面図、図３は同緩衝器
の要部拡大断面図である。
【０００８】油圧緩衝器のシリンダ１内に挿通されたピ
ストンロッド２の上端部にはダストカバー３の上に２組
のマウントラバー組付体４，４を嵌装し、これらのマウ
ントラバー組付体４，４間にマウントベース５を挟み込
んでナット６で固定している。
ストンロッド２の上端部にはダストカバー３の上に２組
のマウントラバー組付体４，４を嵌装し、これらのマウ
ントラバー組付体４，４間にマウントベース５を挟み込
んでナット６で固定している。
【０００９】マウントラバー組付体４は、図２及び図３
に示すようにピストンロッド２の上端部に嵌装するカラ
ー部７ａ及びワッシャを兼ねるフランジ部７ｂを一体形
成したインナブラケット７と、このインナブラケット７
のカラー部７ａ外周面に嵌装したマウントラバー８とか
らなり、このマウントラバー８はインナブラケット７の
フランジ部７ｂに焼き付けている。
に示すようにピストンロッド２の上端部に嵌装するカラ
ー部７ａ及びワッシャを兼ねるフランジ部７ｂを一体形
成したインナブラケット７と、このインナブラケット７
のカラー部７ａ外周面に嵌装したマウントラバー８とか
らなり、このマウントラバー８はインナブラケット７の
フランジ部７ｂに焼き付けている。
【００１０】マウントベース５の上面には上側のマウン
トラバー８を受けるサブマウントベース５ａを固着し、
またマウントベース５の外周部には車体に取付けるため
のボルト１１を挿通し、更にその下部内周面にはアッパ
ースプリングシート１２を嵌装し、アッパースプリング
シート１２とシリンダ１外周面に嵌着したアンダースプ
リングシート１３との間に懸架ばね１４を介設してい
る。また、ダストカバー３内側にはストッパラバー１５
を取付けている。
トラバー８を受けるサブマウントベース５ａを固着し、
またマウントベース５の外周部には車体に取付けるため
のボルト１１を挿通し、更にその下部内周面にはアッパ
ースプリングシート１２を嵌装し、アッパースプリング
シート１２とシリンダ１外周面に嵌着したアンダースプ
リングシート１３との間に懸架ばね１４を介設してい
る。また、ダストカバー３内側にはストッパラバー１５
を取付けている。
【００１１】以上のようにマウントベース５を挟持する
マウントラバー８をピストンロッド２上端部に嵌装する
インナブラケット７のフランジ部７ａに焼き付けたの
で、従来のワッシャ及びカラーとの間のすべりによるフ
リクションがなくなる。
マウントラバー８をピストンロッド２上端部に嵌装する
インナブラケット７のフランジ部７ａに焼き付けたの
で、従来のワッシャ及びカラーとの間のすべりによるフ
リクションがなくなる。
【００１２】それによって、図６に実線で示すようにマ
ウントラバー８のヒステリシスが減少してばね特性が安
定し、緩衝器の特性性能が向上する。また、マウントラ
バー８をインナブラケット７に焼き付けてマウントラバ
ー組付体としたことによって一体化したので、組立て性
が向上する。
ウントラバー８のヒステリシスが減少してばね特性が安
定し、緩衝器の特性性能が向上する。また、マウントラ
バー８をインナブラケット７に焼き付けてマウントラバ
ー組付体としたことによって一体化したので、組立て性
が向上する。
【００１３】図４は本考案の実施例の要部拡大断面図で
ある。この実施例では、マウントベース５に凹部５ｂを
形成し、また、サブマウントベース５ａに凹部５ｃを形
成し、マウントラバー８の内部で外周部近傍にマウント
ベース５の凹部５ｂ及びサブマウントベース５ａの凹部
５ｃの形状に倣った形状の金属又は硬質プラスチック等
のコア１８を焼き入れて埋設している。
ある。この実施例では、マウントベース５に凹部５ｂを
形成し、また、サブマウントベース５ａに凹部５ｃを形
成し、マウントラバー８の内部で外周部近傍にマウント
ベース５の凹部５ｂ及びサブマウントベース５ａの凹部
５ｃの形状に倣った形状の金属又は硬質プラスチック等
のコア１８を焼き入れて埋設している。
【００１４】このようにマウントラバー８内にコア１８
を埋設することによって、マウントラバー８がマウント
ベース５或いはサブマウントベース５ａ内に圧入状態と
なるので、マウントベース５とマウントラバー８との間
のすべりによるフリクションがなくなる。それによっ
て、より一層マウントラバー８のヒステリシスが減少し
てばね特性が一層安定する。
を埋設することによって、マウントラバー８がマウント
ベース５或いはサブマウントベース５ａ内に圧入状態と
なるので、マウントベース５とマウントラバー８との間
のすべりによるフリクションがなくなる。それによっ
て、より一層マウントラバー８のヒステリシスが減少し
てばね特性が一層安定する。
【００１５】図５は本考案の別実施例の要部拡大断面図
である。この実施例では、上記実施例のインナブラケッ
ト７に代えて、ピストンロッド２上端部にカラー２１を
嵌装し、マウントラバー８，８等をワッシャ２２，２２
間に固定するようにし、上記実施例と同様にマウントラ
バー８内にコア１８を埋設している。
である。この実施例では、上記実施例のインナブラケッ
ト７に代えて、ピストンロッド２上端部にカラー２１を
嵌装し、マウントラバー８，８等をワッシャ２２，２２
間に固定するようにし、上記実施例と同様にマウントラ
バー８内にコア１８を埋設している。
【００１６】このようにしても、上記実施例と同様にマ
ウントラバー８とマウントベース５との間のすべりによ
るフリクションがなくなるので、ヒステリシスが減少し
てばね特性の安定化を図ることができる。
ウントラバー８とマウントベース５との間のすべりによ
るフリクションがなくなるので、ヒステリシスが減少し
てばね特性の安定化を図ることができる。
【００１７】
【考案の効果】以上に説明したように本考案によれば、
請求項１の緩衝器の車体取付構造は、マウントラバーの
内部にコアを埋設したので、マウントラバーとマウント
ベースとの間のすべりによるフリクションを防止でき、
ばね特性が安定して緩衝器の特性性能が向上する。ま
た、マウントラバー取付け部の基本的レイアウトを変え
ることなく、緩衝器の減衰力特性を大幅に向上すること
ができる。請求項２の緩衝器の車体取付構造は、マウン
トラバーをインナブラケットのフランジ部に焼き付けて
一体化することによって、マウントラバーとインナブラ
ケットとの間のすべりによるフリクションの発生を防止
できるとともに組立て性が向上する。
請求項１の緩衝器の車体取付構造は、マウントラバーの
内部にコアを埋設したので、マウントラバーとマウント
ベースとの間のすべりによるフリクションを防止でき、
ばね特性が安定して緩衝器の特性性能が向上する。ま
た、マウントラバー取付け部の基本的レイアウトを変え
ることなく、緩衝器の減衰力特性を大幅に向上すること
ができる。請求項２の緩衝器の車体取付構造は、マウン
トラバーをインナブラケットのフランジ部に焼き付けて
一体化することによって、マウントラバーとインナブラ
ケットとの間のすべりによるフリクションの発生を防止
できるとともに組立て性が向上する。
【図１】参考例としてのマウントラバーを適用した油圧
緩衝器の断面図
緩衝器の断面図
【図２】同マウントラバーの拡大断面図
【図３】同緩衝器の要部拡大断面図
【図４】本考案の実施例の要部拡大断面図
【図５】本考案の別実施例の要部拡大断面図
【図６】参考例のばね特性の説明に供するグラフ
１…シリンダ、２…ピストンロッド、４…マウントラバ
ー組付体、５…マウントベース、５ｂ，５ｃ…凹部、７
…インナブラケット、７ｂ…フランジ部、８…マウント
ラバー、１８…コア。
ー組付体、５…マウントベース、５ｂ，５ｃ…凹部、７
…インナブラケット、７ｂ…フランジ部、８…マウント
ラバー、１８…コア。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−166508（ＪＰ，Ａ) 実開 昭57−149343（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−56704（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−81832（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−68230（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16F 9/00 - 9/58 B60G 13/08 F16F 1/36
Claims (2)
- 【請求項１】 車体側のマウントベースに凹部を形成
し、この凹部にマウントラバーを挿入し、このマウント
ラバーを介して緩衝器のピストンロッドを車体に取付け
る緩衝器の車体取付構造であって、 前記マウントラバーに、前記凹部の形状に倣った形状の
コアを前記凹部に接近させた位置に埋設した ことを特徴
とする緩衝器の車体取付構造。 - 【請求項２】 前記マウントラバーに、フランジ部を備
えたインナブラケットを取付け、前記フランジ部をマウ
ントラバーに焼き付けて接合し、このようなインナブラ
ケットを介してマウントラバーをピストンロッドの上端
部に取付けたことを特徴とする請求項１記載の緩衝器の
車体取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993003016U JP2594418Y2 (ja) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | 緩衝器の車体取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993003016U JP2594418Y2 (ja) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | 緩衝器の車体取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0662240U JPH0662240U (ja) | 1994-09-02 |
| JP2594418Y2 true JP2594418Y2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
ID=11545545
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993003016U Expired - Lifetime JP2594418Y2 (ja) | 1993-02-05 | 1993-02-05 | 緩衝器の車体取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2594418Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-02-05 JP JP1993003016U patent/JP2594418Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0662240U (ja) | 1994-09-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19990215 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |