JP2003028227A - ストラットマウントのシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ストラットマウント内部への水等の侵入を完
全に防止することができるストラットマウントのシール
構造を得る。 【解決手段】 アッパーブラケット３２に装着されたシ
ール部材３５を車体パネル１４の収容部４０の天井部４
０Ａに圧接された状態で当接させる。車体パネル１４に
ドーム状の収容部４０を凸設した場合、収容部４０の天
井部４０Ａでは、収容部４０の基部（Ｒの立ち上がり
部）と比較して寸法のバラツキが小さいため、シール部
材３５によるシール状態のバラツキも小さい。このた
め、シール部材３５を収容部４０の天井部４０Ａに配置
することで、シール部材３５は常に収容部４０に圧接さ
れた状態で保持されることとなり、ストラットマウント
１０の内部へ水等の侵入する恐れはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体にストラット
マウントを収容可能な収容部を設け、車両のサスペンシ
ョン機構を構成するショックアブソーバを車体へ取付け
るストラットマウントのシール構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の車両には、ホイールと車体と
の間にショックアブソーバ等により構成されるストラッ
ト型のサスペンション機構を用いたものがあり、このス
トラット型のサスペンション機構では、ストラットマウ
ンを介してショックアブソーバが車体側へマウントされ
ている。

【０００３】図３には従来のストラットマウント１００
が示されている。このストラットマウント１００には図
示しないショックアブソーバの作動軸１０２が連結され
ており、これにより、サスペンション機構の一部を構成
するショックアブソーバが、ストラットマウント１００
を介して車体パネル１０４へ取付けられる。

【０００４】ここで、ストラットマウント１００の中心
側には、略ドーム状のバウンドストッパケース１０６が
配置されている。バウンドストッパケース１０６には、
バウンドストッパー１０８が保持されており、このバウ
ンドストッパー１０８によって、ショックアブソーバを
通じて伝達される振動荷重が緩和される。

【０００５】また、バウンドストッパケース１０６の外
周側には、バウンドストッパケース１０６の天井部１０
６Ａに当接すると共に、バウンドストッパケース１０６
を覆うようにして内筒金具１１０が配置されている。こ
の内筒金具１１０の天井部１１０Ａ及びバウンドストッ
パケース１０６の天井部１０６Ａにはそれぞれ貫通穴１
１２、１１４が形成されており、貫通穴１１２、１１４
にはショックアブソーバの作動軸１０２の先端部が挿通
可能となっている。

【０００６】作動軸１０２の先端部には雄ねじ部１０２
Ａが形成されており、この雄ねじ部１０２Ａにナット１
１６がねじ込まれることより、作動軸１０２がバウンド
ストッパケース１０６及び内筒金具１１０に連結され
る。

【０００７】また、内筒金具１１０の外周側には、有底
円筒状のロアーブラケット１１８が設けられており、底
板部１１８Ａの中心部には、円形の開口部１２０が形成
され、バウンドストッパケース１０６が挿通可能な大き
さとなっている。

【０００８】また、ロアーブラケット１１８の上端部に
は、フランジ部１１８Ｂが全周に亘って外側へ張り出し
ている。一方、略ドーム状を成したアッパーブラケット
１２２の外周部には、フランジ部１１８Ｂと当接するフ
ランジ部１２２Ｂが形成されており、フランジ部１１８
Ｂとフランジ部１２２Ｂとが当接した状態で、ロアーブ
ラケット１１８とアッパーブラケット１２２とで構成さ
れる空間には、バウンドストッパケース１０６及び内筒
金具１１０が収納される。

【０００９】ここで、内筒金具１１０の周壁には、ゴム
製の弾性体１２４が一体成形されており、内筒金具１１
０の周壁に沿って環状に設けられると共に、内筒金具１
１０の軸方向に沿って内筒金具１１０の上下から延出し
ている。

【００１０】この弾性体１２４は圧縮された状態でアッ
パーブラケット１２２及びロアーブラケット１１８に当
接しており、これにより、内筒金具１１０を介してバウ
ンドストッパケース１０６の軸方向及び半径方向への移
動量が所定の範囲内に制限されると共に、内筒金具１１
０及びバウンドストッパケース１０６がロアーブラケッ
ト１１８又はアッパーブラケット１２２に直接衝突する
ことがないようにして打音発生を防止している。

【００１１】一方、車体パネル１０４には略ドーム状の
収容部１２６が形成されており、外周にはフランジ部１
２２Ｂが当接可能な取付部１２８が設けられている。こ
の取付部１２８には、ボルト１３０及びナット１３２等
の締結部材１３４によって、ロアーブラケット１１８の
フランジ部１１８Ｂ及びアッパーブラケット１２２のフ
ランジ部１２２Ｂを介して、ストラットマウント１００
が固定され、このストラットマウント１００を介してシ
ョックアブソーバが車体パネル１０４へ取付けられる。

【００１２】ところで、車体パネル１０４の収容部１２
６とストラットマウント１００のアッパーブラケット１
２２との間には、締結部材１３４付近に環状のシール部
材１３６が圧接された状態で配置されており、車両の高
圧洗車時や雨天走行時等において、車体パネル１０４と
ストラットマウント１００との取付け部分からの水等の
侵入を防止し、ストラットマウント１００の内部へ水が
侵入しないようにしている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】一方、車体パネル１０
４の収容部１２６は略ドーム状となっており、取付部１
２８はフラット面となっているため、収容部１２６と取
付部１２８との境界部分（Ｒの立ち上がり部分）では、
他の箇所（例えば、収容部１２６の天井部）と比較して
寸法のバラツキが大きくなってしまう。

【００１４】このため、図４に示すように、シール部材
１３６によるシール状態が、車体パネル１０４の境界部
分の寸法のバラツキにより異なってしまい、収容部１２
６とアッパーブラケット１２２との離間距離が大きい場
合（図中右側）、シール部材１３６を圧縮させる力が小
さくなり、シール部材１３６が収容部１２６及びアッパ
ーブラケット１２２によって圧接されない場合も生じ、
接着剤を必要とする場合もある。

【００１５】また、最悪の状態では、シール部材１３６
が収容部１２６に当接しない場合（図中左側）も懸念さ
れ、収容部１２６とアッパーブラケット１２２との隙間
を経て、アッパーブラケット１２２の天井部１２２Ａに
形成された開口部１２３を通じてストラットマウント１
００の内部へ水等が侵入してしまう恐れもある。

【００１６】本発明は上記事実を考慮し、ストラットマ
ウント内部への水等の侵入を完全に防止することができ
るストラットマウントのシール構造を提供することが目
的である。

【００１７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、車体にはストラットマウントを収容可能な収容部が
設けられており、車両のサスペンション機構を構成する
ショックアブソーバが、ストラットマウントを介して取
り付けられる。

【００１８】一方、ストラットマウントの上面に環状の
装着部を設けており、装着部に環状のシール部材を装着
し、収容部の天井部に圧接するようにしている。ここ
で、車体にドーム状の収容部を設けた場合、収容部の天
井部では、収容部の基部（Ｒの立ち上がり部）と比較し
て寸法のバラツキが小さい。

【００１９】このため、シール部材によるシール状態の
バラツキも小さいので、シール部材を収容部の天井部に
配置することによって、シール部材は常に収容部（車
体）に圧接された状態を保持することができ、ストラッ
トマウントの内部へ水等の侵入する恐れはない。

【００２０】また、シール部材を収容部の天井部に配置
させることで、収容部の基部に配置する場合と比較して
シール部材の外形寸法を小さくすることができる。この
ため、シール部材を成形する金型の取り数を増やすこと
ができ、シール部材の生産効率が向上し、シール部材の
コストダウンを図ることができる。

【００２１】請求項２に記載の発明では、装着部に環状
の折り返し片を設け、シール部材を折り返し片に圧入し
て装着させている。このように、装着部に折り返し片を
設け、シール部材を折り返し片に圧入して装着すること
で、装着部に対してシール部材をズレないようにしっか
りと固定させることができる。また、シール部材の装着
が容易であり、作業性が良く、コストダウンを図ること
ができる。

【００２２】請求項３に記載の発明では、折り返し片の
外径寸法をシール部材の内径寸法よりも大きくしてい
る。これにより、折り返し片にシール部材を確実に固定
させることができる。

【００２３】請求項４に記載の発明では、シール部材に
舌部を設けている。この舌部は、シール部材の上面から
延出しており、装着部に装着された状態で装着部と収容
部との離間距離のバラツキに応じて倒れ込み量を変える
ことができる。

【００２４】このため、装着部と収容部との離間距離が
多少バラついたとしても、舌部の倒れ込み量が変わるだ
けなので、シール部材は常に収容部（車体）によって圧
接された状態で保持され、ストラットマウントの内部へ
水等が侵入する恐れはない。

【００２５】

【発明の実施の形態】まず、本発明の実施の形態に係る
ストラットマウントの概要について説明する。

【００２６】図１に示すように、ストラットマウント１
０には図示しないショックアブソーバの作動軸１２が連
結されており、これにより、サスペンション機構の一部
を構成するショックアブソーバが、ストラットマウント
１０を介して車体パネル１４へ取付けられる。

【００２７】ここで、ストラットマウント１０の中心側
には、略ドーム状のバウンドストッパケース１６が配置
されている。バウンドストッパケース１６の天井部１６
Ａには貫通穴１８が形成されており、貫通穴１８にはシ
ョックアブソーバの作動軸１２の先端部が挿通可能とな
っている。作動軸１２の先端部には、雄ねじ部１２Ａが
形成されており、この雄ねじ部１２Ａにナット２０がね
じ込まれることにより、作動軸１２がバウンドストッパ
ケース１６に連結される。

【００２８】バウンドストッパケース１６には、バウン
ドストッパー２２が保持されており、このバウンドスト
ッパー２２によって、ショックアブソーバを通じて伝達
される振動荷重が緩和される。また、バウンドストッパ
ケース１６には環状のフランジ部１６Ｂが外側へ向かっ
て張り出している。

【００２９】バウンドストッパケース１６の周壁には、
ゴム製の弾性体２６が一体成形されており、バウンドス
トッパケース１６の周壁に沿って環状に設けられると共
に、バウンドストッパケース１６の軸方向に沿ってバウ
ンドストッパケース１６の天井部１６Ａ及びフランジ部
１６Ｂから延出している。

【００３０】また、バウンドストッパケース１６の外周
側には、有底円筒状のロアーブラケット２８が設けられ
ており、このロアーブラケット２８の底板部２８Ａの中
心部には円形の開口部３０が形成され、バウンドストッ
パー２２が挿通可能となっている。

【００３１】一方、ロアーブラケット２８の内周壁に
は、薄肉円筒状の外筒金具２４が圧入固定されており、
外筒金具２４には弾性体２６が固着され、外筒金具２４
とバウンドストッパケース１６とは、弾性体２６により
連結されている。この弾性体２６及び外筒金具２４を介
してバウンドストッパケース１６がロアーブラケット２
８に支持される。

【００３２】ところで、ロアーブラケット２８の上端部
には、フランジ部２８Ｂが全周に亘って外側へ張り出し
ている。一方、略ドーム状を成したアッパーブラケット
３２の外周部には、フランジ部２８Ｂと当接するフラン
ジ部３２Ｂが形成されており、フランジ部２８Ｂとフラ
ンジ部３２Ｂとが当接した状態で、ロアーブラケット２
８とアッパーブラケット３２とで構成される空間には、
バウンドストッパケース１６、弾性体２６及び外筒金具
２４が収納される。

【００３３】ここで、弾性体２６は圧縮された状態でア
ッパーブラケット３２及びロアーブラケット２８に当接
しており、これにより、バウンドストッパケース１６の
軸方向及び半径方向への移動量が所定の範囲内に制限さ
れると共に、バウンドストッパケース１６がロアーブラ
ケット２８及びアッパーブラケット３２に直接衝突する
ことがないようにして打音発生を防止している。

【００３４】一方、アッパーブラケット３２の天井部３
２Ａには、開口部３４が形成されており、開口部３４の
縁部を上方へ向かって折り返し、環状の折り返し片３６
を形成している。この折り返し片３６には、断面が略矩
形状を成した環状のシール部材３５が装着可能となって
いる。

【００３５】ここで、折り返し片３６の外径寸法は、シ
ール部材３５の内径寸法よりも大きくしており、シール
部材３５を圧入して折り返し片３６に装着させる。

【００３６】このように、アッパーブラケット３２に折
り返し片３６を設け、シール部材３５を折り返し片３６
に圧入して装着することで、シール部材３５をズレない
ようにしっかりと固定させることができる。このため、
シール部材３５の装着が容易であり、作業性が良く、コ
ストダウンを図ることができる。

【００３７】次に、本発明の実施の形態に係るストラッ
トマウントのシール構造について説明する。

【００３８】車体パネル１４には略ドーム状の収容部４
０が形成されており、ストラットマウント１０の上方が
収容可能となっている。収容部４０の外周はフラット面
となっており、フランジ部３２Ｂが当接可能な取付部４
２が設けられている。

【００３９】この取付部４２には、ボルト４４及びナッ
ト４６等の締結部材４８によって、ロアーブラケット２
８のフランジ部２８Ｂ及びアッパーブラケット３２のフ
ランジ部３２Ｂを介して、ストラットマウント１０が固
定可能となっており、これにより、ストラットマウント
１０を介してショックアブソーバが車体パネル１４へ取
付けられる。

【００４０】ここで、シール部材３５の高さを、アッパ
ーブラケット３２の天井部３２Ａと収容部４０との離間
距離よりも高くなるようにしている。このため、アッパ
ーブラケット３２に装着されたシール部材３５は、車体
パネル１４の収容部４０の天井部４０Ａに圧接された状
態で当接する。

【００４１】一方、車体パネル１４にドーム状の収容部
４０を設けた場合、収容部４０の天井部４０Ａでは、収
容部４０の基部（Ｒの立ち上がり部）と比較して寸法の
バラツキが小さいため、シール部材３５によるシール状
態のバラツキも小さい。

【００４２】このため、シール部材３５を収容部４０の
天井部４０Ａに配置することで、シール部材３５は常に
収容部４０に圧接された状態で保持されることとなり、
ストラットマウント１０の内部へ水等の侵入する恐れは
ない。

【００４３】また、シール部材３５の上面には、環状の
舌部３８を立設させており、外側へ向かって弾性変形可
能としている。これにより、仮に、アッパーブラケット
３２と収容部４０との離間距離が多少バラついたとして
も、図２に示すように、舌部３８の弾性変形によって倒
れ込み量が変わるだけなので、シール部材３５は常に収
容部４０によって圧接された状態が保持される。

【００４４】さらに、シール部材３５を収容部４０の天
井部４０Ａに圧接させることで、収容部４０の基部に圧
接させる場合と比較してシール部材３５の外形寸法を小
さくすることができる。このため、シール部材３５を成
形する金型の取り数を増やすことができ、シール部材３
５の生産効率が向上し、コストダウンを図ることができ
る。

【００４５】なお、本形態では、アッパーブラケット３
２と収容部４０の天井部４０Ａとの離間距離のバラツキ
を考慮して、シール部材３５の上面に舌部３８を設けた
が、アッパーブラケット３２と収容部４０の天井部４０
Ａとの離間距離のバラツキは小さいため、舌部３８は必
ずしも必要ではない。また、シール部材の形状もこれに
限るものではなく、例えば、シール部材の断面が略Ｕ字
形状であっても良い。

【００４６】さらに、折り返し片３６の外径寸法を、シ
ール部材３５の内径寸法よりも大きくしたが、シール部
材３５を確実に折り返し片３６に固定できれば良いた
め、これに限るものではない。折り返し片３６の外径寸
法とシール部材３５の内径寸法とが略同一であっても良
い。

【００４７】また、ここでは、アッパーブラケット３２
の天井部３２Ａに環状の折り返し片３６を設け、この折
り返し片３６にシール部材３５を装着させたが、天井部
３２Ａに圧接された状態でアッパーブラケット３２に装
着できれば良いため、これに限るものではない。

【００４８】例えば、アッパーブラケットの天井部に複
数の穴部を設け、天井部と収容部との離間距離よりも高
さが高くなるようにして成形されたシール部材に、穴部
に嵌合可能な突起部を複数設けて、突起部を穴部に嵌合
させ、シール部材をアッパーブラケットに固定させても
良い。

【００４９】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、請求項１
に記載の発明では、シール部材によるシール状態のバラ
ツキも小さいので、シール部材を収容部の天井部に配置
することによって、シール部材は常に収容部に圧接され
た状態であり、ストラットマウントの内部へ水等の侵入
する恐れはない。また、シール部材を収容部の天井部に
配置させることで、収容部の基部に配置する場合と比較
してシール部材の外形寸法を小さくすることができる。
このため、シール部材を成形する金型の取り数を増やす
ことができ、シール部材の生産効率が向上し、シール部
材のコストダウンを図ることができる。

【００５０】請求項２に記載の発明では、装着部に折り
返し片を設け、シール部材を折り返し片に圧入して装着
することで、装着部に対してシール部材をズレないよう
にしっかりと固定させることができる。また、シール部
材の装着が容易であり、作業性が良く、コストダウンを
図ることができる。

【００５１】請求項３に記載の発明では、折り返し片に
シール部材を確実に固定させることができる。

【００５２】請求項４に記載の発明では、装着部と収容
部との離間距離が多少バラついたとしても、舌部の倒れ
込み量が変わるだけなので、シール部材は常に収容部に
よって圧接された状態で保持され、ストラットマウント
の内部へ水等が侵入する恐れはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るストラットマウント
のシール構造を示す断面図である。

【図２】本発明の実施の形態に係るストラットマウント
のシール構造を示す断面図である。

【図３】従来のストラットマウントのシール構造を示す
断面図である。

【図４】従来のストラットマウントのシール構造を示す
断面図である。

【符号の説明】

１０ ストラットマウント １４ 車体パネル（車体） ３２ アッパーブラケット（装着部） ３５ シール部材 ３６ 折り返し片（装着部） ３８ 舌部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体にストラットマウントを収容可能な
   収容部を設け、車両のサスペンション機構を構成するシ
   ョックアブソーバを前記車体へ取付けるストラットマウ
   ントのシール構造において、 前記ストラットマウントの上面に設けられた環状の装着
   部と、前記装着部に装着され前記収容部の天井部に圧接
   される環状のシール部材と、 で構成されたことを特徴とするストラットマウントのシ
   ール構造。
2. 【請求項２】 前記装着部に環状の折り返し片を設け、
   前記シール部材を前記折り返し片に圧入して装着させる
   ことを特徴とする請求項１に記載のストラットマウント
   のシール構造。
3. 【請求項３】 前記折り返し片の外径寸法を前記シール
   部材の内径寸法よりも大きくしたことを特徴とする請求
   項２に記載のストラットマウントのシール構造。
4. 【請求項４】 前記シール部材に設けられ、上面から延
   出して前記装着部に装着された状態で装着部と前記収容
   部との離間距離のバラツキに応じて倒れ込み量が変わる
   舌部を有することを特徴とする請求項１〜３の何れかに
   記載のストラットマウントのシール構造。