JP3227839B2 - ストラット式サスペンションにおけるストラットの取付け構造 - Google Patents
ストラット式サスペンションにおけるストラットの取付け構造Info
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- JP3227839B2 JP3227839B2 JP31429592A JP31429592A JP3227839B2 JP 3227839 B2 JP3227839 B2 JP 3227839B2 JP 31429592 A JP31429592 A JP 31429592A JP 31429592 A JP31429592 A JP 31429592A JP 3227839 B2 JP3227839 B2 JP 3227839B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のストラット式
サスペンションにおけるストラットの取付け構造に関
し、特に、上方の端部にフランジを設けた、ホイールハ
ウスのインナパネルと、前記フランジに結合されるサポ
ートブラケットとによって形成されるサスペンションタ
ワーに、サポートを介してストラットを取り付ける構造
に関する。
サスペンションにおけるストラットの取付け構造に関
し、特に、上方の端部にフランジを設けた、ホイールハ
ウスのインナパネルと、前記フランジに結合されるサポ
ートブラケットとによって形成されるサスペンションタ
ワーに、サポートを介してストラットを取り付ける構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】ストラット式サスペンションを備える自
動車では、通常、車体のホイールハウスのインナパネル
の上方の端部にフランジを設ける一方、サポートブラケ
ットを前記フランジにスポット溶接してサスペンション
タワーを形成し、ストラットをサスペンションタワーに
取り付けている（実開昭62-100270 号公報）。
動車では、通常、車体のホイールハウスのインナパネル
の上方の端部にフランジを設ける一方、サポートブラケ
ットを前記フランジにスポット溶接してサスペンション
タワーを形成し、ストラットをサスペンションタワーに
取り付けている（実開昭62-100270 号公報）。
【０００３】前記公報に記載のものではさらに、サスペ
ンションタワーの上面に沿う形状のブラケットをパフォ
ーマンスロッドに設け、前記ブラケットをサスペンショ
ンタワーの上面を覆うようにサスペンションタワーに固
定している。
ンションタワーの上面に沿う形状のブラケットをパフォ
ーマンスロッドに設け、前記ブラケットをサスペンショ
ンタワーの上面を覆うようにサスペンションタワーに固
定している。
【０００４】前記公報に記載の取付け構造によれば、ス
トラットから加わる荷重や振動をパフォーマンスロッド
を経て他のサスペンションタワーまたは車体のカウルに
伝え、これによってサスペンションタワーの前後方向ま
たは横方向の変形を防止するが、なお、次のような問題
がある。
トラットから加わる荷重や振動をパフォーマンスロッド
を経て他のサスペンションタワーまたは車体のカウルに
伝え、これによってサスペンションタワーの前後方向ま
たは横方向の変形を防止するが、なお、次のような問題
がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記のように、インナ
パネルのフランジとサポートブラケットとはスポット溶
接によって結合されるため、スポット溶接個所以外の箇
所では、フランジとサポートブラケットとの間にすきま
が生じている。したがって、ストラットからサスペンシ
ョンタワーに加わる上下方向の荷重や振動が、ホイール
ハウスのインナパネルに有効に伝わりにくく、その分、
フランジの微視的な変形が起こりやすく、支持剛性が低
下した状態となる。
パネルのフランジとサポートブラケットとはスポット溶
接によって結合されるため、スポット溶接個所以外の箇
所では、フランジとサポートブラケットとの間にすきま
が生じている。したがって、ストラットからサスペンシ
ョンタワーに加わる上下方向の荷重や振動が、ホイール
ハウスのインナパネルに有効に伝わりにくく、その分、
フランジの微視的な変形が起こりやすく、支持剛性が低
下した状態となる。
【０００６】ところで、前記公報に記載された前記ブラ
ケットは、インナパネルの前記フランジの横方向の内方
に配置され、ストラットに固定されていることが図面か
ら明らかであるが、これではフランジを拘束する機能を
持たない。そのため、ストラットからサスペンションタ
ワーに加わる上下方向の荷重や振動が、ホイールハウス
のインナパネルに有効に伝わりにくく、依然として支持
剛性が低下した状態にある。
ケットは、インナパネルの前記フランジの横方向の内方
に配置され、ストラットに固定されていることが図面か
ら明らかであるが、これではフランジを拘束する機能を
持たない。そのため、ストラットからサスペンションタ
ワーに加わる上下方向の荷重や振動が、ホイールハウス
のインナパネルに有効に伝わりにくく、依然として支持
剛性が低下した状態にある。
【０００７】本発明の目的は、ストラットからサスペン
ションタワーに加わる上下方向の荷重や振動に対する支
持剛性を高めうる、ストラット式サスペンションにおけ
るストラットの取付け構造を提供することにある。
ションタワーに加わる上下方向の荷重や振動に対する支
持剛性を高めうる、ストラット式サスペンションにおけ
るストラットの取付け構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上方の端部に
フランジを設けた、ホイールハウスのインナパネルと、
前記フランジに結合されるサポートブラケットとによっ
て形成されるサスペンションタワーにサポートを締付け
手段によって取り付け、前記サポートにストラットの上
方の端部を取り付けるストラットの取付け構造であっ
て、前記フランジと前記サポートブラケットとの重なり
部分のうち前記締付け手段の近傍となる部分を少なくと
も覆うように前記サスペンションタワーの上面に配置さ
れ、前記締付け手段によって前記サポートブラケットお
よび前記サポートに固定されるプレートを備え、該プレ
ートと前記サポートとによって前記フランジをはさみ込
んでいる。
フランジを設けた、ホイールハウスのインナパネルと、
前記フランジに結合されるサポートブラケットとによっ
て形成されるサスペンションタワーにサポートを締付け
手段によって取り付け、前記サポートにストラットの上
方の端部を取り付けるストラットの取付け構造であっ
て、前記フランジと前記サポートブラケットとの重なり
部分のうち前記締付け手段の近傍となる部分を少なくと
も覆うように前記サスペンションタワーの上面に配置さ
れ、前記締付け手段によって前記サポートブラケットお
よび前記サポートに固定されるプレートを備え、該プレ
ートと前記サポートとによって前記フランジをはさみ込
んでいる。
【０００９】
【作用および効果】ホイールハウスのインナパネルのフ
ランジとサポートブラケットとの重なり部分のうち少な
くとも締付け手段の近傍となる部分では、フランジとサ
ポートブラケットとの間にすきまが生じないため、スト
ラットから締付け手段を経てサスペンションタワーに加
わる上下方向の荷重や振動が、ホイールハウスのインナ
パネルに有効に伝わる。その結果、インナパネルのフラ
ンジの微視的な変形を防止でき、支持剛性が高くなる。
これにより、操縦安定性を向上できる。
ランジとサポートブラケットとの重なり部分のうち少な
くとも締付け手段の近傍となる部分では、フランジとサ
ポートブラケットとの間にすきまが生じないため、スト
ラットから締付け手段を経てサスペンションタワーに加
わる上下方向の荷重や振動が、ホイールハウスのインナ
パネルに有効に伝わる。その結果、インナパネルのフラ
ンジの微視的な変形を防止でき、支持剛性が高くなる。
これにより、操縦安定性を向上できる。
【００１０】
【実施例】ストラットの取付け構造は、図１に示すよう
に、サスペンションタワー１０にサポート１２を取り付
け、 サポート１２にストラットの上方の端部１４を取
り付ける構造であって、プレート１６を備える。
に、サスペンションタワー１０にサポート１２を取り付
け、 サポート１２にストラットの上方の端部１４を取
り付ける構造であって、プレート１６を備える。
【００１１】サスペンションタワー１０は、図４および
図５に示すように、ホイールハウスの、上方の端部にフ
ランジ１９を有するインナパネル１８と、サポートブラ
ケット２２とからなる。サポートブラケット２２をフラ
ンジ１９の下側面に当てがい、フランジ１９とサポート
ブラケット２２とをスポット溶接し、両者を結合する。
図５に示すように、ホイールハウスの、上方の端部にフ
ランジ１９を有するインナパネル１８と、サポートブラ
ケット２２とからなる。サポートブラケット２２をフラ
ンジ１９の下側面に当てがい、フランジ１９とサポート
ブラケット２２とをスポット溶接し、両者を結合する。
【００１２】図示の実施例では、インナパネル１８は、
平面形状が略Ｕ字状を呈している基部２０を備えてお
り、基部２０の上端部を折り曲げてフランジ１９が形成
されている。基部２０は、サイドメンバのような剛性部
材（図示せず）に結合され、立ち上っている。一方、サ
ポートブラケット２２は、インナパネルの基部２０の上
端部からフランジ１９に沿って伸びる２つの周縁部と、
これら周縁部間にあって上方へ向けて隆起した部分２６
とを有し、隆起部分２６に穴２７が設けられている。サ
ポートブラケット２２はホイールハウスのアウタパネル
に２４に接合される。
平面形状が略Ｕ字状を呈している基部２０を備えてお
り、基部２０の上端部を折り曲げてフランジ１９が形成
されている。基部２０は、サイドメンバのような剛性部
材（図示せず）に結合され、立ち上っている。一方、サ
ポートブラケット２２は、インナパネルの基部２０の上
端部からフランジ１９に沿って伸びる２つの周縁部と、
これら周縁部間にあって上方へ向けて隆起した部分２６
とを有し、隆起部分２６に穴２７が設けられている。サ
ポートブラケット２２はホイールハウスのアウタパネル
に２４に接合される。
【００１３】サポート１２は、ゴムのクッション２８
と、上下のストッパ３０、３２と、クッション２８に埋
設されたリィインフォース３４とを有する。これら部品
は、クッション２８の加硫接着により、一体となってい
る。上下のストッパ３０、３２の内周部分を互いに突き
合わせ、その内周部分に貫通穴３６が設けられている。
サポート１２は、リィインフォース３４に植え込んだボ
ルト３８によってサポートブラケット２０に取り付けら
れる。図示の実施例では、３本のボルト３８がリィイン
フォース３４に植え込まれている。クッション２８のリ
ィインフォース３４より外方に位置する部分は、コイル
ばね３９のばね受けを兼ねている。
と、上下のストッパ３０、３２と、クッション２８に埋
設されたリィインフォース３４とを有する。これら部品
は、クッション２８の加硫接着により、一体となってい
る。上下のストッパ３０、３２の内周部分を互いに突き
合わせ、その内周部分に貫通穴３６が設けられている。
サポート１２は、リィインフォース３４に植え込んだボ
ルト３８によってサポートブラケット２０に取り付けら
れる。図示の実施例では、３本のボルト３８がリィイン
フォース３４に植え込まれている。クッション２８のリ
ィインフォース３４より外方に位置する部分は、コイル
ばね３９のばね受けを兼ねている。
【００１４】ストラットは、それ自体公知のショックア
ブソーバからなるもので、サスペンションアームに揺動
可能に結合されるシリンダ（図示せず）と、このシリン
ダから突出しているピストンロッド１４とを備える。ピ
ストンロッド１４の上方の端部をサポート１２のストッ
パ３０、３２に設けた貫通穴３６に通し、スペーサ４０
を介在してナット４２をピストンロッド１４の端部にね
じ込み、ストラットはサポート１２に取り付けられる。
ブソーバからなるもので、サスペンションアームに揺動
可能に結合されるシリンダ（図示せず）と、このシリン
ダから突出しているピストンロッド１４とを備える。ピ
ストンロッド１４の上方の端部をサポート１２のストッ
パ３０、３２に設けた貫通穴３６に通し、スペーサ４０
を介在してナット４２をピストンロッド１４の端部にね
じ込み、ストラットはサポート１２に取り付けられる。
【００１５】プレート１６は、インナパネル１８のフラ
ンジ１９とサポートブラケット２２との重なり部分のう
ちボルト３８の近傍となる部分を少なくとも覆うように
サスペンションタワーの上面に配置され、締付け手段で
あるボルト３８とナット５２とによってサポートブラケ
ット２２およびサポート１２に固定される。プレート１
６の固定により、プレート１６とサポートブラケット２
２との間にフランジ１９をはさみ込み、フランジ１９と
サポートブラケット２２とが密接する。
ンジ１９とサポートブラケット２２との重なり部分のう
ちボルト３８の近傍となる部分を少なくとも覆うように
サスペンションタワーの上面に配置され、締付け手段で
あるボルト３８とナット５２とによってサポートブラケ
ット２２およびサポート１２に固定される。プレート１
６の固定により、プレート１６とサポートブラケット２
２との間にフランジ１９をはさみ込み、フランジ１９と
サポートブラケット２２とが密接する。
【００１６】プレート１６は、図２および図３に示す実
施例では、平面形状が略コ字状である第１部分４４と、
第１部分から先細状に伸びている第２部分４５とからな
り、中央部に穴４６が設けられている。第１部分４４が
２つのボルト穴４７を、また第２部分４５が１つのボル
ト穴４７を有する。これらボルト穴４７は、サポート１
２のリィインフォース３４に植え込んだ３本のボルト３
８にそれぞれ対応する位置にあり、一方、サポートブラ
ケット２２はボルト穴４７に対応する３つのボルト穴５
０を有する。プレート１６は、サポートブラケット２２
の隆起部分２６の形状と略一致する形状である。
施例では、平面形状が略コ字状である第１部分４４と、
第１部分から先細状に伸びている第２部分４５とからな
り、中央部に穴４６が設けられている。第１部分４４が
２つのボルト穴４７を、また第２部分４５が１つのボル
ト穴４７を有する。これらボルト穴４７は、サポート１
２のリィインフォース３４に植え込んだ３本のボルト３
８にそれぞれ対応する位置にあり、一方、サポートブラ
ケット２２はボルト穴４７に対応する３つのボルト穴５
０を有する。プレート１６は、サポートブラケット２２
の隆起部分２６の形状と略一致する形状である。
【００１７】プレート１６をサスペンションタワー１０
の上面に載せると、図４に示すように、プレート１６の
第１部分４４がインナパネル１８のフランジ１９とサポ
ートブラケット２２とを覆い、第２部分４５がサポート
ブラケット２２を覆う。３本のボルト３８のそれぞれを
サポートブラケット２２のボルト穴５０と、プレート１
６のボルト穴４７とに通し、ボルト３８にナット５２を
ねじ込んで締め付ける。その結果、インナプレートのフ
ランジ１９がプレート１６とサポートブラケット２２と
にはさみ込まれ、フランジ１９とサポートブラケット２
２とが密接する。
の上面に載せると、図４に示すように、プレート１６の
第１部分４４がインナパネル１８のフランジ１９とサポ
ートブラケット２２とを覆い、第２部分４５がサポート
ブラケット２２を覆う。３本のボルト３８のそれぞれを
サポートブラケット２２のボルト穴５０と、プレート１
６のボルト穴４７とに通し、ボルト３８にナット５２を
ねじ込んで締め付ける。その結果、インナプレートのフ
ランジ１９がプレート１６とサポートブラケット２２と
にはさみ込まれ、フランジ１９とサポートブラケット２
２とが密接する。
【００１８】図４に示した実施例では、インナパネルの
フランジ１９はボルト穴を備えることに代えて切欠き５
６とし、ボルト３８を逃げているが、これは、ボルト・
ナット締付けに必要な最小面を確保すると共に、サスペ
ンションタワー１８の剛性維持を図る趣旨である。すな
わち、サスペンションタワー１８の剛性の点では、サス
ペンションタワーの上面の面積を可及的小さくすること
が好ましいが、フランジ１９にボルト穴を設けると、穴
の周縁部分がサポートブラケット２２の隆起部分２６と
干渉するようになるため、フランジ１９の全体を外方へ
押し出すことが必要となり、サスペンションタワーの上
面の面積が大きくなってしまう。
フランジ１９はボルト穴を備えることに代えて切欠き５
６とし、ボルト３８を逃げているが、これは、ボルト・
ナット締付けに必要な最小面を確保すると共に、サスペ
ンションタワー１８の剛性維持を図る趣旨である。すな
わち、サスペンションタワー１８の剛性の点では、サス
ペンションタワーの上面の面積を可及的小さくすること
が好ましいが、フランジ１９にボルト穴を設けると、穴
の周縁部分がサポートブラケット２２の隆起部分２６と
干渉するようになるため、フランジ１９の全体を外方へ
押し出すことが必要となり、サスペンションタワーの上
面の面積が大きくなってしまう。
【００１９】前記実施例では、プレート１６は、正面形
状がほぼ五角形状を呈し、輪状に連なったものとして形
成されている。これに代え、図２に仮想線で示したよう
に、プレートを実質的な第１部分４４のみで形成するこ
ともできる。
状がほぼ五角形状を呈し、輪状に連なったものとして形
成されている。これに代え、図２に仮想線で示したよう
に、プレートを実質的な第１部分４４のみで形成するこ
ともできる。
【００２０】図６および図７に示す実施例では、サポー
ト６０は、ゴムのクッション６２と、クッション６２の
外周面に加硫接着された外側部材６４と、クッション６
２の内周面に加硫接着された内側部材６６とを有し、ベ
アリング６８が内側部材６６に取り付けられている。一
方、ホイールハウスのインナパネル７０のフランジ７１
の下側面にサポートブラケット７４を当てがい、フラン
ジ７１とサポートブラケット７４とをスポット溶接し、
サスペンションタワー７６が形成されている。
ト６０は、ゴムのクッション６２と、クッション６２の
外周面に加硫接着された外側部材６４と、クッション６
２の内周面に加硫接着された内側部材６６とを有し、ベ
アリング６８が内側部材６６に取り付けられている。一
方、ホイールハウスのインナパネル７０のフランジ７１
の下側面にサポートブラケット７４を当てがい、フラン
ジ７１とサポートブラケット７４とをスポット溶接し、
サスペンションタワー７６が形成されている。
【００２１】この実施例では、プレート７８は、フラン
ジ７１に沿って円弧状となった支持部７９と、支持部７
９から半径方向の外方へ突出した２つの押付部８０とを
有する。２つの押付部８０は、サポート６０の外側部材
６４に植え込み、サポートブラケット７４を貫通した３
本のボルト８２のうちの２本からそれぞれ外方へ、フラ
ンジ７１の厚みと実質的に同じ厚みの段差をもって伸び
た形態である。
ジ７１に沿って円弧状となった支持部７９と、支持部７
９から半径方向の外方へ突出した２つの押付部８０とを
有する。２つの押付部８０は、サポート６０の外側部材
６４に植え込み、サポートブラケット７４を貫通した３
本のボルト８２のうちの２本からそれぞれ外方へ、フラ
ンジ７１の厚みと実質的に同じ厚みの段差をもって伸び
た形態である。
【００２２】プレート７８の２つのボルト穴にボルト８
２を差し込み、ボルト８２にナット８４をねじ込んで締
め付けると、ボルト８２の近傍の押付部８０とサポート
ブラケット７４との間でフランジ７１をはさみ込み、フ
ランジ７１とサポートブラケット７４とが密接する。
２を差し込み、ボルト８２にナット８４をねじ込んで締
め付けると、ボルト８２の近傍の押付部８０とサポート
ブラケット７４との間でフランジ７１をはさみ込み、フ
ランジ７１とサポートブラケット７４とが密接する。
【００２３】図８に示す実施例では、プレート９０は、
支持部７９と実質的に同じ形状の支持部９２と、支持部
９２から段差をもって上方、かつ、外方へ伸びる第１押
付部９３と、第１押付部９３から段差をもって下方、か
つ、外方へ伸びる第２押付部９４とを有する。ボルト８
２にナット８４をねじ込んで締め付けたとき、第２押付
部９４がフランジ７１２に密接し、これを押し付ける
が、第１押付部９３はシール材９６に密接し、これをフ
ランジ７１およびサポートブラケット７４に押し付け
る。シール材９６はフランジ７１にそって塗布する。
支持部７９と実質的に同じ形状の支持部９２と、支持部
９２から段差をもって上方、かつ、外方へ伸びる第１押
付部９３と、第１押付部９３から段差をもって下方、か
つ、外方へ伸びる第２押付部９４とを有する。ボルト８
２にナット８４をねじ込んで締め付けたとき、第２押付
部９４がフランジ７１２に密接し、これを押し付ける
が、第１押付部９３はシール材９６に密接し、これをフ
ランジ７１およびサポートブラケット７４に押し付け
る。シール材９６はフランジ７１にそって塗布する。
【００２４】図８に示したように、プレート９０に２つ
の段差を設けることによって、シール材９６のはさみ込
みによるナット８４の緩み、それに基づくプレート９０
の押付け力低下を防止できる。
の段差を設けることによって、シール材９６のはさみ込
みによるナット８４の緩み、それに基づくプレート９０
の押付け力低下を防止できる。
【００２５】インナパネルのフランジとサポートブラケ
ットとをスポット溶接しただけの従来の取付け構造と、
本発明に従ってプレートを設け、プレートとサポートブ
ラケットとによってフランジをはさみ込み、フランジと
サポートブラケットとを密接した取付け構造との官能評
価をした結果、走行時の手応え、ヨーの線形感、ロール
の収まり、ばね上のフラット感が改善できることが判明
した。
ットとをスポット溶接しただけの従来の取付け構造と、
本発明に従ってプレートを設け、プレートとサポートブ
ラケットとによってフランジをはさみ込み、フランジと
サポートブラケットとを密接した取付け構造との官能評
価をした結果、走行時の手応え、ヨーの線形感、ロール
の収まり、ばね上のフラット感が改善できることが判明
した。
【００２６】サスペンションタワーの動的上下剛性を比
較した結果、タイヤ接地点の荷重に対する変位量で表し
た面剛性が、従来の構造では0.12mmであったが、本発明
の構造では0.06mmとなり、実質的に倍増した。また、実
車加振時のストラットの軸力ないし減衰力は、軸力のピ
ーク値・ピーク値比較で、従来の構造では33.4dNであっ
たが、本発明の構造では36.6dNとなり、10% 増となっ
た。
較した結果、タイヤ接地点の荷重に対する変位量で表し
た面剛性が、従来の構造では0.12mmであったが、本発明
の構造では0.06mmとなり、実質的に倍増した。また、実
車加振時のストラットの軸力ないし減衰力は、軸力のピ
ーク値・ピーク値比較で、従来の構造では33.4dNであっ
たが、本発明の構造では36.6dNとなり、10% 増となっ
た。
【００２７】図９はタイヤに加える上下方向の振動の周
波数を変えてばね上の上下方向の振動を比較した結果で
ある。この図９から、実線Ａで示したプレート付きの方
が、一点鎖線Ｂで示したプレート無しに比べて、ばね上
の振動が少ないことが分る。これは、本発明に従ってプ
レートを設けた結果、操縦安定性が向上したことを示
す。
波数を変えてばね上の上下方向の振動を比較した結果で
ある。この図９から、実線Ａで示したプレート付きの方
が、一点鎖線Ｂで示したプレート無しに比べて、ばね上
の振動が少ないことが分る。これは、本発明に従ってプ
レートを設けた結果、操縦安定性が向上したことを示
す。
【図１】本発明に係るストラット式サスペンションにお
けるストラットの取付け構造の実施例を示す垂直断面図
である。
けるストラットの取付け構造の実施例を示す垂直断面図
である。
【図２】プレートの平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿って切断した断面図であ
る。
る。
【図４】インナプレートのフランジとサポートブラケッ
トとを示す平面図である。
トとを示す平面図である。
【図５】サスペンションタワーの斜視図である。
【図６】本発明に係るストラット式サスペンションにお
けるストラットの取付け構造の別の実施例の要部を示す
平面図である。
けるストラットの取付け構造の別の実施例の要部を示す
平面図である。
【図７】図６の７−７線に沿って切断し断面図である。
【図８】本発明に係るストラット式サスペンションにお
けるストラットの取付け構造のさらに別の実施例の、図
７と同様な断面図である。
けるストラットの取付け構造のさらに別の実施例の、図
７と同様な断面図である。
【図９】周波数と振動との特性図である。
１０、７６ サスペンションタワー １２、６０ サポート １４ ストラットの上方部分（ピストンロッド） １６、７８、９０ プレート １８、７０ インナプレート １９、７１ フランジ ２２、７４ サポートブラケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 土橋 政秀 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 山田 正彦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 桐山 隆 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−19281（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−21074（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−91284（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−76586（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−115469（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−171782（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−100270（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/08
Claims (1)
- 【請求項１】 上方の端部にフランジを設けた、ホイー
ルハウスのインナパネルと、前記フランジに結合される
サポートブラケットとによって形成されるサスペンショ
ンタワーにサポートを締付け手段によって取り付け、前
記サポートにストラットの上方の端部を取り付けるスト
ラットの取付け構造であって、 前記フランジと前記サポートブラケットとの重なり部分
のうち前記締付け手段の近傍となる部分を少なくとも覆
うように前記サスペンションタワーの上面に配置され、
前記締付け手段によって前記サポートブラケットおよび
前記サポートに固定されるプレートを備え、 該プレートと前記サポートとによって前記フランジをは
さみ込んだ、ストラット式サスペンションにおけるスト
ラットの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31429592A JP3227839B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | ストラット式サスペンションにおけるストラットの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31429592A JP3227839B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | ストラット式サスペンションにおけるストラットの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06144292A JPH06144292A (ja) | 1994-05-24 |
| JP3227839B2 true JP3227839B2 (ja) | 2001-11-12 |
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ID=18051647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31429592A Expired - Fee Related JP3227839B2 (ja) | 1992-10-30 | 1992-10-30 | ストラット式サスペンションにおけるストラットの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3227839B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013022241A (ja) * | 2011-07-21 | 2013-02-04 | Sanko Kaban Kk | 鞄のキャスター固定構造 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5326752B2 (ja) * | 2009-04-07 | 2013-10-30 | スズキ株式会社 | ショックアブソーバー取付け部構造 |
-
1992
- 1992-10-30 JP JP31429592A patent/JP3227839B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013022241A (ja) * | 2011-07-21 | 2013-02-04 | Sanko Kaban Kk | 鞄のキャスター固定構造 |
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|---|---|
| JPH06144292A (ja) | 1994-05-24 |
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