JPS632675Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクツシヨン組立体に関し、特に自動車
のストラツトバーと車体との間の連結部に設けら
れるのに最適なクツシヨン組立体に関する。

ストラツトバーと車体の取付部であるブラケツ
トとの間に介在されるゴムのクツシヨンは、スト
ラツトバーの軸線方向の荷重が低荷重のときに
は、振動騒音を減らし、ハーシユネス特性を向上
させるためにそのばね定数を小さくし、荷重がそ
れ以上になつたときには、操縦性、安定性を向上
させ、クツシヨン自体の耐久性を高めるためにそ
のばね定数を大きくすることが好ましい。

従つて、本考案の目的はクツシヨン組立体にお
いて低荷重域におけるばね定数を小さくできると
共に高荷重域におけるばね定数を大きく保つこと
にある。

本考案は取付部の孔を貫通するスリーブの各端
に当てがわれるリテーナと前記取付部との間に配
置されるクツシヨン組立体であつて、ゴムによつ
て形成された、前記スリーブの径方向の外方に配
置される第１のクツシヨン体と、該第１のクツシ
ヨン体に装着されたリングと、前記第１のクツシ
ヨン体よりも軟らかな弾性材料によつて形成され
た第２のクツシヨン体であつてその１つの端部を
突出させて前記第１のクツシヨン体に埋設され、
突出端面が前記取付部又は前記リテーナに接触す
る第２のクツシヨン体とを含み、該第２のクツシ
ヨン体の前記突出端部は取付部又はリテーナと前
記第１のクツシヨン体とで実質的に密閉された空
間に囲まれているクツシヨン組立体を提供する。

以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。

本考案に係るクツシヨン組立体１０は第１図に
示すように、取付部１２の孔１３を貫通するスリ
ーブ１４の各端に当てがわれるリテーナ１６と前
記取付部１２との間に配置される。取付部１２を
はさんで位置する上側のクツシヨン組立体１０と
下側のクツシヨン組立体１０とは取付部１２に対
して対称である。

取付部１２は例えば、自動車の車体（図示せ
ず）から突出されたブラケツトである。スリーブ
１４はこの取付部１２を貫通して配置され、この
スリーブ１４の２つの端にリテーナ１６が当てが
われ、スリーブ１４及びリテーナ１６に軸力伝達
部材例えば、ストラツトバー１８が貫通される。
ストラツトバー１８の一方の端部にねじ１９が切
られており、このねじ１９に螺合された一対のナ
ツト２０により、一対のリテーナ１６をスリーブ
１４に押圧した状態で、ストラツトバー１８はブ
ラケツトに連結されている。ストラツトバー１８
の他方の端部はサスペンシヨンアーム（図示せ
ず）に連結される。

クツシヨン組立体１０は第１のクツシヨン体２
２と、リング２４と、第２のクツシヨン体２６と
を備える。

第１のクツシヨン体２２はゴムによつて形成さ
れ、スリーブ１４の径方向の外方に配置される。
この第１のクツシヨン体２２は高荷重域で高いば
ね定数を得ることができる硬さを有する。

第１のクツシヨン体２２はリテーナ１６に対面
する側の外周縁部に全周にわたるリツプ２８を有
する。このリツプ２８はクツシヨン組立体１０を
第１図の使用状態にしたとき、リテーナ１６に接
触し、このリテーナ１６と相まつて後述する第２
のクツシヨン体２６の突出端部を囲む、実質的に
密閉する空間２９を形成し、第２のクツシヨン体
２６の突出端部を水、ダストその他の異物から保
護する。リツプ２８は第１図の例では、リテーナ
１６の湾曲した外周縁部３０よりも径方向の内方
でリテーナ１６に接触している。

第２図に示す例では、第１のクツシヨン体２２
のリツプ２８はリテーナ１６の外周縁部３０の端
面３１に接触している。

前記２つの例から分るように、リツプ２８は第
２のクツシヨン体２６の径方向の外方であれば、
任意の箇所でリテーナ１６に接触できる。

第３図に示す例では、第１のクツシヨン体２２
のリツプ２８がリテーナ１６と接触する箇所は第
１図と同じである。しかし、この例では、リテー
ナ１６のリツプ２８が接触する部位より径方向の
外方に孔３２が開けられている。この孔３２は１
つ又は複数設けられる。この例によれば、クツシ
ヨン組立体１０を接続する軸力伝達部材が垂直な
いしは傾斜して配置される場合、リテーナ１６に
泥水などがたまるのを防止できる。

前記リツプ２８は、使用時に第１のクツシヨン
体２２とリテーナ１６とが突き当ることによる打
音の発生をも防止する機能を有する。

第４図に示す例では、リテーナ１６の外周縁部
３０はほぼ直角に曲げられており、他方、第１の
クツシヨン体２２に全周にわたる切欠き３４が設
けられ、リテーナ１６の外周縁部３０が切欠き３
４へ侵入し、外周縁部３０は第１のクツシヨン体
２２に接触している。これにより、第２のクツシ
ヨン体２６の突出端部を異物から保護している。

リング２４は図示の例では、樹脂によつて形成
され、第１のクツシヨン体２２に一体に組込まれ
ている。このリング２４は第１のクツシヨン体２
２がストラツトバー１８から受ける軸荷重によ
り、径方向の外方へ変形するのを拘束する。この
リング２４は金属で形成することもできる。

第２のクツシヨン体２６は第１のクツシヨン体
２２よりも軟らかな弾性材料によつて、横断面が
第１のクツシヨン体２２の横断面の一部にわたる
ように筒状に形成されている。図示の例では、第
２のクツシヨン体２６はウレタンフオームによつ
て成型され、一方の端部３６を第１のクツシヨン
体２２からリテーナ１６に向けて突出させた状態
で、第１のクツシヨン体２２に埋設されており、
突出した端面３７はリテーナ１６に接触してい
る。

第２のクツシヨン体２６はウレタンフオームの
外、ラバフオームによつても形成でき、また第１
のクツシヨン体２２よりも軟らかな、すなわちば
ね定数の小さなゴムによつても形成することがで
きる。第２のクツシヨン体２６は、その一方の端
部を取付部１２に向けて突出させて、第１のクツ
シヨン体２２に埋設されることもでき、この場合
には、その突出端面は取付部１２に接触する。そ
して、この場合、第１のクツシヨン体２２のリツ
プ２８を取付部１２へ向けて突出させる。

取付部１２の両側にそれぞれクツシヨン組立体
１０を配置し、ストラツトバー１８を連結してク
ツシヨン組立体１０を使用するとき、ストラツト
バー１８に例えば、矢印Ｐの方向の軸荷重が加わ
ると、取付部１２の下側にあるクツシヨン組立体
１０の第２のクツシヨン体２６がまずたわむ。こ
のときのばね定数は小さい。そして、軸荷重が増
加し、第２のクツシヨン体２６の変形が大きくな
つてリテーナ１６が第１のクツシヨン体２２に接
触すると、第１のクツシヨン体２２が変形する
が、第１のクツシヨン体２２の径方向の外方への
変形はリング２４により拘束されていることか
ら、ばね定数が大きくなり、軸荷重は急激に増大
する。

前記とは逆に、ストラツトバー１８に矢印Ｐと
は逆向きの軸荷重が加わると、取付部１２の上側
にあるクツシヨン組立体１０が前記と同じたわみ
をする。

本考案によれば、小さなばね定数の第２のクツ
シヨン体と大きなばね定数の第１のクツシヨン体
とを備えると共に第１のクツシヨン体の径方向の
変形をリングによつて拘束するものであるから、
クツシヨン組立体のばね定数を低荷重域と高荷重
域とで変えることができる。

従つて、本考案に係るクツシヨン組立体をスト
ラツトバーと車体の取付部との間に介在させる
と、ストラツトバーの軸線方向の荷重が低荷重の
ときには、そのばね定数を小さくして振動騒音を
減らし、ハーシユネス特性を向上させることがで
き、荷重が高くなつたときには、そのばね定数を
大きくして操縦性、安定性を向上させ、クツシヨ
ン自体の耐久性を高めることができる。

また、第２のクツシヨン体の第１のクツシヨン
体から突出する端部を水、ダストその他の異物か
ら保護するので、この突出端部の弾力性が低下す
るのを防止でき、異物の混入する可能性の高い場
所でクツシヨン組立体を使用する場合にも、長い
期間にわたつて性能を良好に維持できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るクツシヨン組立体を使用
状態に配置した断面図、第２図ないし第４図は第
２のクツシヨン体の突出端部を異物から保護する
構成を示す要部の断面図である。 １０……クツシヨン組立体、１２……取付部、
１３……孔、１４……スリーブ、１６……リテー
ナ、１８……ストラツトバー、２２……第１のク
ツシヨン体、２４……リング、２６……第２のク
ツシヨン体、２８……リツプ、２９……空間、３
６……突出端部、３８……端面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 取付部の孔を貫通するスリーブの各端に当てが
   われるリテーナと前記取付部との間に配置される
   クツシヨン組立体であつて、ゴムによつて形成さ
   れた、前記スリーブの径方向の外方に配置される
   第１のクツシヨン体と、該第１のクツシヨン体に
   装着されたリングと、前記第１のクツシヨン体よ
   りも軟らかな弾性材料によつて形成された第２の
   クツシヨン体であつてその１つの端部を突出させ
   て前記第１のクツシヨン体に埋設され、突出端面
   が前記取付部又は前記リテーナに接触する第２の
   クツシヨン体とを含み、該第２のクツシヨン体の
   前記突出端部は前記取付部又はリテーナと前記第
   １のクツシヨン体とで実質的に密閉された空間に
   囲まれている、クツシヨン組立体。